JP3981905B2

JP3981905B2 - 内燃機関の吸気口構造

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Publication number: JP3981905B2
Application number: JP19534599A
Authority: JP
Inventors: 学岡田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-09
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2019-07-09
Also published as: JP2001020813A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気口構造に係り、特に外気をエアクリーナに取り入れる吸気口部材を車体メンバに近接して設けた内燃機関の吸気口構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンルーム内においては、エアクリーナを取り付けた内燃機関を搭載している。エアクリーナには、吸気口部材の開口部から取り入れた外気を吸入ホース等から導入している。外気をエアクリーナに取り入れる吸気口部材には、エンジンルームの前側で車両幅方向に延びる車体メンバの上面部とエンジンルームの上側を覆うフードパネルの裏面部との間の空間からエンジンルームに侵入する外気を取り入れるように、上述の空間に配設されているものがある。
【０００３】
即ち、図１５に示す如く、車両１０２においては、車体メンバであるフロントアッパメンバ１０４とフードパネル１０６との間の空間に、外気流通間隙１０８が形成されている。また、エンジンルーム１１０内には、吸気口部材１１２が配設されている。この吸気口部材１１２は、フロントアッパメンバ１０４の上面部１０４Ａに締付ねじ１１４で取り付けられたブラケット１１６にリベット等の固定手段１１８で固定され、開口部１２０が外気を取入れ易いように車両前方のフロントアッパメンバ１０４とフードパネル１０６との間の外気流通間隙１０８に指向して配設されている。この場合に、フロントアッパメンバ１０４の上面部１０４Ａと吸気口部材１１２の低部１１２Ａとは、同一レベルに配置されている。
【０００４】
また、このような内燃機関の吸気口構造としては、例えば、特開平１１−５９２０４号公報、実公平６−１１２０９号公報、実開昭５９−８５７２７号公報に記載されている。特開平１１−５９２０４号公報に記載のものは、ラジエータサポート部材の上面部にブラケット板を取付け、このブラケット板の後端部分をラジエータサポート部材の上面部よりも低くして、このブラケット板の後端部分の上面部に空気取入れ口部の底板をその間に防振ゴムを挟んで取り付けたものである。実公平６−１１２０９号公報に記載のものは、吸気ダクトの開口部を車両前方側の縦壁部の主要部で覆ったものである。実開昭５９−８５７２７号公報に記載のものは、フードの裏面に空気吸込管の前側に突出する邪魔板を設けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、内燃機関の吸気口構造にあっては、図１５に示すように、外気を取入れ易いように、吸気口部材の開口部を車両前方のフロントアッパメンバとフードパネルとの間の外気流通間隙に指向して配設した場合に、外気に含有した雨、雪、ゴミ等の異物が外気と共に開口部から容易に取り入れられてエアクリーナ内に侵入してしまい、このため、エアクリーナに目詰まりが発生したりして、内燃機関の出力低下を招くという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両の前方で且つ幅方向にフロントアッパメンバを延出させてエンジンルームを区画し、このエンジンルームに内燃機関を配設し、この内燃機関にエアクリーナを支持させるとともにこのエアクリーナを前記エンジンルームの略中央に配設し、前記エアクリーナに外気を取り入れる吸気口部材を前記フロントアッパメンバにブラケットを介して支持させた内燃機関の吸気口構造において、前記ブラケットの前側に前記フロントアッパメンバの上面に沿ったアーム部を設けるとともに前記ブラケットの後側には前記吸気口部材の下側を形成する低部に沿った支持部を設け、前記フロントアッパメンバの上面部に前記ブラケットの前記アーム部を固定するとともに前記ブラケットの支持部には前記吸気口部材の前記低部を固定し、前記吸気口部材の開口部の略全幅方向にわたる偏向手段を前記吸気口部材の前記開口部と上下方向で重なるように該開口部の前面に配設し、前記ブラケットの前記支持部を前記吸気口部材の前記低部に沿って略水平に延出させ、前記ブラケットの