JP7044695B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、作業車の技術に関する。

従来、ボンネット及びキャビンを有するトラクタ等の作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、ボンネットの後部にキャビンが搭載されたトラクタが記載されている。このようなトラクタは、ボンネットとキャビンとの間に形成された隙間を覆うために、所定のスペーサが配置される場合がある。

しかしながら、上記スペーサによって上記隙間を覆えば、ボンネットの内部で発生した熱が当該スペーサの内部で滞留するおそれがあり、更なる改善が望まれる。

特開２０１８－１３１１５７号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ボンネットの内部で発生した熱がスペーサの内部に滞留することを抑制することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ボンネットと、前記ボンネットの後方に配置されるキャビンと、前記ボンネットと前記キャビンとの間に配置されるスペーサと、を具備する作業車であって、前記スペーサは、前記ボンネットの後方の空間の上方及び左右両側方を覆う外面部と、前記外面部に設けられ、前記空間と当該スペーサの外部とを連通する排気口と、を具備し、前記外面部は、前記空間の上方を覆う上面部を有し、前記排気口は、前記上面部に設けられる上面排気口を含み、前記ボンネットの上面には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部が設けられ、前記上面排気口は、当該上面排気口の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。

請求項２においては、前記スペーサは、前記外面部の前方において段差を形成するように、当該外面部に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部と、前記外面部と前記突部とを接続し、前方を向き、前記突部により形成された間隔を持つように前記ボンネットと対向するように配置される前面部と、を具備するものである。

請求項３においては、前記前面部には、前記空間と前記スペーサの外部とを連通する孔部が設けられるものである。

請求項４においては、前記孔部は、前記前面部における内端部から外方側に延びる長孔形状とされているものである。

請求項５においては、前記外面部は、前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、前記排気口は、前記側面部に設けられる側面排気口を含むものである。

請求項６においては、前記側面排気口は、当該側面排気口の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体の少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置されるものである。

請求項７においては、前記外面部は、前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、前記排気口は、前記側面部には設けられていないものである。

請求項８においては、前記排気口は、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体よりも後方に位置するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ボンネットの内部で発生した熱がスペーサの内部に滞留することを抑制することができる。また、スペーサの上方において熱気を排出することができる。また、ボンネットの内部の温度をより好適に下げることができる。

請求項２においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。

請求項３においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。

請求項４においては、比較的大きく形成された孔部を介して、熱をより好適に排出することができる。

請求項５においては、スペーサの側方において熱気を排出することができる。

請求項６においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。

請求項７においては、熱がスペーサの内部に滞留することを抑制しながらも、側面視における見栄えを向上させることができる。

請求項８においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。

本発明の第一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。 ボンネット及びスペーサを示した平面図。 ボンネット及びスペーサを示した斜視図。 ボンネットの上面部を示した斜視図。 有孔板部を示した斜視図。 （ａ）接着剤塗布工程を行う前のボンネットの上面部を示した側断面図。（ｂ）接着剤塗布工程におけるボンネットの上面部を示した側断面図。（ｃ）接着接合工程におけるボンネットの上面部を示した側断面図。 吸気口の製造方法を示したフローチャート。 スペーサを示した斜視図。 スペーサを示した正面図。 ボンネット及びスペーサを示した側断面図。 本発明の第二実施形態に係るスペーサを示した斜視図。 本発明の第三実施形態に係る有孔板部を示した斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１００、マフラ１１、キャビン１２、ステアリングホイール１３、座席１４及びスペーサ２００等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット１００に覆われる。ボンネット１００の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１００の後方には、キャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。ボンネット１００とキャビン１２との間には、スペーサ２００が配置される。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。

以下では、図１及び図２を用いて、マフラ１１の詳細について説明する。

マフラ１１は、マフラ本体１１ａと排気管１１ｂとを具備する。マフラ本体１１ａは、エンジン３の排気に伴い発生する音の消音や、排気ガスの浄化を図るものである。マフラ本体１１ａは、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ））を含む。マフラ本体１１ａは、ボンネット１００の内部空間に配置される。マフラ本体１１ａは、図２に示すように、ボンネット１００の内部空間において左後側に配置される。また、マフラ本体１１ａは、図１に示すように、エンジン３の上方に配置される。

排気管１１ｂは、マフラ本体１１ａを通過した排気ガスを外部に排出するものである。排気管１１ｂは、一端部がボンネット１００の内部空間においてマフラ本体１１ａに接続され、他端部がボンネット１００の外部に位置する。

