CN102407835A - 用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置 - Google Patents

用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置，该空气引导装置在车辆的前端部分具有一个在侧面布置的空气引导通道，该空气引导通道在前侧具有用于冷却器的进入空气的一个空气进入开口，并且在该冷却器单元之后的下游，该冷却器的排出空气能够被输送至车轮罩。在该空气引导通道的空气排出开口中布置了关闭元件，所述关闭元件被横向地布置在车辆中并且由多个可调节的活动片组成，从而使其在一个共用的横向平面内与一个分开的流动通道的一个空气进入开口相邻接，该流动通道的空气流出开口被定向在该车辆的纵向方向上，指向车辆前轮中的一个制动系统的制动盘。

Description

用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置
技术领域
本发明涉及一种用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置，该冷却器单元在机动车的一个前端部分中被布置在位于侧面的空气引导通道内，这些位于侧面的空气引导通道在前侧具有用于冷却器进入空气的空气进口，并且在该冷却器单元之后的下游，冷却器的排出空气能够通过该引导通道的空气排出开口而被输送给容纳了该车辆的前轮的车轮罩。
背景技术
由DE 37 11 682 A1已知用于车辆制动器的空气冷却的一种空气引导装置，在该装置中，进入到一个引导通道的流入截面处的进入空气流能够被输送到一个相应的制动装置和一个强制通风的热交换器上。被输送到制动装置上的冷却空气基本上是由热交换器的排出空气流形成的。
发明内容
本发明的目的是提供用于在机动车辆的前端部分中引导冷却空气的一种空气引导装置，经过这种空气引导装置，冷却器的排出空气流能够同时用于冷却一个车轮制动器的制动盘。
根据本发明，这个目的是通过一种用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置实现的，该冷却器单元在机动车的一个前端部分中被布置在位于侧面的空气引导通道内，这些位于侧面的空气引导通道在前侧具有用于冷却器进入空气的空气进口，并且在该冷却器单元之后的下游，冷却器的排出空气能够通过该引导通道的空气排出开口而被输送给容纳了该车辆的前轮的车轮罩，其中该空气引导通道的空气排出开口具有关闭元件，该关闭元件被横向地布置在该车辆中并且由多个可调节的活动片组成，并且该关闭元件邻接一个被布置在一个共同的横向平面中的流动通道的空气进入开口，该流动通道的空气流出开口指向该车辆的前轮中的制动系统的制动盘。
优选的是，该关闭元件的这些可调节的活动片能够被枢转到一个打开位置以及一个关闭位置，并且在该打开位置中，冷却器排出空气能够被输送到该制动系统的制动盘上，以及被输送经过该冷却器，而在该关闭位置中，全部的冷却器排出空气都能够被输送到该车轮制动器的制动盘。
优选的是，该关闭元件的多个可调节的活动片被布置为在该横向方向上彼此并列，所述多个活动片被控制成，能够根据包括制动啮合的强度和持续时间或者该制动盘的温度的传感器信号而被全部关闭或部分关闭。
优选的是，该空气引导通道的空气排出开口具有与该关闭元件邻接的一个空气进入开口，该空气进入开口被布置在该横向平面内并且用于空气自由进入该车轮罩中，所述空气进入开口是由一个车轮罩壁限定的，在该车轮罩壁上，用于将冷却器排出空气引导至该制动盘上的一个成角度弯折的空气偏转叶片被布置为与该空气进入开口间隔开。
优选的是，该关闭元件的这些单个的活动片能够以不同的或相同的角度枢转为打开位置，这样使得该冷却器排出空气能够朝该车辆外侧倾斜地被引导、或被直接引导至该车轮上、或被引导进入该车轮罩的内侧、或者被引导至该流动通道。
通过本发明主要获得的优点在于：一方面，通过该空气引导装置能够一方面为冷却器单元施以进入空气，并且另一方面通过该冷却器排出空气能够将前轮的一个车轮制动器的制动盘冷却。这是根据本发明由布置在该引导通道的一个空气排出开口中的一个关闭元件来实现的，所述关闭元件被横向地设置在该车辆中并且由多个可调节的活动片组成，并且在一个共同的横向平面内与一个流动通道的空气进入开口相邻接，该流动通道的空气流出开口指向该车辆的前轮中的制动盘。关闭元件的这些可调节的活动片能够被枢转到一个打开位置以及一个关闭位置中，并且在该打开位置中冷却器排出空气被输送到该车轮制动器的制动盘上并且经过该冷却器，而在该关闭位置中全部的冷却器排出空气都被输送到该制动盘上。由此而实现的效果是：在这些活动片的打开位置中，对冷却器单元以及制动盘输送冷却空气。在这些活动片的关闭位置中，全部的冷却器排出空气被输送给该制动盘，这带来了特别有效的冷却。此外，该机动车的空气动力学特性得到改进。通过这种减少冷却空气流，减小了对前车桥的浮力以及空气阻力。
在此可想象的是，例如在稳态驾驶的过程中将这些活动片保持在关闭位置中，以便改善空气动力学特性(阻力)并由此来减少燃料消耗。
