JP5029591B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
この発明は車両の前部構造に係り、特に、車両の前面部に車両後方への外力が作用した場合に、ラジエータと電動ファンとを車両後方へ移動させるようにした車両の前部構造に関する。
車両には、前部に配設したラジエータの車両後側の側面に電動ファンを配設し、電動ファンの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載したものがある。一方、車両には、正面からの衝撃を受けて、前面部に車両後方への外力が作用した場合、車両の前部を潰して衝撃を吸収すると同時にラジエータや電動ファンを車両後方へ動かして、損傷を防止する前部構造としたものがある。
このような車両の前部構造には、エンジンの前面側に配設される補機の間に空間部を形成し、空間部の前方にファン用の電気モータを配設することによって、前面部に車両後方への外力が作用して電気モータが後退した際に空間部に進入させ、補機との干渉を防止したものがある。
特開２００１−２３３０６６号公報
ところが、補機に加え、排気マニホールドや触媒コンバータを備えた排気装置をエンジンの前面に配設した場合には、前記特許文献１に開示されるような空間部を確保することが困難であり、電動ファンが補機や排気装置と衝突して損傷するおそれがあった。
この発明は、車両の前面部に作用する外力で電動ファンが車両後方へ移動した場合、補機や排気装置との衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファンの損傷を防止し、車両の修理費用を低減することを目的とする。
この発明は、車両の前部にラジエータを冷却する電動ファンを配設し、前記電動ファンは径方向中央部に車両後方へ突出するファンモータ部を備え、前記電動ファンの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、前記エンジンの前面上部に排気マニホールドを取り付けるとともにこの排気マニホールドの下方に触媒コンバータを配設し、前記排気マニホールドと前記触媒コンバータとを一体の遮熱カバーで覆い、前記車両の前面部に車両後方への外力が作用した場合、前記ラジエータと前記電動ファンとを車両後方へ移動させるようにした車両の前部構造において、前記車両を前方から見た場合、前記遮熱カバーは前記排気マニホールドを覆うように横長形状の横長部分と、前記触媒コンバータを覆うように前記横長部分よりも横幅が狭い縦長形状の縦長部分とを備えるとともに、前記電動ファンと車両前後方向で重なる位置に配置され、かつ、前記縦長部分が繋がる部分を中心とする前記横長部分の車両左右方向で前記ファンモータ部の後方へ延びる部分がその反対側へ延びる部分よりも大きい左右非対称な形状に形成し、前記遮熱カバーの前記排気マニホールドおよび前記触媒コンバータに対する取付部を、それぞれ前記電動ファンの外形部と隣接する位置、もしくは電動ファンの外形部よりも外側の位置に配置したことを特徴とする。
この発明の車両の前部構造は、車両の前面部に作用する外力で電動ファンが車両後方へ移動した場合、排気マニホルド及び触媒コンバータからなる排気装置に対して隙間を隔てて前方に配設される電動ファンを、排気マニホルド及び触媒コンバータを覆う薄板で形成されている遮熱カバーと広範囲で接触させることができ、遮熱カバーを変形させて電動ファンに加わる衝撃を吸収することができる。
また、この発明の車両の前部構造は、遮熱カバーの排気マニホールド及び触媒コンバータに対する上下方向の取付間隔を広げることで、遮熱カバーの中央部を衝撃力に対してより変形し易い構造とすることができ、排気マニホールドや触媒コンバータとの衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファンの損傷を防止することができ、車両の修理費用を低減することができる。
また、この発明の車両の前部構造は、遮熱カバーの排気マニホールド及び触媒コンバータに対する上下方向の取付間隔を広げることで、遮熱カバーの中央部を衝撃力に対してより変形し易い構造とすることができ、排気マニホールドや触媒コンバータとの衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファンの損傷を防止することができ、車両の修理費用を低減することができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１は車両のエンジンルームの右側面図、図２は車両のエンジンルームの正面図、図３は遮熱カバーを透視した車両のエンジンルームの拡大正面図、図４はエンジンの遮熱カバー部分の拡大斜視図である。
