JPH04132814U - 車両用エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車体構成メンバたる一方のフロン
トサイドメンバとフロントクロスメンバとの内部を通路
として利用し、新たにダクト類を配設する必要がなく、
省スペースを果たすとともに、エアクリーナケースへの
上流側ボリュームを十分に大とし、吸気騒音を低減させ
ることを目的としている。 【構成】 このため、車両のエンジンルーム下部にフロ
ントライトサイドメンバとフロントレフトサイドメンバ
とフロントクロスメンバとを夫々配設し、いずれか一方
のフロントサイドメンバ上部に吸入空気取入用のダクト
を設けるとともに、他方のフロントサイドメンバ近傍に
エアクリーナケースを設け、一方のフロントサイドメン
バ内にダクトに連絡する第１通路を設け、フロントクロ
スメンバ内に一方のフロントサイドメンバの第１通路に
連絡する第２通路を設けるとともに、第２通路の他方の
フロントサイドメンバ側をエアクリーナケースに連絡す
る構成としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用エンジンの吸気構造に係り、特にエアクリーナケース内に収 容されるエアクリーナに吸気を取り入れるための車両用エンジンの吸気構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に設けられるエアクリーナは燃焼に必要な空気に塵埃等が含まれないよう にするものであるが、エアクリーナへはなるべく塵埃が入らないように外気導入 ダクトを配置すべきであるとともに、水も入らないようにすべきである。

【０００３】 また、車両の吸気騒音の低減方策には、一般に、エアクリーナの吸入空気取入 通路を長くするのが効果的である。しかし、エンジンルーム内のスペース上の制 約により、吸入空気取入通路を十分に長くすることができないのが実情である。

【０００４】 車両用エンジンの吸気構造においては、実公平１−２３８５５号公報に開示さ れるものがある。この公報に開示される外気導入ダクト装置は、外気導入口をフ ェンダー内で上方に向けて配設し、外気導入口を車体後方に向かって斜めに開口 させるとともに、その前方側に遮蔽板を備え、水及び塵埃の侵入を防止し、しか も走行風をも遮蔽板により遮り、安定した空気の吸入を可能としている。

【０００５】 また、実公昭６３−３２８９号公報に開示されるものがある。この公報に開示 されるエアクリーナの支持構造は、フェンダ内側に配設される直六面体状のエア クリーナの吸気ノーズ部をエアクリーナの弾性支持部として使用することにより 、支持部のスパンを長くし、安定した支持構造としてエンジンの振動によるエア クリーナの回転モーメントを吸気ノーズ部によって有効に抑制するとともに、フ ェンダミラー取付用の作業穴をエアクリーナの吸気ダクトを接続する穴として活 用し、コストを低廉としている。

【０００６】 更に、実公昭６２−４５９２７号公報に開示されるものがある。この公報に開 示される自動車用内燃機関の吸気構造は、ラジエータのフレームを閉断面に構成 し、この閉断面のフレームの一端開口部にエアクリーナのエアホーンを連結し、 吸気がフレームの他端開口部よりフレーム内を通ってエアクリーナに吸入される 構造とし、新たな部品を追加するなしに吸気騒音の低減を図るとともに、車室内 騒音の増大をも防止している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の車両用エンジンの吸気構造においては、図８に示す如く、車 両１０２の前方、つまり車体前方のエンジンルーム１０４を形成するフェンダア ウタ１３０やフェンダインナ１３２からなるフェンダ部パネル１３４のフェンダ インナ１３２に吸入空気取入用のダクト１３６によりエアクリーナ１３８を連絡 し、フェンダ部パネル１３４から吸入空気を取り入れるものがある。

【０００８】 また、吸入空気を取り入れる際に、エアクリーナへの水の侵入を防止するとと もに、低い温度の吸入空気を取り入れるべくホースやダクトを延設させている。

【０００９】 この結果、例えばフロントエンジン・エンジンフード高の低い車両においては 、冠水路走行時にエアクリーナに水が侵入する惧れがあり、エンジンの焼付損傷 等を惹起するという不都合がある。

