CN203410528U - 具有用于供应冷却空气的装置的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种具有用于供应冷却空气的装置的机动车辆，装置通过设置在端侧进气通道中的散热器百叶窗对于设置在车辆前端的散热器提供冷却空气控制，散热器百叶窗具有多个可调节的冷却空气瓣板，并且机动车辆具有在进气通道下方与前端连接的空气导向装置。空气导向装置在散热器与车辆的护轮板之间设置在车身底部并且由U形向下打开的、能调节的流动通道构成，流动通道在一个作用位置中形成打开的、向上弯曲的凸形的空气导向面，而在另一个作用位置中形成关闭的、与车身底部在同一平面的空气导向面，其中设有能够根据散热器百叶窗的冷却空气瓣板的位置调节空气导向装置的控制装置。

Description

具有用于供应冷却空气的装置的机动车辆
技术领域
本实用新型涉及根据权利要求1的前序部分的一种具有用于供应冷却空气的装置的机动车辆。
背景技术
DE102009050967A1披露了一种用于机动车辆制动器的可关闭的空气导向冷却系统，其中该空气导向冷却系统设置在一个前护轮板上并且包括至少一个制动空气通道，该制动空气通道设置在车身中并且位于该前护轮板中。在这种情况下，在该制动空气通道处设置了可在将该制动空气通道关闭的一个位置与一个打开位置之间移动的一个关闭装置。此外，该关闭装置包括一个壳体，该壳体在该制动空气通道的面向该前护轮板的一端处被设置在车身底部，并且在壳体中设置了一个可伸展的扰流器元件。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于供应冷却空气的装置，该装置带有冷却空气控制功能和用于空气导向装置的驱动控制功能，该空气导向装置确保了冷却空气到散热器单元的最优供应而且实现了该车辆具有最优的俯仰力矩且同时减小了车辆的空气阻力。
根据本实用新型，此目的是通过权利要求1的这些特征实现的。从属权利要求包含另外的有利特征。
通过本实用新型主要获得的优点在于，通过按照要求打开或关闭在散热器的散热器百叶窗中的冷却空气瓣板以及相应地控制一个空气导向装置能够影响车辆的俯仰力矩和空气阻力。根据本实用新型，这是通过空气导向装置来实现的，该空气导向装置在散热器与该车辆的一个护轮板之间被设置在车身底部并且由一个U形的、向下打开的、可调节的流动通道构成，该流动通道在一个作用位置形成一个向上弯曲的、凸形的空气导向面，而在关闭位置形成与该车身底部在同一平面的空气导向面，其中设有一个控制装置，所述控制装置被设计成，可以根据该散热器百叶窗的冷却空气瓣板的位置调节该空气导向装置。根据本实用新型的空气导向装置包括该流动通道中的平面的和凸形的空气导向面，可通过一个驱动装置调节所述空气导向面连同该流动通道。
在一个作用位置中，该空气导向装置形成了具有向上弯曲的、凸形的空气导向面的向下打开的、U形的流动通道。借助于这种设计，空气向上流动并且例如能够被供应用于车轮制动器的冷却。与此同时通过向上流动的空气的反作用力减小了前桥升力。在降低的关闭位置中，即关闭该流动通道时，该空气导向装置形成了平面的空气导向面。在这个位置中，前桥升力增加并且与此同时减小了空气阻力，即与处于打开位置带有凸形的空气导向面的情况相比前桥升力更高而空气阻力更小。
特别地，该空气导向装置在该车辆的车身底部包括一个或多个可调节的流动通道，所述流动通道被设计成制动空气通道或被设计成车身底部扩散器。
散热器百叶窗使得可以根据要求对经过该机动车辆散热器的空气质量流进行控制并且主要用于减小空气阻力和燃料消耗。空气阻力和消耗的减小是通过关闭冷却空气瓣板获得的。其缺点是，举升力(特别是前轮举升力)并且因此该机动车辆的俯仰力矩是根据散热器百叶窗的位置产生的，这可能导致升力平衡上以及因此驾驶性能上的总体严重改变。
为了防止这种情况，根据本实用新型贵点，在第一作用位置中，该散热器百叶窗的冷却空气瓣板将被完全打开，并且该空气导向装置的流动通道被打开且形成向上凸形地弯曲的空气导向面。
此外，根据本实用新型规定，在该散热器的第二作用位置中，散热器百叶窗的冷却空气瓣板被完全关闭，并且该流动通道被关闭并形成与该车身底部在同一平面的空气导向面。
