CN104228554A - 用于机动车辆的发动机舱安排 - Google Patents

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Abstract

在此提供了用于一种具有前侧机动车辆发动机的一种机动车辆的发动机舱安排(10),该发动机舱安排具有一个气流引导器件(30),具体是一个发动机舱罩盖,以用于将经由进口开口(26)进入的积压的行驶风(28)引导远及安排在轮拱(18)的前侧的组件(20,40)。借助于该气流引导器件(30),就能够出于冷却目的而将积压在前风窗(24)上的行驶风引导进入发动机舱(12)的、在该轮拱(18)的前侧的一个在其他情况下不能碰触的区域,而无须为此目的而将碰撞在机动车辆的前侧上的行驶风分流,其结果是可以实现令人满意的对安排在该机动车辆的发动机舱(12)内的组件(20,40)的冷却。

Description

用于机动车辆的发动机舱安排
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于机动车辆的发动机舱安排,一台机动车辆发动机和用于运行该机动车辆的组件可以借助于这种发动机舱安排来容纳在一个乘员舱的前侧。
背景技术
[0002] 由DE26 41 444A1已知,在机动车辆中,在向前行驶的过程中在一个前风窗上积压的行驶风会被偏转过一个发动机罩而进入一个发动机舱以便冷却组件并且以允许在一个轮拱与前风窗之间的纵向区域中通过在发动机罩与一个相对于行驶方向横向的车身零件之间的空隙离开。
[0003] 对于能够令人满意地对安排在机动车辆发动机舱中的组件进行冷却存在着持续的需求。
发明内容
[0004] 本发明的目的是指明能够令人满意地对安排在机动车辆发动机舱中的组件进行冷却的手段。
[0005] 根据本发明,这一目的是通过一种具有如下技术方案I的特征的发动机舱安排来实现的。本发明的优选优化是在技术方案2-10中限定的,这些技术方案2-10在各自情况下可以单独地或组合地代表本发明的一个方面。
[0006] 1.用于一种具有前侧机动车辆发动机的机动车辆的发动机舱安排,具有
[0007] 一个前风窗,该前风窗指向行驶方向,
[0008] 一个侧零件,该侧零件形成一个轮拱以用于侧向定界一个发动机舱,
[0009] 安排在该轮拱前侧的一个组件,具体是用于控制一个机动车辆发动机的一个发动机控制单元和/或具体是用于在一个ABS系统中进行制动调制的一个液压组件,
[0010] —个发动机罩,该发动机罩确定该发动机舱的上界,
[0011 ] 一个进口开口,该进口开口是为积压在该前风窗上的行驶风由该发动机罩和该前风窗形成的、是形成在该发动机罩的一个后侧末端边缘与该前风窗之间的,以及
[0012] 一个气流引导器件,是在该发动机罩的内镶板与外镶板之间,以用于将经由该进口开口进入的该积压的行驶风引导远及安排在该轮拱的前侧的该组件。
[0013] 2.如技术方案I所述的发动机舱安排,其特征在于,在该气流引导器件与该发动机罩之间形成了一个冷却导管以用于将经由该进口开口进入的该积压的行驶风引导远及安排在该轮拱的前侧上的该组件。
[0014] 3.如技术方案I或2所述的发动机舱安排,其特征在于,该气流弓I导器件仅是在该发动机舱的一个侧区域中安排的,该侧区域基本上延伸在行驶方向上,该气流引导器件触至IJ,具体是远及该侧零件。
[0015] 4.如技术方案I至3之一所述的发动机舱安排,其特征在于,在该积压的行驶风的流动方向上,在该组件的下游提供了在前侧与该轮拱通流的一个出口开口以用于将该积压的行驶风引导进入该轮拱。
[0016] 5.如技术方案I至4之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该积压的行驶风沿该组件自上而下在重力的方向上流动。
[0017] 6.如技术方案I至5之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该气流引导器件能够基本上专有地在行驶方向上将该积压的行驶风引导至该组件。
[0018] 7.如技术方案I至6之一所述的发动机舱安排,其特征在于,如在该行驶方向上看到的,该组件是基本上完全被该轮拱覆盖的。
