CN102407886A - 空气引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气引导装置，其被布置在机动车辆的前端部分中并且本质上包括一个空气引导通道，在该空气引导通道保持有一个冷却器单元，进入新鲜空气通过其中而流动，并且在引导通道中在该冷却器单元的下游布置有一个轮罩格栅，所述轮罩格栅具有不同地定位的多个空气引导片用于使冷却器排出空气流过。所述空气引导片的定位使得冷却器排出空气的一部分被引向车辆外侧并且该冷却器排出空气的另一部分能够被输送到车辆内侧，并且通过一个偏转叶片被输送到车轮制动器上以进行冷却。还可以通过一个盖件在多个部分区域上将这些空气引导片封闭，使得排出空气不能在这些部分区域中流过这些空气引导片。

Description

空气引导装置
技术领域
本发明涉及一种用于引导进入空气以及为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置，该冷却器单元在一个机动车辆的前端部分中被布置在位于侧面的引导通道中，所述引导通道具有在前侧的空气进入开口，并且所述冷却器排出空气能够通过所述引导通道的一个空气排出开口被输送至车辆的轮罩。
背景技术
由DE 37 11 682 A1已知一种用于对车辆制动器的空气进行冷却的空气引导装置，在该装置中可以将在引导通道的一个流入横截面处进入的进气流引导到一个其所属的制动装置上并且引导到一个可强制通风的热交换器上。被引导到制动装置上的冷却空气基本上是由热交换器下游的排出气流构成。
发明内容
本发明的目的是在机动车辆的前端部分中提供一个空气引导装置，一个冷却单元的排出空气流可以通过该空气引导装置同时被用于冷却车轮制动器。
根据本发明，这个目的是通过一种用于引导进入空气以及为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置实现的，所述冷却器单元在一个机动车辆的前端部分中被布置在位于侧面的引导通道中，所述引导通道具有在前侧的空气进入开口，并且所述冷却器排出空气能够通过所述引导通道的一个空气排出开口被输送至车辆的轮罩，其中所述空气排出开口是由一个轮罩格栅构成的，该轮罩格栅是横向定向在该车辆中的并且具有用于将冷却器排出空气引导向车辆内侧与车辆外侧的、竖直定向的多个空气引导片，并且在相对于所述轮罩格栅的下游处、在该车辆的轮罩中布置有一个空气偏转叶片，该偏转叶片指向一个车轮制动器，并且用于被引导向车辆内侧的排出空气以冷却该车轮制动器。
优选的是，该轮罩格栅具有用于冷却器排出空气的、从车辆内侧至车辆外侧不同地定位的多个空气引导片。
优选的是，多个空气引导片在车辆内侧被布置为平行于车辆纵向轴线而延伸，而邻接的延伸至车辆外侧的、用于冷却器排出空气的空气引导的其它空气引导片是以一个角度向外侧更加倾斜地定位的。
优选的是，多个空气引导片的定位使得，通过位于外侧的、更加倾斜地定位的空气引导片使该冷却器排出空气能够被倾斜地朝向车辆外侧引导，以及通过这些更陡地定位的、位于内侧的空气引导片使得该冷却器排出空气能够被引导到车辆内侧并且被引导到空气偏转叶片上。
优选的是，多个空气引导片被布置为从该车辆外侧至车辆内侧从一个倾斜位置以连续变化的方式过渡到与车辆纵向轴线平行的一个更陡的并且笔直的定位。
优选的是，被布置在该车辆外侧的区域中的多个空气引导片在前侧构造有一个空气引导边缘，该空气引导边缘是以钩形的方式弯折的，并且该空气引导边缘至中央区域的弯折程度以连续的方式变小，并且，在该车辆内侧的区域中的多个空气引导片是笔直的并且平行于车辆纵向轴线而延伸。
优选的是，该空气偏转叶片由一个弯折的、在高度上延伸的部件组成，该部件具有一个臂部，该臂部平行于车辆纵向轴线延伸，并且该臂部连接另一个臂部，该另一个臂部以直角弯折并且相对于该车辆横向地延伸并且指向该车轮制动器，并且这两个臂部构成了冷却器排出空气朝向车轮制动器的空气偏转装置。
优选的是，该轮罩格栅在多个部分区域上被一个盖件封闭并且多个打开的部分区域邻接所述部分区域。
优选的是，该轮罩格栅的中央部分区域通过盖件来封闭，邻接着该盖件的是使排出空气通过的位于两侧的、在该车辆内侧与该车辆外侧打开的部分区域。
