JP6522424B2

JP6522424B2 - 作業車

Info

Publication number: JP6522424B2
Application number: JP2015108012A
Authority: JP
Inventors: 浩松井; 黒田　智之; 智之黒田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2015-05-27
Filing date: 2015-05-27
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2035-05-27
Also published as: JP2016222020A

Description

本発明は、エンジン等を有する原動機部と、原動機部の後方に配設した運転部を備えた作業車に関する。

従来、作業車の一形態として特許文献1に開示されたものがある。すなわち、特許文献1には、ボンネットに空気流通装置が設けられた作業車が開示されており、空気流通装置は、ボンネットのアッパーパネルに設けられ、車体前方に向けて開口する開口面を有する空気流通口を形成するエアスクープ部と、空気流通口を内側から覆う多孔板と、多孔板を通過した水滴をエンジンルーム内の水滴落下許容領域に案内するために空気流通口の下方でエンジン高温機器の上方に設けられた案内板と、を備えている。そして、エンジンルーム内に搭載されたエンジンが停止された際には、エンジンに連動連結された冷却ファンも停止されるが、エンジンルーム内の熱気は、空気流通口を通してボンネット外に放出されて、エンジンルーム内にこもらないようにしている。また、ボンネットと、その後方に配設された運転部を被覆するキャビンとの間には、間隙が設けられて、ボンネットに伝播された振動が、運転部に伝播されないようにしている。

特開２０１３‐１１２２８３号公報

ところが、上記した作業車に設けられた空気流通装置では、案内板を、空気流通口の下方でエンジン高温機器の上方に設けて、多孔板を通過した水滴をエンジンルーム内の水滴落下許容領域に案内する必要があるため、案内板がエンジンルームを被覆するボンネットのコンパクト化に支障となっている。また、ボンネットと、その後方に配設されたキャビンとの間には、振動の伝播を防止するために間隙が設けられているが、この間隙が作業車の外観上、美観を損ねている。

そこで、本発明は、ボンネットのコンパクト化と作業車の美観の向上化を同時に図ることができる作業車を提供することを目的とする。

本発明は、
エンジン等を有する原動機部と、原動機部の後方に配設した運転部を備えた作業車であって、
原動機部を被覆するボンネットと運転部との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設したことを特徴とする。

このような発明では、原動機部を被覆するボンネットと運転部との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設しているため、排熱カバーの排熱孔を通して原動機部からの発熱を大気中に堅実に排出することができる。また、排熱孔から雨水や洗車水が流入したとしても、排熱カバーは原動機部を被覆するボンネットの背後に配設しているため、原動機部の背後において、雨水等を機外に流出（排出）させることができる。そのため、発熱するディーゼル・パーティクレート・フィルタ（ＤＰＦ）を原動機部に配設する場合でも、排熱孔を通して雨水等が滴下しない位置に、容易にＤＰＦを配設することができて、雨水等がＤＰＦに接触して蒸気となって発散されるのを回避することができる。そして、排熱カバーは、ボンネットと運転部との間に形成された間隙を被覆することができる。つまり、ボンネットのコンパクト化と作業車の美観の向上化を同時に図ることができる。

本発明の他の態様は、上記の発明であって、
ボンネットは、原動機部の後上部に配設された枢支部に開閉アームを介して後部を枢支して、枢支部を中心に上下方向に開閉自在となし、
排熱カバーは、枢支部を上方から被覆するとともに、枢支部に排熱カバーの前端縁部を近接させて配置し、
閉塞されたボンネットの後端縁部と排熱カバーの前端縁部は、上下方向に重合させて配置するとともに、その間には、シール性を保持させるためのシール材を介設したことを特徴とする。

このような発明では、枢支部に近接させて配置した排熱カバーの前端縁部と、閉塞されたボンネットの後端縁部とを、上下方向に重合させて配置するとともに、その間には、シール性を保持させるためのシール材を介設しているため、シール材を介して排熱カバーの前端縁部とボンネットの後端縁部との接続部のシール性を良好に確保することができて、接続部から雨水等が浸入するのを防止することができる。この際、排熱カバーは、開閉アームを介してボンネットを枢支する枢支部を上方から被覆するとともに、枢支部に排熱カバーの前端縁部を近接させて配置しているため、排熱カバーの前端縁部とボンネットの後端縁部との接続部を枢支部に近接させて配置することができて、接続位置がばらつくのを防止することができる。その結果、接続部を精度良く密閉することができる。つまり、シール性を良好に確保することができる。

本発明の他の態様は、上記の発明であって、
排熱孔は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片を突設して、
原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしたことを特徴とする。

このような発明では、原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしているため、排熱は、後外方に流動されて、運転部で操作するオペレータに直接当たることがない。したがって、運転部がキャビンにより被覆されていない場合でも、オペレータの居住性を良好に確保することができる。

本発明の他の態様は、上記の発明であって、
排熱カバーは、枢支部を上方から被覆するカバー前部と、枢支部を背後から被覆するカバー後部と、を有し、
カバー後部は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成したことを特徴とする。