次に、図１から図５までを用いて、ボンネット１００の詳細について説明する。

ボンネット１００は、前後方向に長尺な形状とされている。ボンネット１００は、上面部１１０、前面部１６０及び側面部１７０を具備する。

図２及び図３に示す上面部１１０は、ボンネット１００の内部空間の上方を覆うものである。上面部１１０は、平面視において略矩形状とされている。上面部１１０の前側部分は、平面視において前方へ向かうに従い先細り形状とされている。上面部１１０は、正面視において湾曲面形状とされている。また、上面部１１０は、前方に向かうに従い下方へ傾斜する形状とされている。上面部１１０は、吸気口１２０を具備する。なお、吸気口１２０の詳細な説明は後述する。

前面部１６０は、ボンネット１００の内部空間の前方を覆うものである。側面部１７０は、ボンネット１００の内部空間の左右両側方を覆うものである。側面部１７０は、図１及び図３に示すように、側面視において、後下側の隅部が切り欠かれた略矩形状とされている。これにより、側面部１７０は、前側部分の上下寸法よりも後側部分の上下寸法が小さい形状とされている。また、側面部１７０は、正面視において湾曲面形状とされている。

ボンネット１００の内部空間には、上述したエンジン３及びマフラ本体１１ａの他に、エンジンファン（不図示）やエアクリーナ（不図示）、ラジェータ（不図示）等の装置が配置される。

図２から図６までに示す吸気口１２０は、ボンネット１００の内部空間に空気を導入するものである。吸気口１２０は、開口部１３０、有孔板部１４０及び接着接合層１５０を具備する。

図４及び図６に示す開口部１３０は、ボンネット１００の上面部１１０において上下に貫通する開口である。開口部１３０は、上面部１１０の前側部分に設けられる。開口部１３０は、エンジン３よりも前方に設けられる。開口部１３０は、平面視において略矩形状とされている。開口部１３０は、左右に並列するように一対（二つ）設けられている。

図２、図３、図５、図６に示す有孔板部１４０は、開口部１３０を内側から覆うものである。有孔板部１４０は、厚さ方向に貫通する孔部を有するパンチングメタルによって形成される。有孔板部１４０を形成するパンチングメタルとしては、複数の丸孔が形成されたものや、網状に形成されたもの等、種々の構成を採用可能である。有孔板部１４０は、カバー部１４１及び被接着接合部１４２を具備する。

カバー部１４１は、開口部１３０を覆う部分である。カバー部１４１は、全体に孔部が形成されている。カバー部１４１は、開口部１３０の形状に対応する形状とされている。すなわち、カバー部１４１は、平面視において開口部１３０と略同寸同形状とされている。

カバー部１４１は、一対の開口部１３０に対応するように、一つの有孔板部１４０に対して左右に一対（二つ）設けられている。カバー部１４１は、図６（ｃ）に示すように、外面（上面）がボンネット１００の上面部１１０の上面と面一となるように形成される。すなわち、カバー部１４１の上面は、上面部１１０に対応する湾曲面形状とされている。このように構成することにより、吸気口１２０の見栄えをより向上させることができる。

被接着接合部１４２は、上面部１１０の内面に対して接着接合される部分である。被接着接合部１４２は、カバー部１４１と同様、全体に孔部が形成されている。被接着接合部１４２は、図５及び図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、カバー部１４１に対して段差を形成するようにカバー部１４１よりも上面部１１０の内側に位置する。換言すれば、被接着接合部１４２に対して、上方に突出するようにカバー部１４１が設けられている。被接着接合部１４２は、上面部１１０の内面（下面）における開口部１３０の周囲の部分に対して、対向するように配置される。

被接着接合部１４２は、ボンネット１００の上面部１１０の前側部分に応じた形状とされている。具体的には、被接着接合部１４２は、平面視において前方へ向かうに従い先細りとなる略台形状とされている。被接着接合部１４２は、一対のカバー部１４１の全周に亘って形成される。本実施形態では、一対のカバー部１４１に対して共通の被接着接合部１４２が設けられている。このように構成することにより、一つの有孔板部１４０によって２つの開口部１３０を覆うことができ、部材点数の削減を図ることができる。