前記支持部の上側に現出されるとともに前記偏向手段と前記吸気口部材の前記開口部との間に形成される空間をフードパネルの裏面部と前記フロントアッパメンバとの間に形成される外気流通隙間の下部に連通させ、前記外気流通隙間の上方を覆う前記フードパネルの裏面部を前下がりに傾斜させるとともに前記開口部付近で前記フードパネルに対して前記エンジンルーム側へ最大に突出させ、前記外気流通隙間を通過する走行風を前記空間の手前で上方に偏向させるべく前記偏向手段の上端を前記吸気口部材の前記開口部の上端と略同等の高さまで前記フロントアッパメンバから上方に突出させ、前記走行風を前記吸気口部材の上面に沿わせて前記車両の後方に流出させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、吸気口部材の開口部の前方において、外気に含有した異物が偏向手段によって吸気口部材の開口部から遠ざかるように流去するので、異物がエアクリーナ内に侵入するのを阻止し、エアクリーナの目詰まりを回避して、内燃機関の出力低下を防止することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実施例を示すものである。図３、４において、２は車両、４はエンジンルーム、６は内燃機関、８は車体メンバとしてのフロントアッパメンバである。内燃機関６の上部には、シリンダヘッドカバー６Ａが取り付けられている。
【０００９】
内燃機関６においては、吸気系に、エアクリーナ１０と、このエアクリーナ１０に連結したクリーナ側吸気管１２と、このクリーナ側吸気管１２に連結したレゾネータ１４と、このレゾネータ１４に連結したスロットル側吸気管１６と、このスロットル側吸気管１６が連結されたスロットルボディ１８と、このスロットルボディ１８を取り付けて内燃機関６に取り付けられたサージタンク一体の吸気マニホルド２０とが設けられ、また、排気系に、排気マニホルド２２が設けられている。
【００１０】
エアクリーナ１０とレゾネータ１４とは、共に長方形の四角い箱型に形成されている。エアクリーナ１０は、長手方向が車両前後方向に指向して設置されている。レゾネータ１４は、長手方向が車両幅方向に指向して設置されている。このエアクリーナ１０とレゾネータ１４とは、共にシリンダヘッドカバー６Ａの上側に取り付けられて固定され、内燃機関６の上側で該内燃機関６自体の幅・長さ以内に収まるようにレイアウトされている。この吸気系においては、図１、２に示す如く、吸気口部材４２の開口部４０の前方のフロントアッパメンバ８の上面部８Ａにアーム部４８Ａ・４８Ａが締付ねじ４６・４６で固定されているブラケット４８の後側の延長部位の支持部４８Ｂには、吸気口部材４２の低部４２Ａがリベット等の固定手段５０で固定されている。ブラケット４８は、フロントアッパメンバ８の断面形状に沿って形成され、フロントアッパメンバ８の後方下側のフランジ部位からさらに後方に延びた略水平な延長部位の支持部４８Ｂで、吸気口部材４２の下側の略水平部位の低部４２Ａを吸気口部材４２の内部から重ねて固定手段５０で固定している。その他の吸気口部材４２から下流側の吸気系のエアクリーナ１０とレゾネータ１４とサージタンク一体の吸気マニホルド２０は、内燃機関６に取り付けられている。そして、吸入ホース３８は、内燃機関６の振動を吸収することができるように、例えば、蛇腹ホースからなる。
【００１１】
エンジンルーム４内の内燃機関６は、図１に示す如く、上側がフードパネル２４によって覆われている。これにより、フードパネル２４の裏面部２６とフロントアッパメンバ８との間の空間には、外気流通間隙２８が形成される。このフロントアッパメンバ８は、断面ハット形で、高さＨ１の段差部３０を形成している。
【００１２】
フロントアッパメンバ８は、図３、４に示す如く、中央部８Ｂと両側部８Ｃ・８Ｃとで構成されている。中央部８Ｂは、車両幅方向と平行に指向して配置している。両側部８Ｃ・８Ｃは、中央部８Ｂに連設して車両後方に向かって開く逆ハの字形状に形成されている。フロントアッパメンバ８の中央部８Ｂの下側には、図５に示す如く、ラジエータ３２の上部が取り付けられている。
【００１３】
エアクリーナ１０には、図３、４に示す如く、吸入管装置３４によって外気が導入される。この吸入管装置３４は、エアクリーナ１０に取り付けたクリーナ側接続パイプ３６と、このクリーナ側接続パイプ３６に接続した吸入ホース３８と、この吸入ホース３８に接続されて開口部４０を備えた吸気口部材４２とからなる。
【００１４】