このような発明では、排熱カバーのカバー後部を左右方向に延伸する凹条に形成しているため、運転部がキャビンにより被覆されている場合でも、カバー後部が、キャビンに取り付けられたフロントワイパーの基部や、フロントガラスウォッシャーの噴出部等と干渉するのを回避することができる。そして、カバー後部には、左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成しているため、排熱孔を通して排出される排熱がキャビンのフロントガラスに当たって、デフロスタとしての機能を果たす。その結果、排熱を有効利用することができる。

本発明の他の態様は、上記の発明であって、
排熱カバーは、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材で成形したことを特徴とする。

このような発明では、排熱カバーを、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材で成形しているため、排熱カバーの熱伝導性により、原動機部の発熱を堅実に大気放熱することができるとともに、排熱カバーの剛性により石等の落下物による破損を防止することができて、美観を良好に確保することができる。

本発明によれば、ボンネットのコンパクト化と作業車の美観の向上化を同時に図ることができる。

キャビンタイプのトラクタの側面図。キャビンタイプのトラクタの前半部の平面図。原動機部の斜視説明図。ボンネット支持機枠の斜視説明図。ボンネット補強枠の斜視説明図。後部強度メンバーの左側前上方からの斜視説明図。後部強度メンバーの右側後下方からの斜視説明図。ボンネット枢支部の断面左側面図。排熱カバーの斜視説明図。排熱カバーの平面図。排熱カバーの正面図。排熱カバーの背面図。図１０のI-I線断面図。ロプスタイプのトラクタの側面図。ロプスタイプのトラクタの平面図。他実施例としてのボンネット枢支部の断面側面図。他実施例としての排熱カバーの斜視説明図。他実施例としての排熱カバーの平面図。他実施例としての排熱カバーの正面図。他実施例としての排熱カバーの背面図。他実施例としての排熱カバーの側面図。図１８のII-II線断面図。

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２に示すＡ１は、作業車の一形態であるキャビンタイプのトラクタであり、トラクタＡ１は、キャビンＣにより運転部２０を被覆している。また、図１４及び図１５に示すＡ２は、作業車の一形態であるロプスタイプのトラクタであり、トラクタＡ２は、運転部２０の背後にロプスＲを立設している。以下では、キャビンタイプのトラクタＡ１の全体構成について説明し、続いて、トラクタＡ１の特徴となる構成について説明する。その後に、ロプスタイプのトラクタＡ２の全体構成について説明し、続いて、トラクタＡ２の特徴となる構成について説明する。

［キャビンタイプのトラクタの全体構成の説明］
キャビンタイプのトラクタＡ１は、図１及び図２に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１０の前部に原動機部１１を設けるとともに、機体フレーム１０の後端部にミッションケース１２を設けている。原動機部１１とミッションケース１２は、動力伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。そして、機体フレーム１０の前部には、左右方向に軸線を向けたフロントアクスルケース１３を取り付け、フロントアクスルケース１３の左右側端部に前輪軸１４を介して前輪１５を取り付けている。また、ミッションケース１２の左右側部には、それぞれリヤアクスルケース１６を取り付けて、各リヤアクスルケース１６に後輪軸１７を介して後輪１８を連動連結している。ミッションケース１２とフロントアクスルケース１３は、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前・後輪１５,１８を駆動する四輪駆動を可能としている。１９は燃料タンクである。

トラクタＡ１は、機体フレーム１０上において、原動機部１１の直後方に運転部２０を配設しており、運転部２０は、キャビンＣにより被覆されている。運転部２０の構成は、トラクタＡ２の運転部２０の構成と同一となしているので、説明の便宜上、後述するトラクタＡ２の全体構成の説明の欄において説明する。

（原動機部の構成の説明）
原動機部１１は、図３に示すように、機体フレーム１０の前部にエンジン４０等を配設して構成している。すなわち、機体フレーム１０は、原動機部１１を支持する機体フレーム１０の前部と、運転部２０を支持する機体フレーム１０の後部とから形成している。機体フレーム１０の前部は、前後方向に延伸する左右一対の帯状の前部前後方向延伸片１０ａを左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両前部前後方向延伸片１０ａの前端間に左右方向に横長板状に形成した左右方向横長片１０ｂを横架して形成している。機体フレーム１０の後部は、前後方向に延伸する左右一対の帯状の後部前後方向延伸片１０ｃ（図１参照）を左右方向に一定の間隔をあけて対面状態に配置し、両後部前後方向延伸片１０ｃの前部間に背面視Ｕ字状に形成した横架片１０ｄ（図４参照）を横架して形成している。左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの後端部には、左右一対の後部前後方向延伸片１０ｃの前端部を外側から重合状態に連結して一体となし、左右一対の後部前後方向延伸片１０ｃの後端部間には、ミッションケース１２の前部を介設状態に連結している。

主構成部材であるエンジン４０は、その下部を左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの後部間に嵌入させて搭載している。エンジン４０の後端部には、クラッチハウジング６６を一体的に形成している。エンジン４０の直前方には、前後方向に軸線を向けたファン軸４１を介して冷却ファン４２を連動連結している。

