JP4596157B2 - エンジンのオイルクーラ取付構造 - Google Patents
エンジンのオイルクーラ取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4596157B2 JP4596157B2 JP2005257256A JP2005257256A JP4596157B2 JP 4596157 B2 JP4596157 B2 JP 4596157B2 JP 2005257256 A JP2005257256 A JP 2005257256A JP 2005257256 A JP2005257256 A JP 2005257256A JP 4596157 B2 JP4596157 B2 JP 4596157B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil cooler
- exhaust pipe
- vehicle
- adapter case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
この発明はエンジンのオイルクーラ取付構造に係り、特にオイルクーラの取付位置を改善することによって、排気管の温度が上昇するのを防止して排気管の耐久性を向上させるとともに、エンジンの車両への搭載性と車両衝突時の衝撃吸収性とを向上させるエンジンのオイルクーラ取付構造に関するものである。
車両にエンジンを横置きに搭載し、エンジンの前方にこのエンジンの端部に配設されるベルトによって駆動される補機と、前記エンジンの上部から下方に延びる排気管とを前記車両の幅方向に所定隙間を隔てて配設したものがある。
ところで、従来のエンジンのオイルクーラ取付構造において、エンジンに補機と排気管の間を通してアダプタケースを連結し、このアダプタケースにオイルフィルタと円柱状のオイルクーラとを取り付けるようにする場合には、オイルクーラを排気管の前方に配設すると、排気管を冷却する走行風の流れがオイルクーラで偏向され、排気管の温度が上昇して耐久性が低下するという不都合がある。
また、前記オイルクーラがエンジンの前方に突出することで、エンジンを車両に搭載する際に搭載性が悪化するとともに、車両の衝突時に衝撃を吸収する空間が減少して衝撃吸収性が悪化するという不都合がある。
この発明の第１の目的は、エンジンにアダプタケースを介してオイルフィルタとオイルクーラとを取り付ける構造において、排気管を冷却する走行風の流れを偏向させない位置にオイルクーラを配設することで、排気管の温度上昇を防止して耐久性を向上させることにある。
また、この発明の第２の目的は、オイルクーラをエンジンから突出しないように配設することで、エンジンの車両への搭載性を向上させることにある。
更に、この発明の第３の目的は、車両衝突時の衝撃吸収性を向上させることにある。
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、クランク軸を車両の幅方向に向かうよう横置きに配置したエンジンを車両に搭載し、車両の進行方向で前記エンジンの前方に前記エンジンからベルトを介して駆動される補機と前記エンジンの上部から下方に延びる排気管とを前記車両の幅方向に所定隙間を隔てて配設し、前記エンジンに前記補機と前記排気管の間を通してアダプタケースを連結し、このアダプタケースにオイルフィルタと円柱状のオイルクーラとを取り付け、前記アダプタケースを前記エンジンへの取付部から下方に延出し、前記アダプタケースの下端部に前記オイルフィルタを装着する一方、前記オイルクーラを前記アダプタケースの前記補機と前記排気管とに挟まれる部位に取り付けたエンジンのオイルクーラ取付構造において、円柱状に形成されるその径方向の寸法がその軸線方向の寸法より大きくなるように前記オイルクーラを形成し、前記オイルクーラの径方向に形成される平面部が鉛直方向に向くよう配置した状態で前記オイルクーラを前記アダプタケースの外壁に取り付け、前記オイルクーラをその前部が前記補機に近接するとともにその後部が前記排気管の後面に近接するように傾斜させて配置したことを特徴とする。
この本発明によれば、円柱状のオイルクーラを、補機と排気管とに挟まれる部位で、排気管を冷却する走行風の流れを偏向しない位置に配設でき、排気管の温度が上昇するのを防止して耐久性を向上し得るとともに、オイルクーラがエンジンから突出しないように配設でき、エンジンの車両への搭載性と車両衝突時の衝撃吸収性とを向上させることができる。
この発明によれば、アダプタケースをエンジンへの取付部から下方に延出し、アダプタケースの下端部にオイルフィルタを装着する一方、オイルクーラをその平面部を鉛直方向に向かうよう配置した状態でアダプタケースの補機と排気管とに挟まれる部位に取り付けたことにより、補機と排気管とに挟まれる部位で、排気管を冷却する走行風の流れを偏向しない位置にオイルクーラを配設して排気管の温度が上昇するのを防止して耐久性を向上するとともに、オイルクーラがエンジンから突出しないように配設してエンジンの車両への搭載性と車両衝突時の衝撃吸収性とを向上させている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図３及び図４において、１は車両、２は車両１のエンジンルーム、３はエンジンフードである。
前記車両１の前部にはエンジンルーム２が形成され、このエンジンルーム２内にはクランク軸４ａを車両の幅方向に向かうよう横置きに配置したエンジン４が搭載されている。そして、エンジン４の前方にはラジエータ５が配設され、このラジエータ５に対向するエンジン４の前部には排気マニホルド６が配設される。一方、エンジン４の後部には吸気マニホルド７が配設され、エンジン４の上部に吸気マニホルド７に連絡するエアクリーナ８とこのエアクリーナ８を覆うエンジンカバー９とが配設される。エンジン４右側方にホイールハウス１０が隣接して配設され、エンジン４の上方、つまり、前記エンジンルーム２の上方を前記エンジンフード３で覆っている。
