JP3832697B2 - 過給機付エンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は過給機付エンジンに係り、特に、過給機からのオイル戻し性能を向上し得て、過給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過給機付エンジンとサイドフレーム間に衝撃吸収スペースを確保し得て、過給機付エンジンのエンジン全高を低くし得て、車両への乗降性を向上し得て、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止し得て、エンジンマウントの分担重量の最適化を図り得る過給機付エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンを縦置きあるいは横置きに搭載しているものがある。例えば、図８に示す車両１０２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレーム１０４・１０６を配設し、このサイドフレーム１０４・１０６間に位置させるとともに図９・図１０に示す如くフロアパネル１０８の下側に位置させて、過給機付エンジン１１０を搭載しているものがある。この過給機付エンジン１１０には、車両後側にトランスミッション１１２を連結している。
【０００３】
この過給機付エンジン１１０は、車両前後方向にクランク軸１１４のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させて、車両１０２に縦置き且つ傾斜させて搭載している。この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両上側に指向する吸気用ヘッド側面１１８に吸気マニホルド１２０を取付けるとともに、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２に排気マニホルド１２４を取付けている。
【０００４】
前記過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６は、排気マニホルド１２４から排出される排気により駆動され、スロットルボディ１２８を介して吸気マニホルド１２０に吸気を圧送する。この過給機１２６には、オイル出口１３０にオイル戻し管１３２の一端側を連絡して設けている。オイル戻し管１３２の他端側は、過給機付エンジン１１０のオイル戻し口１３４に連絡して設けている。
【０００５】
このように車両に縦置き且つ傾斜させて搭載される過給機付エンジンとしては、特開昭６２−１５５２４８号公報、特開平１０−２８０９６７号公報、特開平１０−２８０９６８号公報、実用新案登録第２５７７９３９号公報に開示されるものがある。
【０００６】
特開昭６２−１５５２４８号公報に開示されるものは、座席下の車体フレームに縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の一側面に過給機を備えるとともに他側面に吸気マニホールドを備え、過給機と吸気マニホールドとの間を内燃機関の上部を迂回する吸気配管により接続して設けたものである。
【０００７】
特開平１０−２８０９６７号公報に開示されるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の車両した方向に指向する排気ヘッド側面に複数の排気ポートを設け、これら複数の排気ポートに連通するよう排気マニホルドの各分岐排気管と取付けて設け、複数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に位置させて過給機を排気マニホルドの集排気管に取付けたものである。
【０００８】
特開平１０−２８０９６８号公報に開示されるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載したエンジンの一側にエアクリーナを配設するとともに他側に過給機を配設し、エアクリーナの空気出口と過給機の空気入口とを車両前後方向のいずれか一つの同一方向に指向させて設けたものである。
【０００９】
実用新案登録第２５７７９３９号公報に開示されるものは、自動車の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム間に搭載した縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の一側面に排気ターボ過給機を設けるとともに他側面に吸気マニホルド等を設けた排気ターボ過給式内燃機関において、排気ターボ過給機のブロワー圧縮機の吐出口を下向きにして、この吐出口に接続した過給空気管路を一対のサイドフレームのうちの一方のサイドフレームに対して下面側から外側を経て上面側に至るように巻き付けて湾曲し、この過給空気管路を内燃機関より前方の部位まで延長した後に内燃機関の他側面における吸気マニホルド等の吸気通路に接続したものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図８〜図１０に示す車両１０２に搭載された過給機付エンジン１１０は、車両幅方向両側を夫々前後方向に指向する２本のサイドフレーム１０４・１０６により囲まれており、エンジン全幅をサイドフレーム１０４・１０６間の幅に規制を受けることになる。
【００１１】
この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６は、過給機付エンジン１１０の車両下側に描出される側縁線Ｃと一方のサイドフレーム１０４から一定のクリアランスＤを確保して描出されるフレーム線Ｅとにより囲まれる領域に配設している。
【００１２】
このため、この過給機付エンジン１１０は、オイル戻し口１３４に対する過給機１２６のオイル出口１３０の高さＦが低くなることから、オイル戻し管１３２の傾斜が緩やかになって過給機１２６からのオイルの戻りが悪化し、過給機１２６において白煙を発生するおそれがある。
【００１３】
また、この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設していることから、水平線Ｇに対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができず、エンジン全高が高くなる問題がある。このため、この過給機付エンジン１１０は、フロアパネル１０８上の座席（図示せず）が高くなり、車両への乗降性を低下させる不都合がある。
【００１４】
さらに、この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設していることから、過給機１２６がクランク軸線Ａから車両幅方向一側に突出長さＨだけ突出されてエンジン全幅が大きくなる問題がある。このため、この過給機付エンジン１１０は、過給機１２６が配設された側のサイドフレーム１０４を、過給機１２６との干渉をさけるように折曲部１３６において折曲しなければならず、サイドフレーム１０４を車両幅方向一側に偏移長さＩだけ突出される問題があるとともに、過大な荷重が作用した場合に折曲部１３６に応力が集中して折損や破断等を生じるおそれがある。
【００１５】
さらにまた、この過給機付エンジン１１０は、重量物である過給機１２６をシリンダヘッド１１６から車両幅方向一側に突出させて配設していることにより、過給機付エンジン１１０を左右のサイドフレーム１０４・１０６に夫々支持する各エンジンマウント（図示せず）に対する分担荷重が不均等になり、支持特性を低下させる不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明の過給機エンジンは、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレームを配設し、前記２本のサイドフレーム間であって前記サイドフレームの上側に配設されるフロアパネルの下側に過給機付エンジンを搭載し、この過給機付エンジンのクランク軸線を車両前後方向に指向させ且つ車両幅方向一側に前記過給機付エンジンのシリンダ軸線を傾斜させて設け、前記過給機付エンジンの車両下側に指向する傾斜下面に排気マニホルドを配設するとともに前記過給機付エンジンの車両上側に指向する傾斜上面に吸気マニホルドを配設し、前記過給機付エンジンの車両後側にトランスミッションを連結して設けている。