左右一対の前部前後方向延伸片１０ａの前部間上には、支持板４３を架設状に載設して、支持板４３上でラジエータ４５等を支持している。支持板４３の前端縁部４４は、後述するボンネット８０の下端縁前部と整合する山形状に形成して、閉塞時のボンネット８０を支持している。

冷却ファン４２の直前方には、ラジエータ４５を冷却ファン４２と対面状態にて支持板４３の後部上に立設している。ラジエータ４５の直前方には、ごみや塵埃がラジエータに付着するのを防止するためのラジエータスクリーン４６を、ラジエータ４５の前面が被覆される状態に配設している。ラジエータスクリーン４６の直前方の上部と下部には、オイルクーラー４７と燃料クーラー４８を配設している。これらのクーラー４７,４８の直前方には、エアコン用のコンデンサ４９を配設している。コンデンサ４９の直前方の左側部と右側部には、サブタンク５０とレシーバードライヤ５１を配設している。支持板４３の後部上には、ラジエータ４５の左右側方と上方を囲むように正面視門型に形成した門型支持体５２を立設して、門型支持体５２により配管等を支持している。

エンジン４０の左側直上方位置には、前後方向に軸線を向けた円筒箱型に形成したディーゼル・パーティクレート・フィルタ（以下、「ＤＰＦ」と略称する。）５３を配設している。ＤＰＦ５３の後端部は、排気管５４を介してエンジン４０の排気口部と連通連結している。ＤＰＦ５３の前端部には、テールパイプ５５の基端部を連通連結して、テールパイプ５５の先端部を左側下方に開口させている。一方、エンジン４０の右側後部の直上方位置には、基端側吸気管５７を介してエンジン４０の吸気口部と連通連結したエアクリーナ５６を配設している。エアクリーナ５６には、先端側吸気管５８を連通連結しており、その先端部は、門型支持体５２の右側上部に固定して前方に向けて開口させている。エンジン４０の右側前部の直上方位置には、エアコン用のコンプレッサ５９を配設するとともに、コンプレッサ５９は、連動ベルト機構を介してファン軸４１と連動連結している。

（ボンネット支持機枠の構成の説明）
上記のように構成した原動機部１１には、図４に示すように、前部強度メンバーとしてのボンネット支持機枠６０を設けて、ボンネット支持機枠６０にボンネット８０を開閉自在に取り付けて、ボンネット８０により原動機部１１を開放・閉塞可能としている。

ボンネット支持機枠６０は、前部フレーム６１と後部フレーム６２と中間フレーム６３とから形成している。前部フレーム６１は、正面視縦長四角形門型に形成して、支持板４３に立設しており、オイルクーラー４７及び燃料クーラー４８の左右側方と上方を囲繞するように配設している。前部フレーム６１の上部には、ボンネットロック機構６４を設けている。支持板４３には、前部フレーム６１の直前方において、左右一対の補助フレーム６５を立設しており、両補助フレーム６５の上端部は、前部フレーム６１の上端部に連設している。後部フレーム６２は、エンジン４０の後端部に形成したクラッチハウジング６６上に、支持台６７を載設し、支持台６７から支持本片６８を上方へ向けて立ち上げて起立状に形成している。中間フレーム６３は、前後方向に延伸する断面円形パイプ状に形成している。中間フレーム６３の前端部は、連結体６９を介して前部フレーム６１の中央上部と連結する一方、中間フレーム６３の後端部は、支持体７０を介して支持本片６８の上端部と連結している。支持体７０上には、ボンネット８０を開閉自在に枢支する枢支部７１を設けている。連結体６９は、前部フレーム６１の中央上部からラジエータ４５の上端面越しに後方へ張り出し状に突設した前側連結片６９ａと、中間フレーム６３の前端部に交差状に取り付けた後側連結片６９ｂと、をラジエータ４５の背面上部位置において、前後方向から突合せ状に連結して形成している。そして、連結体６９は、支持板４３に立設したラジエータ４５の上端部を支持している。

枢支部７１は、正面視Ｕ字状に形成した枢支片７２と、枢支片７２の上端部間に左右方向に軸線を向けて横架した枢軸７３と、枢軸７３に回転自在に外嵌したボス部７４と、ボス部７４に基端縁部を取り付けた開閉アーム７５とから形成している。開閉アーム７５は、アーム前部７６を四角形板リング状に形成する一方、アーム後部７７を側面視Ｕ字状に下方へ湾曲させて形成している。そして、アーム後部７７は、後端縁部がボス部７４を介して枢軸７３に枢支されており、前端縁部がアーム前部７６の後端縁部と一体に接続されている。しかも、アーム前部７６には、ボンネット８０の後端部が前後延伸フレーム９３を介して連結ボルト７８により取り付けられている。したがって、ボンネット８０は、枢軸７３をボンネット支点として、それを中心に、前端側を上方へ向けて回動させることで開放可能としている。この際、開閉アーム７５のアーム後部７７は、下方へ湾曲させて形成することで、ボンネット８０の後端縁部が枢軸７３の直上方を被覆している後述の排熱カバー３０と干渉して、ボンネット８０の開放動作に支障となるのを防止している。

