JP3551695B2 - 過給機付エンジンの吸気配管構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は過給付エンジンの吸気配管構造に係り、特に過給機と、エアクリーナおよび／またはスロットルボディとの配設時に、配管作業の方向を限定し、エンジンへの組付作業性を向上し得る過給機付エンジンの吸気配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、燃焼室内外の圧力差により吸気を取り入れる自然吸気式エンジンや、過給機により燃焼室に吸気を圧送する過給機付エンジンがある。
【０００３】
過給機付エンジンの吸気配管構造としては、特開平８−３３７１２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される過給機付エンジンの冷却装置は、エンジンルーム内に過給機付エンジンが縦置き状態で配置され、その前方に掃気ファンが配置される場合に、掃気ファンの配置位置を改良し、掃気ファンによる冷却風をエンジンの排気系に集中的に当てて排気系を効率よく冷却し、エンジンルームの排気熱の篭りを抑制している。
【０００４】
また、実開平６−５８１５４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるキャブオーバ型自動車用排気ターボ過給式内燃機関における吸気装置は、自動車の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に搭載した内燃機関の一側面に、排気ターボ過給機を、他側面に吸気マニホールド等の吸気経路を設けてなるキャブオーバ型自動車用排気ターボ過給式内燃機関において、排気ターボ過給機のブロワー圧縮機における吐出口を下向きにして、この吐出口に接続した過給空気管路を、両サイドフレームのうち一方のサイドフレームに対して下面側から外側を経て上面側に至るように巻付け状に湾曲し、更に、この過給空気管路を、内燃機関より前方の部位まで延長したのち、内燃機関の他側面における吸気マニホールド等の吸気経路に接続している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の過給機付エンジンの吸気配管構造においては、図７及び図８に示す如く、車両１０２に過給機付エンジン１１０を縦置き状態に搭載し、このエンジン１１０の右側に吸気マニホルド１２６を装着するとともに、吸気マニホルド１２６にスロットルボディ１２２を装着し、前記エンジン１１０の左側にはエアクリーナ１２０を配設している。
【０００６】
前記車両１０２の左側に位置する第１ホイールハウス１３０−１の後方にエアクリーナ１２０を設置し、このエアクリーナ１２０に車両１０２後方から外気が導入される。
【０００７】
そして、エアクリーナ１２０を通過した空気は、エアクリーナホース１３２を通り、エアインレットパイプ１３８から過給機１１２に供給される。
【０００８】
この過給機１１２で加圧された空気は、エアアウトレットパイプ１４０から排出され、第１エアホース１４２、エアパイプ１４４、第２エアホース１４６を順次通過し、スロットルボディへ１２２と導かれる。
【０００９】
しかし、上述の如き従来の配管においては、各部品の組付作業が、以下の手順によって行われており、組付作業性に大なる時間を必要とし、実用上不利であるという不都合がある。
（１）エンジン組付工程において、エアインレットパイプ及びエアアウトレットパイプ、エアパイプを組み付ける。
（２）第１エアホースを、エンジンの左側より、エアアウトレットパイプとエアパイプとに組み付ける。
（３）第２エアホースを、エンジンの右側より、エアパイプとスロットルボディとに組み付ける。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去すべく、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させたことを特徴とする。
【００１１】
また、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させるべく前記エンジンに設けるとともに前記エンジン後方且つ上方部位には配管作業用開口を現出させる構成としたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際には、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させ、エアクリーナの空気出口部位と過給機の空気入口部位とを有する空気吸入経路における配管作業と、過給機出口部位とスロットルボディの空気入口部位とを有する過給機からの過給側経路における配管作業とを同一方向から行い、エンジンへの組付作業性を向上している。
【００１３】
また、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際には、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させるとともに、エンジン後方且つ上方部位に配管作業用開口を現出させ、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機周りにおける配管作業を、配管作業用開口を介して、車両の後方から行うことを可能とし、エンジンへの組付作業性を向上している。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１５】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２はキャブオーバ型車両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１０は縦置き状態に搭載される過給機付エンジン、１２は過給機である。
【００１６】
前記車両２は、キャビンバックパネル１４によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルームフロントパネル１６及び図示しないフロントホイールハウジングパネルとエンジンルームフロントパネル１６に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバックパネル１４に接続する車体フレームであるセンタメンバ１８とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画している。