そして、前記車両１のエンジンルーム２内に横置きに搭載するエンジン４において、図３及び図４に示す如く、このエンジン４の車両幅方向の端部、つまり、右側端部にベルト１１を配設するとともに、このベルト１１を介して前記エンジン４から駆動される補機１２を前記車両１の進行方向で前記エンジン４の前方に配設する。
このとき、前記補機１２としては、エアコンプレッサが該当する。
また、前記車両１の進行方向で前記エンジン４の前方においてエンジン４の上部から下方に延びる排気管１３を配設し、図３に示す如く、この排気管１３と前記補機１２とを前記車両１の幅方向に所定隙間を隔てて配設する。
更に、図１及び図２、図５に示す如く、前記エンジン４に前記補機１２と前記排気管１３の間を通してアダプタケース１４を連結し、このアダプタケース１４にオイルフィルタ１５と円柱状のオイルクーラ１６とを取り付ける。
そしてこのとき、前記アダプタケース１４を前記エンジン４への取付部、つまりエンジン側取付部１７から下方に延出し、前記アダプタケース１４の下端部にオイルフィルタ１５を装着する一方、前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態で前記アダプタケース１４の前記補機１２と前記排気管１３とに挟まれる部位に取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記アダプタケース１４は、図６に示す如く、エンジン４への取付部であるエンジン側取付部１７と、このエンジン取付部１７から下方に延出して下端部にオイルフィルタ１５を装着するフィルタ取付部１９と、前記エンジン取付部１７と前記フィルタ取付部１９を連絡するアダプタケース１４の外壁に鉛直方向に延びるよう形成され、前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうように配置した状態で取り付けるクーラ取付部２０とからなる。
そして、前記アダプタケース１４のクーラ取付部２０に前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態で取り付けた際に、図１〜図３に示す如く、オイルクーラ１６をアダプタケース１４の前記補機１２と前記排気管１３とに挟まれる部位に取り付けるものである。
また、前記オイルクーラ１６を前記アダプタケース１４のクーラ取付部２０に取り付ける際には、図１及び図２に示す如く、前方部が前記補機１２に近接するとともに、後方部が前記排気管１３に近接するよう傾けて配設する。
つまり、前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態に取り付ける際に、図１及び図２に示す如く、オイルクーラ１６の前方部を前記補機１２、つまり、車両１の右側に位置させるとともに、オイルクーラ１６の後方部を前記排気管１３、つまり、車両２の左側に位置させるものである。
更に、前記オイルクーラ１６を取り付ける際には、図２及び図５に示す如く、前記車両１の前後方向で前記排気管１３より前方に突出しない位置に前記オイルクーラ１６を取り付けるものである。
なお、符号２１は、前記オイルクーラ１６に接続される冷却水パイプである。
次に作用を説明する。
先ず、図３及び図４に示す如く、前記車両１のエンジンルーム２内に前記エンジン４を横置きに搭載し、このエンジン４の端部、つまり、右側端部にベルト１１を配設するとともに、このベルト１１によって駆動される補機１２を前記エンジン４の前方に配設する。
そして、前記エンジン４の上部から下方に延びる排気管１３を配設し、図３に示す如く、この排気管１３と前記補機１２とを前記車両１の幅方向に所定隙間を隔てて配設する。
また、図１及び図２、図５に示す如く、前記エンジン４に前記補機１２と前記排気管１３の間を通してアダプタケース１４を連結し、このアダプタケース１４にオイルフィルタ１５と円柱状のオイルクーラ１６とを取り付ける。
このとき、前記アダプタケース１４を前記エンジン４への取付部、つまりエンジン側取付部１７から下方に延出し、前記アダプタケース１４の下端部であるフィルタ取付部１９にオイルフィルタ１５を装着するとともに、アダプタケース１４のクーラ取付部２０に前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態で取り付ける。
更に、前記アダプタケース１４のクーラ取付部２０に前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態で取り付けた際に、図１〜図３に示す如く、オイルクーラ１６をアダプタケース１４の前記補機１２と前記排気管１３とに挟まれる部位に取り付ける。
更にまた、前記オイルクーラ１６を前記アダプタケース１４のクーラ取付部２０に取り付ける際には、図１及び図２に示す如く、前方部が前記補機１２に近接するとともに、後方部が前記排気管１３に近接するよう傾けて取り付ける。
また、前記オイルクーラ１６を取り付ける際には、図２及び図５に示す如く、前記車両１の前後方向で前記排気管１３より前方に突出しない位置にオイルクーラ１６を取り付ける。
そして、前記エンジン４側からアダプタケース１４に流入したオイルは、図６に示す如く、このアダプタケース１４を介して前記オイルフィルタ１５に至り、このオイルフィルタ１５を通過したオイルはアダプタケース１４を介して前記オイルクーラ１６に至る。その後、このオイルクーラ１６からアダプタケース１４を介して前記エンジン４側に流れる。
一方、車両１の走行時には走行風がラジエータ５を通過してエンジンルーム２内へ導入された、走行風が排気管１３に向かって流れる。このとき、オイルクーラ１６を排気管１３の側方に配設しているため、排気管１３に向かって流れる走行風が偏向されること防止し、排気管１３の前面を走行風で効率良く冷却して排気管の耐久性を向上できる。
また、オイルクーラ１６を前部が補機１２に近接するとともに後部が排気管３に近接するよう傾けているため、オイルクーラ１６の傾斜面で受けた走行風を排気管１３の後面に導くことができ、排気管１３を全周に亘って均等に冷却して排気管の耐久性をさらに向上することができる。