枢支片７２の一部を形成する左右一対の立上がり片７２ａの上端部には、それぞれ外側方へ向けてカバー前部取付片７２ｂを突設し、カバー前部取付片７２ｂには、上下方向に開口するカバー前部取付孔７２ｃを形成している。支持体７０の左右側後部には、カバー後部取付片７２ｄを突設し、カバー後部取付片７２ｄには、上下方向に開口するカバー後部取付孔７２ｅを形成している。そして、各取付片７２ｂ,７２ｄを介して後述する排熱カバー３０を取り付けている。

（ボンネットの構成の説明）
ボンネット８０は、図１及び図２に示すように、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部８１と、網目状の前面部（フロントグリル）８２と、左・右側面部８３,８３と、から下方と後方が開口する箱型に形成しており、枢支部７１を介して原動機部１１の大部分を開閉自在としている。つまり、ボンネット８０は、フルオープン型に形成している。ボンネット８０により被覆できない部分、つまり、残余となる原動機部１１の下部の左右側方は、扁平扇状に形成した左右一対のサイドカバー８４により僅かに被覆している。サイドカバー８４は、ボンネット支持機枠６０に固定されている。８４ａは、サイドカバー８４に多数整列させて形成した通気孔である。

天井面部８１は、平坦な天井面８１ａと、天井面８１ａの左右側縁部と前端縁部に外方へ膨出状に湾曲させて垂設した左右側面８１ｂ,８１ｂとから形成している。前面部８２の左右側上部には、左右一対の前照灯８５を取り付けている。天井面部８１の内面には、ボンネット補強枠９０を設けている。

（ボンネット補強枠の構成の説明）
ボンネット補強枠９０は、図５に示すように、ボンネット８０の内面の前部と後部において、その内面に沿って左右方向に湾曲させて形成した前部門型フレーム９１と後部門型フレーム９２を取り付けている。天井面部８１の内面の中央部には、その内面に沿って前後方向に延伸させて形成した前後延伸フレーム９３を、上記門型フレーム９１,９２と交差させて取り付けている。前部門型フレーム９１の左右側端部には、門型支持体５２に沿って形成された左右側縁部と、支持板４３の前端縁部４４に沿って形成された前縁部と、から湾曲補強フレーム９４を正面視Ｕ字状に形成している。湾曲補強フレーム９４の中央部と前後延伸フレーム９３の前端部との間には、前端直状フレーム９５を架設状に介設している。前後延伸フレーム９３の前端部には、左右側面８１ｂ,８１ｂの前部内面に沿って左右側方に張り出し状に張出フレーム９６を突設している。これらのフレーム９１〜９６は、ボンネット８０を内方から補強している。

ボンネットロック機構６４の直上方に位置する閉塞状態の天井面部８１には、前後延伸フレーム９３を介して被ロック片９７を設けている。そして、ボンネットロック機構６４に被ロック片９７がロックされることで、ボンネット８０が閉塞状態に保持される一方、ボンネットロック機構６４に被ロック片９７がロック解除されることで、ボンネット８０を開放可能としている。ボンネットロック機構６４のロック・解除動作は、ワイヤ９８を介して支持板４３の右側前部の下方において操作可能としている。９９は、前部フレーム６１の上部に設けた左右一対の押圧スプリングであり、押圧スプリング９９は、ボンネット８０を開放する上方向へ押圧付勢している。

ボンネット補強枠９０の前後延伸フレーム９３の中途部に設けた第１連結片９３ａと、ボンネット支持機枠６０の中間フレーム６３の後部との間には、支援手段としての一つの一方ガスダンパ８６を介設している。中間フレーム６３の前部に設けた第２連結片６３ａと、開閉アーム７５のアーム前部７６との間には、支援手段としてのもう一つの他方ガスダンパ８７を介設している。そして、一方ガスダンパ８６は、ボンネット８０を手軽に開放可能に支援するように介設するとともに、他方ガスダンパ８７は、ボンネット８０を手軽に閉塞可能に支援するように介設している。

（キャビンの構成の説明）
キャビンＣは、図１、図２、図６及び図７に示すように、六面体を形成するように枠組み形成したキャビンフレーム２００と、キャビンフレーム２００を形成する各片間に介設した各面部とから形成している。

