JP3393766B2 - 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 - Google Patents
車両用エンジンにおける吸気温度低減構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体の前
部に排気マニホールドを備えるとともにエンジン本体の
上部にエアクリーナを備えた車両用エンジンに関し、特
にそのエアクリーナに吸入される吸気温度を低減するた
めの吸気温度低減構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンルームには排気マニホ
ールド等の高温部材が配置されるため、それら高温部材
からの熱で吸気ダクトが損傷するのを防止すべく、その
吸気ダクトを遮熱部材で覆って高温部材からの熱を遮断
するものが、実公平１−３９８９４号公報により公知で
ある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】エアクリーナから吸気
ダクトを介してエンジンに吸入される外気の温度は、吸
気の充填効率を向上させるために低温であることが望ま
しい。ところで、一般に車体前部に横置きに搭載された
エンジンは、そのエンジン本体の前部に高温の排気マニ
ホールドを備えている。このような車両においてエンジ
ンルームのスペース上の制約からエンジン本体の上部に
エアクリーナを配置すると、高温の排気マニホールドの
熱気がエンジンルームの内部を上昇するため、エンジン
本体の上部に配置したエアクリーナの周囲の雰囲気が高
温になって吸気温度が上昇してしまう問題がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン本体の上部に配置されたエアクリーナに吸
入される吸気温度が排気マニホールドの熱で上昇するの
を回避することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、排気マニホールドから上昇する熱気と高温のラ
ジエータ排風とが遮熱板によって遮られるため、、エン
ジン本体の上部に配置されたエアクリーナの熱的損傷と
エアクリーナに吸入される吸入空気温の上昇とを回避す
ることができる。また走行風導入口からエンルームに導
入される走行風が、排気マニホールドから上昇する熱気
やラジエータ排風と混合することなくエアクリーナに導
かれるため、吸入空気温を効果的に低減してエンジンの
出力を増加させることができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００７】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両の前部に搭載されたエンジンの側面
図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２方向拡大矢
視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５方向
矢視図、図６は図２の６方向拡大矢視図、図７は図６の
７方向矢視図である。 【０００８】図１及び図２に示すように、自動車の車体
前部に形成されたエンジンルーム１に、直列多気筒エン
ジンＥがクランクシャフト２を左右方向に向けて搭載さ
れる。エンジンＥはエンジンブロック３と、エンジンブ
ロック３の上面に結合されたシリンダヘッド４と、シリ
ンダヘッド４の上面に結合されたヘッドカバー５と、エ
ンジンブロック３の下面に結合されたオイルパン６とか
ら構成されたエンジン本体７を備える。 【０００９】シリンダヘッド４の前面に結合された排気
マニホールド８は下方に屈曲してエンジン本体７の前方
を下方に延び、オイルパン６の下方を車体後方に延びる
排気管９に接続される。ヘッドカバー５の上部とボンネ
ット１０との間に合成樹脂製のエアクリーナ１１が配置
されており、このエアクリーナ１１の右側面前部及び後
部にそれぞれ吸気入口１１1 及び吸気出口１１2 が形成
される。エアクリーナ１１は、ヘッドカバー５の上方の
左右方向中央であって前後方向後ろ寄りの位置に配置さ
れており、その吸気出口１１2 に接続された合成樹脂製
の吸気ダクト１２が、シリンダヘッド４の後面に結合さ
