CN104943639A - 横梁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(10)的前保险杠的横梁(20)，该横梁具有至少一个用于空气通流的开口。为改善排出空气从机动车辆中的排出，该横梁(20)在其后侧(44)上包括至少一个排出空气开口(51，52)，该至少一个排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁(20)中。

Description

横梁
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆前保险杠的横梁，该横梁具有至少一个用于空气通流的开口。本发明还涉及一种具有所述类型的横梁的机动车辆。本发明此外涉及一种用于运行所述类型的机动车辆的方法。
背景技术
德国公开的说明书DE 10 2009 056 841 A1已经披露了一种机动车辆车身的前部，该前部具有一个冷却器并且具有一个在该冷却器前方横向延伸的保险杠托架，在该保险杠托架中形成了一个指向该冷却器的空气通道。德国公开的说明书DE 10 2012 015 336 A1已经披露了一种用于乘用机动车保险杠的横梁，该横梁包括至少一个通流区域，该通流区域具有至少一个用于空气通流的开口，其中在该车辆的横向方向，相应的通流区域通过一个中央区域而与内部相邻接并且通过一个相应的外部区域而与外部相邻接，该中央区域和该相应的外部区域都没有用于空气通流的开口。
发明内容
本发明的一个目的是改善具有用于前保险杠的横梁的机动车辆中的排出空气(特别是来自冷却器的排出空气)的排出，所述横梁具有至少一个用于空气通流的开口。
本目的如此地实现：用于机动车辆前保险杠的横梁具有至少一个用于空气通流的开口，其中，该横梁在其后侧上包括至少一个排出空气开口，该至少一个排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁。该横梁优选具有中空的形式以便允许空气穿过该横梁。通过该排出空气开口而在后侧进入该横梁的排出空气被引导通过该横梁，优选被引导到其末端处。与已知的横梁不同的是，根据本发明的横梁不允许冷却空气穿过安装在该横梁后方的冷却器。与已知横梁不同的是，根据本发明的横梁被用于排放排出空气。排出空气指的是例如为了冷却目的已经被传导通过一个冷却器的空气。通过该横梁的根据本发明的用于排放该排出空气的用途，有利地可能是该排出空气被侧向地排放。这提供的优势是该排出空气不会在朝道路表面的方向上被排放。以此方式，防止了在车辆下方出现车身底部空气。
该横梁的一个优选示例性实施例的特征在于，该横梁具有闭合的前侧、闭合的下侧以及闭合的上侧。有利地，根据本发明的横梁仅在其后侧配备有至少一个用于空气的排出空气开口。由此提高了该横梁的稳定性。
此外，在闭合的下侧，还可以形成多个允许排出空气从下方进入该横梁的开口。
该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，在该横梁后侧上的排出空气开口配设有一排出空气的引导装置，该引导装置向下延伸至冷却器，所述冷却器安装在该横梁的下方并且具有多个空气通道开口，排出空气从这些空气通道开口中出来。该冷却器优选是一个相对小的冷却器，如在跑车中所使用的。该相对小的冷却器优选在该横梁下方居中地布置。空气被传导通过该冷却器的空气通道开口以用于冷却目的。在该冷却器后侧出来的空气被称为排出空气。从该冷却器出来的排出空气通过该排出空气的引导装置被部分地引导或传导到该横梁后侧上的排出空气开口。
该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，排出空气管道从排出空气的引导装置在该横梁的下方侧向地延伸。排出空气的一部分经由这些排出空气管道被排放。排出空气的另一部分经由该排出空气的引导装置被传导到该横梁中。
该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，排出空气管道向车轮拱罩延伸。排出空气管道在该横梁下方从排出空气的引导装置延伸至该车轮拱罩。