在该机动车辆的基本构形中，该散热器百叶窗的冷却空气瓣板是完全打开的，并且该可调节的空气导向装置是在一个打开的作用位置。
在第二作用位置中，这些冷却空气瓣板是关闭的并且该空气导向装置同样是关闭的并转换到平面位置，即移动到所谓的关闭位置中。由此，根据本实用新型，由于关闭这些冷却空气瓣板所引起的前桥升力的减小由通过关闭该流动通道所产生的前桥升力的增加来补偿。由于关闭的散热器百叶窗所导致的空气阻力有利性与关闭该流动通道时所引起的空气阻力的减小以空气动力学上有利的方式合计，空气阻力被进一步减小。由散热器百叶窗和可调节的空气导向装置所产生的空气阻力的减小因此要大于仅通过散热器百叶窗所引起的空气阻力的减小。
此外，根据本实用新型规定，在打开位置与关闭位置之间的一个中间位置对该散热器百叶窗的冷却空气瓣板进行调节，其中该空气导向装置具有在带有凸形地弯曲的空气导向面的打开位置与带有平面的空气导向面的关闭位置之间的一个位置。
此外，根据本实用新型规定，使该散热器百叶窗的冷却空气瓣板在一个作用位置关闭，并且该空气导向装置形成带有向上凸形地弯曲的空气导向面的一个打开位置。例如，这种设计被用于赛道应用，在赛道应用中需实现就行驶动态特性而言带有低的车辆升力的一个有利位置。
关闭的冷却空气瓣板以及带有凸形空气导向面的打开空气导向装置的组合因此具有优点，这是因为关闭该散热器百叶窗时所产生的升力的减小以及由带有凸形空气导向面的打开的流动通道导致的升力的减小能够以行驶动态特性方面有利的方式来合计。
附图说明
在附图中展示了本实用新型的一个实施例并且以下对其进行更详细的说明。
在附图中：
图1示出了沿着通过车辆的A-A线的截面，该车辆带有在前侧的一个散热器和设置在该散热器前方的一个打开的散热器百叶窗以处于打开的作用位置的一个可调节的空气导向装置，
图2示出了根据图1带有关闭的散热器百叶窗和处于空气导向装置关闭作用位置的空气导向装置的一个截面，
图3示出了U形的、向下打开的流动通道，以及
图4示出了从带有被称作车身底部扩散器的一个可调节的空气导向装置的仰视视图。
具体实施方式
一种用于供应冷却空气L、带有一个冷却空气控制功能和一个驱动控制功能的装置，该装置实质上包括一个散热器3，该散热器被设置在车辆2前端1中、被固持在一个进气通道4中、并且前侧具有一个散热器百叶窗5，该散热器百叶窗带有多个可调节的冷却空气瓣板6。在该进气通道4的下侧提供了设置在车辆2的散热器3与一个车轮拱罩7之间的一个可调节的空气导向装置8。
空气导向装置8设置在车辆2的车身底部9并且至少由一个U形的、向下打开的流动通道10(图3)或者被所谓的可调节的车身底部扩散器11(图4)组成，该空气导向装置能以一个角度定位并且可调节成平行于车身底部9。
可围绕轴线12调节的空气导向装置或一个可以其它方式调节的空气导向元件被安装在流动通道10中。在一个作用位置I中，该流动通道10具有一个向上弯曲的、凸形的、处于打开位置的空气导向面15。在一个作用位置II(图2)时，通过关闭的流动通道10(图2)形成了一个与该车身底部9在同一平面的空气导向面16。通过控制装置并根据散热器百叶窗5的冷却空气瓣板6的位置执行空气导向装置8进入作用位置I和II中的调节。空气导向装置8的流动通道10是通过一个驱动控制装置而被调节的。
在打开的作用位置I中，空气导向装置8的流动通道10产生了到车辆的车轮制动器的直接的空气供应并且因此形成了所谓的制动空气通道。
空气导向装置8的流动通道10可以通过驱动控制装置围绕轴线12调节，该驱动控制装置与散热器百叶窗5的控制装置共同作用，使得可以实现这些冷却空气瓣板6与空气导向装置8之间的配合。也可以在车身底部9设置多个流动通道10，其中优选地在每个车轮侧设置有通向护轮板7的流动通道10。
在散热器3的第一作用位置A中，散热器百叶窗5的冷却空气瓣板6是完全打开的，并且空气导向装置8具有一个打开位置，该打开位置带有的一个凸形地弯曲的空气导向面15被形成为使得空气流L1向上倾斜引导进入护轮板7中并且到达制动器，这在图1中被示出。
在散热器3的第二作用位置B中，散热器百叶窗5的冷却空气瓣板6是完全关闭的，并且该空气导向装置8的流动通道10形成了与车身底部9在同一平面的空气导向面16，使得空气L2流动至车身底部9，这在图2中被示出。