优选的是，该轮罩格栅的位于外侧的部分区域在该车辆外侧通过盖件封闭，邻接着在该车辆外侧通过盖件封闭的该部分区域的是使排出空气通过的位于内侧的打开的部分区域。
通过本发明主要得到的多种优点在于，这个冷却器单元的冷却器排出空气可以被用来对车辆中的车轮制动器或制动系统进行冷却并且所述冷却器排出空气可以同时被向外引导到车辆外侧。为此，根据本发明规定，在一个前端部分的空气引导通道中的空气排出开口是由轮罩格栅构成的，这个轮罩格栅是在车辆中横向地定向的并且具有用于将排出空气引导到车辆外侧和内侧的竖直地定位的多个空气引导片，并且，在相对于所述轮罩格栅的下游处、在车辆的轮罩中有布置一个偏转叶片，这个偏转叶片指向这个车轮制动器并且用于被导向车辆内侧的冷却器排出空气。通过这个轮罩格栅中的这些空气引导片以及相对于该轮罩格栅而布置在下游的一个偏转叶片，排出空气流的一部分被引导到车辆的车辆内侧，并且排出空气流的另一部分被引导到车辆外侧。
这根据本发明这是以一种有利的方式实现的，即：通过使这个轮罩格栅具有用于冷却器排出空气的、从车辆内侧到车辆外侧不同地定位的多个空气引导片。
特别地，根据本发明规定，多个空气引导片在车辆内侧被布置为平行于这个车辆纵向轴线而延伸，与此邻接的延伸至车辆外侧的、用于将冷却器排出空气引导的其它空气引导片向外侧更加倾斜地定位的，即，以一个角度定位。
根据本发明特别地规定，这些空气引导片的定位使得，通过这些位于外侧的、更加倾斜地定位的空气引导片使冷却器排出空气被倾斜地向外引导，并且通过这些更陡地定位的、位于内侧的空气引导片使冷却器排出空气可以被引导到车辆内侧并且被引导到空气偏转叶片上。由此，通过根据本发明的有利的方式实现了：通过这些位于外侧的以一个角度倾斜地定位的空气引导片来使冷却器排出空气被倾斜地引导到车辆外侧，并且通过平行地设置的并且被布置在内侧的这些更陡地定位的空气引导片来使冷却器排出空气被引导到车辆内侧并且被引导到空气偏转叶片上。这些空气引导片的这些不同的定位是非常有效的，这是因为确保了足够的通过冷却器单元的空气进入并且同时改善了车轮制动器的冷却，该冷却器单元由冷却器和风扇构成。此外，在空气动力学方面就阻力和前桥的浮力而言这种配置也是最佳的。
此外，根据本发明在此规定，这些空气引导片被布置为从车辆外侧至车辆内侧从倾斜位置连续变化到一种直线地与这个车辆纵向轴线相平行的陡直定位，其中根据一个可行的实施方式，布置在车辆外侧区域中的多个空气引导片在前侧构造有一个空气引导边缘，这个空气引导边缘是以一种钩形的方式弯折的。所述空气引导边缘被设计为至中央区域的弯折程度以连续的方式变小，并且在车辆内侧的区域中，这些空气引导片是直地并且是平行地延伸的。通过有目的地将排出空气导向经过轮罩格栅中的这些空气引导片不同地定位，排出空气的一部分被直接引导到车辆外侧，并且冷却器排出空气的另外一部分被引导成平行于车辆纵向轴线。这部分的冷却器排出空气借助于偏转叶片被直接输送到车辆的车轮制动器上。其结果是，车轮制动器的冷却得到改善，这是因为排出空气流能够以一种针对性地指向制动系统的车轮制动器或刹车盘的方式自内侧向外侧受到引导。
为此，空气偏转叶片优选地由一个弯折的、在高度上延伸的部件组成，这个部件具有一个臂部，这个臂部平行于车辆纵向轴线延伸，并且这个臂部连接另一个臂部，这另一个臂部以直角弯折并且相对于车辆横向地延伸并且指向车轮制动器，并且这两个臂部构成一个冷却器排出空气朝向车轮制动器的偏转装置。因此，输送到车轮制动器上的部分的冷却器排出空气能够因此被直接输送到车轮制动器上，此外，还能够朝车辆侧面流出，从而能够这样不产生冲压空气。
根据本发明的多个另外的实施方式规定，轮罩格栅的至少一个部分区域由一个盖件来封闭的或是设有一个盖件。因此这可以使轮罩格栅的一个中央部分区域被封闭，这个部分区域在两侧分别邻接打开的部分区域。因此这还可以使轮罩格栅的一个部分区域被封闭，这个部分区域位于车辆外侧并且与设置在车辆内侧上的一个打开的部分区域邻接。这种构造对于冷却这些车轮制动器是特别有利的，这是因为空气引导通道与轮罩格栅构成了具有出口横截面A2的一种喷嘴形的收缩部，这样使得所有的冷却器排出空气都以高速输送到这些车轮制动器上。在具有较低的发动机功率或冷却要求的多种车辆变型中，轮罩格栅的这些封闭的部分区域节流了冷却空气的质量流量。这在空气动力学上减少了阻力和前桥的浮力。