[0019] 8.如技术方案I至7之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该至少一个组件是安排在该发动机罩与一个用于热屏蔽的壳体之间的。
[0020] 9.如技术方案I至8之一所述的发动机舱安排,其特征在于,提供了一个进口风扇以用于通过该进口开口将风吸入。
[0021] 10.如技术方案I至9之一所述的发动机舱安排,其特征在于,提供了一个出口风扇以用于将被该组件加热了的风抽出。
[0022] 根据本发明,提供了用于一种具有前侧机动车辆发动机的一种机动车辆的发动机舱安排,该发动机舱安排具有一个前风窗,该前风窗指向该行驶方向,一个侧零件,该侧零件形成一个轮拱以用于侧向定界一个发动机舱,安排在该轮拱前侧的一个组件,具体是用于控制一个机动车辆发动机的一个发动机控制单元和/或具体是用于在一个ABS系统中进行制动调制的一个液压组件,一个发动机罩,该发动机罩确定该发动机舱的上界,该发动机舱中的一个进口开口,该进口开口是为这种积压在该前风窗上的行驶风由该发动机罩和该前风窗定界的、是形成在该发动机罩的一个后侧末端边缘与该前风窗之间的,以及一个气流引导器件,具体是在该发动机罩的内镶板与外镶板之间的一条导管,以用于将经由该进口开口进入的该积压的行驶风引导远及安排在该轮拱的前侧的该组件。
[0023] 借助于这种气流引导器件,在任何情况下积压在机动车辆的前风窗上的行驶风就可以被用来对与前风窗间隔开相当大的程度的、并且由于在行驶方向上形成前风窗与组件之间的轮拱而不会可轻易碰触到的组件进行冷却。结果,具体就不是必需使得碰撞在机动车辆的前侧上的行驶风偏转来冷却这种组件,其结果是可以避免机动车辆前侧上的一种不必要的阻力。替代的是,可以将碰撞在机动车辆的前侧上的行驶风引导至水散热器,具体是,专用于冷却冷却水的水散热器。这种冷却水冷却并未被借助于气流引导器件来实现的对安排在发动机舱前侧的组件的冷却而显著削弱。借助于该气流引导器件,就能够出于冷却目的而将积压在前风窗上的行驶风引导进入该发动机舱的、在该轮拱的前侧的一个在其他情况下不能碰触的区域,而无须为此目的而将碰撞在机动车辆的前侧上的行驶风分流,其结果是可以实现令人满意的对安排在该机动车辆的发动机舱内的该组件的冷却。将风引入这个罩是通过一个为此目的提供在罩凸缘中的开口而发生的。
[0024] 此外,并不必需在发动机罩中提供多个通过开口,其结果是可以对发动机罩实现连续的漆装和/或易于产生的长效防腐保护。这种发动机罩可以是具体由一个平坦的无孔金属片材生产的。为了形成这种进口开口,仅需在发动机罩的后侧末端边缘与前风窗之间提供一个足够大间隔。结果,还促进了发动机罩的具体是以枢转方式的、用于打开发动机舱的一种相对运动和/或在相对运动过程中避免了发动机罩与前风窗的碰撞。
[0025] 形成轮拱的这个侧零件可以具体形成机动车辆车身的侧翼,相对于此发动机罩可以优选地相对枢转,以便使得由机动车辆车身和发动机罩定界的发动机舱可触及。具体是,机动车辆的一个车轮可以定位在轮拱内,这可以使得发动机舱被轮拱保护而免于受到车轮抛起的泥土的污染。“前侧”意指在机动车辆向前行驶的过程中在行驶方向上的方向或位置,而“后侧”意指在机动车辆向前行驶的过程中与行驶方向相反的方向或位置。由积压的行驶风来冷却的这种组件可以具体具有多个冷却鳍片,以便提升冷却性能。这种气流引导器件可以具体配置成一个发动机舱罩盖,其结果是在关闭的发动机罩与气流引导器件之间产生了一个例如层状的通道,通过这个通道,积压的行驶风就可以被引导进入发动机舱的置于轮拱前侧上的区域,而不会在重力方向上的向下方向上受阻于发动机舱的置于轮拱后侧上的区域中。具体是,这种气流引导器件可以避免积压的行驶风被轮拱推向上和挡回而不能使其碰触到定位在轮拱前侧上的这个组件的情况。
[0026] 具体是在该气流引导器件与该发动机罩之间形成了一个冷却导管以用于将经由该进口开口进入的该积压的行驶风引导远及安排在该轮拱的前侧上的该组件。借助于这种冷却导管,例如,可以避免相对于气流引导器件上的气流方向侧向地流走的泄漏气流,其结果是可以将至少大部分的这种经由进口开口碰撞在气流引导器件上的积压的行驶风引导进入发动机舱的置于轮拱前侧上的区域。这种气流引导器件可以具有,例如,在重力方向上向下指向的一个下沉部,通过这种下沉部借助于发动机罩形成了一个从进口开口直抵该组件前的冷却导管。