【００１７】
前記過給機付エンジンは、前記過給機を前記トランスミッションの車両幅方向一側に位置させ、前記過給機を前記トランスミッションと側面視で重なるように配設するとともに前記過給機付エンジンと正面視で重なるように配設し、直線状に延出される前記２本のサイドフレームの間で、前記過給機を車両の幅方向及び上下方向で前記過給機付エンジンのシリンダヘッドから突出しないように配設したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の過給機付エンジンは、過給機を前記トランスミッションの車両方向幅一側に位置させ、過給機をトランスミッションと側面視で重なるように配設するとともに過給機付エンジンと正面視で重なるように配設し、直線状に延出される２本のサイドフレームの間で、過給機を車両の幅方向及び上下方向で過給機付エンジンのシリンダヘッドから突出しないように配設している。
【００１９】
これにより、この過給機付エンジンは、過給機付エンジンに対して過給機の高さを高くして配設することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機がサイドフレームと干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角を小さくすることができ、過給機の吸気出口部を吸気系に近接させることができ、過給機の排気通路（タービン部、排気入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系から離間させることができ、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができる。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両、４・６はサイドフレーム、８はフロアパネル、１０は座席である。車両２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレーム４・６を配設し、フロアパネル８の上側の車室１０に座席１２を取付けている。２本のサイドフレーム４・６間には、フロアパネル８の下側に車体パネル１４とサイドパネル１６とによりエンジンルーム１８を設けている。
【００２１】
車両２は、２本のサイドフレーム４・６間に位置させるとともにフロアパネル８の下側に位置させてエンジンルーム１８に過給機付エンジン２０を搭載している。過給機付エンジン２０は、一対のエンジンマウントブラケット２２・２４により２本のサイドフレーム４・６に弾性的に支持され、車両後側にトランスミッション２６を連結している。
【００２２】
この過給機付エンジン２０は、図１・図２に示す如く、車両前後方向にクランク軸２８のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させて、車両２に縦置き且つ傾斜させて搭載している。過給機付エンジン２０は、シリンダブロック３０とシリンダヘッド３２とヘッドカバー３４とオイルパン３６とを有し、シリンダヘッド３２の車両上側に指向する吸気用ヘッド側面３８に吸気マニホルド４０を取付けるとともに、シリンダヘッド３２の車両下側に指向する排気用ヘッド側面４２に排気マニホルド４４を取付けている。
【００２３】
吸気マニホルド４０は、図１に示す如く、サージタンク４６と各吸気ポート（図示せず）に連絡する吸気分岐管４８とからなり、サージタンク４６にスロットルボディ５０を取付けている。この吸気マニホルド４０には、燃料噴射弁５２を設け、燃料噴射弁５２に燃料を供給する燃料管５４を設けている。また、排気マニホルド４４は、図３に示す如く、各排気ポート（図示せず）に連絡する排気分岐管５６とこれら排気分岐管５６に連絡して車両後側に指向する直線形状の集合排気管５８とからなり、集合排気管５８に過給機６０を取付けている。
【００２４】
過給機６０は、図１・図２に示す如く、過給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて、車両幅方向一側のサイドフレーム４との間に配設している。過給機６０は、排気により回転されるタービン（図示せず）を内蔵するタービン部６２とタービンにより駆動されるコンプレッサ（図示せず）を内蔵するコンプレッサ部６４とからなり、タービンとコンプレッサとを回転軸（図示せず）により連絡している。
【００２５】
この過給機６０は、図１・図４に示す如く、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設している。これにより、過給機６０は、タービン部６２をサイドフレーム４側に位置させ、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させている。
【００２６】
過給機６０は、タービン部６２に排気入口部６６と排気出口部６８とを設けている。過給機６０は、図６に示す如く、タービン部６２を排気マニホルド４４の集合排気管５８の後側に位置させて配設し、直線形状の集合排気管５８を排気入口部６６に連絡している。排気出口部６８には、車両後側に指向する排気出口管７０を連絡している。
【００２７】
また、過給機６０は、コンプレッサ部６４に吸気入口管７２と吸気出口管７４とを設けている。過給機６０は、図４・図６に示す如く、吸気入口管７２を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側の後述するエアクリーナ７６に指向させて配設し、吸気出口管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側の前記スロットルボディ５０に指向させて配設している。
【００２８】
この過給機付エンジン２０は、図１・図２に示す如く、車両幅方向他側のサイドフレーム６上側のエンジンルーム１８内に位置させて、エアクリーナ７６を配設している。エアクリーナ７６は、サイドフレーム６上側の車体パネル１４とフロアパネル８との間に位置させて設けている。また、この過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６の配設された車両幅方向他側のサイドフレーム６下側のエンジンルーム１８外に位置させて、インタクーラ７８を配設している。インタクーラ７８は、車両前後方向に指向する略長四角箱形状に形成され、車両後側から車両前側に向かって上方に傾斜するように車体パネル１４に取付けている。
【００２９】
前記エアクリーナ７６には、図１に示す如く、第１吸気管８０の一端側を連絡して設けている。第１吸気管８０の他端側は、車両後側に指向させた後に折曲して車両幅方向一側に延設し、コンプレッサ部６４の給気入口管７２に連絡して設けている。コンプレッサ部６４の吸気出口管７４には、第２吸気管８２の一端側を連絡して設けている。第２吸気管８２は、図２に示す如く、第１吸気管８０と略並行するように車両幅方向他側に延設した後に下降傾斜させてエンジンマウントブラケット２４の後側を通り、サイドフレーム６の下側を通ってインタクーラ７８の車体後側の下方に連絡して設けている。
【００３０】
インタクーラ７８の車体前側の下方には、図２に示す如く、前記第２吸気管８２の接続される部位よりも車両上側に位置させて、第３吸気管８４の一端側を連絡している。第３吸気管８４は、車両幅方向一側に延設してサイドフレーム６の下側を通り、上昇傾斜させてエンジンマウントブラケット２４の前側を通って前記スロットルボディ５０に連絡して設けている。したがって、第２吸気管８２と第３吸気管８４とは、図１に示す如く、エンジンマウントブラケット２４を前後から挟むように略並行して配管されている。
【００３１】
また、この過給機６０には、図３に示す如く、回転軸冷却用のオイルのオイル出口８６を設け、このオイル出口８６にオイル戻し管８８の一端側を連絡して設けている。オイル戻し管８８の他端側は、過給機付エンジン２０のシリンダブロック３０下方のオイル戻し口９０に連絡して設けている。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
