CN103726925A - 汽车发动机及涡轮增压器布置结构 - Google Patents

汽车发动机及涡轮增压器布置结构 Download PDF

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陈向阳
陈生超
李良国
宋双
尚亚梅
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Abstract

本发明公开一种涡轮增压器的布置结构，其包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化器，所述涡轮增压器包括涡端和压端，涡端包括涡端进口法兰和涡端出口法兰，所述该涡轮增压器整体布置于排气歧管之上，所述涡轮增压器的涡端进口法兰与排气歧管的出口法兰固定连接，所述涡轮增压器的涡端出口法兰与三元催化器进口法兰固定连接。涡轮增压器整体布置在排气歧管之上，位于气缸盖排气系统侧的最顶部，有效利用了发动机舱的空间，同时为发动机气缸盖排气系统侧下部及气缸体上的一些零部件如机油滤清器、机油冷凝器和空调压缩机等的布置提供了足够的空间，使发动机的布置更容易、结构更合理。本发明还公开了一种具有上述涡轮增压器的布置结构的发动机。

Description

汽车发动机及涡轮增压器布置结构
技术领域
本发明汽车发动机技术领域，具体一种涉及涡轮增压器布置结构，本发明还涉及一种具有上述涡轮增压器布置结构的汽车发动机。
背景技术
涡轮增压器实际上是将原动机（涡轮机）和从动机（压气机）通过中间体巧妙地融合在一起，并利用发动机的废气来实现两种机构的一体化工作。不但实现了进气空气充量的增加，还有效利用了废气能量，从而成为发动机油耗降低、有害排放减少的有效技术手段，目前，涡轮增压技术在汽油机上的应用越来越广泛。随着国家燃油法规的不断加严、汽车节能减排政策的不断推进，汽油机小排量化、轻量化的趋势日益显现，对于小排量车辆，由于发动机零部件的布置空间受到限制及进排气系统的要求，涡轮增压器在发动机上的布置受到的限制也不断增多，从而对涡轮增压器的布置结构提出了挑战。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽油机涡轮增压器的布置结构，适用于小排量发动机，在满足发动机各种性能要求的前提下，有效利用发动机舱的空间，具有结构简单、布置合理、安装方便，不受发动机布置空间的限制。
本发明采用的技术方案如下：一种涡轮增压器布置结构，包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化器，所述涡轮增压器包括涡端和压端，涡端包括涡端进口法兰和涡端出口法兰，其特征在于，所述排气歧管的出口方向向上，所述涡轮增压器的涡端进口法兰与排气歧管的出口法兰固定连接，所述涡轮增压器的涡端出口法兰与三元催化器进口法兰固定连接，该涡轮增压器整体布置于排气歧管之上，所述三元催化器布置于涡轮增压器下方。
进一步，所述排气歧管的出口方向向上。
进一步，所述涡轮增压器的涡端位于发动机飞轮方向侧。
进一步，所述涡轮增压器的压端位于发动机轮系方向侧，通过连接管路与增压器连接的中冷器布置于增压器前方压气机侧。
进一步，所述涡轮增压器的中间轴轴线A与车辆纵向平行。
进一步，采用上述涡轮增压器布置结构的发动机为横置发动机，所述涡轮增压器中间轴轴线A与曲轴延伸方向互相平行。
本发明还提供了一种汽车发动机，包括上述任一项所述的涡轮增压器布置结构。
本发明所提供的汽车发动机涡轮增压器布置结构，所述排气歧管的出口方向向上，涡轮增压器整体布置在排气歧管之上，位于气缸盖排气系统侧的最顶部，有效利用了发动机舱的空间，同时为发动机气缸盖排气系统侧下部及气缸体上的一些零部件如机油滤清器、机油冷凝器和空调压缩机等的布置提供了足够的空间。涡轮增压器的涡端布置于发动机飞轮方向侧，避开了机油滤清器、机油冷凝器和空调压缩机等部件，为三元催化器的布置留下足够空间。所述涡轮增压器的压端位于发动机轮系方向侧，通过连接管路与增压器连接的中冷器布置于增压器前方压气机侧，此种布置结构可有效缩短压气机出口到中冷器的距离，使二者之间的连接管路更加紧凑，节约了发动机仓的空间。所述涡轮增压器的中间轴轴线A与车辆纵向平行，彻底消除了因增压器倾斜角度过大而引起的润滑、冷却等问题，提高了可靠性，能够有效保证增压器运行在最佳状态。
