CN105253010B - 用于引导排气的导气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于引导排气的导气装置。为了设定机动车辆中的中间散热器的空气通流量而提出，在散热器的左侧和右侧分别在侧向安排一个额外的排气引导件。在具有相对低的冷却要求的车辆中，这些侧向的排气引导件被去除并且通过盖子来关闭开口。

Description

用于引导排气的导气装置
技术领域
本发明涉及一种用于引导排气的导气装置。
背景技术
DE 10 2009 027 475 A1已经披露了一种用于将空气引导到机动车辆的散热器的导气装置，该装置包括两个导气部件，其中至少第一导气部件是关闭部件并且第二导气部件是漏斗，该漏斗形成了空气通道并且将空气供送至该散热器。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于从机动车辆的中间散热器引导排气的导气装置，该中间散热器模块化地构造并且可以用于不同的车辆类型来将空气动力学损失保持在最小或根据需要适应要求。
根据本发明，这个目的是通过一种用于对机动车辆的散热器进行排气引导的导气装置来实现的，该散热器具有后侧，所述导气装置包括：基本上环绕和固持散热器的散热框架，散热框架由与散热器的后侧相对置并且在后方与该后侧相间隔的后壁以及在后壁和散热器之间延伸的对置侧壁形成，对置侧壁在散热框架的后壁和散热器的后侧之间限定中央排气引导件，排气开口与中央排气引导件连通，排气开口包括下侧空气出口和对置侧空气出口，下侧空气出口定向为使至少部分经过散热器的空气向下朝向路面，而对置侧空气出口位于散热框架的侧壁中；多个气流控制元件，所述多个气流控制元件包括：向下朝向的导气元件，其设置用于分别安装到散热框架的侧壁，向下朝向的导气元件具有与散热框架的对置侧空气开口连通的进口和向下开口的出口；侧向朝向的导气元件，其设置用于分别安装到散热框架的侧壁，侧向朝向的导气元件具有与散热框架的对置侧空气开口连通的进口和在散热框架侧向和机动车的侧边区域开口的出口；以及盖子，盖子设置用于关闭散热框架的对置侧空气出口，其中，根据散热器冷却需要将从向下朝向的导气元件、侧向朝向的导气元件和盖子中选出的部件安装到散热框架。
通过本发明以一种有利的方式在车辆散热器后面实现了能灵活应用在车辆中的排气引导件，通过这些排气引导件可以有针对性地根据冷却功率和/或所需的空气通流量将散热器排气向外导出。
这一点根据本发明的实现方式是，除了由散热框架所形成的中央排气引导件之外，所述装置还以导气/导通空气的方式经由框架侧的排气口分别与由漏斗状的导气元件所形成的两个排气引导件连接。这些导气元件分别可根据选择以如下方式被安排在该散热框架的侧面，使得这些框架侧的排气口能在省却导气元件的情况下通过盖关闭。通过在散热框架侧壁上的这些额外的配置成导气部件的排气引导件，可以实现大的空气通流量。如果不需要这样，则可以用简单的方式移除这些导气元件并且然后用盖子来关闭散热框架中的这些排气口。以此方式，就有可能针对不同车辆加以模块化应用。
此外，根据本发明提出，为了容纳散热器，该散热框架以如下方式具有用于该散热器的上部和下部销或管件的夹紧容纳件，使得获得散热器的一个位置，在该位置中或在这种情形下，在该散热器与该散热框架的壁之间构成带有下侧空气出口的、横截面为三角形的中央排气引导件。由于散热框架上的这种夹紧连接，散热器被可靠地固持在散热框架中以形成中央排气引导件。
此外根据本发明提出，这些散热器侧的排气口分别被安排在该散热框架的侧壁中，并且这些导气元件或者如果它们被省略的话则是这些盖子能用夹紧的方式连接到该散热框架上。
根据一种设计变型，这些导气元件具有漏斗形构型并且分别具有指向下的空气出口，该空气出口指向安排在车辆的头部部分中的空气口。因此，散热器排气可以在散热器后方无障碍地流走。由该散热框架形成的中央空气出口同样指向该头部部分中的空气口。
根据另外一种设计变型，这些导气元件由长形的、通道状的、形成了排气引导件的空气通道构成，这些空气通道具有侧向的空气出口。所述空气通道大致水平取向、在车辆中横向延伸、分别指向在该头部部分的侧面区域内的孔口并且以空气通道的自由端被安排在所述孔口中。此外，根据本发明提出，该头部部分在每侧上的孔口以及空气通道的与之对应的空气出口都被安排在高流速区域中并且受到相对应的负压。
