JP2000318650A

JP2000318650A - トラクタのボンネット排風装置

Info

Publication number: JP2000318650A
Application number: JP11127447A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Nishi; 良一西
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-05-07
Filing date: 1999-05-07
Publication date: 2000-11-21

Abstract

(57)【要約】【課題】ボンネットに内装されたラジエータの排風を
ボンネット内に淀ませることなく流れを制御して高温性
能を図る。【解決手段】ラジエータ６からの排風を、燃料タンク
８の前面側とマフラ９の後方側との間で左右方向の一側
方に変向する排風変向手段１６を設け、該排風変向手段
１６の出側のボンネット５の側面５Ｂに排風窓１７を形
成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ット排風装置に係り、風（排風）の流れを制御して高温
性能を向上したものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンおよび該エンジンの補器である
ラジエータ及びマフラ等をボンネットで覆っているトラ
クタは公知である。前記ラジエータを後方掃き出し形
（吸込み形ともいう）に構成した場合、高温性能を確保
するための排風の流れを制御しなければならない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来では排風の流れを
制御するため、排風窓をボンネットの側板に形成してい
た。しかしながら、ボンネット内にはマフラ等のエンジ
ン補器が備えられているので、当該補器によって十分な
排風窓を確保することが困難であった。また、ボンネッ
トの前部側でラジエータ側方部位に排風窓を形成した場
合、ボンネットにこもる排風の流れ（空気の流れ）が悪
く十分な高温性能を確保することが困難であった。

【０００４】一方、排風窓を大きく開口すると排風効率
は向上するけれども、排風窓を通しての騒音等の漏れが
発生し、これ故、排風窓はできるだけ小さく形成する要
望を達成でき難いという課題があった。そこで本発明
は、後方掃き出し形（吸込み形）のラジエータをボンネ
ットで覆った排風装置において、ラジエータからの排風
（空気流れ）を制御することによって、高温性能を確保
しつつ騒音でもできるだけ抑え得るようにしたことを目
的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、後方掃き出し
形のラジエータ６と燃料タンク８とを前後に離間して備
え、両者６，８間にマフラ９を備え、これらをボンネッ
ト５で覆っているトラクタのボンネット排風装置におい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明に係る排風装置（排気装
置）は、ラジエータ６からの排風を、燃料タンク８の前
面側とマフラ９の後方側との間で左右方向の一側方に変
向する排風変向手段１６を設け、該排風変向手段１６の
出側のボンネット５の側面５Ｂに排風窓１７を形成して
いることを特徴とするものである（請求項１）。

【０００６】このような構成を採用したことにより、ラ
ジエータ６からの排風Ａがボンネット５内に溜った（こ
もった）としても排風変向手段１６により左右方向の一
側方に流れ制御されて排風窓１７を介して排気され、円
滑な空気流れとなって高温性能を確保するのである。ま
た、排風Ａによる燃料タンク８の過度な加熱が抑えら
れ、燃料の昇温も少なくなるのである。前述した請求項
１において、排風変向手段１６は、燃料タンク８の前面
側に立設した遮熱板８又は変向板１９であることが推奨
される（請求項２）。

【０００７】これによれば、遮熱板１８は変向板１９に
よって排風（熱風）が燃料タンク８に直接接触するのを
防止して燃料の過昇温を確実に阻止するのである。更
に、前述した請求項１又は２において、排風変向手段
（１６）を構成する遮熱板（１８）は、排風窓（１７）
に近い側の板面（１８Ａ）が後方位置にあり、排風窓
（１７）に遠い側の板面（１８Ｂ）が前方位置にあり、
該前方位置において燃料タンク（８）が前方に突出され
ていてタンク容量増大部（８Ｄ）が形成されていること
が推奨される（請求項３）。

