DE10159783A1

DE10159783A1 - Kühlluftführung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10159783A1
Application number: DE2001159783
Authority: DE
Inventors: Norbert Singer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2001-12-05
Filing date: 2001-12-05
Publication date: 2003-06-18
Anticipated expiration: 2021-12-06
Also published as: DE10159783B4

Abstract

Diese Kühlluftführung eines Kraftfahrzeugs umfasst mehrere im Bugraum eines Kraftfahrzeuges untergebrachte Kühler, welche jeweils mit einem Abstand zueinander nebeneinanderliegend angeordnet sind, und von denen ein mittlerer senkrecht zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist, während die übrigen Kühler jeweils in einem Winkel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sind, wobei in der Bugwandung der Fahrzeugkarosserie für jeden der Kühler ein Kühlluftführungsgehäuse vorgesehen ist. DOLLAR A Zur Versorgung der Radbremsen der Vorderräder mit Kühlluft ist vorgesehen, dass an seitlichen Kühlerstirnflächen des mittleren Kühlers je ein Luftleitblech angeschlossen ist, welches sich, ausgehend von der seitlichen Kühlerstirnfläche, bis zu einer Öffnung in der inneren Wandung des der jeweiligen Fahrzeugseite zugeordneten Radhauses eines Vorderrades erstreckt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlluftführung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine solche Kühlluftführung ist aus dem DE-GM 84 21 839 bekannt. Diese Kühlluftführung zielt insbesondere auf die Bewerkstelligung einer vertretbaren Kühlleistung ab und schlägt hierzu vor im Bugraum einer Kraftfahrzeugkarosserie mehrere Kühler nebeneinanderliegend und mit einem gegenseitigen Abstand anzuordnen und ferner jedem der im Bugraum der Fahrzeugkarosserie nebeneinanderliegend angeordneten Kühler jeweils eine eigene Kühlluftzuführung und allen Kühlern zusammen gemeinsame Kühlluftabführungswege zuzuordnen. Damit kann zwar, was die Kühlung der Brennkraftmaschine und gegebenenfalls zugeordneter Aggregate betrifft, eine wirkungsvolle Kühlleistung erzielt werden, jedoch ist es schwerlich möglich, die durch die Kühlluftzufuhröffnungen in der Bugwandung der Fahrzeugkarosserie einströmende Frischluft auch zur Kühlung sonstiger Einrichtungen des Fahrzeuges, beispielsweise zur Kühlung der Radbremsen heranzuziehen.

Ferner ist aus der DE-PS 39 30 076 eine Kühlluftführung im Bugraum eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der die Kühlluft durch eine in der Bugwandung der Fahrzeugkarosserie vorgesehene Eintrittsöffnung in einen Kühlluftsammelraum eintritt und anschließend eine in mehrere Bauteile aufgeteilte Kühleranordnung durchströmt. Die einzelnen Kühlerteile einer neben einem Kühler für die Rückkühlung des Kühlmittels der Brennkraftmaschine vorzugsweise einen Ölkühler, einen Ladeluftkühler und einen eventuell unterteilten Kondensator einer Klimaanlage umfassende Kühleranordnung sind hierbei zueinander gestaffelt angeordnet, so dass trotz geringer Bauhöhe der Kühleranordnung insgesamt und damit zugleich auch des Bugbereiches der Kraftfahrzeugkarosserie eine ausreichende Kühlung der jeweiligen kühlbedürftigen Medien des Kraftfahrzeuges gewährleistet ist. Durch den Kühlluftsammelraum ist ferner ein die Kühlerteile umgehender bzw. zwischen den Kühlerteilen angeordneter Ansaugkanal für die Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges vorhanden, mittels dessen der Brennkraftmaschine nicht vorgewärmte Frischluft zugeführt wird.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Kühlluftführung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 dahingehend weiter auszubilden, dass bei geringem Mehraufwand auch weitere Einrichtungen, insbesondere die Vorderradbremsen des Kraftfahrzeuges mit nicht vorgewärmter Kühlluft versorgt werden können.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Durch den Einsatz einfacher Luftleitbleche gelingt es ohne Beeinträchtigung der Kühlleistung der im Fahrzeugbugbereich angeordneten Kühler die Bremsen der Vorderräder des Kraftfahrzeuges gezielt mit nicht durch die Kühler vorgewärmter Kühlluft zu versorgen. Eine besonders wirksame Kühlluftführung zu den Radbremsen der Vorderräder wird dabei vorteilhafterweise dadurch erzielt, dass durch die Luftleitbleche in Verbindung mit der jeweils der Fahrzeuglängsmitte zugewandten und gegebenenfalls verlängerten Seitenwandung jedes der den beiden seitlichen Kühlern vorgeschalteten Kühlluftführungsgehäuse eine Zwangsführung der Kühlluft, insbesondere nach Art eines Luftkanals gebildet wird, wobei dann zweckmäßigerweise sowohl die Luftleitbleche als auch die Seitenwandungen der Kühlluftführungsgehäuse an die Öffnung im jeweiligen Radhaus angeschlossen sind, insbesondere in der Weise, dass sie mit einer Randabstellung den Rand der Öffnung im Radhaus hintergreifen.