過給機付エンジン２０は、車両２に車両前後方向にクランク軸２８のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させることにより、縦置き且つ傾斜させて搭載して設けている。この過給機付エンジン２０の車両後側には、トランスミッション２６を連結して設け、このトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設している。
【００３４】
この過給機付エンジン２０の過給機６０は、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設し、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させ、タービン部６２をサイドフレーム４側に位置させるとともに排気マニホルド４４の後側に位置させて配設し、吸気出口管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に指向させて配設している。また、過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６を車両幅方向他側のサイドフレーム６上側に位置させて配設し、インタクーラ７８を車両幅方向他側のサイドフレーム６下側に位置させて配設ている。
【００３５】
このように、この過給機付エンジン２０は、従来のようにシリンダヘッド３２の車両下方向に指向する排気用ヘッド側面４２側に過給機６０を配設せずに、過給機付エンジン２０の車両後側であってトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設していることにより、図５に示す如く、過給機付エンジン２０に対して過給機６０の高さを高くして配設することができ、過給機６０がシリンダヘッド３２から車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機６０がサイドフレーム４と干渉することがなく、水平線Ｇに対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができ、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａに近接して配設することができる。
【００３６】
このため、この過給機付エンジン２０は、過給機付エンジン２０のオイル戻し口９０に対する過給機６０のオイル出口８６の高さＦを高くし得て、オイル戻し管８８の傾斜を大きく急にすることができることにより、過給機６０からのオイル戻し性能を向上することができ、過給機付エンジン２０の傾斜による過給機６０における白煙の発生を防止することができ、また、オイル出口８６とオイル戻し口９０との水平離間距離を短くすることができる。
【００３７】
また、この過給機付エンジン２０は、過給機６０がシリンダヘッド３２から車両幅方向一側に突出されることがないことにより、図５に示す如く、過給機６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突出長さＨを小さくしてエンジン全幅を縮小することができ、過給機６０がサイドフレーム４と干渉することがないことにより、サイドフレーム４を折曲する必要がなく、また、過大な荷重が作用した場合にも応力集中による折損や破断等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジン２０とサイドフレーム４間に干渉防止スペースとしてのクリアランスＤを確保することができる。
【００３８】
さらに、この過給機付エンジン２０は、シリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができることにより、従来よりもエンジン全高を高さＪだけ低くし得るとともに座席１０を低くし得て、車両２への乗降性を向上することができる。
【００３９】
さらにまた、この過給機付エンジン２０は、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させて配設したことにより、過給機６０の吸気出口管７４を吸気系のスロットルボデイ５０に近接させることができ、第２吸気管８２を短くすることができるとともに接続を容易にすることができ、排気マニホルド４４や過給機６０、排気出口管７０などの排気系を吸気系の第１吸気管８０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系から離間させることができ、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止することができる。
【００４０】
また、この過給機付エンジン２０は、過給機６０のタービン部６２を排気マニホルド４４の集合排気管５８の後側に位置させて配設し、直線形状の集合排気管５８を排気入口部６６に連絡していることにより、タービン部６２に流入する排気の抵抗を低減し得て、タービンの駆動効率を向上し得て、重量物である過給機６０をクランク軸Ａに近接して配設することができることにより、エンジンマウントブラケット２２・２４の分担重量の最適化を図り得て、過給機付エンジン２０の支持特性を向上することができる。
【００４１】
また、この過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６の下側のエンジンルーム１８外に位置させてインタクーラ７８を配設していることにより、その他の配管の共通化を図りながらスペースの有効利用を図り得て、また、吸気の冷却効率を向上することができる。
【００４２】
なお、この実施例においては、過給機６０とスロットルボディ５０との間にインタクーラ７８を設けているが、図１に２点鎖線で示す如く、第２吸気管８２の他端側をスロットルボディ５０に連絡することにより、インタクーラ７８を省略することもできる。このようにインタクーラ７８を省略した場合においても、前述効果を奏することができ、これにより、吸気系の相違する過給機付エンジン２０に実施し得て、実用性を向上することができる。
【００４３】
図７は、この発明の別の実施例を示すものである。この別の実施例の過給機付エンジン２０は、過給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設し、この過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて配設している。この過給機６０は、タービン部６２を車両後側に位置させ、コンプレッサ部６４を車両前側の過給機付エンジン２０に近接位置させて配設している。
【００４４】
過給機６０は、タービン部６２の排気入口部６６に排気マニホルド４４の直線形状の集合排気管５８を連絡し、タービン部６２の排気出口部６８に車両後側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡している。過給機６０は、コンプレッサ部６４の吸気入口管７２を車両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に略水平に指向させて配設し、吸気出口管７４を車両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に略水平に指向させて配設している。
【００４５】
また、この別の実施例の過給機付エンジン２０は、車両幅方向他側のサイドフレーム６とトランスミッション２６との間のエンジンルーム１８内に位置させてエアクリーナ７６を配設している。このエアクリーナ７６は、サイドフレーム６のエンジンルーム１８側に取付け、車両前側に第１吸気管８０の一端側を連絡して設けている。第１吸気管８０の他端側は、車両幅方向他側に指向させて略直線的に延設し、コンプレッサ部６４の給気入口管７２に直線的に連絡して設けている。
【００４６】