【００１０】 また、ホースやダクトを吸入空気温度の低い箇所、つまり排気系から離間する 部位まで延設すると、重量が増加するとともに、限られたスペース内でのレイア ウトが困難となり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１１】 更に、エアクリーナに取り入れられる吸入空気の温度が高いことにより、ホー スやダクト、そしてエアクリーナ等を損傷する惧れがあり、使用寿命が短くなり 、使い勝手が悪いという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、エアクリーナケース内に 収容されるエアクリーナからの吸気をインテークマニホルドを経てエンジンに供 給する車両用エンジンの吸気構造において、車両のエンジンルーム下部にフロン トライトサイドメンバとフロントレフトサイドメンバとフロントクロスメンバと を夫々配設し、いずれか一方のフロントサイドメンバ上部に吸入空気取入用のダ クトを設けるとともに他方のフロントサイドメンバ近傍に前記エアクリーナケー スを設け、一方のフロントサイドメンバ内にダクトに連絡する第１通路を設け、 前記フロントクロスメンバ内に一方のフロントサイドメンバの第１通路に連絡す る第２通路を設けるとともにこの第２通路の他方のフロントサイドメンバ側を前 記エアクリーナケースに連絡する構成としたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

上述の如く考案したことにより、吸入空気はダクトから吸入され、一方のフロ ントサイドメンバの第１通路を経て、フロントクロスメンバの第２通路に至り、 この第２通路の他方のフロントサイドメンバ側からエアクリーナケース内に吸入 され、車体構成メンバたる一方のフロントサイドメンバとフロントクロスメンバ との内部を通路として利用し、新たにダクト類を配設する必要がなく、省スペー スを果たすとともに、エアクリーナケースへの上流側ボリュームを十分に大とし 、吸気騒音を低減させている。

【００１４】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１５】 図１〜図７はこの考案の実施例を示すものである。図１及び図２において、２ は車両、４はエンジンルームである。

【００１６】 車両２のエンジンルーム４下部に、フロントライトサイドメンバ６とフロント レフトサイドメンバ８とフロントクロスメンバ１０とを夫々配設する。

【００１７】 そして、いずれか一方のフロントサイドメンバ上部に吸入空気取入用のダクト １２を設けるとともに他方のフロントサイドメンバ近傍に前記エアクリーナケー ス１４を設け、一方のフロントサイドメンバ内にダクト１２に連絡する第１通路 １６を設け、前記フロントクロスメンバ１０内に一方のフロントサイドメンバの 第１通路１６に連絡する第２通路１８を設けるとともにこの第２通路１８の他方 のフロントサイドメンバ側を前記エアクリーナケース１４に連絡する構成を有す る。

【００１８】 詳述すれば、例えば前記フロントライトサイドメンバ６上部にダクト１２を立 設し、フロントレフトサイドメンバ８に図示しないエアクリーナを収容するエア クリーナケース１４を取り付ける。

【００１９】 また、前記ダクト１２に車両２の進行方向に指向する吸入空気取入口２０を設 け、ダクト１２に連絡する第１通路１６をフロントライトサイドメンバ６内に形 成する。

【００２０】 前記フロントクロスメンバ１０内に第２通路１８を形成し、この第２通路１８ と第１通路１６とを連絡して設ける。つまり、図１に示す如く、フロントクロス メンバ１０へのフロントライトサイドメンバ６の突合せ部６ａに開口部２２を形 成し、この開口部２２により第１、第２通路１６、１８を連通させるものである 。

【００２１】 そして、前記フロントレフトサイドメンバ８側の第２通路１８とエアクリーナ ケース１４とをエアクリーナインレットホース２４により連絡する。

【００２２】 このとき、フロントクロスメンバ１０とフロントレフトサイドメンバ８とは遮 断されているとともに、フロントクロスメンバ１０は必要限のシール性を確保し ている。

【００２３】 前記エアクリーナケース１４は、エアクリーナアウトレットホース２６により 図示しないインテークマニホルドを介してエンジン（図示せず）に連絡されてい る。

【００２４】 次に作用について説明する。

【００２５】 吸入空気は、ダクト１２の吸入空気取入口２０から吸入され、フロントライト サイドメンバ６の第１通路１６を経て、フロントクロスメンバ１０の第２通路１ ８に至る。