被接着接合部１４２は、接合面（上面）の表面粗さがカバー部１４１の外面（上面）の表面粗さよりも粗く形成されている。すなわち、被接着接合部１４２は、カバー部１４１よりも加工精度が低く形成されている。具体的には、被接着接合部１４２は、表面粗さ（最大高さＲｚ）がカバー部１４１の表面粗さ（最大高さＲｚ）よりも大きく形成されている。被接着接合部１４２は、表面粗さ（最大高さＲｚ）が１００μｍ以上とされている。

図６（ｂ）、（ｃ）に示す接着接合層１５０は、ボンネット１００の上面部１１０と、有孔板部１４０とを接着接合するものである。接着接合層１５０は、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分と、被接着接合部１４２の上面と、の間に形成される。接着接合層１５０は、所定の接着剤によって形成される。接着接合層１５０を形成する接着剤としては、金属材料を接着接合可能な種々の接着剤を採用可能である。接着剤の種類としては、エポキシ樹脂系、シリコーン樹脂系及び酢酸ビニル樹脂系が好ましく、特にエポキシ樹脂系がより好ましい。上記接着剤が硬化することで、ボンネット１００に対して有孔板部１４０が固定される。接着接合層１５０は、非接着接合部１５１を具備する。

非接着接合部１５１は、接着接合層１５０において、ボンネット１００の上面部１１０と有孔板部１４０とを非接着接合とする部分である。非接着接合部１５１は、接着接合層１５０を上下に貫通する孔状とされている。非接着接合部１５１は、少なくとも一箇所において形成される。図例では、一対の開口部１３０の間に非接着接合部１５１を形成した例を示している。なお、このような態様に限られず、非接着接合部１５１は、接着接合層１５０における種々の箇所に形成可能である。

以下では、図６及び図７を用いて、上述の如く構成される吸気口１２０の製造方法について説明する。

図７に示すように、吸気口１２０の製造方法は、主として成形工程Ｓ１、接着剤塗布工程Ｓ２及び接着接合工程Ｓ３を具備する。

成形工程Ｓ１は、有孔板部１４０を成形する工程である。成形工程Ｓ１においては、平坦な板状のパンチングメタルに対して、有孔板部１４０の形状に対応した所定の金型を用いたプレス加工を施す。これにより、有孔板部１４０が成形される。本実施形態では、一つの有孔板部１４０に対して一対のカバー部１４１を設けた構成としているので、一対の開口部１３０を覆う有孔板部１４０を、一つの金型を用いた一回の加工で成形することができる。

接着剤塗布工程Ｓ２は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ボンネット１００の上面部１１０と、有孔板部１４０と、のうちの少なくとも一方に接着剤を塗布する工程である。図例では、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分に対して接着剤を塗布した例を示している。なお、このような態様に限られず、有孔板部１４０の被接着接合部１４２の上面に対して接着剤を塗布するようにしてもよい。また、接着剤塗布工程Ｓ２においては、非接着接合部１５１が形成される部分を除いて接着剤を塗布するようにしてもよい。

接着接合工程Ｓ３は、開口部１３０を覆うように、ボンネット１００に対して有孔板部１４０を接着接合する工程である。接着接合工程Ｓ３においては、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、接着剤塗布工程Ｓ２で塗布した接着剤により、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分と、有孔板部１４０の被接着接合部１４２の上面と、を接着接合する。これにより、上面部１１０の下面と、被接着接合部１４２の上面と、の間に接着接合層１５０が形成される。上記接着剤が硬化することで、ボンネット１００に対して有孔板部１４０が固定される。これにより、吸気口１２０が構成される。

上述のような製造方法によれば、接着剤によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する構成としているので、例えば、溶接接合によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する場合と比べて、吸気口１２０を容易に形成することができる。また、溶接接合に伴う熱により、有孔板部１４０及びボンネット１００に熱変形が生じることを抑制することができる。

また、溶接接合により有孔板部１４０とボンネット１００とを接合する場合には、有孔板部１４０及びボンネット１００の材料は互いに溶接接合が可能なものに制限される。一方、上述のような製造方法によれば、有孔板部１４０及びボンネット１００の材料として溶接接合が可能な材料以外のものを用いることができ、材料の自由度を向上させることができる。

また、例えば、スポット溶接によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する場合には、ボンネット１００の外面に溶接の跡が形成されるが、上述のような製造方法によれば、このような溶接の跡が形成されることを抑制することができ、見栄えを向上させることができる。