特别地，根据本发明规定，该关闭元件的多个可调节的活动片被布置在横向平面中彼此并列，所述多个活动片可根据指示了一个制动啮合强度和持续时间或者该制动盘的温度的传感器信号而全部被关闭或部分被关闭。因此，在这种无明显制动啮合的正常的驾驶模式中，通过这些处于打开位置的可调节活动片能够优先确保发动机的冷却，即，确保有足够的冷却空气通过量经过冷却器。在这种情况下，大部分的冷却器排出空气被引导进入车轮罩中并且到被向外侧引导，而较小部分的冷却器排出空气通过该流动通道被直接引导至该制动盘上。然而，所述空气的输送足够在正常的制动动作过程中确保该制动盘的冷却。
因此依据本发明，该关闭元件的这些活动片被控制成，能够根据多个制动参数，如该制动啮合的强度以及持续时间或该制动盘的温度而被部分关闭或完全关闭。在这种情况下，可以将全部的冷却器排出空气引导至这些制动盘上。当该制动盘已经得到冷却或车辆被再次加速时这些活动片就被打开，这是因为与其相反地在车辆减速过程中仅要求小的发动机冷却，但是要求制动器的良好冷却，因此这些活动片处于关闭位置中。
此外，根据本发明规定，该引导通道的空气排出开口被布置为在横向平面内与该关闭元件相邻接，并且具有用于使空气自由进入车轮罩中的一个空气进入开口。所述空气进入开口是由一个车轮罩壁限定的，用于对该冷却器排出空气进行引导的一个成角度弯折的空气偏转叶片被设在该车轮罩壁上与该空气进入开口相间隔，并且该冷却器排出空气能够通过被置于该关闭元件的横向平面中的这个空气进入开口而自由地进入车轮罩中，并且能够借助于该偏转叶片而被特意朝该车轮制动器或制动盘的方向引导。这个关闭元件的这些活动片能够根据与通过冷却器的一个足够的空气通过量或这些制动盘或这些车轮制动器的冷却相关的占优的条件被打开或关闭或部分关闭。
此外，根据本发明规定，该关闭元件的这些单个的活动片能够以不同的或相同的角度枢转为该打开位置，这样使得该冷却器排出空气能够朝车辆外侧倾斜地被引导或被直接引导到车辆的车轮上或被引导进入车轮罩的内部或者被引导至该流动通道。通过这些活动片或者是共同地在一个相同角度的位置中或是在不同角度的位置中的这种调节，冷却器排出空气能够相应地被引导进入车轮罩中。
附图说明
在附图中示出了本发明的一个实施例并且下面将对其进行更详细的说明。
在附图中：
图1示出了一种空气引导装置的视图，该装置具有在车辆前端部分的在侧面的空气引导通道，该引导通道具有一个位于内部的冷却器单元以及处于打开位置的用于冷却器排出空气的一个关闭元件，该关闭元件具有多个可调节的活动片；
图2示出了处于该关闭元件的关闭位置中的根据图1的空气引导装置；以及
图3示出了具有位于空气流出开口中的关闭元件的该空气引导装置，该空气流出开口是用于在同一个横向平面中在该关闭元件旁边的冷却器排出空气的。
具体实施方式
一个空气引导装置1被布置在车辆3的一个前端部分2中并且包括一个在该前端部分2中布置在侧面的空气引导通道4，该侧空气引导通道具有一个前部的进入开口5以及一个(如相对于行驶方向F所见的)位于后部的空气排出开口6。由一个冷却器8以及布置于其后的一个风扇9组成的一个冷却器单元7被布置在该空气引导通道4中。空气引导通道4的空气排出开口6在车辆3的横向平面x-x内具有由多个可调节的活动片10组成的一个关闭元件11。
在横向平面x-x内与关闭元件11一起提供了用于流动通道14的一个空气进入开口12，所述流动通道随后伸入该车轮罩R中，并且所述流动通道的被定向在车辆的纵向方向上的所述空气通道的空气流出开口15指向车辆3的前轮17中的一个制动系统的制动盘16。
在空气引导通道4的空气排出开口6中的关闭元件11的这些可调节的活动片10可以根据要求被枢转到一个打开位置I(图1)或一个关闭位置II(图2)。在这些活动片10的打开位置I中，同时为冷却器8以及车轮制动器16输送足够的冷却空气。相反，在这些活动片10的关闭位置II中，全部的冷却器排出空气K都被输送给该车轮制动器的制动盘16。
多个可调节的活动片10被布置为在该空气引导通道4的横向平面x-x中彼此并列。所述多个活动片10能够被控制成，使得特别是在无明显的制动啮合的正常驾驶模式中，优先确保发动机的冷却，即，确保足够的冷却空气流量经过冷却器8。在该驾驶状态中，关闭元件11的这些活动片10是打开的，其结果是排出空气侧被放开到最大并且能够为这些冷却器8输送足够的冷却空气。在排出空气侧，大部分的冷却器排出空气被引导进入车轮罩R中，其中较小部分经过该流动通道14被引导至制动盘16上。然而，这种空气输送足够确保了在正常的制动啮合中制动盘16的冷却。
与正常的驾驶模式相反，在车辆3的减速过程中，仅要求较低的发动机冷却，但是要求良好的制动器冷却。在这种车辆减速情况下，要求有力的制动啮合，其中由于这些制动盘16存在过热的风险，因此根据包含制动盘多个参数的传感器信号使进入车轮罩16的开口被该关闭元件11部分地关闭或完全地关闭，并且因此大部分或全部的冷却器排出空气被引导至这些制动器上或该制动盘16上。这种状态被维持到这些制动盘16得到充分冷却或者车辆3再次被加速。
根据如图3的另外一个的实施方式，为使冷却器排出空气K进入车轮罩R到达该制动盘16上，在具有这些活动片10的关闭元件11旁边设有空气进入开口20。冷却器排出空气K直接经过在横向平面x-x中的空气进入开口20进入车轮罩之中并且从该车轮罩内壁21被引导直至一个偏转叶片22上，该叶片被布置为与该空气进入开口20间隔开并且该叶片使空气流K以一个角度偏转到该制动盘16上。
关闭元件11的这些单个的活动片10也能以不同的或相同的角度来定位，这是通过一种对应的活动片控制装置来进行的，这样使得该冷却器排出空气K能够根据冷却要求沿不同的方向进入车轮罩R。