In einer Weiterbildung kann dann ferner vorgesehen sein, dass die seitlichen Kühler jeweils einerseits gegen eine Abknickung in der innenliegenden und einen Teil des Luftkanals bildenden Wandung des Kühlluffführungsgehäuses und andererseits gegen eine im Wesentlichen U-förmige Randabwinkelung der außenliegenden Seitenwandung des Kühlluftführungsgehäuses abgestützt sind, wobei die dem jeweiligen seitlichen Kühler als Abstützung zugeordnete U-förmige Randabwinkelung der außenliegenden Seitenwandung des Kühlluftführungsgehäuses an die vordere Stirnwandung des entsprechenden Radgehäuses angeschlossen ist, derart, dass die innenliegende Seitenwandung und die außenliegende Seitenwandung des Kühlluftführungsgehäuses zusammen mit der vorderen Stirnwandung des Radgehäuses ein Kühlluftauslassgehäuse darstellen, dessen Kühlluftauslass durch in der vorderen Stirnwandung des Radgehäuses vorgesehene Kühlluftaustriftsöffnungen gebildet ist.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die einzige Figur eine mehr oder minder schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Kühlluftführung.
Im Bugraum 1 der in der Zeichnung nur halbseitig dargestellten Karosserie 2 eines Kraftfahrzeuges sind jeweils mit einem Abstand "a" zueinander nebeneinanderliegend insgesamt drei Kühler angeordnet, wobei ein größerer, mittlerer und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 3 ausgerichteter Kühler 4 der Rückkühlung des Kühlmediums der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges zugeordnet ist, während seitliche kleinere Kühler, von denen lediglich einer 5 dargestellt ist, in einem Winkel zur Fahrzeuglängsachse 3 ausgerichtet sind. In der Bugwandung 6 der Fahrzeugkarosserie ist für jeden der Kühler 4 bzw. 5 jeweils eine dem jeweiligen Kühler 4 bzw. 5 vorgeschaltete Kühllufteintrittsöffnung 7 bzw. 8 vorgesehen, wobei durch die zentrale Lufteintrittsöffnung 7 in der Bugwandung 6 zunächst ein den der Rückkühlung des Kühlmediums der Brennkraftmaschine zugeordneten Kühler 4 durchsetzender Kühlluftstrom 9 in den Bugraum 1 der Karosserie 2 eintritt. Jedem der seitlichen Kühler 5 ist ein Kühlluftführungsgehäuse 12 zugeordnet, dessen außenliegende Wandung 13 vorderendig an die Fahrzeugkarosserie 2 angeschlossen ist und hinterendig eine U- förmige Randabwinkelung 14 aufweist in welcher der Kühler 5 abgestützt ist. Die innenliegende Wandung 15 des Kühlluftführungsgehäuses 12 ist vorderendig an die Fahrzeugkarosserie 2 angeschlossen und weist in einem Abstand zu ihrem vorderen Ende eine Ausknickung 16 auf, welcher der Festlegung des Kühlers 5 dient.
Die die beiden Seiten einer Kühllufteintrittsöffnung 7 bzw. 8 für einen der Kühler 4 bzw. begrenzenden Bereiche der Bugwandung 6 der Fahrzeugkarosserie 2 weisen jeweils einen bogenförmig nach innen zeigend gekrümmten Seitenbereich 17 bzw. 18 auf. Die an die Bugwandung 6 der Fahrzeugkarosserie 2 anschließenden vorderen Enden 19 bzw. 20 der beiden Seitenwandungen 13 und 15 jedes der einem der seitlichen Kühler 5 zugeordneten Kühlluftführungsgehäuse 12 weisen einen zum Krümmungsradius der nach innen zeigend gekrümmten Seitenbereiche 17 bzw. 18 der Bugwandung 6 der Fahrzeugkarosserie unterschiedlichen Krümmungsradius auf.
An die seitlichen Kühlerstirnflächen 10 des mittleren Kühlers 4 ist je ein Luftleitblech 21 angeschlossen, welches vorderendig mit einem senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 3 angestellten Randbereich 22 die Vorderseite des mittleren Kühlers 4 übergreift und andererseits mit einem parallel zur Fahrzeuglängsachse 3 abgestellten Randbereich 23 eine Öffnung 24 in der innenliegenden Wandung 25 des Radgehäuses 32 hintergreift. Die Öffnung 24 ist in der Radhauswandung 25 der Bremsscheibe 26 des Rades 27 gegenüberliegend angeordnet. Zur Bildung eines Luftleitkanals 28 für die den Radbremsen zuzuführende Kühlluft ist die der Fahrzeuglängsmitte zugewandte Seitenwandung 15 des dem seitlichen Kühler 5 zugeordneten Kühlluftführungsgehäuses 12 nach hinten verlängert und gleichfalls an die Öffnung 24 in der Radhauswandung 25 angeschlossen. Die aus dem seitlichen Kühler 5 austretende erwärmte Kühlluft wird über Ausnehmungen 29 in der vorderen Radhausquerwandung 30 in das Radhaus abgeführt. Dabei sind den Ausnehmungen 29 Luftleitelemente 31 nachgeschaltet, welche zugleich ein Austreten von Schmutz oder Schmutzwasser aus dem Radhaus 32 in den Bereich des seitlichen Kühlers 5 unterbinden. Zwischen dem die Vorderseite des mittleren Kühlers 4 übergreifenden Randbereich 22 des Luftleitbleches 21 und dem Anschluss der innenliegenden Seitenwandung 15 des dem seitlichen Kühler 5 zugeordneten Kühlluftführungsgehäuses 12 an die Bugwandung 6 der Fahrzeugkarosserie 2 ist eine mit Durchgangsöffnungen ausgestattete Wandung 33 vorgesehen.