図１・図２において、１は車両、２はバンパ、３はエンジンフード、４はダッシュパネル、５はエンジンルームである。車両１は、前部に、バンパ２とサイドパネルとエンジンフード３とダッシュパネル４とで囲まれるエンジンルーム５を設けている。エンジンルーム５には、前部のバンパ２後側に車両幅方向に延びるバンパメンバ６を配設し、バンパメンバ６の後側下方に車両幅方向に延びるサブフレーム７を配設し、サブフレーム７の車両幅方向両端から車両後方に延びる左右のサイドフレーム８を配設している。
前記車両１は、エンジンルーム５の前部にラジエータ９を配設している。ラジエータ９の車両前後方向後側には、ファンシュラウド１０が取り付けられ、ファンシュラウド１０内にラジエータ９を冷却する２つの電動ファン１１・１２を車両幅方向に並列に配設している。２つの電動ファン１１・１２は、径方向中央部に後側へ突出するファンモータ部１３・１４を備えている。ファンモータ部１３・１４は、ファンシュラウド１０に若干後方に突出するように取り付けられ、電動ファン１１・１２を夫々駆動する。
前記エンジンルーム５には、右側の電動ファン１１の後方にクランク軸１５を車両幅方向に向けたエンジン１６を搭載している。エンジン１６の車両幅方向左側には、変速機１７を連結している。変速機１７は、左側の電動ファン１２の後方に搭載している。
図１・図２において、１は車両、２はバンパ、３はエンジンフード、４はダッシュパネル、５はエンジンルームである。車両１は、前部に、バンパ２とサイドパネルとエンジンフード３とダッシュパネル４とで囲まれるエンジンルーム５を設けている。エンジンルーム５には、前部のバンパ２後側に車両幅方向に延びるバンパメンバ６を配設し、バンパメンバ６の後側下方に車両幅方向に延びるサブフレーム７を配設し、サブフレーム７の車両幅方向両端から車両後方に延びる左右のサイドフレーム８を配設している。
前記車両１は、エンジンルーム５の前部にラジエータ９を配設している。ラジエータ９の車両前後方向後側には、ファンシュラウド１０が取り付けられ、ファンシュラウド１０内にラジエータ９を冷却する２つの電動ファン１１・１２を車両幅方向に並列に配設している。２つの電動ファン１１・１２は、径方向中央部に後側へ突出するファンモータ部１３・１４を備えている。ファンモータ部１３・１４は、ファンシュラウド１０に若干後方に突出するように取り付けられ、電動ファン１１・１２を夫々駆動する。
前記エンジンルーム５には、右側の電動ファン１１の後方にクランク軸１５を車両幅方向に向けたエンジン１６を搭載している。エンジン１６の車両幅方向左側には、変速機１７を連結している。変速機１７は、左側の電動ファン１２の後方に搭載している。
前記エンジン１６は、図１・図２に示すように、複数の気筒を有するシリンダブロック１８の上部にシリンダヘッド１９を取り付け、シリンダヘッド１９の上部にシリンダヘッドカバー２０を取り付け、シリンダブロック１８の下部にロアケース２１を取り付けて前記クランク軸１５を軸支し、ロアケース２１の下部にオイルパン２２を取り付けている。エンジン１６の車両幅方向右側には、シリンダブロック１７とシリンダヘッド１８とロアケース２０とにまたがってチェーンカバー２３を取り付けている。エンジン１６は、前面を前側エンジンマウント２４により前記サブフレーム７に支持している。
前記エンジン１６は、後面に吸気装置２５を配設している。吸気装置２５は、エンジン１６の後面上部であるシリンダヘッド１９の後面に、各気筒に吸気を供給する吸気マニホールド２６を取り付けている。吸気マニホールド２６には、スロットルボディや吸気管などを接続している。
また、前記エンジン１６は、前面に排気装置２７を配設している。排気装置２７は、図３に示すように、エンジン１６の前面上部であるシリンダヘッド１９の前面に、排気マニホールド２８を取り付けている。排気マニホールド２８は、シリンダヘッド１９の前面に取り付けられる取付フランジ２９と、取付フランジ２９に上流端を接続した４本の分岐管３０と、これら分岐管３０の下流端を集めて接続した１本の集合管３１とからなる。排気マニホールド２８は、集合管３１の下部に触媒コンバータ３２を接続することで、排気マニホールド２８の下方に触媒コンバータ３２を配設している。触媒コンバータ３２には、後方に排気を導く排気管３３を接続している。