れた吸気マニホールド１３に接続される。吸気マニホー
ルド１３の上部に吸気チャンバー１４が一体に形成され
るとともに、吸気マニホールド１３のシリンダヘッド結
合部の上面に燃料噴射弁１５が設けられる。燃料噴射弁
１５は、シリンダヘッド４、エアクリーナ１１及び吸気
マニホールド１３によって囲まれた空間に配置される。 【００１０】エアクリーナ１１は、シリンダヘッド４の
上面に固定された前部ブラケット１６と、吸気マニホー
ルド１３の上面に固定された後部ブラケット１７とによ
って支持される。前部ブラケット１６に鋼板プレス製の
遮熱板１８が略水平に固定される。遮熱板１８は左右方
向に長く前後方向に短い略長方形に形成されており、ヘ
ッドカバー５の上部前端から車体前方に向けて延びてい
る。遮熱板１８の左右方向の幅はエアクリーナ１１の左
右方向の幅よりも大きく形成されており、この遮熱板１
８によって排気マニホールド８とエアクリーナ１１との
間が遮られる。エンジンＥとフロントバンパー１９との
間にラジエータ２０が配置されており、ボンネット１０
の前端のフロントグリル２１に形成された走行風導入口
２２がラジエータ２０の上端及び遮熱板１８と略同じ高
さに配置される。ラジエータ２０は、ファンシュラウド
２３の内部で回転するラジエータファン２４と、コンデ
ンサシュラウド２５の内部で回転するコンデンサファン
２６とを備える。 【００１１】図３〜図５を併せて参照すると明らかなよ
うに、鋼板プレス製の前部ブラケット１６は、車体左右
方向に延びる本体部１６1 と、本体部１６1 の後部中央
から下方に延びる第１腕部１６2 と、本体部１６1 の前
部中央から前方に延びる第２腕部１６3 と、本体部１６
1 の前部左右から下方に延びる第３、第４腕部１６4，
１６5 とを備えて一体に形成される。前部ブラケット１
６は、第１腕部１６2の下端がボルト３１でヘッドカバ
ー５の上面に固定され、第３腕部１６4 及び第４腕部１
６5 の下部がそれぞれボルト３２，３３でヘッドカバー
５の前部に固定される。下向きに延びる第１、第３、第
４腕部１６2 ，１６4 ，１６5 によって、本体部１６1
はヘッドカバー５の上面に突出する排気カムシャフト収
納部を跨ぐように配置される。 【００１２】第３腕部１６4 の下端に、上下方向に延び
る左ステー３４がボルト３５で固定される。このとき、
左ステー３４の下端に形成した爪片３４1 が第３腕部１
６4の係止孔１６6 に係合することにより、左ステー３
４の角度が規制される。また第４腕部１６5 の下端に、
斜め方向に延びる右ステー３６がボルト３７で固定され
る。このとき、右ステー３６の下端に形成した爪片３６
1 が第４腕部１６5 の係止孔１６7 に係合することによ
り、右ステー３６の角度が規制される。 【００１３】遮熱板１８は平板状の本体部１８1 と、そ
の外周を下向きに折り曲げたフランジ部１８2 と、本体
部１８1 の前縁を三角形状に切り欠いた切欠き１８3 と
を備える。遮熱板１８を、周囲にフランジ部１８2 を有
する鋼板プレス製としたことにより、軽量で剛性の高い
構造とすることができる。前部ブラケット１６の第２腕
部１６3 の先端と第３、第４腕部１６4 ，１６5 の中間
部とに、それぞれボルト３８，３９，４０を介して遮熱
板１８の本体部１８1 が固定されるとともに、左ステー
３４及び右ステー３６の上端に遮熱板１８の前側のフラ
ンジ部１８2 がボルト４１，４２で固定される。このよ
うにして前部ブラケット１６に固定された遮熱板１８の
上面は、その前縁側が後縁側に対して僅かに低くなるよ
うに傾斜している。遮熱板１８の切欠き１８3 は、エン
ジンＥのオイルレベルゲージ４３との干渉を避けるべく
形成される（図２参照）。 【００１４】前部ブラケット１６の本体部１６1 の左右
両端部に、エアクリーナ１１の前面から斜め下向きに突
出する左右一対の取付部１１3 ，１１4 がそれぞれボル
ト４３，４４及びゴムブッシュ４５，４６を介して弾性
支持される。 【００１５】図１、図２、図６及び図７から明らかなよ
うに、鋼板プレス製の後部ブラケット１７は、車体左右
方向に延びる本体部１７1 と、この本体部１７1 の左右
両端部から上向きに突出する一対の第１、第２腕部１７
2 ，１７3 とを備える。後部ブラケット１７の本体部１
７1 が２本のボルト４７，４８で吸気マニホールド１３