これにより、この別の実施例の過給機付エンジン２０は、前述実施例と同様の効果を奏し得て、さらに、過給機付エンジン２０の車両後側であってトランスミッション２６の車両幅方向一側に、回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて過給機６０を配設していることにより、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設することができる。
【００４７】
このため、この過給機付エンジン２０は、過給機６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突出長さＨを前述実施例よりも小さくし得て、エンジン全幅をさらに縮小することができ、また、タービン部６２を車両後側に位置させていることにより、第１吸気管８０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系からさらに離間させ得て、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害防止をさらに向上することができ、さらに、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設し得ることにより、エンジンマウントブラケット２２・２４の分担重量のさらなる最適化を図り得て、過給機付エンジン２０の支持特性をさらに向上することができる。
【００４８】
また、この過給機付エンジン２０は、車両後側に位置させたタービン部６２の排気出口部６８に、車両後側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡していることにより、タービン部６２から流出する排気の抵抗を低減し得て、タービンの駆動効率をさらに向上することができる。
【００４９】
さらに、この過給機付エンジン２０は、車両幅方向他側のサイドフレーム６とトランスミッション２６との間のエンジンルーム１８内に位置させてエアクリーナ７６を配設していることにより、車両幅方向他側のサイドフレーム６上側に余剰スペースを現出させることができ、エンジンルーム１８内のスペースの有効利用を図ることができ、また、エアクリーナ７６の車両前側に一端側を連絡する第１吸気管８０の他端側をコンプレッサ部６４の給気入口管７２に直線的に連絡して設けていることにより、第１吸気管８０を短縮し得て、過給機６０の吸入効率を向上することができる。
【００５０】
なお、上述各実施例においては、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設し、また、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて配設したが、図７に１点鎖線で示す如く、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａに対して角度＋αだけ傾斜する方向に指向させて配設することもでき、また、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａに対して角度−αだけ傾斜する方向に指向させて配設することもできる。
【００５１】
【発明の効果】
このように、この発明の過給機付エンジンは、過給機付エンジンに対して過給機の高さを高くして配設することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機がサイドフレームと干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角を大きくすることができ、過給機の吸気出口部を吸気系に近接させることができ、過給機の排気通路（タービン部、排気入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系から離間させることができ、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができる。
【００５２】
このため、この過給機付エンジンは、過給機付エンジンのオイル戻し口に対する過給機のオイル出口の高さを高くしてオイル戻し管の傾斜を大きく急にすることができることにより、過給機からのオイル戻し性能を向上することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがないことにより、過給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過給機がサイドフレームと干渉することがないことにより、サイドフレームを折曲する必要がなく、また、過大な荷重が作用した場合にも折曲部への応力集中による折曲や破断等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジンとサイドフレーム間に干渉防止スペースを確保し得る。
【００５３】
また、この過給機付エンジンは、シリンダ軸線の傾斜角を小さくすることができることにより、過給機付エンジンのエンジン全高を低くし得るとともに座席を低くして車両への乗降性を向上し得て、過給機を吸気系に近接させることができることにより、吸気管を短くすることができ、過給機を吸気系や燃料系から離間させることができることにより、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止し得て、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができることにより、エンジンマウントブラケットの分担重量の最適化を図り得て、過給機付エンジンの支持特性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図２】車両に搭載された過給機付エンジンの正面図である。
【図３】車両に搭載された過給機付エンジンの側面図である。
【図４】過給機付エンジンの平面図である。
【図５】過給機付エンジンの正面図である。
【図６】過給機付エンジンの側面図である。
【図７】別の実施例を示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図８】従来例を示す車両の平面図である。
【図９】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図１０】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジンの正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４・６ サイドフレーム
１８ エンジンルーム
２０ 過給機付エンジン
２６ トランスミッション
２８ クランク軸
４０ 吸気マニホルド
４４ 排気マニホルド
４６ サージタンク
５０ スロットルボディ
６０ 過給機
６２ タービン部
６４ コンプレッサ部
７６ エアクリーナ
７８ インタクーラ
８０ 第１吸気管
８２ 第２吸気管
８４ 第３吸気管
９０ オイル戻し管
【発明の属する技術分野】
この発明は過給機付エンジンに係り、特に、過給機からのオイル戻し性能を向上し得て、過給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過給機付エンジンとサイドフレーム間に衝撃吸収スペースを確保し得て、過給機付エンジンのエンジン全高を低くし得て、車両への乗降性を向上し得て、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止し得て、エンジンマウントの分担重量の最適化を図り得る過給機付エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンを縦置きあるいは横置きに搭載しているものがある。例えば、図８に示す車両１０２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレーム１０４・１０６を配設し、このサイドフレーム１０４・１０６間に位置させるとともに図９・図１０に示す如くフロアパネル１０８の下側に位置させて、過給機付エンジン１１０を搭載しているものがある。この過給機付エンジン１１０には、車両後側にトランスミッション１１２を連結している。