【００１７】
また、前記エンジン１０は、図１〜図４に示す如く、センタメンバ１８下方のエンジンルーム８内に縦置き状態に搭載される。
【００１８】
そして、前記エンジン１０の一側、例えば車両２の右側にエアクリーナ２０を配設するとともに、エンジン１０の他側、例えば車両２の左側に過給機１２を配設し、前記エアクリーナ２０と過給機１２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位と過給機１２の空気入口部位とを前記車両２の前後方向のいずれか一つの同一方向、例えば車両２の後方に夫々指向させるべく設ける。
【００１９】
また、前記エアクリーナ２０と同一側、例えば車両２の右側部位にスロットルボディ２２を配設し、過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、過給機１２の空気出口部位とスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の前後方向のいずれか一つの同一方向、例えば車両２の後方に夫々指向させるべく設ける。
【００２０】
つまり、前記エンジン１０にエアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２とを配設する際に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位を前記車両２後方に夫々指向させるべく前記エンジン１０に設けるものである。
【００２１】
更に、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には配管作業用開口２４を現出させる構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記エアクリーナ２０の取付位置を、従来のものに比し、逆側つまり車両２の左側から右側に変更する。
【００２３】
また、前記過給機１２の取付位置は、従来のものと同様とする。
【００２４】
前記スロットルボディ２２は、前記エンジン１０の吸気マニホルド２６のサージタンク２８の上流側に装着されるものであるが、サージタンク２８の上流側を前記車両２の後方に指向させるべく、サージタンク２８をＬ字状に形成する。
【００２５】
図１及び図５、図６に示す如く、前記車両２のホイールハウス３０の右側に位置する第２ホイールハウス３０−２の後方に設置されるエアクリーナ２０に車両２の後方から外気が導入される。
【００２６】
このエアクリーナ２０を通過した空気は、車両２の後方に排出され、第１エアクリーナホース３２から新気用の第１エアパイプ３４を経由し、第２エアクリーナホース３６によりエンジン１０の後方からエアインレットパイプ３８に導かれる。
【００２７】
そして、エアインレットパイプ３８より前記過給機１２に流入した空気は、過給機１２により加圧され、エアアウトレットパイプ４０から第１エアホース４２を通り、車両２の後方に排出される。
【００２８】
前記第１エアホース４２は過給用の第２エアパイプ４４に接続されており、加圧された空気は、第２エアパイプ４４を通り、車両２の右側へ移動し、第２エアホース４６により車両２の後方から前記スロットルボディ２２に流入するものである。
【００２９】
更に、前記エアクリーナ２０の空気入口部位及び空気出口部位、前記過給機１２の空気入口部位及び空気出口部位、第１エアクリーナホース３２の空気出口部位、第２エアクリーナホース３６の空気入口部位、第１エアホース４２の空気出口部位、そして前記スロットルボディ２２の空気入口部位を車両２の後方に向け、且つ車両２の前後方向に延びる中心線に対して直交する同一平面、つまり車両２の垂直断面線Ｆ近傍に位置させる。このとき、吸気系における各配管が車両２の幅方向に延びている。
【００３０】
また、トラック系の車両２においては、構造上、前記エンジンルーム８への配管作業用開口２４を現出させる際に、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８を除去するればよいものである。そして、前記開口２４は、吸気系配管の接続部位上方に現出される。
【００３１】
このとき、各配管の接続部位、つまり各配管の軸方向を開口２４方向に指向させれば、配管作業時の取付性の向上に寄与する。
【００３２】
なお符号５０は、前記過給機２２のバイパス通路、５２は前記エアクリーナ２０の空気入口部位たる上流側に接続されるクールエアパイプである。
【００３３】
次に作用を説明する。
【００３４】
前記車両２に過給機付エンジン１０を搭載した後に、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８を除去し、前記エンジンルーム８への配管作業用開口２４を現出させる。
【００３５】
そして、この開口２４を使用して配管作業を行う際には、開口２４から作業員がエンジンルーム８内に手を入れ、前記車両２のホイールハウス３０の右側に位置する第２ホイールハウス３０−２の後方に設置されるエアクリーナ２０の空気入口部位たる上流側に、図１及び図５に示す如く、車両２の後方からクールエアパイプ５２を接続するとともに、エアクリーナ２０の空気出口部位には、第１クリーナホース３２を介して第１エアパイプ３４の上流側端部を接続する。
【００３６】
また、第１エアパイプ３４の下流側端部を、図６に示す如く、第２エアクリーナホース３６を介して過給機１２のエアインレットパイプ３８に接続する。
【００３７】
そして、過給機１２のエアアウトレットパイプ４０に、第１エアホース４２を介して過給用の第２エアパイプ４４の上流側端部を接続し、この第２エアパイプ４４の下流側端部を、図５に示す如く、第２エアホース４６を介して、車両２の後方から前記スロットルボディ２２に接続する。
【００３８】
このとき、前記第２エアパイプ４４の下流側端部の取付時には、図５に示す如く、一端が前記エアクリーナ２０に接続され且つ他端が第２エアパイプ４４に接続されるバイパス通路５０の取付も行われる。