の吸気チャンバー１４の上面に固定され、エアクリーナ
１１の後面から斜め下向きに突出する左右一対の取付部
１１5 ，１１6 がそれぞれボルト４９，５０及びゴムブ
ッシュ５１，５２を介して後部ブラケット１７の第１、
第２腕部１７2，１７3 に弾性支持される。 【００１６】このように、エンジン本体７の上部にエア
クリーナ１１を支持する前部ブラケット１６及び後部ブ
ラケット１７のうち、その一方の前部ブラケット１６を
利用して遮熱板１８を支持しているので、遮熱板１８を
強固に且つ着脱容易に支持することができるだけでな
く、特別の支持部材が不要になって部品点数が削減され
る。 【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。 【００１８】エンジンＥの運転により排気ガスが通過す
る排気マニホールド８が高温になり、車両の停止時に排
気マニホールド８の熱気がエンジンルーム１の内部を上
昇しても、排気マニホールド８とエアクリーナ１１との
間を遮るように配置された遮熱板１８によって前記熱気
が遮られ、熱による合成樹脂製のエアクリーナ１１の損
傷が防止されるとともに、エアクリーナ１１の吸気温度
が上昇することが防止される。また車両の停止時にラジ
エータファン２４やコンデンサファン２６が作動する
と、ラジエータ２０を通過してファンシュラウド２３及
びコンデンサシュラウド２５からエンジンルーム１に流
入するラジエータ排風は、高温の冷却水との間の熱交換
によって温度上昇するが、この高温のラジエータ排風は
遮熱板１８の下方のエンジンルーム１に供給されるた
め、遮熱板１８の上方のエアクリーナ１１に熱的影響を
与えることがない。 【００１９】また車両の走行によりフロントグリル２１
の走行風導入口２２からエンジンルーム１に供給された
走行風の大部分は、前下がりに傾斜した遮熱板１８に案
内されてエンジンルーム１の上層部を後方に流れるた
め、そこに配置されたエアクリーナ１１に効果的に吸入
される。また排気マニホールド８やラジエータ２０によ
って温度上昇したエンジンルーム１の下層部の空気は、
車両の走行に伴って車体下面に発生する負圧によって下
方に吸引されるため、遮熱板１８による遮蔽効果と相ま
って吸気温度を低温に保つことが可能となる。特にエン
ジンＥの上方に配置されたエアクリーナ１１はシリンダ
ヘッド４からの輻射熱によって温度上昇してしまい、流
路断面積が大きいエアクリーナ１１の内部で吸気の流速
が低下して滞留時間が長くなることと相まって吸気温度
が上昇し易くなるが、上述のようにしてエアクリーナ１
１の吸気温度を低温に保つことにより、吸気の充填効率
を高めてエンジンＥの出力を増加させることができる。
また走行風の一部はヘッドカバー５の上面とエアクリー
ナ１１の下面との間を後方に流れ、燃料噴射弁１５を冷
却する。 【００２０】遮熱板１８の前後方向幅は広いほど遮熱効
果が高くなり、その前縁をラジエータ２０の後面に沿う
位置まで延長すれば更に高い遮熱効果を得ることができ
る。図１から明らかなように、エンジン本体８は車体前
方側に僅かに傾斜しているが、この傾斜角度が大きくな
るほど、排気マニホールド８の熱気がエアクリーナ１１
側に上昇するのを防止するうえで有効である。 【００２１】次に、図８及び図９に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。 【００２２】第２実施例は左ブラケット６１及び右ブラ
ケット６２で遮熱板１８を支持するものである。左ブラ
ケット６１は、前後方向に延びる本体部６１1 の前部か
ら下向きに延びる第１腕部６１2 を備えており、その第
１腕部６１2 の下端においてヘッドカバー５にボルト６
３で固定される。本体部６１1 の前端に遮熱板１８がボ
ルト６４で固定されるとともにエアクリーナ１１の取付
部１１3 がボルト６５で固定される。本体部６１1 の後
端から上方に延びる第２腕部６１3 の中間部が吸気マニ
ホールド１３の吸気チャンバー１４の前面にボルト６６
で固定され、また第２腕部６１3 の上端から左方向に延
びる第３腕部６１4 の左端にエアクリーナ１１の取付部
１１5 がボルト６７で固定される。 【００２３】同様に、右ブラケット６２は、前後方向に
延びる本体部６２1 の前部から下向きに延びる第１腕部