Claims

1. Kühlluftführung für ein Kraftfahrzeug mit mehreren im Bugraum untergebrachten Kühlern, welche jeweils mit einem Abstand zueinander nebeneinanderliegend angeordnet sind, und von denen ein mittlerer senkrecht zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist, während die übrigen Kühler jeweils in einem Winkel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet sind, wobei in der Bugwandung der Fahrzeugkarosserie für jeden der Kühler eine Kühllufteintrittsöffnung vorgesehen ist und jedem der Kühlern jeweils ein Kühluftführungsgehäuse zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an seitliche Kühlerstirnflächen (10) des mittleren Kühlers (4) je ein Luftleitblech (21) angeschlossen ist, welches sich in der Draufsicht ausgehend von den seitlichen Kühlerstirnfläche (10) bis zu einer Öffnung (24) in dem der jeweiligen Fahrzeugseite zugeordneten Radhaus (32) eines Vorderrades (27) erstreckt.

2. Kühlluftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (24) im Radhaus (32) der Bremsscheibe (26) der jeweiligen Radbremse gegenüberliegend angeordnet ist und dass das rückwärtige Ende jedes der beiden Luftleitbleche (21) an die innenliegende, parallel zur Fahrzeuglängsachse (3) ausgerichtete Radhauswandung (25) angeschlossen ist.

