JP2000199432A

JP2000199432A - 過給機付エンジン

Info

Publication number: JP2000199432A
Application number: JP10377547A
Authority: JP
Inventors: Masatomo Tanaka; 正友田中
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1998-12-29
Publication date: 2000-07-18
Anticipated expiration: 2018-12-29
Also published as: JP3832697B2

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、過給機からのオイル戻し
性能を向上し得て、過給機付エンジンのエンジン全幅を
縮小し得て、過給機付エンジンとサイドフレーム間に衝
撃吸収スペースを確保し得て、過給機付エンジンのエン
ジン全高を低くし得て、車両への乗降性を向上し得て、
排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害を防止し得
て、エンジンマウントの分担重量の最適化を図ることに
ある。【構成】このため、この発明は、車両に過給機付エン
ジンを車両前後方向にクランク軸線を指向させ且つ車両
幅方向一側にシリンダ軸線を傾斜させて搭載して設け、
この過給機付エンジンの車両後側にトランスミッション
を連結して設け、このトランスミッションの車両幅方向
一側に位置させて過給機を配設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は過給機付エンジン
に係り、特に、過給機からのオイル戻し性能を向上し得
て、過給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過
給機付エンジンとサイドフレーム間に衝撃吸収スペース
を確保し得て、過給機付エンジンのエンジン全高を低く
し得て、車両への乗降性を向上し得て、排気系の熱によ
る吸気系や燃料系への熱害を防止し得て、エンジンマウ
ントの分担重量の最適化を図り得る過給機付エンジンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、エンジンを縦置きあるいは横
置きに搭載しているものがある。例えば、図８に示す車
両１０２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向
させて２本のサイドフレーム１０４・１０６を配設し、
このサイドフレーム１０４・１０６間に位置させるとと
もに図９・図１０に示す如くフロアパネル１０８の下側
に位置させて、過給機付エンジン１１０を搭載している
ものがある。この過給機付エンジン１１０には、車両後
側にトランスミッション１１２を連結している。

【０００３】この過給機付エンジン１１０は、車両前後
方向にクランク軸１１４のクランク軸線Ａを指向させ且
つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させて、車両
１０２に縦置き且つ傾斜させて搭載している。この過給
機付エンジン１１０は、シリンダヘッド１１６の車両上
側に指向する吸気用ヘッド側面１１８に吸気マニホルド
１２０を取付けるとともに、シリンダヘッド１１６の車
両下側に指向する排気用ヘッド側面１２２に排気マニホ
ルド１２４を取付けている。

【０００４】前記過給機付エンジン１１０は、シリンダ
ヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１
２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６
は、排気マニホルド１２４から排出される排気により駆
動され、スロットルボディ１２８を介して吸気マニホル
ド１２０に吸気を圧送する。この過給機１２６には、オ
イル出口１３０にオイル戻し管１３２の一端側を連絡し
て設けている。オイル戻し管１３２の他端側は、過給機
付エンジン１１０のオイル戻し口１３４に連絡して設け
ている。

【０００５】このように車両に縦置き且つ傾斜させて搭
載される過給機付エンジンとしては、特開昭６２−１５
５２４８号公報、特開平１０−２８０９６７号公報、特
開平１０−２８０９６８号公報、実用新案登録第２５７
７９３９号公報に開示されるものがある。

【０００６】特開昭６２−１５５２４８号公報に開示さ
れるものは、座席下の車体フレームに縦置き且つ傾斜さ
せて搭載した内燃機関の一側面に過給機を備えるととも
に他側面に吸気マニホールドを備え、過給機と吸気マニ
ホールドとの間を内燃機関の上部を迂回する吸気配管に
より接続して設けたものである。

【０００７】特開平１０−２８０９６７号公報に開示さ
れるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載した内燃
機関の車両した方向に指向する排気ヘッド側面に複数の
排気ポートを設け、これら複数の排気ポートに連通する
よう排気マニホルドの各分岐排気管と取付けて設け、複
数の排気ポート軸線を通る排気ポート平面よりも上方に
位置させて過給機を排気マニホルドの集排気管に取付け
たものである。