すなわち、キャビンフレーム２００は、図６及び図７に示すように、上下方向に延伸する左右一対の前部支柱片２０２と中途部支柱片２０４と後部支柱片２０６を前後方向に間隔をあけて配置している。これらの支柱片２０２,２０４,２０６の上端部間には、前後方向に延伸する左右一対の上部桁片２０８を架設する一方、これらの支柱片２０２,２０４,２０６の下端部間には、前後方向に延伸する左右一対の下部桁片２１０を架設している。左右一対の下部桁片２１０は、下部桁片前部２１２を床面部２１の左右側端縁部に沿わせて水平な直状に形成するとともに、下部桁片後部２１４を左右一対のフェンダ２９の上面に沿わせて湾曲状に形成している。左右一対の前部支柱片２０２の上端部間には、左右方向に延伸する前部梁片２１６を横架している。一方、左右一対の後部支柱片２０６の上端部間には、左右方向に延伸するとともに、後方へ張り出し状に湾曲させて形成した後上部梁片２１８を横架している。左右一対の後部支柱片２０６の下端部間には、左右方向に延伸するとともに、後方へ張り出し状に湾曲させて後上部梁片２１８と略同一形状に形成した後下部梁片２２０を横架して形成している。左右一対の上部桁片２０８の後端間には、後上部梁片２１８に沿って後方へ張り出し状に湾曲させて絞り成形した本体支持体２２２を架設しており、本体支持体２２２は、後上部梁片２１８に沿って湾曲する水平張り出し状で帯状の水平張り出し面部２２４と、水平張り出し面部２２４の後端縁部から上方へ立上がり状の立上がり面部２２６と、を剛性を有する薄肉板金により一体成形している。

このように形成したキャビンフレーム２００は、後部強度メンバー２３０の一部を形成しており、後部強度メンバー２３０は、図６及び図７に示すように、キャビンフレーム２００の一部を形成する左右一対の下部桁片前部２１２間に、床面部２１の本体をなす水平面状の床板２３２を張設している。床板２３２の上面には、マット２３３（図１５参照）を張設して床面部２１を形成している。床板２３２の前端縁中央部には、原動機部１１と運転部２０との間を遮蔽する遮蔽板２２を立設している。遮蔽板２２は、原動機部１１の背面を全面被覆可能な必要最低限の形状・大きさに形成して、原動機部１１において生成された熱気が運転部２０側に流入するのを防止している。遮蔽板２２の左右側上部と左右一対の前部支柱片２０２の中途部との間に、左右方向に水平に延伸する左右一対の補強片２３４を介設している。床板２３２の後端縁部には、段付き凸条に形成した支持枠面板２３６の前端縁部を接続し、支持枠面板２３６を介してミッションケース１２上に運転席２８を載設している。支持枠面板２３６の後端縁部には、後下部梁片２２０に向けて、前低後高の傾斜状に背面板２３８を延設して張設している。支持枠面板２３６及び背面板２３８の左右側縁部と、左右一対の下部桁片後部２１４との間には、左右一対のフェンダ２９をそれぞれ介設している。床板２３２の左右側前部において、遮蔽板２２の左右側下端部と前部支柱片２０２の下端部との間には、左右方向に延伸する左右一対の前下部横片２４０を横架している。左右一対の前下部横片２４０の内側端部と、後下部梁片２２０の中途部との間には、床板２３２と支持枠面板２３６と背面板２３８に沿って、下方に凸状に湾曲する左右一対の床面桁２４２を架設して、左右一対の床面桁２４２により床板２３２と支持枠面板２３６と背面板２３８を下方から支持している。２４４は、左右一対の前下部横片２４０の内側下面に取り付けた左右一対の前部防振体であり、また、２４６は、左右一対の床面桁２４２の中途部に設けた後部防振体である。

このように構成した後部強度メンバー２３０は、左右一対の前部防振体２４４と左右一対の後部防振体２４６を介して、機体フレーム１０上に載設することで、キャビンＣを防振構造となしている。

キャビンＣは、図１に示すように構成している。すなわち、左右一対の上部桁片２０８と前部梁片２１６と後上部梁片２１８と本体支持体２２２とにより囲繞状態に形成される天井面部には、扁平箱状に形成した天井部２５０を張設している。左右一対の前部支柱片２０２と前部梁片２１６と左右一対の補強片２３４とにより囲繞状態に形成される前面上部には、フロントガラス部２５２を張設するとともに、左右一対の前部支柱片２０２と左右一対の補強片２３４と左右一対の前下部横片２４０とにより囲繞状態に形成される前面下部には、左右一対の前壁部２５４を張設している。左右一対の前部支柱片２０２と中途部支柱片２０４と上部桁片２０８と下部桁片２１０とにより囲繞状態に形成される左右側面部には、左右一対の乗降扉部２５６を開閉自在に張設している。左右一対の中途部支柱片２０４と後部支柱片２０６と上部桁片２０８と下部桁片２１０とにより囲繞状態に形成される左右側面部には、左右一対のサイド窓部２５８を開閉自在に張設している。左右一対の後部支柱片２０６と後上部梁片２１８と後下部梁片２２０とにより囲繞状態に形成される後面部には、リヤガラス部２６０を開閉自在に張設している。２６２はフロントワイパー、２６４はリヤワイパー、２６６は低速度マーク、２６８は乗降ステップである。

天井部２５０には、左右一対の後部支柱片２０６よりも後方へ張り出し状にエアコン本体配設部２７０を設けており、エアコン本体配設部２７０内には、エアコン装置３００の一部を構成するエアコン本体３１０を配設している。エアコン本体３１０は、後部天井片２２２により下方から支持されている。エアコン装置３００は、エアコン本体３１０とエアコン用のコンデンサ４９とエアコン用のコンプレッサ５９とレシーバードライヤ５１等を具備している。フロントガラス部２５２の中央下部には、遮蔽板２２の上端部に設けたワイパー取付孔２２ａを介してフロントワイパー２６２の基部を取り付けている。