吸気口部材４２の開口部４０と内燃機関６の上部に設けられたエアクリーナ１０とを接続する吸入ホース３８は、開口部４０の面の直角方向に直線的に延び、エアクリーナ１０の手前で下方に下がって、クリーナ側接続パイプ３６に接続して、側面壁下側からエアクリーナ１０に接続し、且つ、上方から見て、吸気口部材４２からエアクリーナ１０の最近部位である左側壁前側に略直線的に接続している。エアクリーナ１０とレゾネータ１４とを接続するクリーナ側吸気管１２は、エアクリーナ１０のクリーナ側接続パイプ３６の接続部位と対称な位置、すなわちエアクリーナ１０の上半分側の右側壁後方から出てレゾネータ１４の後壁の左側からレゾネータ１４に接続されている。
【００１５】
この吸気口部材４２は、外気を取入れ易いように、エンジンルーム４の前側のフロントアッパメンバ８に近接して配置され、フロントアッパメンバ８に沿った横方向に細長い形状に形成した開口部４０がフードパネル２４の裏面部２６とフロントアッパメンバ８との間の外気流通間隙２８に指向して車両斜め前方に向かって配設されている。
【００１６】
吸気口部材４２は、図１、２に示す如く、フロントアッパメンバ８の車両後方に向かって斜めになった左側部の後方に取り付けられている。吸気口部材４２は、上下左右一体の筒形状に形成され、前側の横方向に細長い開口部４０と後側の円形状の吸入ホース接続開口部４２Ｄとを備えている。この吸気口部材４２においては、開口部４０の横方向に細長い形状から吸入ホース接続開口部４２Ｄの円形状に略連続的に変化していて、開口部４０の横方向の幅が吸入ホース接続開口部４２Ｄの直径よりも略２倍に設定され、また、開口部４０の高さが吸入ホース接続開口部４２Ｄの直径の略半分に設定され、更に、吸気口部材４２の低部４２Ａが略水平に設けられて吸入ホース３８の低部位と略水平に接続され、高部４２Ｂが後上がりとなるように形成されている。
【００１７】
吸気口部材４２の開口部４０の前方には、外気に含有した雪、雨、ゴミ等の異物を開口部４０から遠ざけるように、開口部４０の略全幅にわたる偏向手段４４が設けられる。この第１実施例において、この偏向手段４４は、フロントアッパメンバ８自体を利用したものである。このため、吸気口部材４２の低部４２Ａは、フロントアッパメンバ８の上面部８ＡのレベルＬ１からフロントアッパメンバ８の段差部３０の高さＨ１と略同じ高さＨ２だけ低いレベルＬ２に配設される。よって、吸気口部材４２の高部４２Ｂは、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａと略同じレベルに位置している。
【００１８】
上述の如く、この吸気口部材４２の低部４２Ａは、一端側のアーム部４８Ａ、４８Ａがフロントアッパメンバ８の上面部８Ａに締付ねじ４６・４６で取り付けられて且つ中央部位がフロントアッパメンバ８に沿って折曲して形成されたブラケット４８の他端側の延長部位の支持部４８Ｂにリベット等の固定手段５０で固定されている。ブラケット４８のアーム部４８Ａ・４８Ａは、開口部４０の両端側に離間して配設されている。
【００１９】
これにより、吸気口部材４２の開口部４０は、フロントアッパメンバ８の段差部３０のエンジンルーム４側の内側面との間において間隔Ｓで空間５２を形成し、外気流通間隙２８中に直接突出しないように配設される。この結果、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａとフードパネル２４の裏面部２６の内面と空間５２とにより、ラビリンス構造を形成するものである。よって、このラビリンス構造により、車両前方から外気流通間隙２８に入って外気に含有した雪、雨、ゴミ等の異物をその慣性力で吸気口部材４２の上方に流去させて、異物が開口部４０に入らないようにする一方、開口部４０には空間５２の流動抵抗によって外気のみを取入れさせるものである。
【００２０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２１】
車両２の走行中において、図１に示す如く、車両２の前方側からの外気とこの外気に含有した異物とは外気流通間隙２８からエンジンルーム４内に侵入するが、吸気口部材４２の低部４２Ａがフロントアッパメンバ８の上面部８Ａから高さＨ２だけ低い箇所に配置されてフロントアッパメンバ８の段差部３０の内側に空間５２を形成して位置しているので、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａの上方で流れる異物がその慣性力によって吸気口部材４２の上方に流去する一方（図１の一点鎖線で示す）、吸気口部材４２の開口部４０には空間５２の存在による流動抵抗によって外気のみが取り入れられる（図１の二点鎖線で示す）。
【００２２】
この結果、異物がエアクリーナ１０に侵入するのを阻止させ、エアクリーナ１０に目詰まりが発生するのを回避させ、内燃機関６の出力低下を防止することができる。
【００２３】
また、この第１実施例においては、偏向手段４４として、フロントアッパメンバ８自体を利用しているので、他の部材を別途に不要とし、部品点数の増加もなく、構成を簡単にし、廉価にすることができる。