６２2 を備えており、その第１腕部６２2 の下端におい
てヘッドカバー５にボルト６８で固定される。本体部６
２1 の前端に遮熱板１８がボルト６９で固定されるとと
もにエアクリーナ１１の取付部１１4 がボルト７０で固
定される。本体部６２1 の後端から上方に延びる第２腕
部６２3 の中間部が吸気マニホールド１３の吸気チャン
バー１４の前面にボルト７１で固定され、また第２腕部
６２3 の上端から右方向に延びる第３腕部６２4 の右端
にエアクリーナ１１の取付部１１6 がボルト７２で固定
される。 【００２４】而して、本第２実施例によっても、前記第
１実施例と同様の作用効果を奏することが可能である。 【００２５】次に、図１０及び図１１に基づいて本発明
の第３実施例を説明する。第３実施例の遮熱板１８の上
面には車体前後方向に延びる左右一対の凹部１８4 ，１
８5が形成されており、走行風導入口２２から導入され
た走行風は遮熱板１８の凹部１８4 ，１８5 に案内され
て後上方に導かれる。エアクリーナ１１の上面には、前
記凹部１８4 ，１８5 の後方に整列するように車体前後
方向に延びる左右一対の凹部１１7 ，１１8 が形成され
ており、遮熱板１８の凹部１８4 ，１８5 に案内されて
後上方に導かれた走行風は更にエアクリーナ１１の上面
の凹部１１7 ，１１8 に案内されて後方に流れ、吸気マ
ニホールド１３の吸気チャンバー１４を効果的に冷却す
ることができる。 【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。 【００２７】例えば、前部ブラケット１６と遮熱板１８
とをボルト締めで固定する代わりに、溶接で固定するこ
とができる。また遮熱板１８とヘッドカバー５との間に
多少の隙間が存在するが、前部ブラケット１６或いは遮
熱板１８の形状変更により前記隙間を減少させれば、遮
熱効果を一層高めることができる。更にエアクリーナ１
１の吸気入口１１1 に吸気ダクトを接続し、その先端を
エンジンルーム１の内部の適宜位置、或いはフェンダー
内の適宜位置に開口させることができる。 【００２８】 【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エンジン本体の上部から車体前方に延びて
排気マニホールド及びエアクリーナ間を遮る遮熱板をブ
ラケットに支持し、エンジンルームに走行風を導入する
走行風導入口を遮熱板の前方に形成したので、エアクリ
ーナを支持するブラケットを利用して遮熱板を支持する
ことが可能となって部品点数の増加が防止されるだけで
なく、遮熱板によって排気マニホールドから上昇する熱
気と高温のラジエータ排風とを遮ぎり、エアクリーナの
熱による損傷と吸入空気温の上昇とを回避することがで
きる。しかも走行風導入口から導入される走行風が、遮
熱板によってエンジンルームの上層の流れと下層の流れ
とに分割されるため、排気マニホールドやラジエータの
熱で温度上昇した下層の空気と混合しない上層の低温の
空気をエアクリーナに導びき、吸入空気温を更に低減す
ることができる。
部に排気マニホールドを備えるとともにエンジン本体の
上部にエアクリーナを備えた車両用エンジンに関し、特
にそのエアクリーナに吸入される吸気温度を低減するた
めの吸気温度低減構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のエンジンルームには排気マニホ
ールド等の高温部材が配置されるため、それら高温部材
からの熱で吸気ダクトが損傷するのを防止すべく、その
吸気ダクトを遮熱部材で覆って高温部材からの熱を遮断
するものが、実公平１−３９８９４号公報により公知で
ある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】エアクリーナから吸気
ダクトを介してエンジンに吸入される外気の温度は、吸
気の充填効率を向上させるために低温であることが望ま
しい。ところで、一般に車体前部に横置きに搭載された
エンジンは、そのエンジン本体の前部に高温の排気マニ
ホールドを備えている。このような車両においてエンジ
ンルームのスペース上の制約からエンジン本体の上部に
エアクリーナを配置すると、高温の排気マニホールドの
熱気がエンジンルームの内部を上昇するため、エンジン