在另一个作用位置中，散热器百叶窗5的冷却空气瓣板6被固持在一个中间位置，即被设定在打开位置与关闭位置(作用位置A与作用位置B)之间的一个位置，其中空气导向装置8采取了在关闭位置II与打开位置I之间的一个位置。
在另一个作用位置中，散热器百叶窗5的冷却空气瓣板6是关闭的并且空气导向装置8是打开的并且采取了带有向上凸形地弯曲的空气导向面15的一个位置(图1)。
特别地，本实用新型涉及一种在车身底部9具有至少一个空气导向装置8的机动车辆，该空气导向装置可通过一个驱动装置调节并且可在一个关闭位置II与一个作用位置I之间调节并且可调节到至少一个另外的中间位置。根据本发明重要的是，机动车辆具有带一个散热器3和一个散热器百叶窗5的一个散热器装置，该散热器百叶窗具有多个可调节的瓣板6用于控制经过散热器3的空气流L，其中设有一个控制装置，该控制装置构造为它根据散热器百叶窗5的位置来致动该空气导向装置8，使得与散热器百叶窗5的瓣板6的位置无关地在机动车辆上得到至少大致相同的俯仰力矩并且与此同时空气阻力被进一步减小。

Claims (7)

1.一种具有用于供应冷却空气的装置的机动车辆，该装置通过设置在一个端侧的进气通道(4)中的散热器百叶窗(5)对于设置在该车辆的前端(1)的散热器(3)提供冷却空气控制，该散热器百叶窗具有多个可调节的冷却空气瓣板(6)，并且所述机动车辆具有一个空气导向装置(8)，该空气导向装置在该进气通道(4)的下方与该前端(1)连接，其特征在于，该空气导向装置(8)在该散热器(3)与该车辆的一个护轮板(7)之间设置在车身底部(9)并且由一个U形的、向下打开的、能调节的流动通道(10)构成，该流动通道在一个作用位置(I)中形成一个打开的、向上弯曲的、凸形的空气导向面(15)，而在另一个作用位置(II)中形成一个关闭的、与该车身底部(9)在同一平面的空气导向面(16)，其中设有一个控制装置，所述控制装置构造成，能够根据该散热器百叶窗(5)的冷却空气瓣板(6)的位置调节该空气导向装置(8)。 
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，该空气导向装置(8)在该流动通道(10)中形成了平面的空气导向面(16)以及凸形的空气导向面(15)并且能够通过一个驱动装置调节。 
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，该空气导向装置(8)在该车辆(2)的车身底部(9)包括一个或多个流动通道(10)，所述流动通道被设计成制动空气通道和/或被设计成车身底部扩散器(11)。 
4.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在该散热器(3)的第一作用位置(A)中，该散热器百叶窗(5)的冷却空气瓣板(6)被完全打开，并且该空气导向装置(8)的流动通道(10)被打开且形成了向上凸形地弯曲的空气导向面(15)。 
5.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在该散热器(3)的第二作用位置(B)中，该散热器百叶窗(5)的冷却空气瓣板(6)被完全关闭，并且该空气导向装置(8)的流动通道(10)被关闭并 且形成了与该车身底部(9)在同一平面的空气导向面(16)。 
6.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，该散热器百叶窗(5)的冷却空气瓣板(6)能够调节成在该散热器(3)的打开作用位置(A)与关闭作用位置(B)之间的一个中间位置，其中该空气导向装置(8)具有在该空气导向面(15和16)的关闭位置与打开位置(II与I)之间的一个位置。 
7.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，该散热器百叶窗(5)的冷却空气瓣板(6)在该散热器(3)的作用位置(B)中关闭，并且该空气导向装置(8)在该作用位置(I)是打开的并且形成了向上凸形地弯曲的空气导向面(15)。 
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