JPH0420700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は左右のナツクルアームを２本のドラツ
クリンクを介してピツトマンアームに連結し、該
ピツトマンアームをステアリングユニツトから垂
下したセクターシヤフトにより旋回駆動するよう
にした形式のトラクタにおける操向装置に関す
る。

(ロ) 従来技術 従来、タイロツドアームの回動中心を、フロン
トアクスルケースのスイングセンターを通る前後
方向の線上に設け、前記回動中心となる軸から突
出したアームをロツド及びピツトマンアームを介
してステアリングハンドル等により連繋し、前記
タイロツドアームを上記軸から後方に向けて２又
状に拡開させ、それらのタイロツドアームを交叉
した左右一対のタイロツドで左右のナツクルアー
ムに連結したトラクタは実公昭61−24444号公報
により既に知られている。

また、フロントアクスルの前部にステアリング
ギヤボツクスを設け、該ステアリングギヤボツク
スから垂下したセクターシヤフトに、ピツトマン
アームを取付け、該ピツトマンアームをドラツク
リンクでナツクルアームに連結するものも既に知
られている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知の考案のうち前者のフロントアクスル
の前部にステアリングギヤボツクスを装着する方
式にすると、該ステアリングギアボツクスにピツ
トマンアームが接触して充分な操向角度を得るこ
とができず、このような問題点を解決すべくセク
ターシヤフトを大きく垂下させると、その強度を
大にする必要があるため、コストがアツプすると
共にピツトマンアーム及びドラツクリンクの地上
高が小となつてそれらが障害物に衝突して損傷す
る。

また、後者はピツトマンアームを左右のドラツ
クリンクで直接ナツクルアームに連結すると前述
のように充分な操向角度を得ることができないの
で、ピツトマンアームを一方のナツクルアームに
ドラツクリンクで連結し、更に、左右のナツクル
アームをタイロツドで連結しており、構造が複雑
になつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はフロントアクスルの左右に設けたナツ
クルアームを左右に分岐したピツトマンアームに
交叉した左右一対のドラツクリンクで接続し、前
記ピツトマンアームの基部をフロントアクスル７
より前部に設けたステアリングユニツトから垂下
したセクターシヤフトに取付けるようにしたトラ
クタにおいて、前記ステアリングユニツトを平面
視で後部がフロントアクスルケースのスイング中
心より一側方へ偏位するように傾斜させてシヤー
シに装着し、前記ピツトマンアームの分岐点の直
進走行時の位置及びセクターシヤフトをフロント
アクスルケースのスイング中心より他側へ偏位さ
せ、前記ピツトマンアームのステアリングユニツ
ト側へ分岐したアームを下方へ折曲し、他方へ分
岐したアームを上方へ折曲することによりステア
リングギヤボツクスをフロントアクスルケースよ
り前方のシヤーシに取付けたものでありながらピ
ツトマンアーム及びドラツクリンクが損傷するの
を防止すると共に左右の車輪の切れ角が不均等に
なることもなく、かつ充分な操向角度を確保する
ことができるようにして前述の問題点を解決し
た。

(ホ) 作用 ステアリングハンドルにより適宜の伝動軸を介
してステアリングギヤボツクスに回転を伝える
と、ピツトマンアームが旋回し、それが左右一対
のドラツクリンクを介して左右の交叉したナツク
ルアームに伝えられ、左右の前車輪はキングピン
を中心として略均等に回動する。

その際、ステアリングギヤボツクスは後部が一
側に向けて偏位するように斜設されており、か
つ、ピツトマンアームの分岐点及びセクターシヤ
フトは、フロントアクスルのスイングセンターか
ら前記ステアリングギヤボツクスの偏位方向とは
逆方向に偏位しており、しかも、ステアリングギ
ヤボツクス側の分岐アームは下方へ折曲してある
ので、該分岐アームが他側からステアリングギヤ
ボツクスの下面に重複する状態にまで旋回可能と
なり、充分な操向角度を得ることができる。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
１はハンドル２はステアリングコラム、３はステ
アリングシヤフトであつて、クラツチハウジング
４の前部に装着したエンジン５の下部両側にはシ
ヤーシ６を前方に向けて突設してあり、該シヤー
シ６のフロントアクスル７より前部にはステアリ
ングギヤボツクス８を後部が一側に偏位するよう
に傾斜させてブラケツト１０，１０を介して取付
け、その後端の入力軸はユニバーサルジヨント１
１，１２，１３，１５及び伝動軸１６，１７，１
８，１９を介して前記ステアリングシヤフト３に
連動連結してある。

また、前記フロントアクスル７の中間部から前
後に突設したピポツト軸２０，２０は、シヤーシ
６の幅の中間部で軸受２１，２１によりスイング
可能に支承されており、左右のキングピンケース
２２，２３には前部にナツクルアーム２４，２５
を有するナツクルケース２６，２７をキングピン
により回動可能に装着してある。