附图说明
在附图中展示了本发明的一个实施例并且以下将对其进行更详细的描述。
在附图中：
图1示出了穿过机动车辆的前端部分的一个水平截面，该车辆具有布置在空气引导通道中的一个冷却器单元，以及示出了带有布置在下游的一个偏转叶片的轮罩格栅；
图2示出了这个轮罩格栅的正视图；
图3示出了根据图2中的线III-III的一个截面，在轮罩格栅中的这些空气引导片从车辆外侧到车辆内侧被不同地定位；
图4示出了穿过这个轮罩格栅的一个截面，其中这个轮罩格栅在中央的部分区域中是封闭的；并且
图5示出了穿过这个轮罩格栅的一个截面，其中这个轮罩格栅在这个车辆外侧上是封闭的。
具体实施方式
一个空气引导装置1被布置在车辆的一个前端部分2中，并且实质上总是包括一个引导通道4，这个引导通道被侧向地布置在前端部分2中并且具有一个前进入开口5以及一个后排出开口6。由一个冷却器8和一个风扇9组成的一个冷却单元7被布置在这个引导通道4中。这个空气排出开口6是由在车辆中横向地定向的一个轮罩格栅R构成的并且为了引导冷却器排出空气而具有而竖直定位的多个空气引导片L。这个轮罩格栅R优选地构成了前部轮罩壁或者被插入到前部轮罩避中。
进入空气Z通过在前部的进入开口5经由引导通道4而被引导到冷却器单元7，并且所谓的冷却器排出空气11被排出到冷却器8后面的下游处并且被引向车辆外侧12(箭头P)、或被引导到车辆内侧14(箭头P1)，并且经过轮罩17中的一个偏转叶片15而被引导到车轮制动器16上或到刹车盘上。
这些空气引导片L是不同地定位的以便将排出空气沿着车辆外侧12的方向和车辆内侧14的方向引导。因此，车辆内侧14上的多个空气引导片L1至L3是大致平行于车辆纵向轴线Lo而定向的。与其邻接的、延伸至车辆外侧12的其它多个空气引导片L4至L8向外朝向车辆外侧12更加倾斜地定位或者说成一个角度，即，它们相对于车辆纵向轴线Lo是通过逐渐增大的锐角定位，这样使得排出空气流11可以被偏转并且直接流向车辆外侧12(如图1和3中的箭头P更详细地示出)。
通过这些位于外侧的更倾斜地定位的多个空气引导片L4至L8，冷却器排出空气被倾斜地引导向车辆外侧12，而冷却器排出空气P 1通过更陡地定位的位于内侧的多个空气引导片L1至L3被引导向车辆内侧14并且被引导到空气偏转叶片15上。特别地，这些空气引导片L在轮罩格栅R中以一种从车辆内侧14到车辆外侧12倾斜度连续增加(steileransteigend)的方式布置。
为了使空气有效地朝向车辆外侧12偏转，空气引导片L4至L8优选地在前侧设有空气引导边缘20，这种空气引导边缘是以一种钩形方式弯折的并且针对性地将空气偏转向车辆外侧12。空气引导边缘20的曲率自外侧向内侧减小。
布置在车辆的每个侧面的轮罩17中的空气偏转叶片15优选地由一个弯折的、在高度上延伸的部件组成，该部件具有一个臂部21，这个臂部平行于车辆纵向轴线Lo延伸并且连接另一个臂部22，该另一个臂部以直角弯折且被相对于该车辆呈横向地布置并且被指向车轮制动器16，并且这两个臂部21和22构成了一个朝向车轮制动器16的空气偏转装置。
如从图1中可以更详细地看到的，与行驶方向F相反地流动进入引导通道4的前部进入开口5中的进入空气Z被引导通过冷却器单元7并且穿流过冷却器8并且被引导通过布置在下游的轮罩格栅R。借助于这些不同地定位的空气引导片L1至L8，来自冷却器8的这些所谓的冷却器排出空气11的一部分针对性地通过空气引导片L1至L3朝轮罩17中的偏转叶片15转向并且从那里朝车轮制动器16转向，并且随后冷却器排出空气P1被引向车辆外侧12。冷却器排出空气11的另外一部分通过空气引导片L4至L8被直接地引向车辆外侧12，这些空气引导片是倾斜定位的和/或配有弯折的空气引导边缘20，这更详细地以箭头P显示于图1中。
根据另一种实施方式，轮罩格栅R的部分区域B、B1是封闭的或是配备有一个盖件V、V1。因此，在根据图4的实施方式中，一个中央部分区域B是通过盖件V来封闭的，这个中央部分区域邻接这些打开的侧面部分区域A、A1，通过这些打开的侧面部分区域排出空气11可以流出。图5显示了另一个实施方式，在该实施方式中一个部分区域B1是通过盖件V1来封闭的，这个部分区域是布置在车辆外侧12上的并且与一个在车辆内侧14上的打开的部分区域A2邻接。