该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，这些附加的排出空气管道从该横梁的末端处延伸，这些附加的排出空气管道通过该横梁连接到位于该横梁后侧上的至少一个排出空气开口。通过该横梁后侧上的至少一个排出空气开口进入的排出空气穿过该横梁进入到这些附加的排出空气管道中。在与该横梁的连接区域中，这些附加的排出空气管道优选具有与该横梁大体上一样的横截面。然而，这些附加的排出空气管道有利地由不同于该横梁的材料形成。
该横梁的另一个优选示例性实施例的特征在于，这些附加的排出空气管道向车轮轮罩延伸。这些附加的排出空气管道优选地在这些车轮轮罩的前方于机动车辆的头部中侧向地终止。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个如上所述的横梁并且具有至少一个冷却器，该至少一个冷却器布置在该横梁下方并且具有多个空气通道开口。该横梁优选构成该机动车辆的支撑结构的前端。一个所谓的前头部分被例如被紧固到该横梁上。
在用于运行如上所述的机动车辆的方法中，以上所阐述的目的替代地或额外地如此实现：在该冷却器后侧处出来的排出空气特别是通过该排出空气的引导装置以及排出空气管道经由该横梁被完全地或部分地侧向排出。除此以外，这提供的优势是排出空气不会朝道路表面的方向排放。以此方式，防止了在车辆下方出现车身底部空气。
该方法的一个优选示例性实施例的特征在于，在附加的排出空气管道的出口孔处的排出空气流出是由该冷却器后侧的动压力结合附加的排出空气管道出口孔处的负压力的吸入效应而产生的。这有利地致使从该机动车辆的车轮拱罩出来的空气流动被平静下来。由此改善了该机动车辆的空气动力学性能。
附图说明
本发明进一步的优点、特征和细节将从以下说明中显现，其中将参照附图详细地说明多个不同的示例性实施例，在附图中：
图1是具有根据本发明的横梁的机动车辆的一个透视图；
图2以透视图示出从斜前方观察的图1的横梁，其带有一个排出空气的引导装置和多个排出空气管道；
图3以透视图示出从斜后方观察的图2的横梁，其带有排出空气的引导装置和排出空气管道，并且
图4是从斜后方观察的该横梁自身的透视图。
具体实施方式
图1是机动车辆的10的透视图，其具有一前部12。前头部分已经从该机动车辆10的前部12的透视图示中省略掉。
该机动车辆10的前部12包括带有两个车轮拱罩14和15的车身零件。该车身包括一个支撑结构16，该支撑结构带有两个纵向构件18、19。横梁20被紧固到这些纵向构件18、19的前端上。
两个排出空气管道21、22被配设给该横梁20。排出空气管道21汇入车轮拱罩14。排出空气管道22汇入车轮拱罩15。这些排出空气管道21、22的相关联的出口孔23、24在图2和图3中以23和24示出。
附加的排出空气管道25、26从该横梁20的末端开始延伸。附加的排出空气管道25通过该机动车辆10右侧车轮轮罩前方的一个出口孔27而侧向地开放。附加的排出空气管道26通过该机动车辆10左侧车轮轮罩前方的一个出口孔28而侧向地开放。
一个相对小的冷却器30在该横梁20的下方被居中地布置。该冷却器30包括多个用于冷却空气的通道开口(未示出)。冷却空气从前方被供应到该冷却器30并且作为排出空气出现在该冷却器的后侧。
在图2中，可以看到，一个排出空气的引导装置35被安排在该冷却器(图1中的30)的后面。出现在该冷却器后侧的排出空气被收集在该排出空气的引导装置35中，伴有动压力的产生。
这两个排出空气管道21和22从该排出空气的引导装置35侧向地延伸。这些排出空气管道21、22在该横梁20的下方并且在附加的排出空气管道25、26下方延伸。
在图3中，可以看到，这些排出空气管道21和22从该排出空气的引导装置35的下部部分36开始延伸。该下部部分36被一体式地连接到排出空气的引导装置35的一个上部部分38上。该排出空气的引导装置35的上部部分38抵靠在该横梁20的后侧44上。