【００２４】
更に、エアクリーナ１０とレゾネータ１４とが、共にシリンダヘッドカバー６Ａの上側に取り付けられて固定され、内燃機関６の上側で該内燃機関６自体の幅・長さ内に収まるようにレイアウトされているので、吸気系部品が内燃機関６の側方に突出するのを回避させて吸気系のコンパクト化を図ることができる。さらに、車両に内燃機関６を搭載する時に、エアクリーナ１０から下流側の殆どの吸気系部品を内燃機関６に組み付けてユニット化しておくことができるので、その搭載を容易に行わせることができる。また、吸入ホース３８が蛇腹ホースからなるので、内燃機関６の振動を効果的に吸収させて振動の伝達を阻止することができる。更に、吸入ホース３８は、開口部４０の面の直角方向に直線的に延び、エアクリーナ１０の手前で下方に下がって、クリーナ側接続パイプ３６に接続して、側面壁下側からエアクリーナ１０に接続し、且つ、上方から見て、吸気口部材４２からエアクリーナ１０の最近部位である左側壁前側に略直線的に接続しているとともに、クリーナ側吸気管１２は、エアクリーナ１０のクリーナ側接続パイプ３６の接続部位と対称な位置、すなわちエアクリーナ１０の上半分側の右側壁後方から出てレゾネータ１４の後壁の左側からレゾネータ１４に接続されているので、内燃機関６の上方で、余剰スペースを有効に利用して各ホースやパイプをうまく取り廻し、コンパクト化を図ることができる。更にまた、吸気口部材４２において、開口部４０の横方向に細長い形状から吸入ホース接続開口部４２Ｄの円形状に略連続的に変化していて、開口部４０の横方向の幅が吸入ホース接続開口部４２Ｄの直径よりも略２倍に設定され、また、開口部４０の高さが吸入ホース接続開口部４２Ｄの直径の略半分に設定され、更に、吸気口部材４２の低部４２Ａが略水平に設けられて吸入ホース３８の低部位と略水平に接続され、高部４２Ｂが後上がりとなるように形成されているので、前側の横方向に細長い開口部４０から取り入れた空気を円形状の吸入ホース接続開口部４２Ｄに向かって滑らかに誘導することができ、空気抵抗を低減して吸入効率を向上することができる。
【００２５】
図６は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００２６】
以下の実施例にあっては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａには、偏向手段４４を構成するように、開口部４０の前方で且つ略全幅で上方に突出する突出部６２を形成した。この場合に、吸気口部材４２の低部４２Ａは、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａと同一レベルの高さで、ブラケット４８の直線形状の支持部４８Ｂに固定されている。
【００２８】
この第２実施例の構成によれば、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに突出部６２を形成するだけで、ラビリンス構造を形成して、上述の第１実施例と同一の効果を奏するとともに、吸気口部材４２の低部４２Ａをフロントアッパメンバ８の上面部８Ａと同一高さとし、構成を簡単にし、また、吸気口部材４２のレイアウトの自由度を大きくすることができる。
【００２９】
図７、８は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００３０】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａには、ブラケット４８のアーム部４８Ａ・４８Ａ間において開口部４０の前方に位置して、偏向手段４４を構成するように、邪魔板６４が溶接等の固定手段（図示せず）で設けられる。この邪魔板６４は、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに固定される固定部６４Ａと、この固体部６４Ａに連設して開口部４０の手前で立ち上がる偏向部６４Ｂとからなる。よって、この偏向部６４Ｂとフードパネル２４の裏面部２６と空間５２とにより、ラビリンス構造が形成される。
【００３１】
この第３実施例の構成によれば、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに邪魔板６４を設けるだけで、ラビリンス構造を形成し、構成を簡単にして、吸気口部材４２の開口部４０には外気のみを効果的に取り入れさせるとともに、異物を吸気口部材４２の上方に効果的に流去させることができる。
【００３２】