上記のように構成したキャビンＣは、後部強度メンバー２３０と一体的に構成した防振構造となしており、後部強度メンバー２３０は、機体フレーム１０を介して、前部強度メンバーとしての前記ボンネット支持機枠６０と一体的に連結して、トラクタＡ１の強度メンバーを構成している。

上記のように構成した原動機部１１を被覆するボンネット８０とキャビンＣとの間には、図８に示すように間隙８８を形成しており、間隙８８には、排熱孔３４を有する排熱カバー３０を介設している。

次に、トラクタＡ１の特徴となる構成、つまり、排熱カバー３０の構成について説明する。

［排熱カバーの構成について説明］
排熱カバー３０は、図８〜図１３に示すように、枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するカバー前部３１と、枢軸７２を背後から被覆するカバー後部３３と、を有している。カバー後部３３は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部３３に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔３４を形成している。

より具体的に説明すると、図１及び図２に示すように、ボンネット８０は、天井面８１ａの後端部を前方へ向けて横長台形状に切欠して、排熱カバー配設凹部３５を形成している。排熱カバー配設凹部３５には、排熱カバー３０を配設している。排熱孔３４は、左右方向に横長に形成して、カバー後部３３の左側部において、前後方向に並行状態に三個配設するとともに、カバー後部３３の右側部において、前後方向に並行状態に三個配設している。左右側の排熱孔３４間、つまり、カバー後部３３の中央部には、より一層凹状の中央凹部３６を形成して、フロントワイパー２６２の基部や、フロントガラスウォッシャー（図示せず）の噴出部等と干渉するのを回避するための空間を確保している。カバー前部３１の前面下部には、カバー前部３１の左右幅よりもやや細幅の前端縁部３２を前方へ突出状に延設して、前端縁部３２にシール材１２６を取り付けている。

また、排熱カバー３０は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形している。そのため、排熱カバー３０の熱伝導性により、原動機部１１の発熱を堅実に大気放熱することができるとともに、排熱カバー３０の剛性により石等の落下物による破損を防止することができて、排熱カバー３０の美観を良好に確保することができる。

シール材１２６は、左右方向に延伸させて、前端縁部３２の左右幅と略同一幅に形成している。シール材１２６は、左右方向に延伸する筒状のシール本片１２７と、左右方向に延伸する断面コ字状のシール取付片１２８とから弾性素材により一体成形している。シール取付片１２８は、前端縁部３２に前方から外嵌して取り付けている。シール本片１２７は、シール取付片１２８の上面に一体成形する一方、ボンネット８０の天井面８１ａの後端縁部８９は、直角に折り返し状に形成して、ボンネット８０の閉蓋時には、シール本片１２７の後半部周面上に、直角に折り返し状に形成した天井面８１ａの後端縁部８９が当接して、シール性が良好に保持されるようにしている。

排熱孔３４は、図８に示すように、ＤＰＦ５３の後方に一定の間隔Ｄをあけて配置している。そのため、排熱孔３４を通して雨水や洗浄水が流入した場合にも、発熱しているＤＰＦ５３に雨水等は接触しない。

３７は、カバー前部３１の左右側部に設けたカバー前部取付用孔であり、各カバー前部取付用孔３７は、前記した各カバー前部取付孔７２ｃと整合させて形成して、カバー前部３１をビス止めして取り付けるようにしている。３８は、カバー後部３３の左右側部に設けたカバー後部取付用孔であり、各カバー後部取付用孔３８は、前記した各カバー後部取付孔７２ｅと整合させて形成して、カバー後部３３をビス止めして取り付けるようにしている。

このように構成した排熱カバー３０では、排熱カバー３０のカバー後部３３を左右方向に延伸する凹条に形成しているため、運転部２０がキャビンＣにより被覆されている場合でも、カバー後部３３が、キャビンＣに取り付けられたフロントワイパー２６２の基部や、フロントガラスウォッシャー（図示せず）の噴出部等と干渉するのを回避することができる。そして、カバー後部３３には、左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔３４を形成しているため、排熱孔３４を通して排出される排熱が、近接配置されたキャビンＣのフロントガラス部２５２に当たって、デフロスタとしての機能を果たす。その結果、排熱を有効利用することができる。

［ロプスタイプのトラクタの全体構成の説明］
ロプスタイプのトラクタＡ２は、図１４及び図１５に示すように、キャビンタイプのトラクタＡ１と基本的構造を同じくしているが、運転部２０をキャビンＣによって被覆することなく、ロプスＲ及び防風板２３,２３を設けている点で大きく異なる。そして、運転部２０がキャビンＣにより被覆されていない関係で、他実施形態としての排熱カバー１００の形状及び排熱孔１３０の形状も異なっている。