Claims (10)

1.一种用于引导进入空气以及为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置，所述冷却器单元在一个机动车辆的前端部分中被布置在位于侧面的引导通道中，所述引导通道具有在前侧的空气进入开口，并且所述冷却器排出空气能够通过所述引导通道的一个空气排出开口被输送至车辆的轮罩，其特征在于，所述空气排出开口(6)是由一个轮罩格栅(R)构成的，该轮罩格栅是横向定向在该车辆中的并且具有用于将冷却器排出空气引导向车辆内侧(14)与车辆外侧(12)的、竖直定向的多个空气引导片(L)，并且在相对于所述轮罩格栅的下游处、在该车辆的轮罩(17)中布置有一个空气偏转叶片(15)，该偏转叶片指向一个车轮制动器(16)，并且用于被引导向车辆内侧(14)的排出空气(11)以冷却该车轮制动器(16)。
2.如权利要求1所述的空气引导装置，其特征在于，该轮罩格栅(R)具有用于冷却器排出空气(P、P1)的、从车辆内侧(14)至车辆外侧(12)不同地定位的多个空气引导片(L)。
3.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，多个空气引导片(L1至L3)在车辆内侧(14)被布置为平行于车辆纵向轴线(Lo)而延伸，而邻接的延伸至车辆外侧(12)的、用于冷却器排出空气(P)的空气引导的其它空气引导片(L4至L8)是以一个角度向外侧更加倾斜地定位的。
4.如权利要求1、2或3所述的空气引导装置，其特征在于，多个空气引导片(L)的定位使得，通过位于外侧的、更加倾斜地定位的空气引导片(L4至L8)使该冷却器排出空气(P)能够被倾斜地朝向车辆外侧(12)引导，以及通过这些更陡地定位的、位于内侧的空气引导片(L1至L3)使得该冷却器排出空气(P1)能够被引导到车辆内侧(14)并且被引导到空气偏转叶片(15)上。
5.如权利要求1、2、3或4所述的空气引导装置，其特征在于，多个空气引导片(L)被布置为从该车辆外侧(12)至车辆内侧(14)从一个倾斜位置以连续变化的方式过渡到与车辆纵向轴线(Lo)平行的一个更陡的并且笔直的定位。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的空气引导装置，其特征在于，被布置在该车辆外侧(12)的区域中的多个空气引导片(L4至L8)在前侧构造有一个空气引导边缘(20)，该空气引导边缘是以钩形的方式弯折的，并且该空气引导边缘(20)至中央区域的弯折程度以连续的方式变小，并且，在该车辆内侧(14)的区域中的多个空气引导片(L1至L3)是笔直的并且平行于车辆纵向轴线(Lo)而延伸。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的空气引导装置，其特征在于，该空气偏转叶片(15)由一个弯折的、在高度上延伸的部件组成，该部件具有一个臂部(21)，该臂部平行于车辆纵向轴线(Lo)延伸，并且该臂部连接另一个臂部(22)，该另一个臂部以直角弯折并且相对于该车辆横向地延伸并且指向该车轮制动器(16)，并且这两个臂部(21、22)构成了冷却器排出空气(P1)朝向车轮制动器(16)的空气偏转装置。
8.如以上权利要求之一所述的空气引导装置，其特征在于，该轮罩格栅(R)在多个部分区域(B；B1)上被一个盖件(V；V1)封闭并且多个打开的部分区域(A、A1；A2)邻接所述部分区域。
9.如以上权利要求之一所述的空气引导装置，其特征在于，该轮罩格栅(R)的中央部分区域(B)通过盖件(V)来封闭，邻接着该盖件的是使排出空气(11)通过的位于两侧的、在该车辆内侧(14)与该车辆外侧(12)打开的部分区域(A、A1)。
10.如以上权利要求之一所述的空气引导装置，其特征在于，该轮罩格栅(R)的位于外侧的部分区域(B1)在该车辆外侧(12)通过盖件(V1)封闭，邻接着在该车辆外侧(12)通过盖件(V1)封闭的该部分区域的是使排出空气(11)通过的位于内侧的打开的部分区域(A2)。
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