そして、前記ステアリングギヤボツクス８の前
記偏位した側と反対側で、かつピポツト軸２０よ
り他側にはセクターシヤフト２８を垂下させ、該
セクターシヤフト２８に螺着したピツトマンアー
ム３０は後部が拡開した二又状に形成され、前方
からみて左側の分岐アーム３０ａの下面に一端を
連結したドラツクリンク３１の他端は右側のナツ
クルアーム２５の下面に連結され、一端を右側の
分岐アーム３０ｂの上面に連結したドラツクリン
ク３２の他端は左側のナツクルアーム２４の下面
に連結され、左側（ステアリングギヤボツクス８
側）の分岐アーム３０ａは下方へ、右側の分岐ア
ーム３０ｂは上方へそれぞれ分岐点Ｏの近傍で折
曲してある。

次に作用について説明すると、ハンドル１の回
転は伝動軸１６，１７，１８，１９を介してステ
アリングギヤボツクス８に入力され、それにより
セクターシヤフト２８がいずれか一方に回動する
ので、ピツトマンアーム３０はいずれか一方に旋
回し、その分岐アーム３０ａ，３０ｂは中央側が
交叉した左右のドラツクリンク３１，３２を介し
てナツクルケース２６，２７を回動させることと
なり、左右の前車輪はキングピンを中心として回
動する。

その際、ドラツクリンク３１，３２は前述のよ
うに交叉しているので、左右の前車輪の切れ角が
略等しくなり、また、ピツトマンアーム３０を第
１図において反時計方向へ回動した時、その側の
分岐アーム３０ａは第３図に示す如く下方へ折曲
されているので、ステアリングギヤボツクス８の
下方へ入り込むことと、ピツトマンアーム３０の
分岐点Ｏ及びセクターシヤフト２８をステアリン
グギヤボツクス８の傾斜方向と反対側へ偏位させ
たこととが相俟つて、ピツトマンアーム３０の旋
回範囲を拡大することができた。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のようにフロントアクスル７の左
右に設けたナツクルアーム２４，２５を左右に分
岐したピツトマンアーム３０に交叉した左右一対
のドラツクリンク３１，３２で接続し、前記ピツ
トマンアーム３０の基部をフロントアクスル７よ
り前部に設けたステアリングユニツトから垂下し
たセクターシヤフトに取付けるようにしたトラク
タにおいて、前記ステアリングユニツトを平面視
で後部がフロントアクスルケースのスイング中心
より一側方へ偏位するように傾斜させてシヤーシ
６に装着し、前記ピツトマンアーム３０の分岐点
の直進走行時の位置及びセクターシヤフト２８を
フロントアクスルケースにスイング中心より他側
へ偏位させ、前記ピツトマンアーム３０のステア
リングユニツト側へ分岐したアームを下方へ折曲
し、他方へ分岐したアームを上方へ折曲したの
で、ステアリングギヤボツクス８をフロントアク
スル７より前方に設けたにも拘らず、ピツトマン
アーム３０及びドラツクリンク３１，３２の地上
高を大きくした状態で、ピツトマンアーム３０を
ステアリングギヤボツクス８へ旋回させた時、そ
の側のピツトマンアーム３０の分岐アーム３０ａ
が下方へ折曲されていてステアリングギヤボツク
ス８の下方へ重複した状態に入り込むこと、及び
前記ピツトマンアーム３０の旋回中心及び分岐点
Ｏをフロントアクスル７のスイング中心からステ
アリングギヤボツクス８と反対側へ偏位させてス
テアリングギヤボツクス８との間隔を拡大したこ
ととが相俟つてピツトマンアーム３０の旋回範囲
を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図はトラクタの操向装置の平面図、第２図は
同上側面図、第３図は要部の背面図である。 ７……フロントアクスル、８……ステアリング
ギヤボツクス、２４，２５……ナツクルアーム、
３０……ピツトマンアーム、３１，３２……ドラ
ツクリンク、Ｏ……分岐点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントアクスル７の左右に設けたナツクルア
   ーム２４，２５を左右に分岐したピツトマンアー
   ム３０に交叉した左右一対のドラツクリンク３
   １，３２で接続し、前記ピツトマンアーム３０の
   基部をフロントアクスル７より前部に設けたステ
   アリングユニツトから垂下したセクターシヤフト
   に取付けるようにしたトラクタにおいて、前記ス
   テアリングユニツトを平面視で後部がフロントア
   クスルケースのスイング中心より一側方へ偏位す
   るように傾斜させてシヤーシ６に装着し、前記ピ
   ツトマンアーム３０の分岐点の直進走行時の位置
   及びセクターシヤフト２８をフロントアクスルケ
   ースのスイング中心より他側へ偏位させ、前記ピ
   ツトマンアーム３０のステアリングユニツト側へ
   分岐したアームを下方へ折曲し、他方へ分岐した
   アームを上方へ折曲したことを特徴とするトラク
   タにおける操向装置。