[0027] 该气流引导器件优选仅是在该发动机舱的一个侧区域中安排的,该侧区域基本上延伸在行驶方向上,该气流引导器件触到,具体是远及该侧零件。该气流引导器件可以例如连接至这个侧零件和/或可以间接或直接侧向地倚靠这个侧零件,其结果是积压的行驶风不会在形成于侧零件与轮拱后侧上的气流引导器件之间的空隙处穿入发动机舱。具体是,这种侧零件具体是轮拱可以形成一部分的用于积压的行驶风的冷却导管。借助于这一气流引导器件仅安排在一个侧区域中的事实,在气流引导器件旁边留下了一个足够大的区域,以便在安装了气流引导器件并且打开发动机罩后触到提供在发动机舱内的这些部件,以具体用于维护和/或维修目的。
[0028] 在该积压的行驶风的流动方向上,尤其优选在该组件的下游提供了在前侧与该轮拱通流的一个出口开口以用于将该积压的行驶风引导进入该轮拱。通过这种前侧出口开口,可以利用在轮拱中产生的负压来增加积压的行驶风的气流速度并且因而提高冷却性能。这种出口开口优选安排的方式为使得通过出口开口流动进入轮拱的气流被引至提供在轮拱中用于制动车轮的一个车轮制动器。结果,此外也冷却了这个车轮制动器。
[0029] 具体是,该积压的行驶风沿该组件自上而下在重力的方向上流动。结果,可以实现积压的行驶风在发动机舱内和组件表面上的相当短的驻留时间,其结果是避免了积压的行驶风温度的过度大量加热。可以实现该组件与为冷却目的而利用的积压的行驶风之间的相当高的温度差,这种温度差造成了可能的高冷却性能。
[0030] 该气流引导器件优选能够基本上仅在行驶方向上将该积压的行驶风引导至该组件。结果就避免了不必要的偏转和/或不必要的长气流路径,其结果是可以将在进口开口与该组件之间的距离上的压力损失保持很低。
[0031 ] 如在行驶方向上看到的,尤其优选该组件是基本上完全被该轮拱覆盖的。例如,该组件可以在竖直方向上和水平方向上定位在轮拱前侧的方式为使得可以实现基本上在行驶方向上完全罩盖。结果,该组件就可以被定位在一个处于发动机舱内在行驶方向上的气流的情况下难于冷却的死水区的区域中。然而,借助于这种气流引导器件,可以出于冷却目的而将积压的行驶风引导进入发动机舱的一个容积中,这个容积与轮拱前侧毗邻,其结果是实现了对于定位有待冷却的组件而言的增加的结构自由度。
[0032] 具体是,该至少一个组件是安排在该发动机罩与一个用于热屏蔽的壳体之间的。通过这种壳体就可以避免这种组件被来自发动机舱的发动机热量额外地加热。结果,具体是,对于冷却这种组件而言所必须的是积压的行驶风的相对较低的体积流量。另外,可以在壳体中提供多于一个的有待冷却组件,该组件可以通过这种可借助积压的行驶风实现的冷却性能而被充分地冷却。具体是,这种壳体可以远及形成在轮拱中的一个出口开口和/或可以将这个出口开口形成在该壳体中以用于这种热的行驶风。具体是,这种壳体可以是朝向发动机罩开放的,在其他情况下优选可以使得可能除了用于热的行驶风的出口开口外该壳体是具有完全关闭的构形的,其结果是可以实现对该至少一个组件的令人满意的热包封。
[0033] 优选提供了一个进口风扇以用于通过该进口开口将风吸入。结果,可以吸入足够大量的环境风并且可以将其以足够的压力移送至这个组件,即便在车辆静止的情况下也是如此。
[0034] 尤其优选提供一个出口风扇以用于将被该组件加热了的风抽出。结果,可以抽出来自该组件的足够大量的环境风,即便在车辆静止的情况下也是如此,其结果是可以在组件处产生足够的负压来经由进口开口吸进环境风。
附图说明
[0035] 在下文中,将以实例的方式通过参见附图使用优选示例性实施例来解释本发明,在下文中所阐述的这些特征在各自的情况下单独地或组合地都可以代表本发明的一个方面。在附图中:
[0036] 图1示出了沿着一个纵向截面的图解截面视图,该纵向截面是在行驶方向上在第一实施例的发动机舱安排中延伸的,并且
[0037] 图2示出了沿着一个纵向截面的图解截面视图,该纵向截面是在行驶方向上在第二实施例的发动机舱安排中延伸的。
具体实施方式