これにより、前記アダプタケース１４を前記エンジン４への取付部、つまりエンジン側取付部１７から下方に延出し、前記アダプタケース１４の下端部にオイルフィルタ１５を装着する一方、前記オイルクーラ１６をその平面部１８を鉛直方向に向かうよう配置した状態で前記アダプタケース１４の前記補機１２と前記排気管１３とに挟まれる部位に取り付ける構成としたことによって、円柱状のオイルクーラ１６を、補機１２と排気管１３とに挟まれる部位に取り付けることで、排気管１３を冷却する走行風の流れを偏向しない位置にオイルクーラ１６を配設でき、排気管１３の温度が上昇するのを防止して耐久性を向上し得るとともに、オイルクーラ１６がエンジン４から突出しないように配設でき、エンジン４の車両１への搭載性と車両衝突時の衝撃吸収性とを向上させることができる。
また、前記オイルクーラ１６を前記アダプタケース１４のクーラ取付部１８に取り付ける際には、前方部が前記補機１２に近接するとともに、後方部が前記排気管１３に近接するよう傾けて配設することにより、径方向の寸法が大きいオイルクーラ１６を、補機１２と排気管１３とに挟まれる空間に配設でき、エンジンオイルの冷却性能を向上させることができ、また、クーラ取付部２０の背後の空間を拡大し、クーラ取付部２０とエンジン４本体との間を連絡するオイル通路の曲げを少なくして通路抵抗を低減することができ、更に、オイルクーラ１６の前面を走行風で冷却してエンジンオイルの冷却性能を向上することができる。
更に、前記オイルクーラ１６を、前記車両１の前後方向で前記排気管１３より前方に突出しない位置に取り付けたことにより、オイルクーラ１６の前方に空間を確保でき、車両１の衝突時の衝撃吸収性能を向上させることができる。
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジンフード
４ エンジン
４ａ クランク軸
５ ラジエータ
６ 排気マニホルド
７ 吸気マニホルド
８ エアクリーナ
９ エンジンカバー
１０ ホイールハウス
１１ ベルト
１２ 補機
１３ 排気管
１４ アダプタケース
１５ オイルフィルタ
１６ オイルクーラ
１７ エンジン側取付部
１８ 平面部
１９ フィルタ取付部
２０ クーラ取付部
２ エンジンルーム
３ エンジンフード
４ エンジン
４ａ クランク軸
５ ラジエータ
６ 排気マニホルド
７ 吸気マニホルド
８ エアクリーナ
９ エンジンカバー
１０ ホイールハウス
１１ ベルト
１２ 補機
１３ 排気管
１４ アダプタケース
１５ オイルフィルタ
１６ オイルクーラ
１７ エンジン側取付部
１８ 平面部
１９ フィルタ取付部
２０ クーラ取付部
Claims (2)
- クランク軸を車両の幅方向に向かうよう横置きに配置したエンジンを車両に搭載し、車両の進行方向で前記エンジンの前方に前記エンジンからベルトを介して駆動される補機と前記エンジンの上部から下方に延びる排気管とを前記車両の幅方向に所定隙間を隔てて配設し、前記エンジンに前記補機と前記排気管の間を通してアダプタケースを連結し、このアダプタケースにオイルフィルタと円柱状のオイルクーラとを取り付け、前記アダプタケースを前記エンジンへの取付部から下方に延出し、前記アダプタケースの下端部に前記オイルフィルタを装着する一方、前記オイルクーラを前記アダプタケースの前記補機と前記排気管とに挟まれる部位に取り付けたエンジンのオイルクーラ取付構造において、円柱状に形成されるその径方向の寸法がその軸線方向の寸法より大きくなるように前記オイルクーラを形成し、前記オイルクーラの径方向に形成される平面部が鉛直方向に向くよう配置した状態で前記オイルクーラを前記アダプタケースの外壁に取り付け、前記オイルクーラをその前部が前記補機に近接するとともにその後部が前記排気管の後面に近接するように傾斜させて配置したことを特徴とするエンジンのオイルクーラ取付構造。
- 前記車両の前後方向で前記排気管の前端より前方に突出しないように前記オイルクーラを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイルクーラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005257256A JP4596157B2 (ja) | 2005-09-06 | 2005-09-06 | エンジンのオイルクーラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005257256A JP4596157B2 (ja) | 2005-09-06 | 2005-09-06 | エンジンのオイルクーラ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007071068A JP2007071068A (ja) | 2007-03-22 |
| JP4596157B2 true JP4596157B2 (ja) | 2010-12-08 |
Family
ID=37932751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005257256A Expired - Fee Related JP4596157B2 (ja) | 2005-09-06 | 2005-09-06 | エンジンのオイルクーラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4596157B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009138621A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの前部構造 |
| JP5168650B2 (ja) * | 2008-09-09 | 2013-03-21 | スズキ株式会社 | 内燃機関の補機配設構造 |