本体の上部に配置したエアクリーナの周囲の雰囲気が高
温になって吸気温度が上昇してしまう問題がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン本体の上部に配置されたエアクリーナに吸
入される吸気温度が排気マニホールドの熱で上昇するの
を回避することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、排気マニホールドから上昇する熱気と高温のラ
ジエータ排風とが遮熱板によって遮られるため、、エン
ジン本体の上部に配置されたエアクリーナの熱的損傷と
エアクリーナに吸入される吸入空気温の上昇とを回避す
ることができる。また走行風導入口からエンルームに導
入される走行風が、排気マニホールドから上昇する熱気
やラジエータ排風と混合することなくエアクリーナに導
かれるため、吸入空気温を効果的に低減してエンジンの
出力を増加させることができる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００７】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両の前部に搭載されたエンジンの側面
図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２方向拡大矢
視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５方向
矢視図、図６は図２の６方向拡大矢視図、図７は図６の
７方向矢視図である。 【０００８】図１及び図２に示すように、自動車の車体
前部に形成されたエンジンルーム１に、直列多気筒エン
ジンＥがクランクシャフト２を左右方向に向けて搭載さ
れる。エンジンＥはエンジンブロック３と、エンジンブ
ロック３の上面に結合されたシリンダヘッド４と、シリ
ンダヘッド４の上面に結合されたヘッドカバー５と、エ
ンジンブロック３の下面に結合されたオイルパン６とか
ら構成されたエンジン本体７を備える。 【０００９】シリンダヘッド４の前面に結合された排気
マニホールド８は下方に屈曲してエンジン本体７の前方
を下方に延び、オイルパン６の下方を車体後方に延びる
排気管９に接続される。ヘッドカバー５の上部とボンネ
ット１０との間に合成樹脂製のエアクリーナ１１が配置
されており、このエアクリーナ１１の右側面前部及び後
部にそれぞれ吸気入口１１1 及び吸気出口１１2 が形成
される。エアクリーナ１１は、ヘッドカバー５の上方の
左右方向中央であって前後方向後ろ寄りの位置に配置さ
れており、その吸気出口１１2 に接続された合成樹脂製
の吸気ダクト１２が、シリンダヘッド４の後面に結合さ
れた吸気マニホールド１３に接続される。吸気マニホー
ルド１３の上部に吸気チャンバー１４が一体に形成され
るとともに、吸気マニホールド１３のシリンダヘッド結
合部の上面に燃料噴射弁１５が設けられる。燃料噴射弁
１５は、シリンダヘッド４、エアクリーナ１１及び吸気
マニホールド１３によって囲まれた空間に配置される。 【００１０】エアクリーナ１１は、シリンダヘッド４の
上面に固定された前部ブラケット１６と、吸気マニホー
ルド１３の上面に固定された後部ブラケット１７とによ
って支持される。前部ブラケット１６に鋼板プレス製の
遮熱板１８が略水平に固定される。遮熱板１８は左右方
向に長く前後方向に短い略長方形に形成されており、ヘ
ッドカバー５の上部前端から車体前方に向けて延びてい
る。遮熱板１８の左右方向の幅はエアクリーナ１１の左
右方向の幅よりも大きく形成されており、この遮熱板１
８によって排気マニホールド８とエアクリーナ１１との
間が遮られる。エンジンＥとフロントバンパー１９との
間にラジエータ２０が配置されており、ボンネット１０
の前端のフロントグリル２１に形成された走行風導入口
２２がラジエータ２０の上端及び遮熱板１８と略同じ高
さに配置される。ラジエータ２０は、ファンシュラウド
２３の内部で回転するラジエータファン２４と、コンデ
ンサシュラウド２５の内部で回転するコンデンサファン
２６とを備える。 【００１１】図３〜図５を併せて参照すると明らかなよ
うに、鋼板プレス製の前部ブラケット１６は、車体左右
方向に延びる本体部１６1 と、本体部１６1 の後部中央