[0038] 机动车辆的一种发动机舱安排10 (图1示出)具有一个发动机舱12,该发动机舱是由一个侧零件14和一个发动机罩16定界的。另外,侧零件14形成一个轮拱18,在轮拱内可以容纳该机动车辆的一个车轮。在轮拱18的前侧提供了一个配置成发动机控制单元20的组件,这个组件在运行的过程中产生热量并且必须被冷却。为此目的,在一个后侧末端边缘22与一个前风窗24之间形成有一个进口开口 26,在前风窗24上积压的行驶风28可以通过这个进口开口 26进入发动机舱12中。通过进口开口 26进入的这种积压的行驶风28可以被从进口开口 26借助于一个提供在发动机罩16内的气流引导器件30引导远及这个有待冷却的发动机控制单元20,而无须使得这种积压的行驶风28进入在轮拱18后侧的发动机舱12中。而是,积压的行驶风28流入一个隔热壳体32,该发动机控制单元20插入在该隔热壳体中。这种积压的行驶风28可以在壳体32内沿发动机控制单元20从上到下流动并且在这个过程中冷却该发动机控制单元20,直至这种积压的行驶风28经由轮拱18中的出口开口 38作为热的行驶风34而离开壳体32,(有可能辅以一个出口风扇36)。
[0039] 如图2所示,壳体32中可以提供有被配置成ABS系统的液压组件40的一个另外的组件。结果,除了发动机控制单元20,这种积压的行驶风28还可以冷却该液压组件40。

Claims (10)

1.用于一种具有前侧机动车辆发动机的机动车辆的发动机舱安排,具有 一个前风窗(24),该前风窗指向行驶方向, 一个侧零件(14),该侧零件形成一个轮拱(18)以用于侧向定界一个发动机舱(12), 安排在该轮拱(18)前侧的一个组件,具体是用于控制一个机动车辆发动机的一个发动机控制单元(20)和/或具体是用于在一个ABS系统中进行制动调制的一个液压组件(40), 一个发动机罩(16),该发动机罩确定该发动机舱(12)的上界, 一个进口开口(16),该进口开口是为积压在该前风窗(24)上的行驶风(28)由该发动机罩(16)和该前风窗(24)形成的、是形成在该发动机罩(16)的一个后侧末端边缘(22)与该前风窗(24)之间的,以及 一个气流引导器件(30),是在该发动机罩的内镶板与外镶板之间,以用于将经由该进口开口(26)进入的该积压的行驶风(28)引导远及安排在该轮拱(18)的前侧的该组件(20,40)。
2.如权利要求1所述的发动机舱安排,其特征在于,在该气流引导器件(30)与该发动机罩(16)之间形成了一个冷却导管以用于将经由该进口开口(26)进入的该积压的行驶风(28)引导远及安排在该轮拱(18)的前侧上的该组件(20,40)。
3.如权利要求1或2所述的发动机舱安排,其特征在于,该气流引导器件(30)仅是在该发动机舱(12)的一个侧区域中安排的,该侧区域基本上延伸在行驶方向上,该气流引导器件(30)触到,具体是远及该侧零件(14)。
4.如权利要求1至3之一所述的发动机舱安排,其特征在于,在该积压的行驶风(28)的流动方向上,在该组件(20,40)的下游提供了在前侧与该轮拱(18)通流的一个出口开口(38)以用于将该积压的行驶风(28)引导进入该轮拱(18)。
5.如权利要求1至4之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该积压的行驶风(28)沿该组件(20,40)自上而下在重力的方向上流动。
6.如权利要求1至5之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该气流引导器件(30)能够基本上专有地在行驶方向上将该积压的行驶风(28)引导至该组件(20,40)。
7.如权利要求1至6之一所述的发动机舱安排,其特征在于,如在该行驶方向上看到的,该组件(20,40)是基本上完全被该轮拱(18)覆盖的。
8.如权利要求1至7之一所述的发动机舱安排,其特征在于,该至少一个组件(20,40)是安排在该发动机罩(16)与一个用于热屏蔽的壳体(32)之间的。
9.如权利要求1至8之一所述的发动机舱安排,其特征在于,提供了一个进口风扇以用于通过该进口开口(26)将风吸入。
10.如权利要求1至9之一所述的发动机舱安排,其特征在于,提供了一个出口风扇(36)以用于将被该组件(20,40)加热了的风抽出。
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