JP4661941B2

JP4661941B2 - 自動車およびその制御方法

Info

Publication number: JP4661941B2
Application number: JP2008285577A
Authority: JP
Inventors: 貴士天野; 武史小谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2028-11-06
Also published as: US8091668B2; US20100147611A1; JP2010111277A

Description

本発明は、自動車およびその制御方法に関し、詳しくは、車両前部の収納部に内燃機関を収納してなる自動車およびその制御方法に関する。

従来、この種の自動車としては、エンジンルームの前端部に配置されたラジエータと、ラジエータの前面上部に対して車両前後方向に対向するようフロントバンパ上側に設けられた第１のラジエータグリルと、ラジエータの前面下部に対して車両前後方向に対向するようフロントバンパに設けられた第２のラジエータグリルと、第１のラジエータグリルの開口面積を調整可能なシャッタ板と、第２のラジエータグリルから導入される外気の方向をラジエータ前面の上部方向や下部方向に調整可能な導風板と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この自動車では、ラジエータ水温等に基づいてシャッタ板と導風板とを駆動することにより、走行中の空気抵抗を抑制すると共にラジエータの冷却性能の低下を抑制するものとしている。
特開２００７−３２０５２７号公報

一般の自動車では、エンジンルームにおけるラジエータの後方にエンジンが配置されるが、冷却水の温度が低くラジエータへの冷却水の循環が停止されているときなどにエンジンの温度上昇によりケーブルやクリップ，ケース等のエンジン周辺の樹脂製部品が劣化しやすくなるため、冷却水によるエンジンの冷却とは別に、エンジンを冷却することが望まれる。もとより、上述の自動車のように、ラジエータの冷却水を冷却することも望まれる。

本発明の自動車およびその制御方法は、内燃機関を収納する収納部における熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とを図ることを主目的とする。

本発明の自動車およびその制御方法は、少なくとも上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の自動車は、
車両前部の収納部に内燃機関を収納してなる自動車であって、
前記収納部の最前部近傍に配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、
前記収納部の最前部から走行時に前記熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、
前記収納部の最前部から走行時に前記内燃機関へ外気を導入する第２の外気導入部と、
前記第１の外気導入部における前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、
前記第２の外気導入部における前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、
を備えることを要旨とする。

この本発明の自動車では、車両前部の収納部に内燃機関を収納し、収納部の最前部近傍に配置され内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、収納部の最前部から走行時に熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、収納部の最前部から走行時に内燃機関へ外気を導入する第２の外気導入部と、第１の外気導入部における熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、第２の外気導入部における内燃機関への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、を備える。これにより、内燃機関を収納する収納部における熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とを図ることができる。

こうした本発明の自動車において、前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温を検出する機関冷却液温検出手段と、前記内燃機関の温度が反映された機関反映温度を検出する機関反映温度検出手段と、前記検出された機関冷却液温が高いほど前記熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう前記第１の調整手段を制御し、前記検出された機関反映温度が高いほど前記内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう前記第２の調整手段を制御する制御手段と、を備えるものとすることもできる。こうすれば、熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とをより適正に行なうことができる。この場合、前記制御手段は、前記熱交換器に冷却液が提供されていないときには前記熱交換器へ外気が導入されないよう前記第１の調整手段を制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、熱交換器による冷却液の冷却をより適正に行なうことができる。

また、本発明の自動車において、前記第１の調整手段は、前記第１の外気導入部における外気の導入面積を調整することにより前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な手段であり、前記第２の調整手段は、前記第１の外気導入部における外気の導入面積を調整することにより前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な手段であるものとすることもできる。この場合、車速を検出する車速検出手段を備え、前記制御手段は、前記検出された車速が高いほど前記第１の外気導入部における外気の導入面積および前記第２の外気導入部における外気の導入面積が小さくなるよう前記第１の調整手段および前記第２の調整手段を制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１の外気導入部における外気の導入面積が小さいほど及び第２の外気導入部における外気の導入面積が小さいほど走行による車両への空気抵抗が小さくなるよう車体が形成されてなる自動車の場合、熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とをより適正に行なうことができると共に、走行による車両への空気抵抗の低減をより適正に行なうことができる。

さらに、本発明の自動車において、前記内燃機関は、該内燃機関の車両前方に排気系が取り付けられてなるものとすることもできる。こうすれば、内燃機関への外気の導入により内燃機関の排気系を冷却しやすくすることができる。