【０００８】このように構成すれば排風（熱風）が燃料
タンク８に直接接触するのを防止するだけでなく、タン
ク容量を増大できるのである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明に係る排風装
置（排気装置）を具備した２軸４車輪形トラクタ１に、
フロントローダ２とバックホウ３とをそれぞれ装着した
所謂ＴＬＢ（トラクタ，ローダ，バックホウ）車両を示
している。トラクタ１はその前方側にエンジン４が搭載
され、該エンジン４はボンネット５で覆われている。

【００１０】図２乃至図４を参照すると、エンジン４の
補器であるラジエータ６はエンジン４の前方に配置され
ていて該エンジン４にて駆動される駆動軸７Ａを介して
回転する排気ファン７を備え、ボンネット５の前面グリ
ルおよび左右両側部から新気を取り入れ、ラジエータ６
にて熱交換して図４で示す矢印Ａのように排風を後方へ
掃き出すものとされている。ボンネット５の後部には燃
料タンク８が搭載されており、ここに、ラジエータ６と
燃料タンク７，８が前後に離間して備えられていて、両
者６，８の間で左右方向一側寄りでかつエンジンヘッド
上にマフラ９が配置され、これらは、ボンネット５で覆
われている。

【００１１】ボンネット５は天板５Ａと左右の側板５Ｂ
とを有する門形状であり、燃料タンク８の給油部８Ａは
天板５Ａを貫通してキャップ８Ｂを備えている。燃料タ
ンク８は樹脂製、板金製等であって、車体上および車体
から立設された門形枠による操縦パネル枠１０によって
覆われ、かつ左右のタンクステー１１等によって支持さ
れており、当該枠１０はボンネット５の後部に位置し、
実質的に後部ボンネットを構成しているとともに、図１
に示した操縦ハンドル１２を支持している。

【００１２】ボンネット５はその左右の側板５Ｂの後部
下側がパネル枠１０に固着しているステー１０Ａにノブ
ボルト１３の締結弛緩によって支持され、かつ側板５Ｂ
の前部下側がラジエータ支柱１４に固着しているステー
１４Ａにノブボル１５の締結弛緩によって支持されてお
り、該ボンネット５の左右の側板５Ｂの下縁は下方に開
放されていて排気を下方に放出可能である。マフラ９は
排気マニホルド９Ａと排気管９Ｂとをマフラ本体９Ｃの
下部に接続して備え、排気管９Ｂはボンネット側板５Ｂ
の下縁から前方に屈曲形成されている。

【００１３】ラジエータ６からの排風Ａを、燃料タンク
８の前面側とマフラ９の後方側との間で左右方向の一側
方へ図４の矢示Ｂのように変向する排風変向手段１６が
設けられており、該手段１６の出側におけるボンネット
５の側板５Ｂに排風窓１７が形成されている。排風変向
手段１６は、燃料タンク８の前面側に立設された遮熱板
１８又はこの前方に立設されている平面視弯曲形（弓
形）の変向板１９によって構成されている。

【００１４】遮熱板１８は排風Ａを燃料タンク８の前面
に直接衝突（接触）させるのを避け、図４で符号Ｃで示
すようにクリアランスを形成することで該クリアランス
Ｃを空気による断熱層として形成し、燃料の過昇温を防
止するだけでなく、排風窓１７に近い側の第１板面１８
Ａが後方位置にあり、排風窓１７に遠い側の第２板面１
８Ｂが前方側に位置し、両板面１８Ａ，１８Ｂを傾斜板
面１８Ｃにて連設することによって、排風Ａを変向流Ｂ
として排風窓１７に導出するようにされている。