また、有孔板部１４０とボンネット１００とを溶接接合する場合には、被接着接合部１４２の上面の加工精度が低ければ（表面粗さが大きければ）、被接着接合部１４２の上面とボンネット１００の内面との間に形成された隙間に起因して有孔板部１４０が変形して接合されるおそれがあり、見栄えよく接合し難い。一方、上述のような製造方法によれば、上記隙間を接着接合層１５０により埋めることで、有孔板部１４０とボンネット１００とを見栄えよく接合することができる。また、上述のように、被接着接合部１４２の表面粗さを比較的大きくしたことで、接着接合層１５０による接着強度を向上させることができる。

また、例えば、有孔板部１４０とボンネット１００とをねじやリベットで固定する場合には、ねじ等を締めるためのスペースが必要となるが、上述のような製造方法によれば、上記スペースが不要となる。

次に、図１及び図３を用いて、キャビン１２の詳細について説明する。

キャビン１２には、ステアリングホイール１３やペダル等が設けられるコントロールパネル（不図示）が配置される。コントロールパネルは、内部にトラクタ１の操作に関する種々の電装部品が収容される。コントロールパネルは、キャビン１２の前面を構成するパネル部１２ａに取り付けられる。

パネル部１２ａは、図３に示すように、キャビン１２の前面における左右方向中央に配置される。パネル部１２ａは、厚さ方向を前後方向に沿わせた板形状とされている。パネル部１２ａは、後面にコントロールパネルが取り付けられる。パネル部１２ａの前面と、ボンネット１００の後端部と、の間には、所定の空間Ｒが形成されている。

次に、図２、図３、図８から図１０までを用いて、スペーサ２００の詳細について説明する。

スペーサ２００は、空間Ｒを覆うものである。スペーサ２００は、ボンネット１００の上面部１１０及び側面部１７０の後端部に対応した三方枠形状とされている。スペーサ２００は、図２に示すように、ボンネット１００の内部のマフラ本体１１ａよりも後方に位置する。スペーサ２００は、外面部２１０、前面部２２０、突部２３０及び取付部２４０を具備する。

外面部２１０は、ボンネット１００の後方の空間Ｒの上方及び左右両側方を覆うものである。外面部２１０は、上面部２１１及び側面部２１３を具備する。

上面部２１１は、空間Ｒの上方を覆うものである。上面部２１１は、厚さ方向を上下方向に沿わせた板形状とされている。上面部２１１は、平面視において略矩形状とされている。上面部２１１は、ボンネット１００の上面部１１０に対応した形状とされている。具体的には、上面部２１１は、正面視において、左右方向中央を頂点とした湾曲面形状とされている。上面部２１１は、上面排気口２１２を具備する。

上面排気口２１２は、空間Ｒと上面部２１１の外部（上方側の空間）とを連通するものである。上面排気口２１２は、上面部２１１の左右方向中央に形成される。上面排気口２１２は、図２及び図３に示すように、少なくとも一部の左右方向位置が、ボンネット１００の開口部１３０の少なくとも一部の左右方向位置と一致する。図例では、上面排気口２１２の左右の幅内に、一対の開口部１３０の全体の左右方向位置が納まるように配置されている。

また、図２に示すように、上面排気口２１２の左側部分は、左右方向位置がマフラ本体１１ａの右側部分の左右方向位置と一致する。上面排気口２１２は、開口部２１２ａ及びカバー部２１２ｂを具備する。

開口部２１２ａは、上面部２１１を上下に貫通する開口である。開口部２１２ａは、平面視において左右に長尺な矩形状とされている。

カバー部２１２ｂは、開口部２１２ａを内側から覆うものである。カバー部２１２ｂは、上下に貫通する複数の孔を有する有孔板状部材によって形成される。有孔板状部材としては、上述した有孔板部１４０と同様なパンチングメタルが採用可能である。なお、有孔板状部材としては、上記パンチングメタルに限られず、種々の有孔板状部材を採用可能である。

側面部２１３は、空間Ｒの左右両側方を覆うものである。側面部２１３は、上面部２１１の左右方向両端部から、下方に延びるように一対設けられる。側面部２１３は、厚さ方向を左右方向に沿わせた板形状とされている。側面部２１３は、側面視において略矩形状とされている。側面部２１３と上面部２１１との角部は、湾曲面形状とされている。