【００３９】
これにより、前記エアクリーナ２０の空気出口部位と過給機１２の空気入口部位とを有する過給機１２への空気吸入経路における配管作業を、同一方向から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４０】
また、前記過給機１２の空気出口部位とスロットルボディ２２の空気入口部位とを有する過給機１２からの過給側経路における配管作業を、同一方向から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４１】
更に、前記エンジン１０の一側にエアクリーナ２０を配設するとともに、エンジン１０の他側に過給機１２とスロットルボディ２２とを配設し、エアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の後方に夫々指向させるとともに、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には配管作業用開口２４を現出させる構成としたことにより、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機１２周りにおける配管作業を、配管作業用開口２４を介して、車両２の後方から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４２】
更にまた、前記エアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の後方に夫々指向させることにより、過給機１２周りにおける配管作業を車両２の後方から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得るものである。
【００４３】
また、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８の除去時に、配管作業用開口２４を現出させることにより、開口２４を容易に現出させることができるとともに、不要時にも開口２４を容易に閉塞することができ、実用上有利である。
【００４４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４５】
例えば、この発明の実施例において、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両の後方に夫々指向させるべくエンジンに設けたが、車両の前方に指向させるべくエンジンに設けることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如く、この発明は、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディをエアクリーナと同一側に配設し、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させたことにより、エアクリーナの空気出口部位と過給機の空気入口部位とを有する空気吸入経路における配管作業と、過給機出口部位とスロットルボディの空気入口部位とを有する過給機からの過給側経路における配管作業とを同一方向から行うことが可能であり、エンジンへの組付作業性を向上し得る。
【００４７】
また、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディをエアクリーナと同一側に配設し、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させるべくエンジンに設けるとともにエンジン後方且つ上方部位には配管作業用開口を現出させる構成としたので、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機周りにおける配管作業を、配管作業用開口を介して、車両の後方から行うことが可能であり、エンジンへの組付作業性を向上し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大平面図である。
【図２】過給機付エンジンを搭載する車両の概略平面図である。
【図３】過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大左側図である。
【図４】過給機付エンジンを搭載する車両の概略左側図である。
【図５】エアクリーナ及び吸気マニホルドのサージタンク部分の組付状態を示す概略斜視図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ方向からの過給機部分の組付状態を示す概略斜視図である。
【図７】この発明の従来技術を示す過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大平面図である。
【図８】図７の矢視ＶＩＩＩ方向からの過給機付エンジンの概略図である。
【符号の説明】
２ キャブオーバ型車両
４ キャビン
６ 荷台
８ エンジンルーム
１０ 過給機付エンジン
１２ 過給機
１８ センタメンバ
２０ エアクリーナ
２２ スロットルボディ
２４ 配管作業用開口
２６ 吸気マニホルド
２８ サージタンク
３２ 第１エアクリーナホース
３４ 第１エアパイプ
３６ 第２エアクリーナホース
３８ エアインレットパイプ
４０ エアアウトレットパイプ
４２ 第１エアホース
４４ 第２エアパイプ
４６ 第２エアホース
４８ 蓋部
【発明の属する技術分野】
この発明は過給付エンジンの吸気配管構造に係り、特に過給機と、エアクリーナおよび／またはスロットルボディとの配設時に、配管作業の方向を限定し、エンジンへの組付作業性を向上し得る過給機付エンジンの吸気配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、燃焼室内外の圧力差により吸気を取り入れる自然吸気式エンジンや、過給機により燃焼室に吸気を圧送する過給機付エンジンがある。
【０００３】