【００１５】これにより、排風Ａが変向流Ｂとして制御
されることとなり、ボンネット５にこもる空気の流れに
淀みをなくし、高温性能を確保しているのである。第１
・２板面１８Ａ，１８Ｂは図３で示すようにその上位部
分が垂直面とされ、中間部分１８Ａ−１，１８Ｂ−２お
よび下方部分１８Ａ−２，１８Ｂ−２が後部下方に曲成
され排風Ａを下向に変向しており、これによってボンネ
ット５の側板（図では左側板）５Ｂの下方から淀みなく
排気するようにされている。更に、第１・２板面１８
Ａ，１８Ｂの上端はステー２０Ａ，２０Ｂとボルト２１
Ａ，２１Ｂを介してボンネット５における天板５Ａの内
面に連結されているとともに、下端はボルト２２等によ
って車体側に連結され、遮熱板１８が左右上下で曲成さ
れて剛性向上されたことと相まってボンネット５のビビ
リ音（微振動）を抑制しているのである。

【００１６】また、遮熱板１８を前述したように前後左
右に位置する第１・２板面１８Ａ，１８Ｂとして構成す
ることにより、板面の曲成によるリブ作用での増強だけ
でなく、第２板面１８Ｂを第１板面１８Ａよりも前方位
置とすることによって、燃料タンク８の収容空間が拡大
され、符号８Ｄで示すように容量増大部を構成している
のである。排風変向手段１６を変向板１９で構成したと
きには、遮熱板１８を省略することは可能であるが、燃
料タンク８の加熱を防止する観点からは、遮熱板（遮蔽
板）１８を備えることが望ましい。

【００１７】変向板１９はボンネット５における天板５
Ａの内面、側板５Ｂの内面に支持して備えられるか、ま
たは、遮熱板１８の前面側に支持して備えられる。変向
手段１６を構成する遮熱板１８または変向板１９は耐熱
樹脂製として構成することができるが、板金（金属板）
に吸音材（断熱材）を貼着したものであっても良い。更
に、排風窓１７については、図２および図３で示すよう
に菱形の他、四角形，円形，楕円形等その開口形状は任
意であり、図示のように、側板５Ｂにメッシュ網１７Ａ
をスポット１７Ｂしていることが望ましい。但し、メッ
シュ網に代えてパンチングメタルであってもよく、網で
なく格子形であっても、取り外し自在であってもよい。

【００１８】なお、本明細書でいう「ラジエータ」は、
「コンデンサ」を含む意味であり、また、「マフラ」
は、「サイレンサ」を含む意味である。また、トラクタ
はＴＬＢだけでなく、農用等の各種トラクタも含む意味
である。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ボ
ンネット内での排風の淀みがなく流れが制御され得るの
で高温性能（エンジンの）を確保できるだけでなく騒音
も抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＴＬＢの全体側面図である。

【図２】ボンネット部分（排風装置）の側面図である。

【図３】図２の側断面図である。

【図４】図２の平面断面図である。

【符号の説明】

５ボンネット６ラジエータ８燃料タンク９マフラ１６変向手段１７排風窓

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後方掃き出し形のラジエータ（６）と燃
料タンク（８）とを前後に離間して備え、両者（６）
（８）間にマフラ（９）を備え、これらをボンネット
（５）で覆っているトラクタのボンネット排風装置にお
いて、ラジエータ（６）からの排風を、燃料タンク（８）の前
面側とマフラ（９）の後方側との間で左右方向の一側方
に変向する排風変向手段（１６）を設け、該排風変向手
段（１６）の出側のボンネット（５）の側面（５Ｂ）に
排風窓（１７）を形成していることを特徴とするトラク
タのボンネット排風装置。
【請求項２】排風変向手段（１６）は、燃料タンク
（８）の前面側に立設した遮熱板（８）又は変向板（１
９）であることを特徴とする請求項１記載のトラクタの
ボンネット排風装置。
【請求項３】排風変向手段（１６）を構成する遮熱板
（１８）は、排風窓（１７）に近い側の板面（１８Ａ）
が後方位置にあり、排風窓（１７）に遠い側の板面（１
８Ｂ）が前方位置にあり、該前方位置において燃料タン
ク（８）が前方に突出されていてタンク容量増大部（８
Ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２
記載のトラクタのボンネット排風装置。