側面部２１３は、ボンネット１００の側面部１７０に対応した形状とされている。具体的には、側面部２１３の上側部分は、正面視において湾曲面形状とされている。また、側面部２１３の下側部分は、正面視において上下方向中間部を頂点として屈曲した二つの平坦面からなる形状とされている。側面部２１３の上側部分と下側部分との境界は、僅かに屈曲している。側面部２１３は、側面排気口２１４を具備する。

側面排気口２１４は、空間Ｒと側面部２１３の外部（側方側の空間）とを連通するものである。側面排気口２１４は、第一側面排気口２１５及び第二側面排気口２１６を具備する。

第一側面排気口２１５は、側面部２１３の上側部分に設けられる。第一側面排気口２１５は、図１０に示すように、少なくとも一部の上下方向位置が、ボンネット１００の内部のマフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致する。具体的には、第一側面排気口２１５の下側部分の上下方向位置が、マフラ本体１１ａの上側部分の上下方向位置と一致する。第一側面排気口２１５は、開口部２１５ａ及びカバー部２１５ｂを具備する。

開口部２１５ａは、側面部２１３の上側部分を左右に貫通する開口である。開口部２１５ａは、側面視において上下に長尺な矩形状とされている。

カバー部２１５ｂは、開口部２１５ａを内側から覆うものである。カバー部２１５ｂは、上面排気口２１２のカバー部２１２ｂと同様の有孔板状部材によって形成される。

第二側面排気口２１６は、側面部２１３の下側部分に設けられる。第二側面排気口２１６は、開口部２１６ａ及びカバー部２１６ｂを具備する。

開口部２１６ａは、側面部２１３の下側部分を左右に貫通する開口である。開口部２１６ａは、側面視において上下に長尺な矩形状とされている。

カバー部２１６ｂは、開口部２１６ａを内側から覆うものである。カバー部２１６ｂは、上面排気口２１２のカバー部２１２ｂと同様の有孔板状部材によって形成される。

前面部２２０は、外面部２１０の前端部に設けられ、前方を向くものである。前面部２２０は、上方側前面部２２１、側方側前面部２２２及び孔部２２３を具備する。

上方側前面部２２１は、上面部２１１の前端部から内側（下方）に延びるように形成される。上方側前面部２２１は、厚さ方向を前後方向に向けた板形状とされている。上方側前面部２２１の上端部は、上面部２１１の形状に応じた形状とされている。上方側前面部２２１の下端部は、水平方向に延びる直線状とされている。

側方側前面部２２２は、側面部２１３の前端部から内側（右側の側面部２１３においては左方、左側の側面部２１３においては右方）に延びるように形成される。側方側前面部２２２は、厚さ方向を前後方向に向けた板形状とされている。側方側前面部２２２の外端部及び内端部は、側面部２１３の形状に応じた形状とされている。

孔部２２３は、前面部２２０において前後方向に貫通する孔である。孔部２２３は、前面部２２０における内端部から外方側に延びる長孔形状とされている。また、孔部２２３は、前面部２２０において内側に開口する切欠き形状とされている。孔部２２３は、前面部２２０において複数設けられる。

具体的には、孔部２２３は、図８及び図９に示すように、上方側前面部２２１において上面部２１１の湾曲面の頂点に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、上面部２１１と側面部２１３との境界の湾曲面の頂点に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、側方側前面部２２２において、側面部２１３の上側部分と下側部分との境界に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、側方側前面部２２２において、側面部２１３の下側部分の屈曲した部分の頂点に対応する位置に設けられる。

突部２３０は、前面部２２０の内端部から前方に突出するように設けられるものである。換言すれば、突部２３０は、前面部２２０によって外面部２１０の前端部と接続される。突部２３０は、外面部２１０の前方において段差を形成するように、外面部２１０に対して内側に位置する。突部２３０は、上方側突部２３１及び側方側突部２３２を具備する。

上方側突部２３１は、上方側前面部２２１の下端部から前方に突出する部分である。上方側突部２３１は、厚さ方向を上下方向に向けた板形状とされている。上方側突部２３１は、上方側前面部２２１の下端部に応じた形状とされている。上方側突部２３１の前端部の前後方向位置は、図１０に示すように、ボンネット１００の後端部の前後方向位置と概ね一致する。

側方側突部２３２は、側方側前面部２２２の内端部から前方に突出する部分である。側方側突部２３２は、厚さ方向を左右方向に向けた板形状とされている。側方側突部２３２は、側方側前面部２２２の内端部に応じた形状とされている。側方側突部２３２と上方側突部２３１との角部は、湾曲面形状とされている。側方側突部２３２は、突出寸法が上方側突部２３１の突出寸法よりも大きく形成されている。側方側突部２３２の前端部の前後方向位置は、図１０に示すように、ボンネット１００の後端部の前後方向位置よりも前方に位置する。