から下方に延びる第１腕部１６2 と、本体部１６1 の前
部中央から前方に延びる第２腕部１６3 と、本体部１６
1 の前部左右から下方に延びる第３、第４腕部１６4，
１６5 とを備えて一体に形成される。前部ブラケット１
６は、第１腕部１６2の下端がボルト３１でヘッドカバ
ー５の上面に固定され、第３腕部１６4 及び第４腕部１
６5 の下部がそれぞれボルト３２，３３でヘッドカバー
５の前部に固定される。下向きに延びる第１、第３、第
４腕部１６2 ，１６4 ，１６5 によって、本体部１６1
はヘッドカバー５の上面に突出する排気カムシャフト収
納部を跨ぐように配置される。 【００１２】第３腕部１６4 の下端に、上下方向に延び
る左ステー３４がボルト３５で固定される。このとき、
左ステー３４の下端に形成した爪片３４1 が第３腕部１
６4の係止孔１６6 に係合することにより、左ステー３
４の角度が規制される。また第４腕部１６5 の下端に、
斜め方向に延びる右ステー３６がボルト３７で固定され
る。このとき、右ステー３６の下端に形成した爪片３６
1 が第４腕部１６5 の係止孔１６7 に係合することによ
り、右ステー３６の角度が規制される。 【００１３】遮熱板１８は平板状の本体部１８1 と、そ
の外周を下向きに折り曲げたフランジ部１８2 と、本体
部１８1 の前縁を三角形状に切り欠いた切欠き１８3 と
を備える。遮熱板１８を、周囲にフランジ部１８2 を有
する鋼板プレス製としたことにより、軽量で剛性の高い
構造とすることができる。前部ブラケット１６の第２腕
部１６3 の先端と第３、第４腕部１６4 ，１６5 の中間
部とに、それぞれボルト３８，３９，４０を介して遮熱
板１８の本体部１８1 が固定されるとともに、左ステー
３４及び右ステー３６の上端に遮熱板１８の前側のフラ
ンジ部１８2 がボルト４１，４２で固定される。このよ
うにして前部ブラケット１６に固定された遮熱板１８の
上面は、その前縁側が後縁側に対して僅かに低くなるよ
うに傾斜している。遮熱板１８の切欠き１８3 は、エン
ジンＥのオイルレベルゲージ４３との干渉を避けるべく
形成される（図２参照）。 【００１４】前部ブラケット１６の本体部１６1 の左右
両端部に、エアクリーナ１１の前面から斜め下向きに突
出する左右一対の取付部１１3 ，１１4 がそれぞれボル
ト４３，４４及びゴムブッシュ４５，４６を介して弾性
支持される。 【００１５】図１、図２、図６及び図７から明らかなよ
うに、鋼板プレス製の後部ブラケット１７は、車体左右
方向に延びる本体部１７1 と、この本体部１７1 の左右
両端部から上向きに突出する一対の第１、第２腕部１７
2 ，１７3 とを備える。後部ブラケット１７の本体部１
７1 が２本のボルト４７，４８で吸気マニホールド１３
の吸気チャンバー１４の上面に固定され、エアクリーナ
１１の後面から斜め下向きに突出する左右一対の取付部
１１5 ，１１6 がそれぞれボルト４９，５０及びゴムブ
ッシュ５１，５２を介して後部ブラケット１７の第１、
第２腕部１７2，１７3 に弾性支持される。 【００１６】このように、エンジン本体７の上部にエア
クリーナ１１を支持する前部ブラケット１６及び後部ブ
ラケット１７のうち、その一方の前部ブラケット１６を
利用して遮熱板１８を支持しているので、遮熱板１８を
強固に且つ着脱容易に支持することができるだけでな
く、特別の支持部材が不要になって部品点数が削減され
る。 【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。 【００１８】エンジンＥの運転により排気ガスが通過す
る排気マニホールド８が高温になり、車両の停止時に排
気マニホールド８の熱気がエンジンルーム１の内部を上
昇しても、排気マニホールド８とエアクリーナ１１との
間を遮るように配置された遮熱板１８によって前記熱気
が遮られ、熱による合成樹脂製のエアクリーナ１１の損
傷が防止されるとともに、エアクリーナ１１の吸気温度
が上昇することが防止される。また車両の停止時にラジ
エータファン２４やコンデンサファン２６が作動する
と、ラジエータ２０を通過してファンシュラウド２３及
びコンデンサシュラウド２５からエンジンルーム１に流
入するラジエータ排風は、高温の冷却水との間の熱交換
によって温度上昇するが、この高温のラジエータ排風は