【０００３】
この過給機付エンジン１１０は、車両前後方向にクランク軸１１４のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させて、車両１０２に縦置き且つ傾斜させて搭載している。この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両上側に指向する吸気用ヘッド側面１１８に吸気マニホルド１２０を取付けるとともに、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２に排気マニホルド１２４を取付けている。
【０００４】
前記過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６は、排気マニホルド１２４から排出される排気により駆動され、スロットルボディ１２８を介して吸気マニホルド１２０に吸気を圧送する。この過給機１２６には、オイル出口１３０にオイル戻し管１３２の一端側を連絡して設けている。オイル戻し管１３２の他端側は、過給機付エンジン１１０のオイル戻し口１３４に連絡して設けている。
【０００５】
このように車両に縦置き且つ傾斜させて搭載される過給機付エンジンとしては、特開昭６２−１５５２４８号公報、特開平１０−２８０９６７号公報、特開平１０−２８０９６８号公報、実用新案登録第２５７７９３９号公報に開示されるものがある。
【０００６】
特開昭６２−１５５２４８号公報に開示されるものは、座席下の車体フレームに縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の一側面に過給機を備えるとともに他側面に吸気マニホールドを備え、過給機と吸気マニホールドとの間を内燃機関の上部を迂回する吸気配管により接続して設けたものである。
【０００７】
特開平１０−２８０９６７号公報に開示されるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の車両した方向に指向する排気ヘッド側面に複数の排気ポートを設け、これら複数の排気ポートに連通するよう排気マニホルドの各分岐排気管と取付けて設け、複数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に位置させて過給機を排気マニホルドの集排気管に取付けたものである。
【０００８】
特開平１０−２８０９６８号公報に開示されるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載したエンジンの一側にエアクリーナを配設するとともに他側に過給機を配設し、エアクリーナの空気出口と過給機の空気入口とを車両前後方向のいずれか一つの同一方向に指向させて設けたものである。
【０００９】
実用新案登録第２５７７９３９号公報に開示されるものは、自動車の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム間に搭載した縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃機関の一側面に排気ターボ過給機を設けるとともに他側面に吸気マニホルド等を設けた排気ターボ過給式内燃機関において、排気ターボ過給機のブロワー圧縮機の吐出口を下向きにして、この吐出口に接続した過給空気管路を一対のサイドフレームのうちの一方のサイドフレームに対して下面側から外側を経て上面側に至るように巻き付けて湾曲し、この過給空気管路を内燃機関より前方の部位まで延長した後に内燃機関の他側面における吸気マニホルド等の吸気通路に接続したものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図８〜図１０に示す車両１０２に搭載された過給機付エンジン１１０は、車両幅方向両側を夫々前後方向に指向する２本のサイドフレーム１０４・１０６により囲まれており、エンジン全幅をサイドフレーム１０４・１０６間の幅に規制を受けることになる。
【００１１】
この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６は、過給機付エンジン１１０の車両下側に描出される側縁線Ｃと一方のサイドフレーム１０４から一定のクリアランスＤを確保して描出されるフレーム線Ｅとにより囲まれる領域に配設している。
【００１２】
このため、この過給機付エンジン１１０は、オイル戻し口１３４に対する過給機１２６のオイル出口１３０の高さＦが低くなることから、オイル戻し管１３２の傾斜が緩やかになって過給機１２６からのオイルの戻りが悪化し、過給機１２６において白煙を発生するおそれがある。
【００１３】
また、この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設していることから、水平線Ｇに対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができず、エンジン全高が高くなる問題がある。このため、この過給機付エンジン１１０は、フロアパネル１０８上の座席（図示せず）が高くなり、車両への乗降性を低下させる不都合がある。
【００１４】
さらに、この過給機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２側に過給機１２６を配設していることから、過給機１２６がクランク軸線Ａから車両幅方向一側に突出長さＨだけ突出されてエンジン全幅が大きくなる問題がある。このため、この過給機付エンジン１１０は、過給機１２６が配設された側のサイドフレーム１０４を、過給機１２６との干渉をさけるように折曲部１３６において折曲しなければならず、サイドフレーム１０４を車両幅方向一側に偏移長さＩだけ突出される問題があるとともに、過大な荷重が作用した場合に折曲部１３６に応力が集中して折損や破断等を生じるおそれがある。
【００１５】
さらにまた、この過給機付エンジン１１０は、重量物である過給機１２６をシリンダヘッド１１６から車両幅方向一側に突出させて配設していることにより、過給機付エンジン１１０を左右のサイドフレーム１０４・１０６に夫々支持する各エンジンマウント（図示せず）に対する分担荷重が不均等になり、支持特性を低下させる不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この発明の過給機エンジンは、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレームを配設し、前記２本のサイドフレーム間であって前記サイドフレームの上側に配設されるフロアパネルの下側に過給機付エンジンを搭載し、この過給機付エンジンのクランク軸線を車両前後方向に指向させ且つ車両幅方向一側に前記過給機付エンジンのシリンダ軸線を傾斜させて設け、前記過給機付エンジンの車両下側に指向する傾斜下面に排気マニホルドを配設するとともに前記過給機付エンジンの車両上側に指向する傾斜上面に吸気マニホルドを配設し、前記過給機付エンジンの車両後側にトランスミッションを連結して設けている。
【００１７】
前記過給機付エンジンは、前記過給機を前記トランスミッションの車両幅方向一側に位置させ、前記過給機を前記トランスミッションと側面視で重なるように配設するとともに前記過給機付エンジンと正面視で重なるように配設し、直線状に延出される前記２本のサイドフレームの間で、前記過給機を車両の幅方向及び上下方向で前記過給機付エンジンのシリンダヘッドから突出しないように配設したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の過給機付エンジンは、過給機を前記トランスミッションの車両方向幅一側に位置させ、過給機をトランスミッションと側面視で重なるように配設するとともに過給機付エンジンと正面視で重なるように配設し、直線状に延出される２本のサイドフレームの間で、過給機を車両の幅方向及び上下方向で過給機付エンジンのシリンダヘッドから突出しないように配設している。
【００１９】