3. Kühlluftführung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung eines Luftleitkanals (28) die der Fahrzeuglängsmitte zugewandte Seitenwandung (15) jedes der den beiden seitlichen Kühlern (5) zugeordneten Kühlluftführungsgehäuse (12) gleichfalls an die Öffnung (24) in dem jeweiligen Radhaus (32) angeschlossen ist.

4. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitblech (21) einerseits mit einem senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (3) angestellten Randbereich (22) die Vorderseite des mittleren Kühlers (4) übergreift und andererseits mit einem parallel zur Fahrzeuglängsachse (3) abgestellten Randbereich (23) die innenliegende Wandung (25) des Radhauses (32) hintergreift.

5. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die innenliegende Wandung (15) jedes einem der seitlichen Kühler (5) zugeordneten Kühlluftführungsgehäuse (12) einerseits an die Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) angeschlossen ist und andererseits mittels einer parallel zur Fahrzeuglängsachse (3) gerichteten Abwinkelung die Ausnehmung (24) in der innenliegenden Wandung (25) des Radhauses (32) hintergreift.

6. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (19) der innenliegenden Seitenwandung (15) jedes der einem der seitlichen Kühler (5) zugeordneten Kühlluftführungsgehäuse (12) einen die dem mittleren Kühler (4) zugeordnete Kühllufteintrittsöffnung (7) von der einem der seitlichen Kühler (5) zugeordneten Kühllufteintrittsöffnungen (8) abgrenzenden Bereich der Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) derart hintergreifend angeordnet ist, dass sie der seitlichen Stirnfläche des mittleren Kühlers (4) gegenüberliegend an die Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) angeschlossen ist.

7. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem die Vorderseite des mittleren Kühlers (4) übergreifenden Randbereich (22) des Luftleitbleches (21) und dem Anschluss der innenliegenden Seitenwandung (15) des einem der seitlichen Kühler (5) zugeordneten Kühlluftführungsgehäuses (12) an die Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) eine mit Durchgangsöffnungen ausgestattete Wandung (33) vorgesehen ist.

8. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beide Seiten einer Lufteintrittsöffnung (7 bzw. 8) für einen der Kühler (4 bzw. 5) begrenzenden Bereiche der Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) jeweils einen bogenförmig nach innen zeigend gekrümmten Seitenbereich (17, 18) aufweisen und die vorderen, an die Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) anschließenden Enden (19 und 20) der beiden Seitenwandungen (13 und 15) jedes der einem der seitlichen Kühler (5) zugeordneten Kühlluftführungsgehäuse (12) einen zum Krümmungsradius der Bugwandung (6) der Fahrzeugkarosserie (2) unterschiedlichen Krümmungsradius aufweisen.

9. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Kühler (5) jeweils einerseits gegen eine Abknickung (16) in der innenliegenden Wandung (15) des Kühlluftführungsgehäuses (12) und andererseits gegen eine im Wesentlichen U- förmige Randabwinkelung (14) der außenliegenden Seitenwandung (13) des Kühlluffführungsgehäuses (12) abgestützt sind.

10. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dem seitlichen Kühler (5) zugeordnete U-förmige Randabwinkelung (14) der außenliegenden Seitenwandung (13) des Kühlluftführungsgehäuses (12) an die vordere Stirnwandung (30) des entsprechenden Radhauses (32) angeschlossen ist, derart dass die innenliegende Seitenwandung (15) und die außenliegende Seitenwandung (13) zusammen mit der vorderen Stirnwandung (30) des Radhauses (32) ein Kühlluftführungsgehäuse bilden.

11. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der vorderen Stirnwandung (30) des Radhauses (32) Kühlluftaustrittsöffnungen (29) vorgesehen sind.

12. Kühlluftführung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass den in der vorderen Stirnwandung (30) des Radhauses (32) vorgesehenen Kühlluftaustrittsöffnungen (29) Luftleiteinrichtungen nachgeschaltet sind.