【０００８】特開平１０−２８０９６８号公報に開示さ
れるものは、車両に縦置き且つ傾斜させて搭載したエン
ジンの一側にエアクリーナを配設するとともに他側に過
給機を配設し、エアクリーナの空気出口と過給機の空気
入口とを車両前後方向のいずれか一つの同一方向に指向
させて設けたものである。

【０００９】実用新案登録第２５７７９３９号公報に開
示されるものは、自動車の前後方向に延びる左右一対の
サイドフレーム間に搭載した縦置き且つ傾斜させて搭載
した内燃機関の一側面に排気ターボ過給機を設けるとと
もに他側面に吸気マニホルド等を設けた排気ターボ過給
式内燃機関において、排気ターボ過給機のブロワー圧縮
機の吐出口を下向きにして、この吐出口に接続した過給
空気管路を一対のサイドフレームのうちの一方のサイド
フレームに対して下面側から外側を経て上面側に至るよ
うに巻き付けて湾曲し、この過給空気管路を内燃機関よ
り前方の部位まで延長した後に内燃機関の他側面におけ
る吸気マニホルド等の吸気通路に接続したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図８〜
図１０に示す車両１０２に搭載された過給機付エンジン
１１０は、車両幅方向両側を夫々前後方向に指向する２
本のサイドフレーム１０４・１０６により囲まれてお
り、エンジン全幅をサイドフレーム１０４・１０６間の
幅に規制を受けることになる。

【００１１】この過給機付エンジン１１０は、シリンダ
ヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド側面１
２２側に過給機１２６を配設している。過給機１２６
は、過給機付エンジン１１０の車両下側に描出される側
縁線Ｃと一方のサイドフレーム１０４から一定のクリア
ランスＤを確保して描出されるフレーム線Ｅとにより囲
まれる領域に配設している。

【００１２】このため、この過給機付エンジン１１０
は、オイル戻し口１３４に対する過給機１２６のオイル
出口１３０の高さＦが低くなることから、オイル戻し管
１３２の傾斜が緩やかになって過給機１２６からのオイ
ルの戻りが悪化し、過給機１２６において白煙を発生す
るおそれがある。

【００１３】また、この過給機付エンジン１１０は、シ
リンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッド
側面１２２側に過給機１２６を配設していることから、
水平線Ｇに対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを小さくす
ることができず、エンジン全高が高くなる問題がある。
このため、この過給機付エンジン１１０は、フロアパネ
ル１０８上の座席（図示せず）が高くなり、車両への乗
降性を低下させる不都合がある。

【００１４】さらに、この過給機付エンジン１１０は、
シリンダヘッド１１６の車両下側に指向する排気用ヘッ
ド側面１２２側に過給機１２６を配設していることか
ら、過給機１２６がクランク軸線Ａから車両幅方向一側
に突出長さＨだけ突出されてエンジン全幅が大きくなる
問題がある。このため、この過給機付エンジン１１０
は、過給機１２６が配設された側のサイドフレーム１０
４を、過給機１２６との干渉をさけるように折曲部１３
６において折曲しなければならず、サイドフレーム１０
４を車両幅方向一側に偏移長さＩだけ突出される問題が
あるとともに、過大な荷重が作用した場合に折曲部１３
６に応力が集中して折損や破断等を生じるおそれがあ
る。

【００１５】さらにまた、この過給機付エンジン１１０
は、重量物である過給機１２６をシリンダヘッド１１６
から車両幅方向一側に突出させて配設していることによ
り、過給機付エンジン１１０を左右のサイドフレーム１
０４・１０６に夫々支持する各エンジンマウント（図示
せず）に対する分担荷重が不均等になり、支持特性を低
下させる不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に過給機付エンジン
を車両前後方向にクランク軸線を指向させ且つ車両幅方
向一側にシリンダ軸線を傾斜させて搭載して設け、この
過給機付エンジンの車両後側にトランスミッションを連
結して設け、このトランスミッションの車両幅方向一側
に位置させて過給機を配設したことを特徴とする。