過給機付エンジンの吸気配管構造としては、特開平８−３３７１２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される過給機付エンジンの冷却装置は、エンジンルーム内に過給機付エンジンが縦置き状態で配置され、その前方に掃気ファンが配置される場合に、掃気ファンの配置位置を改良し、掃気ファンによる冷却風をエンジンの排気系に集中的に当てて排気系を効率よく冷却し、エンジンルームの排気熱の篭りを抑制している。
【０００４】
また、実開平６−５８１５４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるキャブオーバ型自動車用排気ターボ過給式内燃機関における吸気装置は、自動車の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームの間に搭載した内燃機関の一側面に、排気ターボ過給機を、他側面に吸気マニホールド等の吸気経路を設けてなるキャブオーバ型自動車用排気ターボ過給式内燃機関において、排気ターボ過給機のブロワー圧縮機における吐出口を下向きにして、この吐出口に接続した過給空気管路を、両サイドフレームのうち一方のサイドフレームに対して下面側から外側を経て上面側に至るように巻付け状に湾曲し、更に、この過給空気管路を、内燃機関より前方の部位まで延長したのち、内燃機関の他側面における吸気マニホールド等の吸気経路に接続している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の過給機付エンジンの吸気配管構造においては、図７及び図８に示す如く、車両１０２に過給機付エンジン１１０を縦置き状態に搭載し、このエンジン１１０の右側に吸気マニホルド１２６を装着するとともに、吸気マニホルド１２６にスロットルボディ１２２を装着し、前記エンジン１１０の左側にはエアクリーナ１２０を配設している。
【０００６】
前記車両１０２の左側に位置する第１ホイールハウス１３０−１の後方にエアクリーナ１２０を設置し、このエアクリーナ１２０に車両１０２後方から外気が導入される。
【０００７】
そして、エアクリーナ１２０を通過した空気は、エアクリーナホース１３２を通り、エアインレットパイプ１３８から過給機１１２に供給される。
【０００８】
この過給機１１２で加圧された空気は、エアアウトレットパイプ１４０から排出され、第１エアホース１４２、エアパイプ１４４、第２エアホース１４６を順次通過し、スロットルボディへ１２２と導かれる。
【０００９】
しかし、上述の如き従来の配管においては、各部品の組付作業が、以下の手順によって行われており、組付作業性に大なる時間を必要とし、実用上不利であるという不都合がある。
（１）エンジン組付工程において、エアインレットパイプ及びエアアウトレットパイプ、エアパイプを組み付ける。
（２）第１エアホースを、エンジンの左側より、エアアウトレットパイプとエアパイプとに組み付ける。
（３）第２エアホースを、エンジンの右側より、エアパイプとスロットルボディとに組み付ける。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去すべく、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させたことを特徴とする。
【００１１】
また、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させるべく前記エンジンに設けるとともに前記エンジン後方且つ上方部位には配管作業用開口を現出させる構成としたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際には、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させ、エアクリーナの空気出口部位と過給機の空気入口部位とを有する空気吸入経路における配管作業と、過給機出口部位とスロットルボディの空気入口部位とを有する過給機からの過給側経路における配管作業とを同一方向から行い、エンジンへの組付作業性を向上している。
【００１３】
また、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際には、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させるとともに、エンジン後方且つ上方部位に配管作業用開口を現出させ、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機周りにおける配管作業を、配管作業用開口を介して、車両の後方から行うことを可能とし、エンジンへの組付作業性を向上している。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１５】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、２はキャブオーバ型車両、４はキャビン、６は荷台、８はエンジンルーム、１０は縦置き状態に搭載される過給機付エンジン、１２は過給機である。
【００１６】
前記車両２は、キャビンバックパネル１４によってキャビン４と荷台６とを区画し、エンジンルームフロントパネル１６及び図示しないフロントホイールハウジングパネルとエンジンルームフロントパネル１６に一端が接続し且つ他端が前記キャビンバックパネル１４に接続する車体フレームであるセンタメンバ１８とによってキャビン４とエンジンルーム８とを区画している。
【００１７】
また、前記エンジン１０は、図１〜図４に示す如く、センタメンバ１８下方のエンジンルーム８内に縦置き状態に搭載される。
【００１８】
そして、前記エンジン１０の一側、例えば車両２の右側にエアクリーナ２０を配設するとともに、エンジン１０の他側、例えば車両２の左側に過給機１２を配設し、前記エアクリーナ２０と過給機１２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位と過給機１２の空気入口部位とを前記車両２の前後方向のいずれか一つの同一方向、例えば車両２の後方に夫々指向させるべく設ける。
【００１９】