取付部２４０は、キャビン１２のパネル部１２ａに対して固定されるものである。取付部２４０は、上方側取付部２４１と側方側取付部２４２とを具備する。

上方側取付部２４１は、上面部２１１の下面から下方に延びるように設けられる。上方側取付部２４１は、上面部２１１の左右両側に一対設けられる。上方側取付部２４１は、下方に向かうに従い左右方向における内側に向かうように斜めに配置される。上方側取付部２４１は、下端部がパネル部１２ａの前面に対して固定される。

側方側取付部２４２は、側面部２１３の内面から、内側に延びるように設けられる。側方側取付部２４２は、第一側面排気口２１５と第二側面排気口２１６との間に設けられる。側方側取付部２４２は、内端部がパネル部１２ａの前面に対して固定される。

上述の如く構成されたスペーサ２００は、ボンネット１００の後方の空間Ｒを覆いながらも、ボンネット１００の内部で発生した熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制することができる。

すなわち、吸気口１２０を介して、ボンネット１００の内部に導入された空気は、エンジンファンによって後方へ送られる。上記後方へ送られた空気の一部は、マフラ本体１１ａ等の装置の熱を奪うと共に、ボンネット１００の後方の空間Ｒに送られる。

上記空間Ｒに送られた空気（熱気）は、上面排気口２１２及び側面排気口２１４（第一側面排気口２１５及び第二側面排気口２１６）を介して排出される。これにより、ボンネット１００の内部の温度を下げることができる。また、スペーサ２００の後方に配置されたキャビン１２内の電装部品に過度に熱が伝わることを抑制することができる。

また、上面排気口２１２は、一部の左右方向位置が一対の開口部１３０の一部の左右方向位置と一致する。これにより、開口部１３０から導入され、ボンネット１００内のファンを介して上面排気口２１２から排出される前後方向の空気の流れを形成し易い構成とすることができ、ボンネット１００の内部を効率よく冷却することができる。

また、上面排気口２１２は、一部の左右方向位置がマフラ本体１１ａの一部の左右方向位置と一致する。これにより、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、上面排気口２１２を介して速やかに排出することができる。

また、第一側面排気口２１５は、一部の上下方向位置が、マフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致する。これにより、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、第一側面排気口２１５を介して速やかに排出することができる。

また、外面部２１０に対して段差を形成するように前面部２２０及び突部２３０を設けたことで、スペーサ２００の表面積を大きくすることができ、好適に放熱可能な構成としている。また、外面部２１０に対して段差を形成したことで、ボンネット１００の内部において前後方向に流通する空気の流れを乱し、上方に開口する上面排気口２１２及び左右両側方に開口する側面排気口２１４に空気を導き易くすることができる。

また、前面部２２０に、孔部２２３を設けたことで、上面排気口２１２及び側面排気口２１４に加えて、孔部２２３を介して熱をより好適に排出することができる。

上述の如く構成されたスペーサ２００は、例えば、以下のようにして形成可能である。

外面部２１０及び前面部２２０は、金属製の板材を適宜屈曲して形成可能である。本実施形態では、前面部２２０に孔部２２３が形成されているので、外面部２１０に対する前面部２２０の屈曲や、孔部２２３が形成された部分を頂点とした屈曲を行い易い構成としている。

また、突部２３０は、前面部２２０の形状に対応するように屈曲された金属製の板材を、前面部２２０に溶接等により固定することで形成可能である。

また、上面排気口２１２及び側面排気口２１４は、上面部２１１の開口部２１２ａ及び側面部２１３の開口部２１５ａ及び開口部２１６ａを内側から覆うように、上面部２１１及び側面部２１３の内面に対して、カバー部２１２ｂ、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定することで形成可能である。上記カバー部２１２ｂ、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定は、溶接によって行うことが可能である。なお、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定は、ボンネット１００の吸気口１２０と同様、接着剤を用いて行うことも可能である。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
ボンネット１００と、
前記ボンネット１００の後方に配置されるキャビン１２と、
前記ボンネット１００と前記キャビン１２との間に配置されるスペーサ２００と、
を具備するトラクタ１であって、
前記スペーサ２００は、
前記ボンネット１００の後方の空間Ｒの上方及び左右両側方を覆う外面部２１０と、
前記外面部２１０に設けられ、前記空間Ｒと当該スペーサ２００の外部とを連通する排気口（上面排気口２１２、側面排気口２１４）と、
を具備するものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制することができる。すなわち、スペーサ２００の排気口（上面排気口２１２、側面排気口２１４）を介して、ボンネット１００の内部で発生した熱を排出することができ、熱がスペーサ２００において滞留することを抑制することができる。これにより、ボンネット１００の内部の温度を下げることができる。また、スペーサ２００の後方に配置されたキャビン１２内の電装部品に過度に熱が伝わることを抑制することができる。