【００１７】前記過給機付エンジンは、過給機のタービ
ン部を排気マニホルドの後側に位置させて配設したこと
を特徴とし、前記過給機付エンジンは、過給機の回転軸
線を車両幅方向に指向させて配設したことを特徴とし、
前記過給機付エンジンは、エアクリーナを車両幅方向他
側に位置させて配設したことを特徴とし、前記過給機付
エンジンは、過給機のコンプレッサ部の吸気出口部を車
両前側の斜め上方に指向させた後に吸気管を車両幅方向
他側に指向させて配設したことを特徴とし、前記過給機
付エンジンは、エアクリーナの車両下側に位置させてイ
ンタクーラを配設したことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明の過給機付エンジンは、
車両に車両前後方向にクランク軸線を指向させ且つ車両
幅方向一側にシリンダ軸線を傾斜させることにより縦置
き且つ傾斜させて搭載して設け、この過給機付エンジン
の車両後側にトランスミッションを連結して設け、この
トランスミッションの車両幅方向一側に位置させて過給
機を配設している。

【００１９】このように、この過給機付エンジンは、従
来のようにシリンダヘッドの車両下方向に指向する排気
用ヘッド側面側に過給機を配設せずに、過給機付エンジ
ンの車両後側であってトランスミッションの車両幅方向
一側に位置させて過給機を配設していることにより、過
給機付エンジンに対して過給機の高さを高くして配設す
ることができ、過給機がシリンダヘッドから車両幅方向
一側に突出されることがなく、過給機がサイドフレーム
と干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角を大きく
することができ、過給機の吸気出口部を吸気系に近接さ
せることができ、過給機の排気通路（タービン部、排気
入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系から離間さ
せることができ、重量物である過給機をクランク軸線に
近接して配設することができる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１〜図３において、２は車両、４・６はサイド
フレーム、８はフロアパネル、１０は座席である。車両
２は、車両幅方向両側に夫々車両前後方向に指向させて
２本のサイドフレーム４・６を配設し、フロアパネル８
の上側の車室１０に座席１２を取付けている。２本のサ
イドフレーム４・６間には、フロアパネル８の下側に車
体パネル１４とサイドパネル１６とによりエンジンルー
ム１８を設けている。

【００２１】車両２は、２本のサイドフレーム４・６間
に位置させるとともにフロアパネル８の下側に位置させ
てエンジンルーム１８に過給機付エンジン２０を搭載し
ている。過給機付エンジン２０は、一対のエンジンマウ
ントブラケット２２・２４により２本のサイドフレーム
４・６に弾性的に支持され、車両後側にトランスミッシ
ョン２６を連結している。

【００２２】この過給機付エンジン２０は、図１・図２
に示す如く、車両前後方向にクランク軸２８のクランク
軸線Ａを指向させ且つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂ
を傾斜させて、車両２に縦置き且つ傾斜させて搭載して
いる。過給機付エンジン２０は、シリンダブロック３０
とシリンダヘッド３２とヘッドカバー３４とオイルパン
３６とを有し、シリンダヘッド３２の車両上側に指向す
る吸気用ヘッド側面３８に吸気マニホルド４０を取付け
るとともに、シリンダヘッド３２の車両下側に指向する
排気用ヘッド側面４２に排気マニホルド４４を取付けて
いる。

【００２３】吸気マニホルド４０は、図１に示す如く、
サージタンク４６と各吸気ポート（図示せず）に連絡す
る吸気分岐管４８とからなり、サージタンク４６にスロ
ットルボディ５０を取付けている。この吸気マニホルド
４０には、燃料噴射弁５２を設け、燃料噴射弁５２に燃
料を供給する燃料管５４を設けている。また、排気マニ
ホルド４４は、図３に示す如く、各排気ポート（図示せ
ず）に連絡する排気分岐管５６とこれら排気分岐管５６
に連絡して車両後側に指向する直線形状の集合排気管５
８とからなり、集合排気管５８に過給機６０を取付けて
いる。

【００２４】過給機６０は、図１・図２に示す如く、過
給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッ
ション２６の車両幅方向一側に位置させて、車両幅方向
一側のサイドフレーム４との間に配設している。過給機
６０は、排気により回転されるタービン（図示せず）を
内蔵するタービン部６２とタービンにより駆動されるコ
ンプレッサ（図示せず）を内蔵するコンプレッサ部６４
とからなり、タービンとコンプレッサとを回転軸（図示
せず）により連絡している。