Claims (5)

1.一种用于为冷却器单元引导冷却器排出空气的空气引导装置，该冷却器单元在机动车的一个前端部分中被布置在位于侧面的空气引导通道内，这些位于侧面的空气引导通道在前侧具有用于冷却器进入空气的空气进口，并且在该冷却器单元之后的下游，冷却器的排出空气能够通过该引导通道的空气排出开口而被输送给容纳了该车辆的前轮的车轮罩，其特征在于，该空气引导通道(4)的空气排出开口(6)具有关闭元件(11)，该关闭元件被横向地布置在该车辆(3)中并且由多个可调节的活动片(10)组成，并且该关闭元件邻接一个被布置在一个共同的横向平面(x-x)中的流动通道(14)的空气进入开口(12)，该流动通道的空气流出开口(15)指向该车辆(3)的前轮(17)中的制动系统的制动盘(16)。
2.如权利要求1所述的空气引导装置，其特征在于，该关闭元件(11)的这些可调节的活动片(10)能够被枢转到一个打开位置(I)以及一个关闭位置(II)，并且在该打开位置(I)中，冷却器排出空气(K)能够被输送到该制动系统的制动盘(16)上，以及被输送经过该冷却器(8)，而在该关闭位置(II)中，全部的冷却器排出空气(K)都能够被输送到该车轮制动器的制动盘(16)。
3.如权利要求1或2所述的空气引导装置，其特征在于，该关闭元件(11)的多个可调节的活动片(10)被布置为在该横向方向(x-x)上彼此并列，所述多个活动片被控制成，能够根据包括制动啮合的强度和持续时间或者该制动盘(16)的温度的传感器信号而被全部关闭或部分关闭。
4.如权利要求1、2或3所述的空气引导装置，其特征在于，该空气引导通道(4)的空气排出开口(6)具有与该关闭元件(11)邻接的一个空气进入开口(20)，该空气进入开口被布置在该横向平面(X-X)内并且用于空气自由进入该车轮罩(R)中，所述空气进入开口是由一个车轮罩壁(21)限定的，在该车轮罩壁上，用于将冷却器排出空气引导至该制动盘(16)上的一个成角度弯折的空气偏转叶片(21)被布置为与该空气进入开口(20)间隔开。
5.如权利要求1、2、3或4所述的空气引导装置，其特征在于，该关闭元件(11)的这些单个的活动片(10)能够以不同的或相同的角度枢转为打开位置，这样使得该冷却器排出空气(K)能够朝该车辆外侧倾斜地被引导、或被直接引导至该车轮(17)上、或被引导进入该车轮罩(R)的内侧、或者被引导至该流动通道(14)。
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