あるいは、本発明の自動車において、前記第１の外気導入部における前記収納部の最前部からの外気と前記第２の外気導入部における前記収納部の最前部からの外気とをそれぞれ前記熱交換器への外気と前記内燃機関への外気とに仕分ける仕分け部材を備えるものとすることもできる。こうすれば、熱交換器への外気の導入と内燃機関への外気の導入とをより確実に行なうことができる。

本発明の自動車において、前記熱交換器は、該熱交換器の下端が前記内燃機関の下端より車両上方となるよう前記収納部に取り付けられてなり、前記第２の外気導入部は、前記熱交換器の車両下方の空間を通して前記内燃機関へ外気を導入可能であるものとすることもできる。こうすれば、内燃機関への外気の導入をより確実に行なうことができる。

また、本発明の自動車において、前記収納部における前記内燃機関近傍に配置され、蓄電装置からの電力の供給を受けて走行用の動力を出力可能な電動機と該電動機を駆動する駆動回路とを有する電機駆動系と、前記収納部における前記熱交換器近傍に配置され、前記電機駆動系を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう電機駆動系用熱交換器とを備え、前記第１の外気導入部は、前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器へ外気を導入するものとしてなり、前記第２の外気導入部は、前記内燃機関および前記電機駆動系へ外気を導入するものとしてなり、前記第１の調整手段は、前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器への外気の導入量を調整可能な手段であり、前記第２の調整手段は、前記内燃機関および前記電機駆動系への外気の導入量を調整可能な手段であるものとすることもできる。こうすれば、内燃機関を収納する収納部における熱交換器および電機駆動系用熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関および電機駆動系の冷却とを図ることができる。この場合、前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温を検出する機関冷却液温検出手段と、前記電機駆動系の冷却液の温度である電機駆動系冷却液温を検出する電機駆動系冷却液温検出手段と、前記内燃機関の温度が反映された機関反映温度を検出する機関反映温度検出手段と、前記電機駆動系の温度が反映された電機駆動系反映温度を検出する電機駆動系反映温度検出手段と、前記検出された機関冷却液温が高いほど大きくなる傾向の前記熱交換器へ導入すべき外気の量と前記検出された電機駆動系冷却液温が高いほど大きくなる傾向の前記電機駆動系用熱交換器へ導入すべき外気の量とのうち前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器への外気の導入量が大きい方となるよう前記第１の調整手段を制御し、前記検出された機関反映温度が高いほど大きくなる傾向の前記内燃機関へ導入すべき外気の量と前記検出された電機駆動系反映温度が高いほど大きくなる傾向の前記電機駆動系へ導入すべき外気の量とのうち前記内燃機関および前記電機駆動系への外気の導入量が大きい方となるよう前記第２の調整手段を制御する制御手段と、を備えるものとすることもできる。こうすれば、熱交換器および電機駆動系用熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関および電機駆動系の冷却とをより適正に行なうことができる。

本発明の自動車の制御方法は、
車両前部の収納部に内燃機関を収納し、前記収納部の最前部近傍に配置され前記内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、前記収納部の最前部から走行時に前記熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、前記収納部の最前部から走行時に前記内燃機関へ外気を導入する第２の外気導入部と、前記第１の外気導入部における前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、前記第２の外気導入部における前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、を備える自動車の制御方法であって、
前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温が高いほど前記熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう前記第１の調整手段を制御し、前記内燃機関の温度が反映された機関反映温度が高いほど前記内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう前記第２の調整手段を制御する、
ことを特徴とする。

この本発明の自動車の制御方法では、内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温が高いほど熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう第１の調整手段を制御し、内燃機関の温度が反映された機関反映温度が高いほど内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう第２の調整手段を制御する。これにより、内燃機関を収納する収納部における熱交換器による冷却液の冷却と内燃機関の冷却とをより適正に行なうことができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関としてのエンジン２２と、エンジン２２の出力軸としてのクランクシャフト２６にダンパを介してキャリアが接続された遊星歯車機構３０と、遊星歯車機構３０のサンギヤに回転子が接続された同期発電電動機としてのモータＭＧ１と、遊星歯車機構３０のリングギヤに接続されると共にデファレンシャルギヤ６２を介して駆動輪６３ａ，６３ｂに連結されたドライブシャフト３２に回転子が接続された同期発電電動機としてのモータＭＧ２と、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するインバータ４１，４２と、インバータ４１，４２を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやり取りするバッテリ５０と、車両全体をコントロールする電子制御ユニット７０とを備える。また、ハイブリッド自動車２０は、バッテリ５０から電力を供給される図示しない補機バッテリと、図２に示すようにエンジン２２やインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２を冷却する冷却システム９０とを更に備える。