トラクタＡ２は、トラクタＡ１と同様に、機体フレーム１０上において、原動機部１１の直後方に運転部２０を配設している。運転部２０は、原動機部１１の直後方位置からミッションケース１２の直前方位置までの機体フレーム１０上に床面部２１を張設している。床面部２１の前端縁部には、原動機部１１と運転部２０とを遮蔽する遮蔽板２２を立設するとともに、遮蔽板２２の左右側方に隣接させて防風板２３,２３を立設している。遮蔽板２２には、ステアリング機構（図示せず）を取り付けるとともに、ステアリング機構を被覆するステアリングケース２４を取り付けている。ステアリングケース２４の前部上には、ダッシュボード２５を取り付けている。ステアリング機構には、ハンドル支軸２６を介してハンドル２７を連動連結している。ハンドル２７の後方に位置するミッションケース１２上には、運転席２８を載設している。運転席２８の左右側方には、床面部２１の後部の左右側縁部から立ち上げて形成して、後輪１８,１８の前上部を被覆する左右一対のフェンダ２９,２９を配設している。３０は操作ペダル群、３１は操作レバー群である。ロプスＲは、背面視門型に形成して、左右のリヤアクスルケース１６,１６上に跨架状に立設することで、機体横転時に運転席２８に着座しているオペレータを保護する機能を果たすものである。

上記のように構成した原動機部１１を被覆するボンネット８０と運転部２０との間には、間隙８８を形成しており、間隙８８には、排熱孔１３０を有する排熱カバー１００を介設している。

次に、トラクタＡ２の特徴となる構成、つまり、他実施形態としての排熱カバー１００の構成について説明する。

［他実施形態としての排熱カバーの構成について説明］
排熱カバー１００は、図１６〜図２２に示すように、天井面部８１の天井面８１ａと対応する前後広幅部１１０と、天井面部８１の左右側面８１ｂ,８１ｂ及び左・右側面部８３,８３と対応する前後短幅部１１５とから、背面視においてボンネット８０の後端縁部の形状と同一形状である門型に形成している。前後広幅部１１０は、ボンネット８０の前後幅の略１１分の１の前後幅に形成するとともに、前後短幅部１１５は、前後広幅部１１０の略４分の１の短幅の前後幅に形成している。そして、前後広幅部１１０の前端縁部１１２と前後短幅部１１５の前端縁部１２２は、段付き凹状に形成して、側面視で折曲状に一体成形している。一方、前後広幅部１１０の後端縁部１１４と前後短幅部１１５の上半部の後端縁部１２４は、段付き凹状に形成して、面一の仮想垂直端面に沿わせて一体成形している。ボンネット８０の後端縁部は、段付き凹状に形成した前後広幅部１１０の前端縁部１１２及び前後短幅部１１５の前端縁部１２２と突合せ状に印籠嵌合可能に形成している。また、ダッシュボード２５の上部の前端縁部２５ａは、段付き凸条に形成して、段付き凹状に形成した前後広幅部１１０の後端縁部１１４及び前後短幅部１１５の上半部の後端縁部１２４と突合せ状に印籠嵌合可能に形成している。そして、ボンネット８０と排熱カバー１００とダッシュボード２５の表面を面一状に形成している。排熱カバー１００は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形している。

前後広幅部１１０は、枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するとともに、枢支部７１の枢軸７３に前後広幅部１１０の前端縁部１１２を近接させて配置し、閉塞されたボンネット８０の天井面８１ａの後端縁部８９と前後広幅部１１０の前端縁部１１２は、内外側に重合させて配置するとともに、その重合部間には、シール性を保持させるためのシール材１２６を介設している。シール材１２６は、左右方向に延伸させて、前後広幅部１１０の前端縁部１１２の左右幅と略同一幅に形成している。そして、ボンネット８０の閉蓋時には、シール本片１２７の後半部周面上に、直角に折り返し状に形成した天井面８１ａの後端縁部８９が当接して、シール性が良好に保持されるようにしている。

排熱孔１３０は、前後広幅部１１０に左右方向に間隔をあけて複数個（本実施形態では六個）設けている。排熱孔１３０は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片１４０を突設している。そして、原動機部１１から排熱孔１３０を通して流出される排熱が、排熱ガイド片１４０を介して外側方を指向して案内されるようにしている。