また、前記エアクリーナ２０と同一側、例えば車両２の右側部位にスロットルボディ２２を配設し、過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、過給機１２の空気出口部位とスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の前後方向のいずれか一つの同一方向、例えば車両２の後方に夫々指向させるべく設ける。
【００２０】
つまり、前記エンジン１０にエアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２とを配設する際に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位を前記車両２後方に夫々指向させるべく前記エンジン１０に設けるものである。
【００２１】
更に、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には配管作業用開口２４を現出させる構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記エアクリーナ２０の取付位置を、従来のものに比し、逆側つまり車両２の左側から右側に変更する。
【００２３】
また、前記過給機１２の取付位置は、従来のものと同様とする。
【００２４】
前記スロットルボディ２２は、前記エンジン１０の吸気マニホルド２６のサージタンク２８の上流側に装着されるものであるが、サージタンク２８の上流側を前記車両２の後方に指向させるべく、サージタンク２８をＬ字状に形成する。
【００２５】
図１及び図５、図６に示す如く、前記車両２のホイールハウス３０の右側に位置する第２ホイールハウス３０−２の後方に設置されるエアクリーナ２０に車両２の後方から外気が導入される。
【００２６】
このエアクリーナ２０を通過した空気は、車両２の後方に排出され、第１エアクリーナホース３２から新気用の第１エアパイプ３４を経由し、第２エアクリーナホース３６によりエンジン１０の後方からエアインレットパイプ３８に導かれる。
【００２７】
そして、エアインレットパイプ３８より前記過給機１２に流入した空気は、過給機１２により加圧され、エアアウトレットパイプ４０から第１エアホース４２を通り、車両２の後方に排出される。
【００２８】
前記第１エアホース４２は過給用の第２エアパイプ４４に接続されており、加圧された空気は、第２エアパイプ４４を通り、車両２の右側へ移動し、第２エアホース４６により車両２の後方から前記スロットルボディ２２に流入するものである。
【００２９】
更に、前記エアクリーナ２０の空気入口部位及び空気出口部位、前記過給機１２の空気入口部位及び空気出口部位、第１エアクリーナホース３２の空気出口部位、第２エアクリーナホース３６の空気入口部位、第１エアホース４２の空気出口部位、そして前記スロットルボディ２２の空気入口部位を車両２の後方に向け、且つ車両２の前後方向に延びる中心線に対して直交する同一平面、つまり車両２の垂直断面線Ｆ近傍に位置させる。このとき、吸気系における各配管が車両２の幅方向に延びている。
【００３０】
また、トラック系の車両２においては、構造上、前記エンジンルーム８への配管作業用開口２４を現出させる際に、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８を除去するればよいものである。そして、前記開口２４は、吸気系配管の接続部位上方に現出される。
【００３１】
このとき、各配管の接続部位、つまり各配管の軸方向を開口２４方向に指向させれば、配管作業時の取付性の向上に寄与する。
【００３２】
なお符号５０は、前記過給機２２のバイパス通路、５２は前記エアクリーナ２０の空気入口部位たる上流側に接続されるクールエアパイプである。
【００３３】
次に作用を説明する。
【００３４】
前記車両２に過給機付エンジン１０を搭載した後に、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８を除去し、前記エンジンルーム８への配管作業用開口２４を現出させる。
【００３５】
そして、この開口２４を使用して配管作業を行う際には、開口２４から作業員がエンジンルーム８内に手を入れ、前記車両２のホイールハウス３０の右側に位置する第２ホイールハウス３０−２の後方に設置されるエアクリーナ２０の空気入口部位たる上流側に、図１及び図５に示す如く、車両２の後方からクールエアパイプ５２を接続するとともに、エアクリーナ２０の空気出口部位には、第１クリーナホース３２を介して第１エアパイプ３４の上流側端部を接続する。
【００３６】
また、第１エアパイプ３４の下流側端部を、図６に示す如く、第２エアクリーナホース３６を介して過給機１２のエアインレットパイプ３８に接続する。
【００３７】
そして、過給機１２のエアアウトレットパイプ４０に、第１エアホース４２を介して過給用の第２エアパイプ４４の上流側端部を接続し、この第２エアパイプ４４の下流側端部を、図５に示す如く、第２エアホース４６を介して、車両２の後方から前記スロットルボディ２２に接続する。
【００３８】
このとき、前記第２エアパイプ４４の下流側端部の取付時には、図５に示す如く、一端が前記エアクリーナ２０に接続され且つ他端が第２エアパイプ４４に接続されるバイパス通路５０の取付も行われる。
【００３９】
これにより、前記エアクリーナ２０の空気出口部位と過給機１２の空気入口部位とを有する過給機１２への空気吸入経路における配管作業を、同一方向から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４０】
また、前記過給機１２の空気出口部位とスロットルボディ２２の空気入口部位とを有する過給機１２からの過給側経路における配管作業を、同一方向から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４１】
更に、前記エンジン１０の一側にエアクリーナ２０を配設するとともに、エンジン１０の他側に過給機１２とスロットルボディ２２とを配設し、エアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の後方に夫々指向させるとともに、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には配管作業用開口２４を現出させる構成としたことにより、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機１２周りにおける配管作業を、配管作業用開口２４を介して、車両２の後方から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得る。