由于这个实施方案，空气通流量进一步得以提高，而对于车辆的空气动力学没有负面影响。代替这些盖子或漏斗形排气引导件，构造在相同位置上的是将部分排气引到侧面的空气通道。空气出口则位于该头部部分中、优选地位于高流速的且因此具有负压的区域内。由此在散热器与该开口区域之间存在的压力差部分地对这个相对长的空气通道的流动损失作出补偿；并且还导致增大的(输出)流量，其结果是穿过散热器的总空气通流量以及因此的冷却功率再一次得以提高，而对升力没有负面影响。向下流出散热器的中央区域的输出流量在此与在其他设计变型中一样仍旧保持不变，只有额外的空气量采取了各自不同的路径。
为了相对于该头部部分来密封散热器和散热框架，此外根据本发明规定，在框架侧壁的区域内在该散热框架的底侧上安排密封件，该密封件以与被安排在位于横向的密封条带上的密封件相邻接的方式在散热器底侧上延伸，并且这些密封件铺放在该头部部分上。
附图说明
本发明的一个示例性实施例在附图中示出并在下文中进行更详细的说明。
在附图中：
图1示出了中间散热器的排气引导件的两种变型I和II的视图，该中间散热器带有散热框架以及导气元件和盖子，
图2示出了变型I的视图，其中带有被固持在散热框架中的散热器以及在侧向的、被实施为导气元件的排气引导件，
图2a示出了根据变型I从前方看到的在散热框架中的散热器的视图，
图3示出了被固持在散热框架中的中间散热器的变型II的视图，该中间散热器没有导气元件的侧向排气引导件，而带有关闭排气口的盖子，
图4示出了局部从下方向中央排气引导件看去的中间散热器的变型I的视图，
图5示出了以夹紧方式固持在散热框架中的中间散热器的视图，在用于根据变型I的排气引导件的头部部分中具有空气口，
图6示出了从头部部分看到的带有散热框架的中间散热器的密封件分布的视图，
图7示出了该导气装置的另一个设计变型III的图示，该导气装置带有一个长形导气通道和位于头部部分中的一个侧向的孔口，
图8示出了从前侧看到的头部部分的视图，其中安装有长形的空气通道和位于头部部分中的侧向的孔口，并且
图9示出了从后侧看到的头部部分的视图，其中安装有长形的空气通道。
具体实施方式
从机动车辆的中间散热器1向外部引导排气的空气引导经由所谓的排气引导件2、3、4进行，所述排气引导件以导气方式在后侧与中间散热器1直接连接。
该中间散热器1被固持在散热框架5中，该散热框架在散热器1的后侧6与散热框架5的内壁7之间形成中央排气引导件2。在变型I中，除了所述排气引导件2，还可以在散热框架5上安排至少两个另外的排气引导件3和4，排气引导件3和4由漏斗形导气元件8、9构成。它们还经由框架侧排气口10、11额外地以导气的方式与中央排气引导件2连接。
这些漏斗形导气元件8、9分别根据要求选择性地以如下方式安排在散热框架5的侧面，即：框架侧排气口10、11在根据变型II的没有导气元件8、9的情况下分别可以被盖子12、14关闭。
图1示出了安装有的漏斗形导气元件3和4的中间散热器的变型I，并且在图1中同样示出了不带有导气元件3、4的变型II，其中这些框架侧的排气口10、11在省却导气元件3、4的情况下被盖子12、14关闭。
为了容纳散热器1，散热框架5以如下方式具有用于上部和下部的销或管件17、18的夹紧容纳件15、16，使得在散热器1与散热框架5的壁7之间定位有带有三角形横截面的中央排气引导件2和下侧的空气出口19(图4)。
这些框架侧排气口10、11分别被安排在散热框架5的侧壁20中，这些侧壁20或者根据变型I或变型II装配有导气元件3、4，或者以夹紧方式与盖子12、14连接。为了从散热器1的后侧将排气导出，这些导气元件8、9优选具有指向下的空气出口21、22，这些空气出口指向安排在车辆的头部部分23中的空气口24(图5和6)。
由散热框架5形成的中央空气出口9也指向头部部分23中的空气口25，以便排出散热器排气。
根据按照图7、8和9的第三设计变型III，也可以选择使用长形的通道状的导气元件28来代替漏斗形导气元件8、9，该导气元件28以其具有空气出口33的自由端指向在头部部分23中的孔口31。在散热框架5的每侧上都布置有导气元件28。在图中仅示出了带有导气元件28的一侧。