この車両１は、図１に示すように、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２からなる排気装置２７に対して隙間Ｓを隔てて前方に電動ファン１１を配設しており、前面部のバンパ２に車両後方への外力Ｆが作用した場合、車両の前部のバンパ２及びバンパメンバ６の後方の衝撃吸収部（図示せず）を潰して衝撃を吸収すると同時に、ラジエータ９と電動ファン１１・１２とを車両後方へ移動させるようにした前部構造となっている。
前記エンジン１６は、後面に吸気装置２５を配設している。吸気装置２５は、エンジン１６の後面上部であるシリンダヘッド１９の後面に、各気筒に吸気を供給する吸気マニホールド２６を取り付けている。吸気マニホールド２６には、スロットルボディや吸気管などを接続している。
また、前記エンジン１６は、前面に排気装置２７を配設している。排気装置２７は、図３に示すように、エンジン１６の前面上部であるシリンダヘッド１９の前面に、排気マニホールド２８を取り付けている。排気マニホールド２８は、シリンダヘッド１９の前面に取り付けられる取付フランジ２９と、取付フランジ２９に上流端を接続した４本の分岐管３０と、これら分岐管３０の下流端を集めて接続した１本の集合管３１とからなる。排気マニホールド２８は、集合管３１の下部に触媒コンバータ３２を接続することで、排気マニホールド２８の下方に触媒コンバータ３２を配設している。触媒コンバータ３２には、後方に排気を導く排気管３３を接続している。
この車両１は、図１に示すように、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２からなる排気装置２７に対して隙間Ｓを隔てて前方に電動ファン１１を配設しており、前面部のバンパ２に車両後方への外力Ｆが作用した場合、車両の前部のバンパ２及びバンパメンバ６の後方の衝撃吸収部（図示せず）を潰して衝撃を吸収すると同時に、ラジエータ９と電動ファン１１・１２とを車両後方へ移動させるようにした前部構造となっている。
この車両１の前部構造は、排気マニホールド２８と触媒コンバータ３２とを、一体の遮熱カバー３４で覆っている。遮熱カバー３４は、図２に示すように、車両１を前方から見た場合、右側の電動ファン１１が存在する円形状の領域Ａの半分以上の部分と車両前後方向で重なる形状に、薄板で形成している。この遮熱カバー３４の形状は、排気マニホールド２８と触媒コンバータ３２とを覆うように、上部のクランク軸線方向に延びる横長部分３５と下部の上下方向に延びる縦長部分３６とによって、略Ｔ字形状ないしＹ字形状に形成されている。
これにより、この車両１の前部構造は、図１に示すように、車両１の前面部に作用する外力Ｆで電動ファン１１が車両後方の二点鎖線で示す位置へ移動した場合、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２からなる排気装置２７に対して隙間Ｓを隔てて前方に配設される電動ファン１１を、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２を覆う薄板で形成されている遮熱カバー３４と広範囲で接触させることができ、遮熱カバー３４を二点鎖線で示す形状に変形させて電動ファン１１に加わる衝撃を吸収することができる。
前記排気マニホールド２８には、図３に示すように、上方に位置する取付フランジ２９のクランク軸線方向両端近傍に夫々上部排気側取付部３７・３８を設け、下方に位置する触媒コンバータ３２に下部排気側取付部３９を設けている。前記遮熱カバー３４には、図２に示すように、クランク軸線方向に延びる横長部分３５の上縁部に前記上部排気側取付部３７・３８に各々取り付けられる上部カバー側取付部４０・４１を設け、上下方向に延びる縦長部分３６の下縁部に前記下部排気側取付部３９に取り付けられる下部カバー側取付部４２を設けている。
この車両１の前部構造は、図４に示すように、排気マニホールド２８の上部排気側取付部３７・３８に遮熱カバー３４の上部カバー側取付部４０・４１を夫々取り付けるとともに、触媒コンバータ３２の下部排気側取付部３９に遮熱カバー３４の下部カバー側取付部４２を取り付けることで、遮熱カバー３４をその上縁部と下縁部との各近傍で夫々排気マニホールド２８と触媒コンバータ２とに固定している。