これにより、この過給機付エンジンは、過給機付エンジンに対して過給機の高さを高くして配設することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機がサイドフレームと干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角を小さくすることができ、過給機の吸気出口部を吸気系に近接させることができ、過給機の排気通路（タービン部、排気入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系から離間させることができ、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができる。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両、４・６はサイドフレーム、８はフロアパネル、１０は座席である。車両２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレーム４・６を配設し、フロアパネル８の上側の車室１０に座席１２を取付けている。２本のサイドフレーム４・６間には、フロアパネル８の下側に車体パネル１４とサイドパネル１６とによりエンジンルーム１８を設けている。
【００２１】
車両２は、２本のサイドフレーム４・６間に位置させるとともにフロアパネル８の下側に位置させてエンジンルーム１８に過給機付エンジン２０を搭載している。過給機付エンジン２０は、一対のエンジンマウントブラケット２２・２４により２本のサイドフレーム４・６に弾性的に支持され、車両後側にトランスミッション２６を連結している。
【００２２】
この過給機付エンジン２０は、図１・図２に示す如く、車両前後方向にクランク軸２８のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させて、車両２に縦置き且つ傾斜させて搭載している。過給機付エンジン２０は、シリンダブロック３０とシリンダヘッド３２とヘッドカバー３４とオイルパン３６とを有し、シリンダヘッド３２の車両上側に指向する吸気用ヘッド側面３８に吸気マニホルド４０を取付けるとともに、シリンダヘッド３２の車両下側に指向する排気用ヘッド側面４２に排気マニホルド４４を取付けている。
【００２３】
吸気マニホルド４０は、図１に示す如く、サージタンク４６と各吸気ポート（図示せず）に連絡する吸気分岐管４８とからなり、サージタンク４６にスロットルボディ５０を取付けている。この吸気マニホルド４０には、燃料噴射弁５２を設け、燃料噴射弁５２に燃料を供給する燃料管５４を設けている。また、排気マニホルド４４は、図３に示す如く、各排気ポート（図示せず）に連絡する排気分岐管５６とこれら排気分岐管５６に連絡して車両後側に指向する直線形状の集合排気管５８とからなり、集合排気管５８に過給機６０を取付けている。
【００２４】
過給機６０は、図１・図２に示す如く、過給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて、車両幅方向一側のサイドフレーム４との間に配設している。過給機６０は、排気により回転されるタービン（図示せず）を内蔵するタービン部６２とタービンにより駆動されるコンプレッサ（図示せず）を内蔵するコンプレッサ部６４とからなり、タービンとコンプレッサとを回転軸（図示せず）により連絡している。
【００２５】
この過給機６０は、図１・図４に示す如く、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設している。これにより、過給機６０は、タービン部６２をサイドフレーム４側に位置させ、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させている。
【００２６】
過給機６０は、タービン部６２に排気入口部６６と排気出口部６８とを設けている。過給機６０は、図６に示す如く、タービン部６２を排気マニホルド４４の集合排気管５８の後側に位置させて配設し、直線形状の集合排気管５８を排気入口部６６に連絡している。排気出口部６８には、車両後側に指向する排気出口管７０を連絡している。
【００２７】
また、過給機６０は、コンプレッサ部６４に吸気入口管７２と吸気出口管７４とを設けている。過給機６０は、図４・図６に示す如く、吸気入口管７２を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側の後述するエアクリーナ７６に指向させて配設し、吸気出口管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側の前記スロットルボディ５０に指向させて配設している。
【００２８】
この過給機付エンジン２０は、図１・図２に示す如く、車両幅方向他側のサイドフレーム６上側のエンジンルーム１８内に位置させて、エアクリーナ７６を配設している。エアクリーナ７６は、サイドフレーム６上側の車体パネル１４とフロアパネル８との間に位置させて設けている。また、この過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６の配設された車両幅方向他側のサイドフレーム６下側のエンジンルーム１８外に位置させて、インタクーラ７８を配設している。インタクーラ７８は、車両前後方向に指向する略長四角箱形状に形成され、車両後側から車両前側に向かって上方に傾斜するように車体パネル１４に取付けている。
【００２９】
前記エアクリーナ７６には、図１に示す如く、第１吸気管８０の一端側を連絡して設けている。第１吸気管８０の他端側は、車両後側に指向させた後に折曲して車両幅方向一側に延設し、コンプレッサ部６４の給気入口管７２に連絡して設けている。コンプレッサ部６４の吸気出口管７４には、第２吸気管８２の一端側を連絡して設けている。第２吸気管８２は、図２に示す如く、第１吸気管８０と略並行するように車両幅方向他側に延設した後に下降傾斜させてエンジンマウントブラケット２４の後側を通り、サイドフレーム６の下側を通ってインタクーラ７８の車体後側の下方に連絡して設けている。
【００３０】
インタクーラ７８の車体前側の下方には、図２に示す如く、前記第２吸気管８２の接続される部位よりも車両上側に位置させて、第３吸気管８４の一端側を連絡している。第３吸気管８４は、車両幅方向一側に延設してサイドフレーム６の下側を通り、上昇傾斜させてエンジンマウントブラケット２４の前側を通って前記スロットルボディ５０に連絡して設けている。したがって、第２吸気管８２と第３吸気管８４とは、図１に示す如く、エンジンマウントブラケット２４を前後から挟むように略並行して配管されている。
【００３１】
また、この過給機６０には、図３に示す如く、回転軸冷却用のオイルのオイル出口８６を設け、このオイル出口８６にオイル戻し管８８の一端側を連絡して設けている。オイル戻し管８８の他端側は、過給機付エンジン２０のシリンダブロック３０下方のオイル戻し口９０に連絡して設けている。
【００３２】
次に作用を説明する。
【００３３】
過給機付エンジン２０は、車両２に車両前後方向にクランク軸２８のクランク軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させることにより、縦置き且つ傾斜させて搭載して設けている。この過給機付エンジン２０の車両後側には、トランスミッション２６を連結して設け、このトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設している。
【００３４】
この過給機付エンジン２０の過給機６０は、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設し、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させ、タービン部６２をサイドフレーム４側に位置させるとともに排気マニホルド４４の後側に位置させて配設し、吸気出口管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に指向させて配設している。また、過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６を車両幅方向他側のサイドフレーム６上側に位置させて配設し、インタクーラ７８を車両幅方向他側のサイドフレーム６下側に位置させて配設ている。