【００２５】この過給機６０は、図１・図４に示す如
く、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと
交差する車両幅方向に指向させて配設している。これに
より、過給機６０は、タービン部６２をサイドフレーム
４側に位置させ、コンプレッサ部６４をトランスミッシ
ョン２６側に位置させている。

【００２６】過給機６０は、タービン部６２に排気入口
部６６と排気出口部６８とを設けている。過給機６０
は、図６に示す如く、タービン部６２を排気マニホルド
４４の集合排気管５８の後側に位置させて配設し、直線
形状の集合排気管５８を排気入口部６６に連絡してい
る。排気出口部６８には、車両後側に指向する排気出口
管７０を連絡している。

【００２７】また、過給機６０は、コンプレッサ部６４
に吸気入口管７２と吸気出口管７４とを設けている。過
給機６０は、図４・図６に示す如く、吸気入口管７２を
車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他側の
後述するエアクリーナ７６に指向させて配設し、吸気出
口管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅
方向他側の前記スロットルボディ５０に指向させて配設
している。

【００２８】この過給機付エンジン２０は、図１・図２
に示す如く、車両幅方向他側のサイドフレーム６上側の
エンジンルーム１８内に位置させて、エアクリーナ７６
を配設している。エアクリーナ７６は、サイドフレーム
６上側の車体パネル１４とフロアパネル８との間に位置
させて設けている。また、この過給機付エンジン２０
は、エアクリーナ７６の配設された車両幅方向他側のサ
イドフレーム６下側のエンジンルーム１８外に位置させ
て、インタクーラ７８を配設している。インタクーラ７
８は、車両前後方向に指向する略長四角箱形状に形成さ
れ、車両後側から車両前側に向かって上方に傾斜するよ
うに車体パネル１４に取付けている。

【００２９】前記エアクリーナ７６には、図１に示す如
く、第１吸気管８０の一端側を連絡して設けている。第
１吸気管８０の他端側は、車両後側に指向させた後に折
曲して車両幅方向一側に延設し、コンプレッサ部６４の
給気入口管７２に連絡して設けている。コンプレッサ部
６４の吸気出口管７４には、第２吸気管８２の一端側を
連絡して設けている。第２吸気管８２は、図２に示す如
く、第１吸気管８０と略並行するように車両幅方向他側
に延設した後に下降傾斜させてエンジンマウントブラケ
ット２４の後側を通り、サイドフレーム６の下側を通っ
てインタクーラ７８の車体後側の下方に連絡して設けて
いる。

【００３０】インタクーラ７８の車体前側の下方には、
図２に示す如く、前記第２吸気管８２の接続される部位
よりも車両上側に位置させて、第３吸気管８４の一端側
を連絡している。第３吸気管８４は、車両幅方向一側に
延設してサイドフレーム６の下側を通り、上昇傾斜させ
てエンジンマウントブラケット２４の前側を通って前記
スロットルボディ５０に連絡して設けている。したがっ
て、第２吸気管８２と第３吸気管８４とは、図１に示す
如く、エンジンマウントブラケット２４を前後から挟む
ように略並行して配管されている。

【００３１】また、この過給機６０には、図３に示す如
く、回転軸冷却用のオイルのオイル出口８６を設け、こ
のオイル出口８６にオイル戻し管８８の一端側を連絡し
て設けている。オイル戻し管８８の他端側は、過給機付
エンジン２０のシリンダブロック３０下方のオイル戻し
口９０に連絡して設けている。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】過給機付エンジン２０は、車両２に車両前
後方向にクランク軸２８のクランク軸線Ａを指向させ且
つ車両幅方向一側にシリンダ軸線Ｂを傾斜させることに
より、縦置き且つ傾斜させて搭載して設けている。この
過給機付エンジン２０の車両後側には、トランスミッシ
ョン２６を連結して設け、このトランスミッション２６
の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を配設してい
る。

【００３４】この過給機付エンジン２０の過給機６０
は、図示しない回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと
交差する車両幅方向に指向させて配設し、コンプレッサ
部６４をトランスミッション２６側に位置させ、タービ
ン部６２をサイドフレーム４側に位置させるとともに排
気マニホルド４４の後側に位置させて配設し、吸気出口
管７４を車両前側の斜め上方に指向させた後に車両幅方
向他側に指向させて配設している。また、過給機付エン
ジン２０は、エアクリーナ７６を車両幅方向他側のサイ
ドフレーム６上側に位置させて配設し、インタクーラ７
８を車両幅方向他側のサイドフレーム６下側に位置させ
て配設ている。