また、前記外面部２１０は、
前記空間Ｒの上方を覆う上面部２１１を有し、
前記排気口は、
前記上面部２１１に設けられる上面排気口２１２を含むものである。

このように構成することにより、スペーサ２００の上方において熱気を排出することができる。

また、前記ボンネット１００の上面部１１０（上面）には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部１３０が設けられ、
前記上面排気口２１２は、
当該上面排気口２１２の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部１３０の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部の温度をより好適に下げることができる。すなわち、開口部１３０から導入され、ボンネット１００内のエンジンファンを介して上面排気口２１２から排出される前後方向の空気の流れを形成し易い構成とすることができる。これにより、ボンネット１００の内部を効率よく冷却することができる。

また、前記外面部２１０は、
前記空間Ｒの左右両側方を覆う側面部２１３を有し、
前記排気口は、
前記側面部２１３に設けられる側面排気口２１４を含むものである。

このように構成することにより、スペーサ２００の側方において熱気を排出することができる。

また、前記側面排気口２１４は、
当該側面排気口２１４の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネット１００の内部に配置されるマフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置されるものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、側面排気口２１４を介して速やかに排出し易い構成とすることができる。

また、前記排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）は、
前記ボンネット１００の内部に配置されるマフラ本体１１ａよりも後方に位置するものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａの後方において熱を排出することで、より好適に熱を排出することができる。

また、前記スペーサ２００は、
前記外面部２１０の前方において段差を形成するように、当該外面部２１０に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部２３０と、
前記外面部２１０と前記突部２３０とを接続し、前方を向く前面部２２０と、
を具備するものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、スペーサ２００の表面積を大きくすることで、好適に放熱可能な構成としている。また、外面部２１０に対して段差を形成したことで、ボンネット１００の内部において前後方向に流通する空気の流れを乱し、スペーサ２００の外面部２１０において外方（前後方向に直交する方向）に開口する排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）に空気を導き易くすることができる。

また、前記前面部２２０には、前記空間Ｒと前記スペーサ２００の外部とを連通する孔部２２３が設けられるものである。

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）に加えて、孔部２２３を介して熱をより好適に排出することができる。

また、前記孔部２２３は、
前記前面部２２０における内端部から外方側に延びる長孔形状とされているものである。

このように構成することにより、比較的大きく形成された孔部２２３を介して、熱をより好適に排出することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上面排気口２１２及び側面排気口２１４は、本発明に係る排気口の一形態である。

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、トラクタ１のスペーサ２００としては、上記第一実施形態の構成に限られない。具体的には、スペーサ２００の構成を、図１１に示す本発明の第二実施形態に係る構成としてもよい。

第二実施形態に係るスペーサ２００は、スペーサ２００の側面部２１３に側面排気口２１４が設けられていない点で第一実施形態と異なる。すなわち、第二実施形態に係るスペーサ２００の外面部２１０は、上面部２１１のみに排気口（上面排気口２１２）を設けた構成とされている。なお、第二実施形態に係るスペーサ２００は、側面部２１３の構成を除いて、上記第一実施形態に係るスペーサ２００と概ね同様である。

以上のように、本発明の第二実施形態に係る外面部２１０は、
前記空間Ｒの左右両側方を覆う側面部２１３を有し、
前記排気口（側面排気口２１４）は、
前記側面部２１３には設けられていないものである。

このように構成することにより、熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制しながらも、側面視における見栄えを向上させることができる。すなわち、側面部２１３には排気口（側面排気口２１４）を設けないことで、スペーサ２００の内部が側面から見えることを抑制することができる。