【００３５】
このように、この過給機付エンジン２０は、従来のようにシリンダヘッド３２の車両下方向に指向する排気用ヘッド側面４２側に過給機６０を配設せずに、過給機付エンジン２０の車両後側であってトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設していることにより、図５に示す如く、過給機付エンジン２０に対して過給機６０の高さを高くして配設することができ、過給機６０がシリンダヘッド３２から車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機６０がサイドフレーム４と干渉することがなく、水平線Ｇに対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができ、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａに近接して配設することができる。
【００３６】
このため、この過給機付エンジン２０は、過給機付エンジン２０のオイル戻し口９０に対する過給機６０のオイル出口８６の高さＦを高くし得て、オイル戻し管８８の傾斜を大きく急にすることができることにより、過給機６０からのオイル戻し性能を向上することができ、過給機付エンジン２０の傾斜による過給機６０における白煙の発生を防止することができ、また、オイル出口８６とオイル戻し口９０との水平離間距離を短くすることができる。
【００３７】
また、この過給機付エンジン２０は、過給機６０がシリンダヘッド３２から車両幅方向一側に突出されることがないことにより、図５に示す如く、過給機６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突出長さＨを小さくしてエンジン全幅を縮小することができ、過給機６０がサイドフレーム４と干渉することがないことにより、サイドフレーム４を折曲する必要がなく、また、過大な荷重が作用した場合にも応力集中による折損や破断等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジン２０とサイドフレーム４間に干渉防止スペースとしてのクリアランスＤを確保することができる。
【００３８】
さらに、この過給機付エンジン２０は、シリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくすることができることにより、従来よりもエンジン全高を高さＪだけ低くし得るとともに座席１０を低くし得て、車両２への乗降性を向上することができる。
【００３９】
さらにまた、この過給機付エンジン２０は、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に位置させて配設したことにより、過給機６０の吸気出口管７４を吸気系のスロットルボデイ５０に近接させることができ、第２吸気管８２を短くすることができるとともに接続を容易にすることができ、排気マニホルド４４や過給機６０、排気出口管７０などの排気系を吸気系の第１吸気管８０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系から離間させることができ、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止することができる。
【００４０】
また、この過給機付エンジン２０は、過給機６０のタービン部６２を排気マニホルド４４の集合排気管５８の後側に位置させて配設し、直線形状の集合排気管５８を排気入口部６６に連絡していることにより、タービン部６２に流入する排気の抵抗を低減し得て、タービンの駆動効率を向上し得て、重量物である過給機６０をクランク軸Ａに近接して配設することができることにより、エンジンマウントブラケット２２・２４の分担重量の最適化を図り得て、過給機付エンジン２０の支持特性を向上することができる。
【００４１】
また、この過給機付エンジン２０は、エアクリーナ７６の下側のエンジンルーム１８外に位置させてインタクーラ７８を配設していることにより、その他の配管の共通化を図りながらスペースの有効利用を図り得て、また、吸気の冷却効率を向上することができる。
【００４２】
なお、この実施例においては、過給機６０とスロットルボディ５０との間にインタクーラ７８を設けているが、図１に２点鎖線で示す如く、第２吸気管８２の他端側をスロットルボディ５０に連絡することにより、インタクーラ７８を省略することもできる。このようにインタクーラ７８を省略した場合においても、前述効果を奏することができ、これにより、吸気系の相違する過給機付エンジン２０に実施し得て、実用性を向上することができる。
【００４３】
図７は、この発明の別の実施例を示すものである。この別の実施例の過給機付エンジン２０は、過給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設し、この過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて配設している。この過給機６０は、タービン部６２を車両後側に位置させ、コンプレッサ部６４を車両前側の過給機付エンジン２０に近接位置させて配設している。
【００４４】
過給機６０は、タービン部６２の排気入口部６６に排気マニホルド４４の直線形状の集合排気管５８を連絡し、タービン部６２の排気出口部６８に車両後側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡している。過給機６０は、コンプレッサ部６４の吸気入口管７２を車両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に略水平に指向させて配設し、吸気出口管７４を車両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側に略水平に指向させて配設している。
【００４５】
また、この別の実施例の過給機付エンジン２０は、車両幅方向他側のサイドフレーム６とトランスミッション２６との間のエンジンルーム１８内に位置させてエアクリーナ７６を配設している。このエアクリーナ７６は、サイドフレーム６のエンジンルーム１８側に取付け、車両前側に第１吸気管８０の一端側を連絡して設けている。第１吸気管８０の他端側は、車両幅方向他側に指向させて略直線的に延設し、コンプレッサ部６４の給気入口管７２に直線的に連絡して設けている。
【００４６】
これにより、この別の実施例の過給機付エンジン２０は、前述実施例と同様の効果を奏し得て、さらに、過給機付エンジン２０の車両後側であってトランスミッション２６の車両幅方向一側に、回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて過給機６０を配設していることにより、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設することができる。
【００４７】
このため、この過給機付エンジン２０は、過給機６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突出長さＨを前述実施例よりも小さくし得て、エンジン全幅をさらに縮小することができ、また、タービン部６２を車両後側に位置させていることにより、第１吸気管８０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系からさらに離間させ得て、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害防止をさらに向上することができ、さらに、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設し得ることにより、エンジンマウントブラケット２２・２４の分担重量のさらなる最適化を図り得て、過給機付エンジン２０の支持特性をさらに向上することができる。
【００４８】