在图4中，可以看到，该横梁20的后侧44具有两个排出空气开口51、52，这些排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁20中。该横梁20在其上侧41、下侧42以及前侧43上具有闭合的形式。
在内部，横梁20具有一个分隔本体54，该分隔本体将该横梁20内部的一个腔分隔成两个横梁排出空气管道。在该机动车辆10的运行过程中，用于冷却该冷却器30的空气首先被引导通过该冷却器。
出现在该冷却器30后侧的排出空气的一部分经由这些排出空气管道21、22利用其出口孔23、24被侧向地排出到这些车轮拱罩14和15中。然而，经由该排出空气的引导装置35，该排出空气的一部分还通过这些排出空气开口51、52从后侧被传导到该横梁20中。
排出空气的该部分通过该横梁20被向外传导，并且经由附加的排出空气管道25、26利用其出口孔27、28进入到位于头部或前头部分上的多个区域中，在这些区域中，在运行过程中由于围绕该机动车辆10的流动而使得主要呈现负压力。
该冷却器30下游处的动压力结合附加的排出空气管道25、26的出口孔27、28处的负压力的吸入效应，这导致了这些附加的排出空气管道25、26的有用通流。
来自这些附加的排出空气管道25、26的所述通流出现在位于车轮轮罩或车轮拱罩14、15前方的出口孔27、28处、并且有利地使从这些车轮拱罩14、15处出现的流动平静下来。从这些车轮拱罩14、15处出现的流动例如是由一冷却制动装置导致的。这些附加的排出空气管道25、26的通流有利地致使该机动车辆10的空气动力学的改善。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆(10)前保险杠的横梁(20)，该横梁具有至少一个用于空气通流的开口，其特征在于，该横梁(20)在其后侧(44)上包括至少一个排出空气开口(51，52)，该至少一个排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁(20)中。
2.如权利要求1所述的横梁，其特征在于，该横梁(20)具有闭合的前侧(43)、闭合的下侧(42)以及闭合的上侧(41)。
3.如权利要求2所述的横梁，其特征在于，在下侧中形成至少一个允许排出空气进入该横梁中的开口。
4.如上述权利要求之一所述的横梁，其特征在于，在该横梁(20)的后侧(44)上的排出空气开口(51，52)配设有一排出空气的引导装置(35)，该引导装置向下延伸至一冷却器(30)，所述冷却器布置在该横梁(20)的下方并具有多个空气通道开口，排出空气从这些空气通道开口出来。
5.如权利要求4所述的横梁，其特征在于，所述排出空气管道(21，22)从排出空气的引导装置(35)开始在该横梁(20)的下方侧向地延伸。
6.如权利要求5所述的横梁，其特征在于，所述排出空气管道(21，22)向车轮拱罩(14，15)延伸。
7.如权利要求5或6所述的横梁，其特征在于，所述附加的排出空气管道(25，26)从该横梁(20)的末端延伸，这些附加的排出空气管道通过该横梁(20)连接到位于该横梁(20)后侧(44)上的至少一个排出空气开口(51，52)。
8.如权利要求7所述的横梁，其特征在于，所述附加的排出空气管道(25，26)向车轮轮罩(14，15)延伸。
9.一种机动车辆，具有如上述权利要求之一所述的横梁(20)并具有至少一个冷却器(30)，该至少一个冷却器布置在该横梁(20)下方并具有多个空气通道开口。
10.一种用于运行如权利要求9所述的机动车辆(10)的方法，其特征在于，在该冷却器(30)的后侧出来的排出空气特别是通过该排出空气的引导装置(35)以及排出空气管道(25，26)经由该横梁(20)被完全地或部分地侧向排出。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，在所述附加的排出空气管道(25，26)的出口孔(27，28)处的排出空气流出是由该冷却器(30)后侧的动压力结合所述附加的排出空气管道(25，26)出口孔(27，28)处的负压力的吸入效应而产生的。
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