より具体的に説明すると、排熱孔１３０は、前後広幅部１１０の左側半部に、三個傾斜状に並行させて配置する一方、前後広幅部１１０の右側半部に、三個傾斜状に並行させて配置して、左右線対称に三個ずつ「ハ」の字状に配置している。各排熱孔１３０の後端縁部には、排熱ガイド片１４０を打ち起こし状に上方へ突出させて形成しており、排熱ガイド片１４０は、開口面１４１が前方から略４５度の角度で外側方へ偏倚した方向に指向するように形成している。そして、ボンネット８０内の排熱は、左側半部の三個の排熱孔１３０を通して機外に放出されるとともに、排熱ガイド片１４０を介してその開口面１４１から左側前方へ向けて放出される一方、右側半部の三個の排熱孔１３０を通して機外に放出されるとともに、排熱ガイド片１４０を介してその開口面１４１から右側前方へ向けて放出されるようにしている。このように、各排熱孔１３０から放出される排熱は、排熱ガイド片１４０により、機体の進行方向とは反対方向に向かって左右末広がり状に放出されて、各排熱孔１３０の後方に配置された運転席２８に着座して運転するオペレータには、当たらないようにしている。排熱孔１３０とＤＰＦ５３の相対的な配設位置関係は、排熱孔１３０の直下方位置にＤＰＦ５３が配置されないようにしている。本実施形態では、ＤＰＦ５３を排熱孔１３０の前方に配置して、排熱孔１３０を通して雨水や洗浄水が流入した場合にも、雨水等が発熱しているＤＰＦ５３に接触しないようにしている。１４２は排熱カバー係止片、１４３は排熱カバー取付用ビス孔である。排熱カバー係止片１４２は、遮蔽板２２に設けた係止用突片（図示せず）に係止可能としている。排熱カバー取付用ビス孔１４３は、前記したカバー前部取付孔７２ｃと整合させて形成しており、これらの孔１４３,７２ｃを介して排熱カバー１００をビス止めして取り付けるようにしている。

上記のように構成したトラクタＡ２では、原動機部１１を被覆するボンネット８０と運転部２０との間に形成された間隙８８に、排熱孔１３０を有する排熱カバー１００を介設しているため、排熱カバー１００の排熱孔１３０を通して原動機部１１からの発熱を大気中に堅実に排出することができる。また、排熱孔１３０から雨水や洗車水が流入したとしても、排熱カバー１００は原動機部１１を被覆するボンネット８０の背後に配設しているため、原動機部１１の背後において、雨水等を機外に流出（排出）させることができる。そのため、発熱するＤＰＦ５３を原動機部１１に配設する場合でも、排熱孔１３０を通して雨水等が滴下しない位置に、容易にＤＰＦ５３を配設することができて、雨水等がＤＰＦ５３に接触して蒸気となって発散されるのを回避することができる。そして、排熱カバー１００は、ボンネット８０と運転部２０との間に形成された間隙８８を被覆することができる。つまり、ボンネット８０のコンパクト化とトラクタＡ２の美観の向上化を同時に図ることができる。

しかも、枢支部に近接させて配置した排熱カバー１００の前端縁部と、閉塞されたボンネット８０の後端縁部とを、上下方向に重合させて配置するとともに、その間には、シール性を保持させるためのシール材１２６を介設しているため、シール材１２６を介して排熱カバー１００の前端縁部とボンネット８０の後端縁部との接続部のシール性を良好に確保することができて、接続部から雨水等が浸入するのを防止することができる。この際、排熱カバー１００の前後広幅部１１０は、開閉アーム７５を介してボンネット８０を枢支する枢支部７１の枢軸７３を上方から被覆するとともに、枢軸７３に前後広幅部１１０の前端縁部を近接させて配置しているため、前後広幅部１１０の前端縁部とボンネット８０の天井面８１ａの後端縁部８９との接続部を枢軸７３に近接させて配置することができて、接続位置がばらつくのを防止することができる。その結果、接続部を精度良く密閉することができる。つまり、シール性を良好に確保することができる。

さらには、原動機部１１から排熱孔１３０を通して流出される排熱が、排熱ガイド片１４０を介して外側方を指向して案内されるようにしているため、排熱は、後外方に流動されて、運転部２０で操作するオペレータに直接当たることがない。したがって、運転部２０がキャビンＣにより被覆されていない場合でも、オペレータの居住性を良好に確保することができる。

また、排熱カバー１００は、大気放熱が可能な熱伝導性と、石等の落下物によっても破損し難い剛性を有する素材（例えば、鉄板）で成形しているため、排熱カバー１００の熱伝導性により、原動機部１１の発熱を堅実に大気放熱することができるとともに、排熱カバー１００の剛性により石等の落下物による破損を防止することができて、排熱カバー１００の美観を良好に確保することができる。

Ａ１,Ａ２トラクタ
１０機体フレーム
１１原動機部
１２ミッションケース
２０運転部
３０,１００排熱カバー
８８間隙
８０ボンネット
３４,１３０排熱孔

Claims

エンジン等を有する原動機部と、原動機部の後方に配設した運転部を備えた作業車であって、
原動機部を被覆するボンネットと運転部との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設し、
排熱孔は、前後方向に延伸する細長孔となすとともに、前端を内側寄りに配置する一方、後端を外側寄りに配置し、後端縁部には排熱ガイド片を突設して、
原動機部から排熱孔を通して流出される排熱が、排熱ガイド片を介して外側方を指向して案内されるようにしたことを特徴とする作業車。
エンジン等を有する原動機部と、原動機部の後方に配設した運転部を備えた作業車であって、
原動機部を被覆するボンネットと運転部との間に形成された間隙に、排熱孔を有する排熱カバーを介設し、
排熱カバーは、ボンネットの後部を枢支する枢支部を上方から被覆するカバー前部と、枢支部を背後から被覆するカバー後部と、を有し、
カバー後部は、左右方向に延伸する凹条に形成して、カバー後部に左右方向に延伸する細長孔となした排熱孔を形成したことを特徴とする作業車。