また、この過給機付エンジン２０は、車両後側に位置させたタービン部６２の排気出口部６８に、車両後側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡していることにより、タービン部６２から流出する排気の抵抗を低減し得て、タービンの駆動効率をさらに向上することができる。
【００４９】
さらに、この過給機付エンジン２０は、車両幅方向他側のサイドフレーム６とトランスミッション２６との間のエンジンルーム１８内に位置させてエアクリーナ７６を配設していることにより、車両幅方向他側のサイドフレーム６上側に余剰スペースを現出させることができ、エンジンルーム１８内のスペースの有効利用を図ることができ、また、エアクリーナ７６の車両前側に一端側を連絡する第１吸気管８０の他端側をコンプレッサ部６４の給気入口管７２に直線的に連絡して設けていることにより、第１吸気管８０を短縮し得て、過給機６０の吸入効率を向上することができる。
【００５０】
なお、上述各実施例においては、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車両幅方向に指向させて配設し、また、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて配設したが、図７に１点鎖線で示す如く、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａに対して角度＋αだけ傾斜する方向に指向させて配設することもでき、また、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａに対して角度−αだけ傾斜する方向に指向させて配設することもできる。
【００５１】
【発明の効果】
このように、この発明の過給機付エンジンは、過給機付エンジンに対して過給機の高さを高くして配設することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機がサイドフレームと干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角を大きくすることができ、過給機の吸気出口部を吸気系に近接させることができ、過給機の排気通路（タービン部、排気入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系から離間させることができ、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができる。
【００５２】
このため、この過給機付エンジンは、過給機付エンジンのオイル戻し口に対する過給機のオイル出口の高さを高くしてオイル戻し管の傾斜を大きく急にすることができることにより、過給機からのオイル戻し性能を向上することができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向一側に突出されることがないことにより、過給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過給機がサイドフレームと干渉することがないことにより、サイドフレームを折曲する必要がなく、また、過大な荷重が作用した場合にも折曲部への応力集中による折曲や破断等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジンとサイドフレーム間に干渉防止スペースを確保し得る。
【００５３】
また、この過給機付エンジンは、シリンダ軸線の傾斜角を小さくすることができることにより、過給機付エンジンのエンジン全高を低くし得るとともに座席を低くして車両への乗降性を向上し得て、過給機を吸気系に近接させることができることにより、吸気管を短くすることができ、過給機を吸気系や燃料系から離間させることができることにより、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止し得て、重量物である過給機をクランク軸線に近接して配設することができることにより、エンジンマウントブラケットの分担重量の最適化を図り得て、過給機付エンジンの支持特性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図２】車両に搭載された過給機付エンジンの正面図である。
【図３】車両に搭載された過給機付エンジンの側面図である。
【図４】過給機付エンジンの平面図である。
【図５】過給機付エンジンの正面図である。
【図６】過給機付エンジンの側面図である。
【図７】別の実施例を示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図８】従来例を示す車両の平面図である。
【図９】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジンの平面図である。
【図１０】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジンの正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４・６ サイドフレーム
１８ エンジンルーム
２０ 過給機付エンジン
２６ トランスミッション
２８ クランク軸
４０ 吸気マニホルド
４４ 排気マニホルド
４６ サージタンク
５０ スロットルボディ
６０ 過給機
６２ タービン部
６４ コンプレッサ部
７６ エアクリーナ
７８ インタクーラ
８０ 第１吸気管
８２ 第２吸気管
８４ 第３吸気管
９０ オイル戻し管
Claims (3)
- 車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて２本のサイドフレームを配設し、前記２本のサイドフレーム間であって前記サイドフレームの上側に配設されるフロアパネルの下側に過給機付エンジンを搭載し、この過給機付エンジンのクランク軸線を車両前後方向に指向させ且つ車両幅方向一側に前記過給機付エンジンのシリンダ軸線を傾斜させて設け、前記過給機付エンジンの車両下側に指向する傾斜下面に排気マニホルドを配設するとともに前記過給機付エンジンの車両上側に指向する傾斜上面に吸気マニホルドを配設し、前記過給機付エンジンの車両後側にトランスミッションを連結して設けた過給機エンジンにおいて、前記過給機を前記トランスミッションの車両幅方向一側に位置させ、前記過給機を前記トランスミッションと側面視で重なるように配設するとともに前記過給機付エンジンと正面視で重なるように配設し、直線状に延出される前記２本のサイドフレームの間で、前記過給機を車両の幅方向及び上下方向で前記過給機付エンジンのシリンダヘッドから突出しないように配設したことを特徴とする過給機付エンジン。
- 前記過給機は前記排気マニホルドと連絡するタービン部と前記吸気マニホルドに連絡されるスロットルボディよりも上流側の吸気系と連絡するコンプレッサ部とを備え、前記過給機の回転軸線を車両幅方向に指向させ、前記タービン部を前記排気マニホルドの後側に位置させるとともに前記コンプレッサ部を前記タービン部と前記トランスミッションとの間に位置させ、前記コンプレッサ部の吸気出口管を車両前側の斜め上方に指向させた後に前記シリンダヘッドから離間する車両幅方向他側のサイドフレームの方向に延出させ、前記吸気出口管を前記過給機と前記吸気マニホルドとの間で前記過給機付エンジンの後面に沿って配設したことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
- 前記シリンダヘッドから離間する車両幅方向他側のサイドフレームの上側にエアクリーナを配設し、このサイドフレームと車体パネルとの間であって前記エアクリーナの下側にインタークーラを配設し、このインタークーラに接続される吸気管を前記過給機側の方向に延出させ、この吸気管を前記エアクリーナの下方を通過した後に前記過給機側の側方を通過してトランスミッション側方の前記過給機に接続させることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
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