遮熱板１８の下方のエンジンルーム１に供給されるた
め、遮熱板１８の上方のエアクリーナ１１に熱的影響を
与えることがない。 【００１９】また車両の走行によりフロントグリル２１
の走行風導入口２２からエンジンルーム１に供給された
走行風の大部分は、前下がりに傾斜した遮熱板１８に案
内されてエンジンルーム１の上層部を後方に流れるた
め、そこに配置されたエアクリーナ１１に効果的に吸入
される。また排気マニホールド８やラジエータ２０によ
って温度上昇したエンジンルーム１の下層部の空気は、
車両の走行に伴って車体下面に発生する負圧によって下
方に吸引されるため、遮熱板１８による遮蔽効果と相ま
って吸気温度を低温に保つことが可能となる。特にエン
ジンＥの上方に配置されたエアクリーナ１１はシリンダ
ヘッド４からの輻射熱によって温度上昇してしまい、流
路断面積が大きいエアクリーナ１１の内部で吸気の流速
が低下して滞留時間が長くなることと相まって吸気温度
が上昇し易くなるが、上述のようにしてエアクリーナ１
１の吸気温度を低温に保つことにより、吸気の充填効率
を高めてエンジンＥの出力を増加させることができる。
また走行風の一部はヘッドカバー５の上面とエアクリー
ナ１１の下面との間を後方に流れ、燃料噴射弁１５を冷
却する。 【００２０】遮熱板１８の前後方向幅は広いほど遮熱効
果が高くなり、その前縁をラジエータ２０の後面に沿う
位置まで延長すれば更に高い遮熱効果を得ることができ
る。図１から明らかなように、エンジン本体８は車体前
方側に僅かに傾斜しているが、この傾斜角度が大きくな
るほど、排気マニホールド８の熱気がエアクリーナ１１
側に上昇するのを防止するうえで有効である。 【００２１】次に、図８及び図９に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。 【００２２】第２実施例は左ブラケット６１及び右ブラ
ケット６２で遮熱板１８を支持するものである。左ブラ
ケット６１は、前後方向に延びる本体部６１1 の前部か
ら下向きに延びる第１腕部６１2 を備えており、その第
１腕部６１2 の下端においてヘッドカバー５にボルト６
３で固定される。本体部６１1 の前端に遮熱板１８がボ
ルト６４で固定されるとともにエアクリーナ１１の取付
部１１3 がボルト６５で固定される。本体部６１1 の後
端から上方に延びる第２腕部６１3 の中間部が吸気マニ
ホールド１３の吸気チャンバー１４の前面にボルト６６
で固定され、また第２腕部６１3 の上端から左方向に延
びる第３腕部６１4 の左端にエアクリーナ１１の取付部
１１5 がボルト６７で固定される。 【００２３】同様に、右ブラケット６２は、前後方向に
延びる本体部６２1 の前部から下向きに延びる第１腕部
６２2 を備えており、その第１腕部６２2 の下端におい
てヘッドカバー５にボルト６８で固定される。本体部６
２1 の前端に遮熱板１８がボルト６９で固定されるとと
もにエアクリーナ１１の取付部１１4 がボルト７０で固
定される。本体部６２1 の後端から上方に延びる第２腕
部６２3 の中間部が吸気マニホールド１３の吸気チャン
バー１４の前面にボルト７１で固定され、また第２腕部
６２3 の上端から右方向に延びる第３腕部６２4 の右端
にエアクリーナ１１の取付部１１6 がボルト７２で固定
される。 【００２４】而して、本第２実施例によっても、前記第
１実施例と同様の作用効果を奏することが可能である。 【００２５】次に、図１０及び図１１に基づいて本発明
の第３実施例を説明する。第３実施例の遮熱板１８の上
面には車体前後方向に延びる左右一対の凹部１８4 ，１
８5が形成されており、走行風導入口２２から導入され
た走行風は遮熱板１８の凹部１８4 ，１８5 に案内され
て後上方に導かれる。エアクリーナ１１の上面には、前
記凹部１８4 ，１８5 の後方に整列するように車体前後
方向に延びる左右一対の凹部１１7 ，１１8 が形成され
ており、遮熱板１８の凹部１８4 ，１８5 に案内されて
後上方に導かれた走行風は更にエアクリーナ１１の上面
の凹部１１7 ，１１8 に案内されて後方に流れ、吸気マ
ニホールド１３の吸気チャンバー１４を効果的に冷却す
ることができる。 【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。 【００２７】例えば、前部ブラケット１６と遮熱板１８