本发明还提供一种汽车发动机，该汽车发动机包括上述任一项所述的涡轮增压器布置结构。由于上述的涡轮增压器布置结构具有上述技术效果，具有涡轮增压器布置结构的汽车发动机也应具有相应的技术效果。
附图说明
图1为本发明涡轮增压器的结构示意图。
图2为本发明的布置方式示意图。
图3为本发明的整机装配示意图。
图4为本发明的压气机管路连接示意图。
图中：1-涡端进口法兰，2-涡端出口法兰，3-涡轮增压器涡端，4-涡轮增压器压端，5-排气歧管，6-排气歧管出口法兰，7-涡轮增压器，8-三元催化器，9-飞轮，10-轮系，11-空调压缩机，12-机油冷凝器，13-机油滤清器，14-中冷器，15-连接管路。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步描述。
参见图1和图2，本发明的涡轮增压器布置结构，包括排气歧管5、涡轮增压器7和三元催化器8，所述涡轮增压器7包括涡端3和压端4，涡端包括涡端进口法兰1和涡端出口法兰2，如图2所示，所述涡轮增压器的涡端进口法兰1与排气歧管的出口法兰固定连接，排气歧管5的出口方向向上，所述涡轮增压器的涡端出口法兰2与三元催化器进口法兰固定连接，该涡轮增压器整体布置于排气歧管之上。采用上述结构，可以有效利用发动机舱的空间，使增压器的布置不受发动机布置空间的限制，同时为发动机气缸体、气缸盖上一些零部件，如机油滤清器13、机油冷凝器12和空调压缩机11等的布置提供了足够的空间。
参见图3和图4，优选的，所述涡轮增压器的涡端3位于发动机飞轮9方向侧，这样三元催化器8就可以布置在涡轮增压器下方，避开了机油滤清器13、机油冷凝器12和空调压缩机11等部件，给三元催化器8的布置留下足够空间；涡轮增压器压端4位于轮系10的方向侧，而通过连接管路15与增压器连接的中冷器14布置在增压器7前方压气机侧，此种布置形式可有效缩短压气机出口到中冷器的距离，有效缩短了压气机出口到中冷器14的距离，使二者之间的连接管路15更加紧凑，节约了发动机仓的空间。
优选的，所述涡轮增压器的中间轴轴线A与车辆纵向平行，彻底消除了因增压器倾斜角度过大而引起的润滑、冷却等问题，提高了可靠性，能够有效保证增压器运行在最佳状态。
优选的，所述涡轮增压器布置方式应用在横置发动机上，涡轮增压器中间轴轴线A、曲轴延伸方向互相平行。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器布置结构，包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化器，所述涡轮增压器包括涡端和压端，涡端包括涡端进口法兰和涡端出口法兰，其特征在于，所述该涡轮增压器整体布置于排气歧管之上，所述涡轮增压器的涡端进口法兰与排气歧管的出口法兰固定连接，所述涡轮增压器的涡端出口法兰与三元催化器进口法兰固定连接，所述三元催化器布置于涡轮增压器下方。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器布置结构，其特征在于，所述排气歧管的出口方向向上。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器布置结构，其特征在于，所述涡轮增压器的涡端位于发动机飞轮方向侧。
4.如权利要求1所述的涡轮增压器布置结构，其特征在于，所述涡轮增压器的压端位于发动机轮系方向侧，通过连接管路与增压器连接的中冷器布置于增压器前方压气机侧。
5.如权利要求1所述的涡轮增压器布置结构，其特征在于，所述涡轮增压器的中间轴轴线A与车辆纵向平行。
6.如权利要求1至5任一项所述的涡轮增压器布置结构，其特征在于，采用上述涡轮增压器布置结构的发动机为横置发动机，所述涡轮增压器中间轴轴线A与曲轴延伸方向互相平行。
7.一种汽车发动机，包括权利要求1至6任一项所述的涡轮增压器布置结构。
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