これにより、この車両１の前部構造は、遮熱カバー３４の排気マニホールド２８及び触媒コンバータ３２に対する上下方向の取付間隔を広げることで、図１に示すように、遮熱カバー３４の中央部を衝撃力に対してより変形し易い構造とすることができ、排気マニホールド２８や触媒コンバータ３４との衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファン１１の損傷を防止することができ、車両１の修理費用を低減することができる。
これにより、この車両１の前部構造は、図１に示すように、車両１の前面部に作用する外力Ｆで電動ファン１１が車両後方の二点鎖線で示す位置へ移動した場合、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２からなる排気装置２７に対して隙間Ｓを隔てて前方に配設される電動ファン１１を、排気マニホルド２８及び触媒コンバータ３２を覆う薄板で形成されている遮熱カバー３４と広範囲で接触させることができ、遮熱カバー３４を二点鎖線で示す形状に変形させて電動ファン１１に加わる衝撃を吸収することができる。
前記排気マニホールド２８には、図３に示すように、上方に位置する取付フランジ２９のクランク軸線方向両端近傍に夫々上部排気側取付部３７・３８を設け、下方に位置する触媒コンバータ３２に下部排気側取付部３９を設けている。前記遮熱カバー３４には、図２に示すように、クランク軸線方向に延びる横長部分３５の上縁部に前記上部排気側取付部３７・３８に各々取り付けられる上部カバー側取付部４０・４１を設け、上下方向に延びる縦長部分３６の下縁部に前記下部排気側取付部３９に取り付けられる下部カバー側取付部４２を設けている。
この車両１の前部構造は、図４に示すように、排気マニホールド２８の上部排気側取付部３７・３８に遮熱カバー３４の上部カバー側取付部４０・４１を夫々取り付けるとともに、触媒コンバータ３２の下部排気側取付部３９に遮熱カバー３４の下部カバー側取付部４２を取り付けることで、遮熱カバー３４をその上縁部と下縁部との各近傍で夫々排気マニホールド２８と触媒コンバータ２とに固定している。
これにより、この車両１の前部構造は、遮熱カバー３４の排気マニホールド２８及び触媒コンバータ３２に対する上下方向の取付間隔を広げることで、図１に示すように、遮熱カバー３４の中央部を衝撃力に対してより変形し易い構造とすることができ、排気マニホールド２８や触媒コンバータ３４との衝突による衝撃の吸収性を高めて電動ファン１１の損傷を防止することができ、車両１の修理費用を低減することができる。
また、この車両１の前部構造は、図１に示すように、電動ファン１１は径方向中央部にエンジン１６側へ突出するファンモータ部１３を備えており、車両１を側方から見た場合、遮熱カバー３４をファンモータ部１３と対向する部分の前端面４３が車両前方へ膨んだ円弧状の曲面に形成している。
これにより、この車両１の前部構造は、上記構造によって、遮熱カバー３４のうち、ファンモータ部１３と対向する部分４３の衝撃吸収性を向上させ、ファンモータ部１３の損傷を防止することができる。
さらに、この車両１の前部構造は、図３・図４に示すように、エンジン１６の前面部に、アダプタケース４４を介してオイルフィルタ４５を車両前方へ突出する状態で取り付けている。オイルフィルタ４５は、遮熱カバー３４の上部の横長部分３５と下部の縦長部分３６とが接続する車両幅方向右側中間の窪部分４６と、エンジン１６の前面部下端の車両幅方向右側に取り付けられた補機である空調用コンプレッサ４７の車両幅方向左側上端の角部分４８との間の、エンジン１６の前面部に取り付けられている。遮熱カバー３４は、図１に示すように、前端面４３をオイルフィルタ４５の前端部４９より車両前方へ突出させて形成している。
これにより、この車両１の前部構造は、上記構造によって、車両後方へ移動する電動ファン１１を遮熱カバー３４の前端面４３に接触させることで、電動ファン１１がオイルフィルタ４５の前端部４９に衝突して損傷することを防止できる。そのため、この車両１の前部構造は、車両１の修理費用を低減することができる。
これにより、この車両１の前部構造は、上記構造によって、遮熱カバー３４のうち、ファンモータ部１３と対向する部分４３の衝撃吸収性を向上させ、ファンモータ部１３の損傷を防止することができる。