とをボルト締めで固定する代わりに、溶接で固定するこ
とができる。また遮熱板１８とヘッドカバー５との間に
多少の隙間が存在するが、前部ブラケット１６或いは遮
熱板１８の形状変更により前記隙間を減少させれば、遮
熱効果を一層高めることができる。更にエアクリーナ１
１の吸気入口１１1 に吸気ダクトを接続し、その先端を
エンジンルーム１の内部の適宜位置、或いはフェンダー
内の適宜位置に開口させることができる。 【００２８】 【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エンジン本体の上部から車体前方に延びて
排気マニホールド及びエアクリーナ間を遮る遮熱板をブ
ラケットに支持し、エンジンルームに走行風を導入する
走行風導入口を遮熱板の前方に形成したので、エアクリ
ーナを支持するブラケットを利用して遮熱板を支持する
ことが可能となって部品点数の増加が防止されるだけで
なく、遮熱板によって排気マニホールドから上昇する熱
気と高温のラジエータ排風とを遮ぎり、エアクリーナの
熱による損傷と吸入空気温の上昇とを回避することがで
きる。しかも走行風導入口から導入される走行風が、遮
熱板によってエンジンルームの上層の流れと下層の流れ
とに分割されるため、排気マニホールドやラジエータの
熱で温度上昇した下層の空気と混合しない上層の低温の
空気をエアクリーナに導びき、吸入空気温を更に低減す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の前部に搭載されたエンジンの側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３方向拡大矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５方向矢視図
【図６】図２の６方向拡大矢視図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】第２実施例に係る吸気系の側面図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】第３実施例に係る吸気系の平面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
１ エンジンルーム
７ エンジン本体
８ 排気マニホールド
１１ エアクリーナ
１６ 前部ブラケット（ブラケット）
１７ 後部ブラケット（ブラケット）
１８ 遮熱板
２０ ラジエータ
２２ 走行風導入口
６１ 左ブラケット（ブラケット）
６２ 右ブラケット（ブラケット）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/16
F02M 35/04
F02B 77/11
B60K 11/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンルーム（１）の前部に配置され
たラジエータ（２０）の後方に横置きに搭載され、エン
ジン本体（７）の前部に排気マニホールド（８）を備え
るとともにエンジン本体（７）の上部にブラケット（１
６，１７，６１，６２）を介して支持されたエアクリー
ナ（１１）を備える車両用エンジンにおいて、 エンジン本体（７）の上部から車体前方に延びて排気マ
ニホールド（８）及びエアクリーナ（１１）間を遮る遮
熱板（１８）を前記ブラケット（１６，１７，６１，６
２）に支持し、エンジンルーム（１）に走行風を導入す
る走行風導入口（２２）を前記遮熱板（１８）の前方に
形成したことを特徴とする、車両用エンジンにおける吸
気温度低減構造。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP29638196A JP3393766B2 (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 |
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Family Applications (1)
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