また、上記各実施形態では、スペーサ２００の前面部２２０に孔部２２３を設けた例を示したが、このような態様に限られず、孔部２２３を設けない構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、スペーサ２００に前面部２２０及び突部２３０を設けた例を示したが、このような態様に限られず、前面部２２０及び突部２３０を設けない構成としてもよい。

また、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）の構成としては上記各実施形態の態様に限られず、種々の態様を採用可能である。すなわち、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）の配置や形状は、スペーサ２００の強度を確保する観点や、排気効率の観点から適宜設定可能である。

また、トラクタ１のボンネット１００としては、上記各実施形態の構成に限られない。具体的には、ボンネット１００の構成を、図１２に示す本発明の第三実施形態に係る構成としてもよい。

第三実施形態に係るボンネット１００は、有孔板部１４０の被接着接合部１４２に孔部を設けない点で第一実施形態と異なる。すなわち、第三実施形態に係る有孔板部１４０は、カバー部１４１のみに孔部が形成された構成とされている。なお、第三実施形態に係る有孔板部１４０は、被接着接合部１４２の構成を除いて、上記第一実施形態に係る有孔板部１４０と概ね同様である。

このように構成することにより、ボンネット１００に対して有孔板部１４０をより好適に接着接合することができる。すなわち、被接着接合部１４２のボンネット１００に対する接着面積を確保することで、有孔板部１４０をより好適に接着接合することができる。

また、上記各実施形態では、被接着接合部１４２の表面粗さ（最大高さＲｚ）が１００μｍ以上としたが、このような態様に限られず、被接着接合部１４２の表面粗さ（最大高さＲｚ）を１００μｍ未満としてもよい。

また、上記各実施形態では、被接着接合部１４２の上面の表面粗さをカバー部１４１の上面の表面粗さよりも粗く形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、被接着接合部１４２の上面の表面粗さをカバー部１４１の上面の表面粗さと同様としてもよい。

また、上記各実施形態では、カバー部１４１の外面を、ボンネット１００の外面と面一となるように形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、カバー部１４１の外面が、ボンネット１００の外面に対して上方又は下方に位置する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、一対の開口部１３０に対応するように、一つの有孔板部１４０に対して一対のカバー部１４１を設けた構成としたが、このような態様に限られない。例えば、一対の開口部１３０に対して、一対の有孔板部１４０を設けた構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、接着接合層１５０において、非接着接合部１５１を形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、非接着接合部１５１を形成しない構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、作業車として、トラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

１ トラクタ（作業車）
１１ａ マフラ本体
１２ キャビン
１００ ボンネット
１２０ 吸気口
２００ スペーサ
２１０ 外面部
２１１ 上面部
２１２ 上面排気口（排気口）
２１３ 側面部
２１４ 側面排気口（排気口）
２２０ 前面部
２２３ 孔部
２３０ 突部
Ｒ 空間

Claims (8)

1. ボンネットと、
   前記ボンネットの後方に配置されるキャビンと、
   前記ボンネットと前記キャビンとの間に配置されるスペーサと、
   を具備する作業車であって、
   前記スペーサは、
   前記ボンネットの後方の空間の上方及び左右両側方を覆う外面部と、
   前記外面部に設けられ、前記空間と当該スペーサの外部とを連通する排気口と、
   を具備し、
   前記外面部は、
   前記空間の上方を覆う上面部を有し、
   前記排気口は、
   前記上面部に設けられる上面排気口を含み、
   前記ボンネットの上面には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部が設けられ、
   前記上面排気口は、
   当該上面排気口の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置される、
   作業車。
2. 前記スペーサは、
   前記外面部の前方において段差を形成するように、当該外面部に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部と、
   前記外面部と前記突部とを接続し、前方を向き、前記突部により形成された間隔を持つように前記ボンネットと対向するように配置される前面部と、
   を具備する、
   請求項１に記載の作業車。
3. 前記前面部には、前記空間と前記スペーサの外部とを連通する孔部が設けられる、
   請求項２に記載の作業車。
4. 前記孔部は、
   前記前面部における内端部から外方側に延びる長孔形状とされている、
   請求項３に記載の作業車。
5. 前記外面部は、
   前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、
   前記排気口は、
   前記側面部に設けられる側面排気口を含む、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記側面排気口は、
   当該側面排気口の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体の少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置される、
   請求項５に記載の作業車。
7. 前記外面部は、
   前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、
   前記排気口は、
   前記側面部には設けられていない、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。
8. 前記排気口は、
   前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体よりも後方に位置する、
   請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。

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