さらに、この車両１の前部構造は、図３・図４に示すように、エンジン１６の前面部に、アダプタケース４４を介してオイルフィルタ４５を車両前方へ突出する状態で取り付けている。オイルフィルタ４５は、遮熱カバー３４の上部の横長部分３５と下部の縦長部分３６とが接続する車両幅方向右側中間の窪部分４６と、エンジン１６の前面部下端の車両幅方向右側に取り付けられた補機である空調用コンプレッサ４７の車両幅方向左側上端の角部分４８との間の、エンジン１６の前面部に取り付けられている。遮熱カバー３４は、図１に示すように、前端面４３をオイルフィルタ４５の前端部４９より車両前方へ突出させて形成している。
これにより、この車両１の前部構造は、上記構造によって、車両後方へ移動する電動ファン１１を遮熱カバー３４の前端面４３に接触させることで、電動ファン１１がオイルフィルタ４５の前端部４９に衝突して損傷することを防止できる。そのため、この車両１の前部構造は、車両１の修理費用を低減することができる。
この発明の車両の前部構造は、車両後方へ移動する電動ファンが補機や排気装置と衝突した際の衝撃の吸収性を高めて電動ファンの損傷を防止し、車両の修理費用を低減するものであり、ラジエータを冷却する電動ファンの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載した車両に適用することができる。
１ 車両
５ エンジンルーム
９ ラジエータ
１１・１２ 電動ファン
１３・１４ ファンモータ部
１５ クランク軸
１６ エンジン
２７ 排気装置
２８ 排気マニホールド
３２ 触媒コンバータ
３４ 遮熱カバー
３７・３８ 上部排気側取付部
３９ 下部排気側取付部
４０・４１ 上部カバー側取付部
４２ 下部カバー側取付部
４４ アダプタケース
４５ オイルフィルタ
５ エンジンルーム
９ ラジエータ
１１・１２ 電動ファン
１３・１４ ファンモータ部
１５ クランク軸
１６ エンジン
２７ 排気装置
２８ 排気マニホールド
３２ 触媒コンバータ
３４ 遮熱カバー
３７・３８ 上部排気側取付部
３９ 下部排気側取付部
４０・４１ 上部カバー側取付部
４２ 下部カバー側取付部
４４ アダプタケース
４５ オイルフィルタ
Claims (2)
- 車両の前部にラジエータを冷却する電動ファンを配設し、
前記電動ファンは径方向中央部に車両後方へ突出するファンモータ部を備え、
前記電動ファンの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、
前記エンジンの前面上部に排気マニホールドを取り付けるとともにこの排気マニホールドの下方に触媒コンバータを配設し、
前記排気マニホールドと前記触媒コンバータとを一体の遮熱カバーで覆い、
前記車両の前面部に車両後方への外力が作用した場合、前記ラジエータと前記電動ファンとを車両後方へ移動させるようにした車両の前部構造において、
前記車両を前方から見た場合、
前記遮熱カバーは前記排気マニホールドを覆うように横長形状の横長部分と、前記触媒コンバータを覆うように前記横長部分よりも横幅が狭い縦長形状の縦長部分とを備えるとともに、前記電動ファンと車両前後方向で重なる位置に配置され、
かつ、前記縦長部分が繋がる部分を中心とする前記横長部分の車両左右方向で前記ファンモータ部の後方へ延びる部分がその反対側へ延びる部分よりも大きい左右非対称な形状に形成し、
前記遮熱カバーの前記排気マニホールドおよび前記触媒コンバータに対する取付部を、それぞれ前記電動ファンの外形部と隣接する位置、もしくは電動ファンの外形部よりも外側の位置に配置したことを特徴とする車両の前部構造。 - 前記エンジンの前面部に、アダプタケースを介してオイルフィルタを車両前方へ突出する状態で取付け、
前記車両を前方から見た場合、前記オイルフィルタを前記電動ファンと車両前後方向に重なる位置に配置し、
前記遮熱カバーの前端面を前記オイルフィルタの前端部より車両前方へ突出させたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
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Applications Claiming Priority (1)
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