図９、１０は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００３３】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、ブラケット４８のアーム部４８Ａ・４８Ａ間には、吸気口部材４２の開口部４０の前方に位置させて邪魔板６６を一体的に設ける。よって、この邪魔板６６とフードパネル２４の裏面部２６と空間５２とにより、ラビリンス構造が形成される。
【００３４】
この第４実施例の構成によれば、上述の第３実施例と同様な効果を奏するとともに、邪魔板６６をブラケット４８と一体的に設けているので、部品点数を低減し、構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００３５】
なお、この第４実施例においては、邪魔板６６を吸気口部材４２の低部４２Ａに一体的に設けても、同様な効果を得ることができる。
【００３６】
図１１は、この発明の第５実施例を示すものである。
【００３７】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、例えば、第４実施例と同じラビランス構造において、邪魔板６６の前方でフードパネル２４の裏面部２６には、偏向手段４４を構成するように、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに接しない小さめのクッション材としてのシールクッション６８を設けた。よって、吸気口部材４２の開口部４０と邪魔板６６とシールクッション６８とにより、複雑なラビリンス構造が形成される。このシールクッション６８は、本来、フロントアッパメンバ８とフードパネル２４の裏側との重なる部分をシールするために、フロントアッパメンバ８の上方とフードパネル２４の裏方とで、略全幅（車両の横方向）又は一部に設けられている。
【００３８】
この第５実施例の構成によれば、上述の第４実施例と同様な効果を奏するとともに、複雑なラビリンス構造により、異物がエンジンルーム４に侵入するのを阻止させ、吸気口部材４２の開口部４０には外気のみを効果的に取り入れさせるとともに、吸気口部材４２の上方にも外気のみを流去させることができる。
【００３９】
また、シールクッション６８の存在により、車両前方から雨水等の異物が侵入するのが阻止されるとともに、車両前方からの外気をフロントアッパメンバ８の下方のラジエータ３２に積極的に導いてこのラジエータ３２への外気量を多くすることができる。
【００４０】
なお、この第５実施例においては、吸気口部材４２の開口部４０の部位においては、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに接しない小さめのシールクッション６８を設ける一方、他の部位では、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに接する大きめのシールクッションを設けることも可能である。
【００４１】
図１２は、この発明の特別構成であり、第６実施例を示すものである。
【００４２】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａには、偏向手段４４として、上下方向に進退動する押進板７０が備えられたシリンダ部材７２を設けた。このシリンダ部材７２は、駆動部７４を介して制御部７６によって作動される。この制御部７６には、車速センサ７８が連絡している。
【００４３】
この第６実施例の構成によれば、例えば、車速が低い場合に、押進板７０を押進動させ、フードパネル２４の裏面部２６との間隔を小さくして、異物の流速を早くして異物を上方に効果的に流去させることができ、また、空間５２では流動抵抗を大きくして開口部４０への外気を十分に確保させることができる。
【００４４】
図１３は、この発明の特別構成であり、第７実施例を示すものである。
【００４５】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フードパネル２４の裏面部２６とフロントアッパメンバ８との間の外気流通間隙２８中には、偏向手段４４として、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａに固定された固定支持部８０とこの固定支持部８０に上下動可能に設けられた可動支持板８２を介して空気受部８４Ａが備えられた偏向板８４とこの偏向板８４を上方に付勢するようにフロントアッパメンバ８の上面部８Ａとの間に介在されたスプリング８６とからなる偏向具８８を設けた。
【００４６】
この第７実施例の構成によれば、前方からの空気に含有した異物は、空気受部８４Ａによって上方に流去して、吸気口部材４２の開口部４０には流入することがない。また、車速が低い場合に、空気流が比較的に低いことから、偏向板８４がスプリング８６の付勢力によって上方に位置し、フードパネル２４の裏面部２６との間隔を小さくして、異物の流速を早くして異物を上方に効果的に流去させることができ、一方で、車速が高い場合には、空気受部８４Ａに強い空気流が当たることから、偏向板８４が下方に位置し、所要通路断面積の外気流通間隙２８を確保させることができる。