【００２６】 そして、第２通路１８のフロントレフトサイドメンバ８側からエアクリーナイ ンレットホース２４によりエアクリーナケース１４内に吸入される。

【００２７】 このエアクリーナケース１４を通過した吸入空気は、エアクリーナアウトレッ トホース２６によって図示しないインテークマニホルドを経て、エンジンに供給 される。

【００２８】 これにより、車体構成メンバたるフロントライトサイドメンバ６とフロントク ロスメンバ１０との内部を通路として利用することができ、新たにダクト類を配 設する必要がなく、省スペースを果たし得るとともに、エアクリーナへの塵埃や 水の侵入を確実に防止し得て、実用上有利である。

【００２９】 また、前記エアクリーナケース１４内に収容されるエアクリーナ（図示せず） への上流側ボリュームを十分に大とすることができることにより、吸気騒音を低 減させることができ、乗心地を向上し得るものである。

【００３０】 更に、前記ダクト１２がエンジン本体から、つまり排気系から離間する部位に 配設されることにより、従来の如く遮蔽板を設けなくとも、停車時や低速走行時 に冷却風を確保することができ、エアクリーナやその他の部品の損傷を確実に防 止し得る。

【００３１】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車両のエンジンルーム下部にフロ ントライトサイドメンバとフロントレフトサイドメンバとフロントクロスメンバ とを夫々配設し、いずれか一方のフロントサイドメンバ上部に吸入空気取入用の ダクトを設けるとともに、他方のフロントサイドメンバ近傍にエアクリーナケー スを設け、一方のフロントサイドメンバ内にダクトに連絡する第１通路を設け、 フロントクロスメンバ内に一方のフロントサイドメンバの第１通路に連絡する第 ２通路を設けるとともに、第２通路の他方のフロントサイドメンバ側をエアクリ ーナケースに連絡する構成としたので、車体構成メンバたる一方のフロントサイ ドメンバとフロントクロスメンバとの内部を通路として利用することができ、新 たにダクト類を配設する必要がなく、省スペースを果たし得るとともに、エアク リーナへの塵埃や水の侵入を確実に防止し得て、実用上有利である。また、前記 エアクリーナケース内に収容されるエアクリーナへの上流側ボリュームを十分に 大とすることができることにより、吸気騒音を低減させることができ、乗心地を 向上し得るものである。更に、前記ダクトをエンジン本体から、つまり排気系か ら離間する部位に配設すれば、従来の如く遮蔽板を設けなくとも、停車時や低速 走行時に冷却風を確保することができ、エアクリーナやその他の部品の損傷を確 実に防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す車両のエンジンルーム
の概略斜視図である。

【図２】車両のエンジンルームの概略平面図である。

【図３】エアクリーナケースの正面図である。

【図４】エアクリーナケースの平面図である。

【図５】エアクリーナケースの右側面図である。

【図６】エアクリーナケースの左側面図である。

【図７】エアクリーナケースの背面図である。

【図８】この考案の従来の技術を示す車両のエンジンル
ームの概略斜視図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジンルーム ６ フロントライトサイドメンバ ８ フロントレフトサイドメンバ １０ フロントクロスメンバ １２ ダクト １４ エアクリーナケース １６ 第１通路 １８ 第２通路 ２０ 吸入空気取入口 ２２ 開口部 ２４ エアクリーナインレットホース ２６ エアクリーナアウトレットホース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナケース内に収容されるエア
   クリーナからの吸気をインテークマニホルドを経てエン
   ジンに供給する車両用エンジンの吸気構造において、車
   両のエンジンルーム下部にフロントライトサイドメンバ
   とフロントレフトサイドメンバとフロントクロスメンバ
   とを夫々配設し、いずれか一方のフロントサイドメンバ
   上部に吸入空気取入用のダクトを設けるとともに他方の
   フロントサイドメンバ近傍に前記エアクリーナケースを
   設け、一方のフロントサイドメンバ内にダクトに連絡す
   る第１通路を設け、前記フロントクロスメンバ内に一方
   のフロントサイドメンバの第１通路に連絡する第２通路
   を設けるとともにこの第２通路の他方のフロントサイド
   メンバ側を前記エアクリーナケースに連絡する構成とし
   たことを特徴とする車両用エンジンの吸気構造。