| CN102305115A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-01-04 | 南通大学 | 一种风冷发动机机油冷却器 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11182260A (ja) * | 1998-09-14 | 1999-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH11182223A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Isuzu Motors Ltd | サーモスタットハウジング |
| JP2000282822A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の油圧制御弁冷却構造 |
| JP2003161151A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-06 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジンの水冷オイルクーラ装置 |
-
2005
- 2005-09-06 JP JP2005257256A patent/JP4596157B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11182223A (ja) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Isuzu Motors Ltd | サーモスタットハウジング |
| JPH11182260A (ja) * | 1998-09-14 | 1999-07-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2000282822A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の油圧制御弁冷却構造 |
| JP2003161151A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-06 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジンの水冷オイルクーラ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007071068A (ja) | 2007-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4320899B2 (ja) | フロントエンドパネル | |
| JP4762823B2 (ja) | 自動車用樹脂部品の保護構造 | |
| JP2007055274A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2007038708A (ja) | 揺動三輪車 | |
| US8371732B2 (en) | Vehicular duct with integrated lighting | |
| JP4596157B2 (ja) | エンジンのオイルクーラ取付構造 | |
| JP4853632B2 (ja) | エンジンの吸気ダクト構造 | |
| KR101439117B1 (ko) | 농용 작업차량의 엔진제어유닛 취부구조 | |
| JP5168650B2 (ja) | 内燃機関の補機配設構造 | |
| JP2015123791A (ja) | 車両のアンダーカバー構造 | |
| JP3393766B2 (ja) | 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 | |
| JP6504140B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
| JP3981905B2 (ja) | 内燃機関の吸気口構造 | |
| JP5162390B2 (ja) | 走行車輌のボンネット装置 | |
| JP4958075B2 (ja) | ターボ過給機付きエンジン | |
| JP6361478B2 (ja) | エンジンルーム通風構造 | |
| JP5029591B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP4370895B2 (ja) | 自動車の排気系の遮熱板 | |
| JP2009248624A (ja) | 車両用放熱器の取付構造 | |
| JP2006240360A (ja) | 車両のインタークーラ配置構造 | |
| KR20120096204A (ko) | 농용 작업차량의 엔진제어유닛 취부구조 | |
| JP6123692B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JP4161820B2 (ja) | 車両の熱交換器冷却構造 | |
| JP6355191B2 (ja) | 車両用縦置き型内燃機関 | |
| JP4504711B2 (ja) | 建設機械 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080728 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100513 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100525 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100720 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100825 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100907 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4596157 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |