CN108301945A - 二级空滤系统及三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种二级空滤系统及三轮车，包括空滤器和将空气引入空滤器的进气通道，空滤器包括壳体及壳体内的滤芯组件，滤芯组件包括一级过滤组件和二级过滤组件，一级过滤组件和二级过滤组件沿气流方向串联设置；进气通道具有进气口，且进气口位于高位，本发明空滤器具有二级过滤结构，且进气口位于高位，能够保证进气的通畅性并能够尽力避免粉尘和行驶造成的水滴进入空滤器，并可根据实际情况合理设置二级滤芯的孔隙率，利于提高空气滤清器的滤清效率，保证进气质量，有效减少粉尘对发动机的损害，提高发动机的功率，延长发动机的使用寿命，具有结构简单、制造成本低、进气阻力小、过滤效力高、维修和保养非常方便、无噪音等特点，最终保证发动机的排放，利于节能和环保。

Description

二级空滤系统及三轮车

技术领域

本发明涉及发动机进气部件或设备，特别涉及一种二级空滤系统及三轮车。

背景技术

空滤器是发动机的进气部件，是为保证进气能够达到进入发动机内部燃烧的标准和要求而设置的一种设备。

现有技术中，摩托车(三轮、两轮)的空滤器一般靠近发动机，且发动机一般安装在摩托车的低位，在摩托车行驶过程中，在空滤器进口气处形成较多的粉尘、水滴，而为了保证进气质量，空滤器滤芯透气孔较小，非常容易造成阻塞，从而使得进气阻力大，过滤效率低，影响进气量，从而导致发动机功率下降；并且，较多的粉尘会严重影响进气质量，进气含有灰尘，从而降低发动机工作效率；上述原因最终会造成发动机的排放问题，影响环保和节能指标。

因此，需要对现有的空滤系统进行改进，能够保证进气的通畅性并能够尽力避免粉尘和行驶造成的水滴进入空滤器，从而提高过滤效率，保证进气质量，从而保证发动机的工作效率，最终保证发动机的排放。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种二级空滤系统以及三轮车，能够保证进气的通畅性并能够尽力避免粉尘和行驶造成的水滴进入空滤器，并合理设置滤芯的孔隙率，从而提高过滤效率，保证进气质量，从而保证发动机的工作效率，最终保证发动机的排放。

本发明的二级空滤系统，包括空滤器和将空气引入空滤器的进气通道，所述空滤器包括壳体及壳体内的滤芯组件，所述滤芯组件包括一级过滤组件和二级过滤组件，所述一级过滤组件和二级过滤组件沿气流方向串联设置；所述进气通道具有进气口，且所述进气口位于高位；空滤器用于车辆，进气口位于高位指的是用于车辆的尽量高处，比如车架的高点等，具体设置方式可采用现有的机械方式安装即可，也可以利用车辆本身的特征实现，在此不再赘述；通过二级过滤，结合高位的进气口，保证减少粉尘以及水滴进入空滤器以及发动机，提高进气质量，从而保证发动机的正常高效运行。

进一步，所述空滤系统用于车辆，所述车辆具有向前上方倾斜的主梁，所述主梁为中空管状结构，所述中空管状结构形成所述进气通道，所述进气通道的进气口位于主梁的高位，主梁的高度高于空滤器的安装位置(特别是三轮或者两轮摩托车)，进气口位于高位当然比现有技术的空滤器进气口高，则车辆行驶导致的粉尘以及飞溅的水滴不会或者减少进入空滤器的可能，从而保证进气质量和延长空滤器滤芯的使用周期。特别是两轮、三轮摩托车，结构上具有特定的主梁，且主梁一般为中空的管状，即所述主梁为中空管状结构，所述中空管状结构形成所述进气通道，利用中空管状结构的主梁形成进气通道，保证实现高位进气的同时还能保证结构紧凑，避免使用复杂的进气结构，并且，主梁具有较大的直径，还利于保证较大的进气通道；同时，加长进气行程，进一步利于保证进气质量；主梁可以为单梁也可以是两根主梁，可以分别从两根主梁分别进气至空滤器，能够保证进气效果。

进一步，所述车辆为两轮或者三轮车，所述主梁为单梁结构，所述空滤器基本左右对称安装于主梁的下方靠后，保证整体的平衡性；如图所示，空滤器的进气和出气口左右设置，使得空滤器横在主梁下方，空气横向流动，保证粉尘的向下沉积，进一步避免粉尘的堵塞。

进一步，所述空滤器还包括进气端盖，空滤器进气口位于进气端盖上，空滤器出气口位于壳体底端；所述进气端盖密封连接安装于壳体，壳体和进气端盖形成整体的包容滤芯组件的结构，简单紧凑，易于维修；所述进气口的设置使得进气方向斜向上后进入进气通道，如图所示，进气方向倾斜向上，利于避免粉尘向上进入进气通道，同时，避免外部水进入通道，从而保证进气质量。

进一步，所述主梁前端的下部设有加强肋，由所述加强肋形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间，所述前端进气空间使得进气方向斜向上；主梁上开有连通于前端进气空间的通孔Ⅰ；如图所示，加强肋一般为两个，横向并列焊接于主梁前端的下部，使用时一般还焊接在车架的头管以加强主梁的整体连接强度；并列的两个加强肋上部为主梁，相应的封闭后在并列的加强肋之间形成空腔，该空腔即为前端进气空间，在合适的位置设置所述进气口即可；主梁上设置的连通于进气通道和前端进气空间的通孔Ⅰ，加强肋的设置可大大增强主梁的强度，保证在开有通孔后补偿主梁的整体强度，甚至还能增加其抗弯矩的能力，并不明显增加主梁重量；加强肋的设置位置使得前端进气空间位于下部，即两个加强肋之间的前端进气空间上部为主梁，前部为头管封闭(或者另行封闭)，左右为加强肋本身，下部利用加强板封闭(还利于提高加强肋的整体强度)，后部则形成所述进气口，进气口向后使得进气具有迷宫效果，且利于使得粉尘和水滴下沉，并不随空气气流进入进气通道，利于保证进气质量。

或者，所述主梁前端的下部并列焊接有前端进气管，由所述前端进气管形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间；直接焊接管材形成前端进气空间，生产过程简单方便，提高效率并节约成本；同样具有加强补偿的效果。

进一步，所述一级过滤组件的孔隙率大于二级过滤组件的孔隙率；按照进气顺序对较粗颗粒的粉尘和较细颗粒的粉尘先后过滤，通过一级过滤组件对空气进行粗过滤，过滤掉空气中的大颗粒灰尘，然后通过二级过滤组件对空气进行精过滤，过滤掉空气中的微小颗粒；利于提高空滤器整体的通畅性，避免快速堵塞，保证进气质量以及通畅性，从而保证发动机的高效运行。

进一步，所述进气口可拆卸式设有粗滤装置，可拆卸方式一般采用可快速拆卸和安装的卡扣结构，该卡扣结构可采用现有的机械卡扣连接结构，在此不再赘述，粗滤装置可采用现有的滤网或者滤棉等结构，与空滤器共同提高进气质量；

所述进气口所在的平面相对于垂直于主梁的平面由上至下向前倾斜，如图所示，所述粗滤装置为板状结构且与进气口倾斜角度一致；该倾斜设置的方式可是进气口面积增大，保证在增加了粗滤装置的前提下增加进气量；如图所示，粗滤装置为网格状框架，框架上设置滤网。

进一步，所述空滤器使用时轴线水平，所述一级过滤组件为轴向过滤，所述二级过滤组件为径向过滤，根据适用条件，一级过滤组件采用轴向过滤的结构，利于保证粉尘沉积于下部(壳体的侧壁靠下的内表面)，从而延长滤芯的使用周期，节约使用成本；如图所示，一级过滤组件包括托架、海绵滤芯和压环，所述壳体进气端口的内圆设有壳体内圆端面沉台，托架为具有容纳海绵滤芯的空间的圆盘形，圆盘的侧壁端面向外形成环形翼缘，环形翼缘沿轴向担在内圆端面沉台上，进气端盖通过压环压紧所述环形翼缘形成紧固密封连接；所述进气端盖用于与壳体密封的端口形成用于压住壳体进气端口的端盖内圆环形沉台，端盖内圆环形沉台的侧壁位于壳体外圆并形成外套，整体结构密封严密，并不需要密封件，结构简单，拆装容易；如图所示，进气端盖还设有排沉孔，通过堵塞密封(比如丝堵或者橡胶堵头均可)，且位于最下部，附着在进气盖内壁及海绵滤芯表面，在机车的震动及自身重力的作用下堆积在排尘孔内，便于进行及时清理，适用于粉尘浓度高的环境，用于日常排尘，延长空滤器使用周期；

二级过滤组件为纸滤芯组件，通过沿轴向穿过纸滤芯中心孔的螺杆安装，壳体内底部还设有向上的锥台支撑座，用于穿入纸滤芯的中心孔并支撑纸滤芯，所述螺杆固定于锥台支撑座，形成稳定的支撑；当然，锥台支撑座具有过气设计，在此不再赘述。

进一步，所述空滤器通过可拆卸式进气管连通于进气通道；所述主梁上焊接有用于与进气管可拆卸式连接的短节，且与短节对应位于主梁的下侧壁开有连通于进气通道的通孔Ⅱ，短节的焊接可以保证在主梁上开口后的强度得到补偿，可保证不破坏主梁的承载能力，甚至大大增加主梁的整体强度，同时保证了进气通道的通畅，且连接方便简单。

本发明还公开了一种三轮车，所述三轮车安装有所述的二级空滤系统，一般用于正三轮，中间一根主梁的结构。

本发明的有益效果：本发明的二级空滤系统及三轮车，空滤器具有二级过滤结构，且进气口位于高位，能够保证进气的通畅性并能够尽力避免粉尘和行驶造成的水滴进入空滤器，并可根据实际情况合理设置二级滤芯的孔隙率，利于提高空气滤清器的滤清效率，保证进气质量，有效减少粉尘对发动机的损害，提高发动机的功率，延长发动机的使用寿命，具有结构简单、制造成本低、进气阻力小、过滤效力高、维修和保养非常方便、无噪音等特点，最终保证发动机的排放，利于节能和环保。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的空滤器结构示意图；

图2为图1A处放大图；

图3为本发明的主梁结构示意图(局部剖视)；

图4为图3俯视图；

图5为粗滤装置平面图；

图6为为安装了本发明的空滤系统的三轮车结构示意图。

具体实施方式

如图所示：本实施例的二级空滤系统，包括空滤器1和将空气引入空滤器1的进气通道3，所述空滤器包括壳体103及壳体103内的滤芯组件，所述滤芯组件包括一级过滤组件101和二级过滤组件102，所述一级过滤组件101和二级过滤组件102沿气流方向串联设置；所述进气通道3具有进气口5，且所述进气口5位于高位；空滤器用于车辆，进气口位于高位指的是用于车辆的尽量高处，比如车架的高点等，具体设置方式可采用现有的机械方式安装即可，也可以利用车辆本身的特征实现，在此不再赘述；通过二级过滤，结合高位的进气口，保证减少粉尘以及水滴进入空滤器以及发动机，提高进气质量，从而保证发动机的正常高效运行；空滤器设有空滤器进气口107和空滤器出气口108，在此不再赘述。

本实施例中，所述空滤系统用于车辆，所述车辆具有向前上方倾斜的主梁2，所述主梁2为中空管状结构，所述中空管状结构形成所述进气通道3，所述进气通道3的进气口5位于主梁的高位，主梁2的高度高于空滤器的安装位置(特别是三轮或者两轮摩托车)，进气口5位于高位当然比现有技术的空滤器进气口高，则车辆行驶导致的粉尘以及飞溅的水滴不会或者减少进入空滤器的可能，从而保证进气质量和延长空滤器滤芯的使用周期；特别是两轮、三轮摩托车，结构上具有特定的主梁，且主梁一般为中空的管状，即所述主梁为中空管状结构，所述中空管状结构形成所述进气通道，利用中空管状结构的主梁形成进气通道，保证实现高位进气的同时还能保证结构紧凑，避免使用复杂的进气结构，并且，主梁具有较大的直径，还利于保证较大的进气通道；同时，加长进气行程，进一步利于保证进气质量；主梁可以为单梁也可以是两根主梁，可以分别从两根主梁分别进气至空滤器，能够保证进气效果。

本实施例中，所述车辆为两轮或者三轮车，所述主梁2为单梁结构，所述空滤器1基本左右对称安装于主梁的下方靠后，空滤器本身在轴线方向上并不对称，基本左右对称安装指的是空滤器沿横向跨过主梁，左右基本大小相当，保证整体的平衡性；如图所示，空滤器1的进气口107和出气口108左右设置，使得空滤器1横在主梁下方，空气横向流动，保证粉尘的向下沉积，进一步避免粉尘的堵塞。

本实施例中，所述空滤器1位于主梁2的下方靠后连通于进气通道3，进气通道的进气口5位于主梁2的高位。

本实施例中，所述空滤器1还包括进气端盖104，空滤器进气口107位于进气端盖104上，空滤器出气口108位于壳体103底端；所述进气端盖104密封连接安装于壳体103，壳体103和进气端盖104形成整体的包容滤芯组件的结构，简单紧凑，易于维修。本实施例中，所述进气口5的设置使得进气方向斜向上后进入进气通道3，如图所示，进气方向倾斜向上(箭头所示)，利于避免粉尘向上进入进气通道，同时，避免外部水进入通道，从而保证进气质量。

本实施例中，所述主梁2前端的下部设有加强肋，由所述加强肋形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间4，所述前端进气空间4使得进气方向斜向上；主梁2上开有连通于前端进气空间的通孔Ⅰ7；如图所示，加强肋一般为两个，横向并列焊接于主梁前端的下部，使用时一般还焊接在车架的头管以加强主梁的整体连接强度；并列的两个加强肋上部为主梁，相应的封闭后在并列的加强肋之间形成空腔，该空腔即为前端进气空间，在合适的位置设置所述进气口即可；主梁上设置的连通于进气通道3和前端进气空间4的通孔Ⅰ7，加强肋的设置可大大增强主梁的强度，保证在开有通孔Ⅰ后补偿主梁的整体强度，甚至还能增加其抗弯矩的能力，并不明显增加主梁重量；加强肋的设置位置使得前端进气空间位于下部，即两个加强肋之间的前端进气空间上部为主梁，前部为头管封闭(或者另行封闭)，左右为加强肋本身，下部利用加强板封闭(还利于提高加强肋的整体强度)，后部则形成所述进气口，进气口向后使得进气具有迷宫效果，且利于使得粉尘和水滴下沉，并不随空气气流进入进气通道，利于保证进气质量。

或者，所述主梁前端的下部并列焊接有前端进气管，由所述前端进气管形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间；直接焊接管材形成前端进气空间，生产过程简单方便，提高效率并节约成本；同样具有加强补偿的效果。

本实施例中，所述一级过滤组件101的孔隙率大于二级过滤组件102的孔隙率；按照进气顺序对较粗颗粒的粉尘和较细颗粒的粉尘先后过滤，通过一级过滤组件对空气进行粗过滤，过滤掉空气中的大颗粒灰尘，然后通过二级过滤组件对空气进行精过滤，过滤掉空气中的微小颗粒；利于提高空滤器整体的通畅性，避免快速堵塞，保证进气质量以及通畅性，从而保证发动机的高效运行

本实施例中，所述进气口5可拆卸式设有粗滤装置6，可拆卸方式一般采用可快速拆卸和安装的卡扣结构，该卡扣结构可采用现有的机械卡扣连接结构，在此不再赘述，粗滤装置可采用现有的滤网或者滤棉等结构，本实施例采用滤网，与空滤器共同提高进气质量；如图所示，所述进气口5向后位于前端进气空间，加强肋形成的前端进气空间4与进气口5相互配合，使得进气初始状态斜向上方。

本实施例中，所述进气口所在的平面相对于垂直于主梁的平面由上至下向前倾斜，如图所示，所述粗滤装置为板状结构且与进气口倾斜角度一致；该倾斜设置的方式可是进气口面积增大，保证在增加了粗滤装置6的前提下增加进气量；如图所示，粗滤装置为网格状框架，框架61上设置滤网62。

本实施例中，所述空滤器1使用时轴线水平(轴线方向指的是气流通过空滤器的方向，即一级过滤组件101和二级过滤组件102的排列方向)，所述一级过滤组件101为轴向过滤，所述二级过滤组件102为径向过滤，根据适用条件，一级过滤组件101采用轴向过滤的结构，利于保证粉尘沉积于下部(壳体103的侧壁靠下的内表面)，如图所示，进气端盖104还设有排尘孔，通过堵塞密封(比如丝堵或者橡胶堵头均可)，且位于最下部，附着在进气端盖104内壁及海绵滤芯表面，在机车的震动及自身重力的作用下堆积在排尘孔内，便于进行及时清理，适用于粉尘浓度高的环境，用于日常排尘，延长空滤器使用周期，节约使用成本；如图所示，一级过滤组件包括托架105、海绵滤芯和压环106，所述壳体103进气端口的内圆设有壳体内圆端面沉台1031，托架105为具有容纳海绵滤芯的空间的圆盘形结构，圆盘形结构的侧壁端面向外形成环形翼缘，环形翼缘沿轴向担在内圆端面1031沉台上，进气端盖104通过压环106压紧所述环形翼缘形成紧固密封连接，压环106具有压紧补偿以及密封的作用；所述进气端盖104用于与壳体密封的端口形成用于压住壳体进气端口的端盖内圆环形沉台1041，端盖内圆环形沉台的侧壁位于壳体外圆并形成外套，整体结构密封严密，并不需要密封件，结构简单，拆装容易；二级过滤组件102为纸滤芯组件，通过沿轴向穿过纸滤芯中心孔的螺杆110安装，壳体103内底部还设有轴向向内延伸的锥台支撑座109，用于穿入纸滤芯的中心孔并支撑纸滤芯，所述螺杆固定于锥台支撑座109，形成稳定的支撑；当然，锥台支撑座109具有过气设计，在此不再赘述。

本实施例中，所述空滤器1通过可拆卸式进气管8连通于进气通道，结构简单拆装方便，进气管可采用现有的波纹管，具有较好的适应性。

本实施例中，所述空滤器1通过可拆卸式进气管连通于进气通道3；所述主梁2上焊接有用于与进气管可拆卸式连接的短节9，且与短节9对应位于主梁的下侧壁开有连通于进气通道的通孔Ⅱ10，短节9的焊接可以保证在主梁2上开口后的强度得到补偿，可保证不破坏主梁的承载能力，甚至大大增加主梁的整体强度，同时保证了进气通道的通畅，且连接方便简单。

本发明还公开了一种三轮车，所述三轮车安装有所述的二级空滤系统，一般用于正三轮，中间一根主梁的结构。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种二级空滤系统，其特征在于：包括空滤器和将空气引入空滤器的进气通道，所述空滤器包括壳体及壳体内的滤芯组件，所述滤芯组件包括一级过滤组件和二级过滤组件，所述一级过滤组件和二级过滤组件沿气流方向串联设置；所述进气通道具有进气口，且所述进气口位于高位。

2.根据权利要求1所述的二级空滤系统，其特征在于：所述空滤系统用于车辆，所述车辆具有向前上方倾斜的主梁，所述主梁为中空管状结构，所述中空管状结构形成所述进气通道，所述进气通道的进气口位于主梁的高位。

3.根据权利要求2所述的二级空滤系统，其特征在于：所述车辆为两轮或者三轮车，所述主梁为单梁结构，所述空滤器基本左右对称安装于主梁的下方靠后。

4.根据权利要求2所述的二级空滤系统，其特征在于：所述空滤器还包括进气端盖，空滤器进气口位于进气端盖上，空滤器出气口位于壳体底端；所述进气端盖密封连接安装于壳体；所述进气口的设置使得进气方向斜向上后进入进气通道。

5.根据权利要求2所述的二级空滤系统，其特征在于：所述主梁前端的下部设有加强肋，由所述加强肋形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间；

或者，所述主梁前端的下部并列焊接有前端进气管，由所述前端进气管形成进气通道的前端进气空间且所述进气口位于该前端进气空间。

所述前端进气空间使得进气方向斜向上；主梁上开有连通于前端进气空间的通孔Ⅰ。

6.根据权利要求4所述的二级空滤系统，其特征在于：所述一级过滤组件的孔隙率大于二级过滤组件的孔隙率。

7.根据权利要求2所述的二级空滤系统，其特征在于：所述进气口可拆卸式设有粗滤装置；所述进气口所在的平面相对于垂直于主梁的平面由上至下向前倾斜。

8.根据权利要求6所述的二级空滤系统，其特征在于：所述空滤器使用时轴线水平，所述一级过滤组件为轴向过滤，所述二级过滤组件为径向过滤。

9.根据权利要求8所述的二级空滤系统，其特征在于：所述空滤器通过可拆卸式进气管连通于进气通道；所述主梁上焊接有用于与进气管可拆卸式连接的短节，且与短节对应位于主梁的下侧壁开有连通于进气通道的通孔Ⅱ。

10.一种三轮车，其特征在于：所述三轮车安装有权利要求1至9任一权利要求的二级空滤系统。