【００４２】
更にまた、前記エアクリーナ２０と過給機１２とスロットルボディ２２との配設時に、エアクリーナ２０の空気出口部位及び過給機１２の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディ２２の空気入口部位とを前記車両２の後方に夫々指向させることにより、過給機１２周りにおける配管作業を車両２の後方から行うことが可能であり、エンジン１０への組付作業性を向上し得るものである。
【００４３】
また、前記エンジン１０の後方且つ上方部位には、キャビン４内のシート（図示せず）及び荷台６の蓋部４８の除去時に、配管作業用開口２４を現出させることにより、開口２４を容易に現出させることができるとともに、不要時にも開口２４を容易に閉塞することができ、実用上有利である。
【００４４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４５】
例えば、この発明の実施例において、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両の後方に夫々指向させるべくエンジンに設けたが、車両の前方に指向させるべくエンジンに設けることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如く、この発明は、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディをエアクリーナと同一側に配設し、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させたことにより、エアクリーナの空気出口部位と過給機の空気入口部位とを有する空気吸入経路における配管作業と、過給機出口部位とスロットルボディの空気入口部位とを有する過給機からの過給側経路における配管作業とを同一方向から行うことが可能であり、エンジンへの組付作業性を向上し得る。
【００４７】
また、エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディをエアクリーナと同一側に配設し、エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を車両後方に夫々指向させるべくエンジンに設けるとともにエンジン後方且つ上方部位には配管作業用開口を現出させる構成としたので、空気吸入経路及び過給側経路、つまり過給機周りにおける配管作業を、配管作業用開口を介して、車両の後方から行うことが可能であり、エンジンへの組付作業性を向上し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大平面図である。
【図２】過給機付エンジンを搭載する車両の概略平面図である。
【図３】過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大左側図である。
【図４】過給機付エンジンを搭載する車両の概略左側図である。
【図５】エアクリーナ及び吸気マニホルドのサージタンク部分の組付状態を示す概略斜視図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ方向からの過給機部分の組付状態を示す概略斜視図である。
【図７】この発明の従来技術を示す過給機付エンジンを搭載する車両の概略拡大平面図である。
【図８】図７の矢視ＶＩＩＩ方向からの過給機付エンジンの概略図である。
【符号の説明】
２ キャブオーバ型車両
４ キャビン
６ 荷台
８ エンジンルーム
１０ 過給機付エンジン
１２ 過給機
１８ センタメンバ
２０ エアクリーナ
２２ スロットルボディ
２４ 配管作業用開口
２６ 吸気マニホルド
２８ サージタンク
３２ 第１エアクリーナホース
３４ 第１エアパイプ
３６ 第２エアクリーナホース
３８ エアインレットパイプ
４０ エアアウトレットパイプ
４２ 第１エアホース
４４ 第２エアパイプ
４６ 第２エアホース
４８ 蓋部
Claims (2)
- エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気配管構造。
- エアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設した過給機付エンジンを縦置き状態に搭載する車両において、エンジンの一側にエアクリーナを配設するとともにエンジンの他側に過給機を配設し、スロットルボディを前記エアクリーナと同一側に配設し、前記エンジンにエアクリーナと過給機とスロットルボディとを配設する際に、エアクリーナの空気出口部位及び過給機の空気入口部位、空気出口部位、そしてスロットルボディの空気入口部位を前記車両後方に夫々指向させるべく前記エンジンに設けるとともに前記エンジン後方且つ上方部位には配管作業用開口を現出させる構成としたことを特徴とする過給機付エンジンの吸気配管構造。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP10671797A JP3551695B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 過給機付エンジンの吸気配管構造 |
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| JPH10280968A JPH10280968A (ja) | 1998-10-20 |
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1997
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| JPH10280968A (ja) | 1998-10-20 |
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