【００３５】このように、この過給機付エンジン２０
は、従来のようにシリンダヘッド３２の車両下方向に指
向する排気用ヘッド側面４２側に過給機６０を配設せず
に、過給機付エンジン２０の車両後側であってトランス
ミッション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６
０を配設していることにより、図５に示す如く、過給機
付エンジン２０に対して過給機６０の高さを高くして配
設することができ、過給機６０がシリンダヘッド３２か
ら車両幅方向一側に突出されることがなく、過給機６０
がサイドフレーム４と干渉することがなく、水平線Ｇに
対するシリンダ軸線Ｂの傾斜角θを大きくすることがで
き、重量物である過給機６０をクランク軸線Ａに近接し
て配設することができる。

【００３６】このため、この過給機付エンジン２０は、
過給機付エンジン２０のオイル戻し口９０に対する過給
機６０のオイル出口８６の高さＦを高くし得て、オイル
戻し管８８の傾斜を大きく急にすることができることに
より、過給機６０からのオイル戻し性能を向上すること
ができ、過給機付エンジン２０の傾斜による過給機６０
における白煙の発生を防止することができ、また、オイ
ル出口８６とオイル戻し口９０との水平離間距離を短く
することができる。

【００３７】また、この過給機付エンジン２０は、過給
機６０がシリンダヘッド３２から車両幅方向一側に突出
されることがないことにより、図５に示す如く、過給機
６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突出長さ
Ｈを小さくしてエンジン全幅を縮小することができ、過
給機６０がサイドフレーム４と干渉することがないこと
により、サイドフレーム４を折曲する必要がなく、ま
た、過大な荷重が作用した場合にも応力集中による折損
や破断等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジン
２０とサイドフレーム４間に干渉防止スペースとしての
クリアランスＤを確保することができる。

【００３８】さらに、この過給機付エンジン２０は、シ
リンダ軸線Ｂの傾斜角θを大きくすることができること
により、従来よりもエンジン全高を高さＪだけ低くし得
るとともに座席１０を低くし得て、車両２への乗降性を
向上することができる。

【００３９】さらにまた、この過給機付エンジン２０
は、コンプレッサ部６４をトランスミッション２６側に
位置させて配設したことにより、過給機６０の吸気出口
管７４を吸気系のスロットルボデイ５０に近接させるこ
とができ、第２吸気管８２を短くすることができるとと
もに接続を容易にすることができ、排気マニホルド４４
や過給機６０、排気出口管７０などの排気系を吸気系の
第１吸気管８０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系から
離間させることができ、排気系の熱による吸気系や燃料
系への熱害を防止することができる。

【００４０】また、この過給機付エンジン２０は、過給
機６０のタービン部６２を排気マニホルド４４の集合排
気管５８の後側に位置させて配設し、直線形状の集合排
気管５８を排気入口部６６に連絡していることにより、
タービン部６２に流入する排気の抵抗を低減し得て、タ
ービンの駆動効率を向上し得て、重量物である過給機６
０をクランク軸Ａに近接して配設することができること
により、エンジンマウントブラケット２２・２４の分担
重量の最適化を図り得て、過給機付エンジン２０の支持
特性を向上することができる。

【００４１】また、この過給機付エンジン２０は、エア
クリーナ７６の下側のエンジンルーム１８外に位置させ
てインタクーラ７８を配設していることにより、その他
の配管の共通化を図りながらスペースの有効利用を図り
得て、また、吸気の冷却効率を向上することができる。

【００４２】なお、この実施例においては、過給機６０
とスロットルボディ５０との間にインタクーラ７８を設
けているが、図１に２点鎖線で示す如く、第２吸気管８
２の他端側をスロットルボディ５０に連絡することによ
り、インタクーラ７８を省略することもできる。このよ
うにインタクーラ７８を省略した場合においても、前述
効果を奏することができ、これにより、吸気系の相違す
る過給機付エンジン２０に実施し得て、実用性を向上す
ることができる。