这些导气元件28由带有侧向(相对于车辆观察)空气出口33的长形空气通道构成，这些长形空气通道形成了排气引导件30。这些空气通道被定向成大致水平地且在车辆中横向地延伸。头部部分23中的孔口31和这些空气通道的端侧的空气出口33分别彼此相对应地被安排成在头部部分23的侧面区域32中并且位于一个高流速区域中，在该高流速区域中还存在相应较高的负压。在省却导气元件28的情况下，这些框架侧排气口10、11被盖子12、14关闭。
在框架侧壁20的区域内，密封件26被安排在散热框架5的底侧上，这些密封件26以与密封件28相邻接的方式在散热器1的贴靠在头部部分2上的底侧上延伸，所述密封件28布置在横向延伸的密封条带27上。

Claims (8)

1.一种用于对机动车辆的散热器(1)进行排气引导的导气装置，该散热器具有后侧，所述导气装置包括：
基本上环绕和固持散热器的散热框架(5)，散热框架由与散热器的后侧相对置并且在后方与该后侧相间隔的后壁以及在后壁和散热器之间延伸的对置侧壁形成，对置侧壁在散热框架的后壁和散热器的后侧之间限定中央排气引导件，排气开口与中央排气引导件连通，排气开口包括下侧空气出口和对置侧空气出口，下侧空气出口定向为使至少部分经过散热器的空气向下朝向路面，而对置侧空气出口位于散热框架的侧壁中；
多个气流控制元件，所述多个气流控制元件包括：
向下朝向的导气元件，其设置用于分别安装到散热框架的侧壁，向下朝向的导气元件具有与散热框架的对置侧空气开口连通的进口和向下开口的出口；
侧向朝向的导气元件，其设置用于分别安装到散热框架的侧壁，侧向朝向的导气元件具有与散热框架的对置侧空气开口连通的进口和在散热框架侧向和机动车的侧边区域开口的出口；以及
盖子，盖子设置用于关闭散热框架的对置侧空气出口，其中，
根据散热器冷却需要将从向下朝向的导气元件、侧向朝向的导气元件和盖子中选出的部件安装到散热框架。
2.如权利要求1所述的导气装置，其特征在于，为了容纳所述散热器(1)，所述散热框架(5)具有用于该散热器(1)的上部和下部的销(17，18)或管件的夹紧容纳件(15，16)，使得获得所述散热器(1)的一个位置，在该位置中，在所述散热器(1)与所述散热框架(5)的壁(7)之间构成带有下侧空气出口(19)的横截面为三角形的中央排气引导件(2)。
3.如权利要求1或2所述的导气装置，其特征在于，所述框架侧的排气口(10，11)分别被安排在所述散热框架(5)的侧壁(20)中，并且所述导气元件(8，9；28)或者在不使用导气元件时的盖子(12，14)能用夹紧的方式与所述散热框架(5)连接。
4.如权利要求1或2所述的导气装置，其特征在于，所述导气元件(8，9)具有漏斗形构型并且分别具有指向下的空气出口(21，22)，该空气出口指向安排在车辆的头部部分(23)中的空气口(24)。
5.如权利要求4所述的导气装置，其特征在于，所述导气元件(28)分别被安排在所述散热框架(5)的每一侧上并且由长形的通道状的排气引导件(30)构成，所述排气引导件形成空气通道，所述空气通道在车辆中大致水平且横向延伸地定向并且具有就车辆而言看上去位于侧向的空气出口(33)，这些侧向的空气出口分别被安排成与所述头部部分(23)的侧面区域(32)中的孔口(31)相对应。
6.如权利要求5所述的导气装置，其特征在于，头部部分(23)中的孔口(31)和相对应的所述空气出口(33)被安排在具有高流速和相对应负压的区域内。
7.如权利要求4所述的导气装置，其特征在于，由所述散热框架(5)形成的中央的空气出口(19)指向头部部分(23)中的空气口(25)。
8.如权利要求4所述的导气装置，其特征在于，在所述散热框架(5)的底侧上在所述框架侧壁(20)的区域中设有密封件(26)，这些密封件(26)以与被安排在位于横向的密封条带(27)上的密封件(28)相邻接的方式在散热器底侧上延伸，所述密封件(26)和密封件(28)被铺放在所述头部部分(23)上。
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