【００４７】
図１４は、この発明の特別構成であり、第８実施例を示すものである。
【００４８】
この第８実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、フロントアッパメンバ８の上面部８Ａには、偏向手段４４として、支持部９２とバネ等からなる付勢部９４と湾曲板９６とからなる偏向具９８を設けた。湾曲板９６は、先端側を上方に付勢するように基端側が付勢部９４に支持されて回動可能に設けられている。この湾曲板９６の先端側には、前方側からの異物を上方に案内するガイド曲面９６Ａが形成されている。
【００４９】
この第８実施例の構成によれば、前方からの空気に含有した異物は、ガイド曲面９６Ａによって上方に流去して、吸気口部材４２の開口部４０には流入することがない。また、車速が低い場合に、空気流が比較的に低いことから、湾曲板９６の先端側が付勢部９４の付勢力によって上方位置し、フードパネル２４の裏面部２６との間隔を小さくして、異物の流速を早くして異物を上方に効果的に流去させることができ、また、空間５２では流動抵抗を大きくして開口部４０への外気を十分に確保させることができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、吸気口部材の開口部の前方において、外気に含有した異物を偏向手段によって吸気口部材の開口部から遠ざかるように流去させるので、異物がエアクリーナ内に侵入するのを阻止し、エアクリーナの目詰まりを回避して、内燃機関の出力低下を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気口構造の側面図である。
【図２】吸気口構造の正面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】車両の正面図である。
【図５】車両の前部の一部側面図である。
【図６】第２実施例における吸気口構造の側面図である。
【図７】第３実施例における吸気口構造の側面図である。
【図８】第３実施例における吸気口構造の正面図である。
【図９】第４実施例における吸気口構造の側面図である。
【図１０】第４実施例における吸気口構造の正面図である。
【図１１】第５実施例における吸気口構造の側面図である。
【図１２】第６実施例における吸気口構造の側面図である。
【図１３】第７実施例における吸気口構造の側面図である。
【図１４】第８実施例における吸気口構造の側面図である。
【図１５】従来における吸気口構造の側面図である。
【符号の説明】
２車両
４エンジンルーム
６内燃機関
１０エアクリーナ
２４フードパネル
２８外気流通間隙
３４吸入管装置
４０開口部
４２吸気口部材
４４偏向手段
４８ブラケット
５２空間

Claims

車両の前方で且つ幅方向にフロントアッパメンバを延出させてエンジンルームを区画し、このエンジンルームに内燃機関を配設し、この内燃機関にエアクリーナを支持させるとともにこのエアクリーナを前記エンジンルームの略中央に配設し、前記エアクリーナに外気を取り入れる吸気口部材を前記フロントアッパメンバにブラケットを介して支持させた内燃機関の吸気口構造において、前記ブラケットの前側に前記フロントアッパメンバの上面に沿ったアーム部を設けるとともに前記ブラケットの後側には前記吸気口部材の下側を形成する低部に沿った支持部を設け、前記フロントアッパメンバの上面部に前記ブラケットの前記アーム部を固定するとともに前記ブラケットの支持部には前記吸気口部材の前記低部を固定し、前記吸気口部材の開口部の略全幅方向にわたる偏向手段を前記吸気口部材の前記開口部と上下方向で重なるように該開口部の前面に配設し、前記ブラケットの前記支持部を前記吸気口部材の前記低部に沿って略水平に延出させ、前記ブラケットの前記支持部の上側に現出されるとともに前記偏向手段と前記吸気口部材の前記開口部との間に形成される空間をフードパネルの裏面部と前記フロントアッパメンバとの間に形成される外気流通隙間の下部に連通させ、前記外気流通隙間の上方を覆う前記フードパネルの裏面部を前下がりに傾斜させるとともに前記開口部付近で前記フードパネルに対して前記エンジンルーム側へ最大に突出させ、前記外気流通隙間を通過する走行風を前記空間の手前で上方に偏向させるべく前記偏向手段の上端を前記吸気口部材の前記開口部の上端と略同等の高さまで前記フロントアッパメンバから上方に突出させ、前記走行風を前記吸気口部材の上面に沿わせて前記車両の後方に流出させたことを特徴とする内燃機関の吸気口構造。