【００４３】図７は、この発明の別の実施例を示すもの
である。この別の実施例の過給機付エンジン２０は、過
給機付エンジン２０の車両後側に連結したトランスミッ
ション２６の車両幅方向一側に位置させて過給機６０を
配設し、この過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクラン
ク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向させて配設して
いる。この過給機６０は、タービン部６２を車両後側に
位置させ、コンプレッサ部６４を車両前側の過給機付エ
ンジン２０に近接位置させて配設している。

【００４４】過給機６０は、タービン部６２の排気入口
部６６に排気マニホルド４４の直線形状の集合排気管５
８を連絡し、タービン部６２の排気出口部６８に車両後
側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡している。
過給機６０は、コンプレッサ部６４の吸気入口管７２を
車両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向
他側に略水平に指向させて配設し、吸気出口管７４を車
両幅方向他側の斜め上方に指向させた後に車両幅方向他
側に略水平に指向させて配設している。

【００４５】また、この別の実施例の過給機付エンジン
２０は、車両幅方向他側のサイドフレーム６とトランス
ミッション２６との間のエンジンルーム１８内に位置さ
せてエアクリーナ７６を配設している。このエアクリー
ナ７６は、サイドフレーム６のエンジンルーム１８側に
取付け、車両前側に第１吸気管８０の一端側を連絡して
設けている。第１吸気管８０の他端側は、車両幅方向他
側に指向させて略直線的に延設し、コンプレッサ部６４
の給気入口管７２に直線的に連絡して設けている。

【００４６】これにより、この別の実施例の過給機付エ
ンジン２０は、前述実施例と同様の効果を奏し得て、さ
らに、過給機付エンジン２０の車両後側であってトラン
スミッション２６の車両幅方向一側に、回転軸の回転軸
線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方向に指向さ
せて過給機６０を配設していることにより、重量物であ
る過給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設す
ることができる。

【００４７】このため、この過給機付エンジン２０は、
過給機６０のクランク軸線Ａから車両幅方向一側への突
出長さＨを前述実施例よりも小さくし得て、エンジン全
幅をさらに縮小することができ、また、タービン部６２
を車両後側に位置させていることにより、第１吸気管８
０等の吸気系や燃料管５４等の燃料系からさらに離間さ
せ得て、排気系の熱による吸気系や燃料系への熱害防止
をさらに向上することができ、さらに、重量物である過
給機６０をクランク軸線Ａにさらに近接して配設し得る
ことにより、エンジンマウントブラケット２２・２４の
分担重量のさらなる最適化を図り得て、過給機付エンジ
ン２０の支持特性をさらに向上することができる。

【００４８】また、この過給機付エンジン２０は、車両
後側に位置させたタービン部６２の排気出口部６８に、
車両後側に直線的に指向する排気出口管７０を連絡して
いることにより、タービン部６２から流出する排気の抵
抗を低減し得て、タービンの駆動効率をさらに向上する
ことができる。

【００４９】さらに、この過給機付エンジン２０は、車
両幅方向他側のサイドフレーム６とトランスミッション
２６との間のエンジンルーム１８内に位置させてエアク
リーナ７６を配設していることにより、車両幅方向他側
のサイドフレーム６上側に余剰スペースを現出させるこ
とができ、エンジンルーム１８内のスペースの有効利用
を図ることができ、また、エアクリーナ７６の車両前側
に一端側を連絡する第１吸気管８０の他端側をコンプレ
ッサ部６４の給気入口管７２に直線的に連絡して設けて
いることにより、第１吸気管８０を短縮し得て、過給機
６０の吸入効率を向上することができる。

【００５０】なお、上述各実施例においては、過給機６
０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと交差する車
両幅方向に指向させて配設し、また、過給機６０の回転
軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａと平行する車両前後方
向に指向させて配設したが、図７に１点鎖線で示す如
く、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃをクランク軸線Ａ
に対して角度＋αだけ傾斜する方向に指向させて配設す
ることもでき、また、過給機６０の回転軸の回転軸線Ｃ
をクランク軸線Ａに対して角度−αだけ傾斜する方向に
指向させて配設することもできる。

【００５１】

【発明の効果】このように、この発明の過給機付エンジ
ンは、従来のようにシリンダヘッドの車両下方向に指向
する排気用ヘッド側面側に過給機を配設せずに、過給機
付エンジンの車両後側であってトランスミッションの車
両幅方向一側に位置させて過給機を配設していることに
より、過給機付エンジンに対して過給機の高さを高くし
て配設することができ、過給機がシリンダヘッドから車
両幅方向一側に突出されることがなく、過給機がサイド
フレームと干渉することがなく、シリンダ軸線の傾斜角
を大きくすることができ、過給機の吸気出口部を吸気系
に近接させることができ、過給機の排気通路（タービン
部、排気入口部、排気出口部など）を吸気系や燃料系か
ら離間させることができ、重量物である過給機をクラン
ク軸線に近接して配設することができる。

【００５２】このため、この過給機付エンジンは、過給
機付エンジンのオイル戻し口に対する過給機のオイル出
口の高さを高くしてオイル戻し管の傾斜を大きく急にす
ることができることにより、過給機からのオイル戻し性
能を向上することができ、過給機がシリンダヘッドから
車両幅方向一側に突出されることがないことにより、過
給機付エンジンのエンジン全幅を縮小し得て、過給機が
サイドフレームと干渉することがないことにより、サイ
ドフレームを折曲する必要がなく、また、過大な荷重が
作用した場合にも折曲部への応力集中による折曲や破断
等のおそれを招くことがなく、過給機付エンジンとサイ
ドフレーム間に干渉防止スペースを確保し得る。

【００５３】また、この過給機付エンジンは、シリンダ
軸線の傾斜角を大きくすることができることにより、過
給機付エンジンのエンジン全高を低くし得るとともに座
席を低くして車両への乗降性を向上し得て、過給機を吸
気系に近接させることができることにより、吸気管を短
くすることができ、過給機を吸気系や燃料系から離間さ
せることができることにより、排気系の熱による吸気系
や燃料系への熱害を防止し得て、重量物である過給機を
クランク軸線に近接して配設することができることによ
り、エンジンマウントブラケットの分担重量の最適化を
図り得て、過給機付エンジンの支持特性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両に搭載された過給
機付エンジンの平面図である。

【図２】車両に搭載された過給機付エンジンの正面図で
ある。

【図３】車両に搭載された過給機付エンジンの側面図で
ある。

【図４】過給機付エンジンの平面図である。

【図５】過給機付エンジンの正面図である。

【図６】過給機付エンジンの側面図である。

【図７】別の実施例を示す車両に搭載された過給機付エ
ンジンの平面図である。

【図８】従来例を示す車両の平面図である。

【図９】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジン
の平面図である。

【図１０】図８に示す車両に搭載された過給機付エンジ
ンの正面図である。

【符号の説明】

２車両４・６サイドフレーム１８エンジンルーム２０過給機付エンジン２６トランスミッション２８クランク軸４０吸気マニホルド４４排気マニホルド４６サージタンク５０スロットルボディ６０過給機６２タービン部６４コンプレッサ部７６エアクリーナ７８インタクーラ８０第１吸気管８２第２吸気管８４第３吸気管９０オイル戻し管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 ＫＱＦ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 ＪＥ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に過給機付エンジンを車両前後方向
にクランク軸線を指向させ且つ車両幅方向一側にシリン
ダ軸線を傾斜させて搭載して設け、この過給機付エンジ
ンの車両後側にトランスミッションを連結して設け、こ
のトランスミッションの車両幅方向一側に位置させて過
給機を配設したことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項２】前記過給機付エンジンは、過給機のター
ビン部を排気マニホルドの後側に位置させて配設したこ
とを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項３】前記過給機付エンジンは、過給機の回転
軸線を車両幅方向に指向させて配設したことを特徴とす
る請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項４】前記過給機付エンジンは、エアクリーナ
を車両幅方向他側に位置させて配設したことを特徴とす
る請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項５】前記過給機付エンジンは、過給機のコン
プレッサ部の吸気出口管を車両前側の斜め上方に指向さ
せた後に吸気管を車両幅方向他側に指向させて配設した
ことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン。
【請求項６】前記過給機付エンジンは、エアクリーナ
の下側に位置させてインタクーラを配設したことを特徴
とする請求項１に記載の過給機付エンジン。