冷却システム９０は、図示するように、エンジン２２を冷却する冷却系（以下、エンジン冷却系という）９０ａと、この冷却系とは独立にインバータ４１，４２およびモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却する冷却系（以下、モータ冷却系という）９０ｂとにより構成されている。エンジン冷却系９０ａは、主として走行風によりエンジン２２を循環した不凍液としての冷却水を冷却するラジエータ９２と、図示しない補機バッテリからの電力により駆動されると共にラジエータ９２からの冷却水やエンジン２２の内部を循環した図示しないバイパス流路からの冷却水を吸入してエンジン２２に圧送する電動式のウォータポンプ９４とを備え、ウォータポンプ９４の駆動による冷却水の循環によってエンジン２２を冷却することができるようになっている。モータ冷却系９０ｂは、主として走行風によりモータＭＧ１，ＭＧ２を循環した不凍液としての冷却水を冷却するラジエータ９６と、図示しない補機バッテリにより駆動されインバータ４１，４２を冷却した冷却水を吸入してモータＭＧ１，ＭＧ２に圧送する電動式のウォータポンプ９８とを備え、ウォータポンプ９８の駆動による冷却水の循環によってインバータ４１，４２およびモータＭＧ１，ＭＧ２を冷却することができるようになっている。実施例では、ウォータポンプ９４は、エンジン冷却系９０ａの冷却水の温度を検出する水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅがエンジン２２の暖機は完了していないがエンジン２２がある程度暖められた状態を示す第１水温Ｔｗｅ１（例えば、５０℃や６０℃など）以下のときには駆動停止され冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１より高いときには駆動されるものとし、ウォータポンプ９８は、常時駆動されるものとした。また、実施例では、ラジエータ９２は、ラジエータ９６の上部に取り付けられてなるものとした。

図３に、車両左前方から見たときの実施例のハイブリッド自動車２０における車両前部のエンジンルーム１００に機器が車載された様子の一例および車両前面の様子の一例を示す。なお、実施例では、車両の前後，左右，上下の各方向については、車両前進方向を基準として説明する。図示するように、エンジンルーム１００には、シリンダヘッドカバー２２ａが取り付けられた図示しないシリンダヘッドやこのシリンダヘッドの下部に取り付けられた図示しないシリンダブロックなどにより構成されるエンジン２２が固定され、このエンジン２２の車両左側の上部に単一のケース４０ａに収納されたインバータ４１，４２（以下、「単一のケース４０ａに収納された」を省略して単に「インバータ４１，４２」ともいう）が配置されると共にエンジン２２の車両左側の下部でケース４０ａの下方に単一のケース４０ｂに収納されたモータＭＧ１，ＭＧ２（以下、「単一のケース４０ｂに収納された」を省略して単に「モータＭＧ１，ＭＧ２」ともいう）が配置され、エンジン２２およびインバータ４１，４２の車両前方でエンジンルーム１００の最前部近傍にラジエータ９２が配置されている。また、車両前面には、ラジエータ９２およびラジエータ９６に対して走行時に外気が導入されるように、ラジエータ９２の車両前方に開口部１０２が設けられると共にこの開口部１０２には車両前進方向に対して所定の角度をもって複数の導風板１０３が取り付けられている。さらに、車両前面には、開口部１０２の車両下方のフロントバンパー１１０にも走行時に外気を導入するための開口部１１２が設けられると共にこの開口部１１２には車両前進方向に対して略水平に複数の導風板１１３が取り付けられている。

図４に、図３のラジエータ９２や開口部１０２，１１２をＡ−Ａ面から見たＡＡ視図を示す。図中、エンジンルーム１００内の車両後側については、インバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の図示を省略し、エンジン２２のみが点線で図示してある。図示するように、エンジン２２の車両後側にはエンジン２２に空気を吸入する吸気管２２ｂが取り付けられ、エンジン２２の車両前側にはエンジン２２からの排気を車外へ排出するために浄化装置（三元触媒）２２ｃを有する排気管２２ｄが取り付けられている。また、ラジエータ９２，９６とエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とは、ラジエータ９６の下端がエンジン２２の下端やモータＭＧ１，ＭＧ２を収納するケース４０ｂの下端より車両上方となるようにそれぞれ図示しない固定部材により車体に固定されている。したがって、開口部１１２からの外気は、ラジエータ９２，９６の車両下方を通過するようにしてエンジン２２の排気管２２ｄを含むエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２に導入することができるようになっている。ここで、エンジンルーム１００におけるラジエータ９２およびラジエータ９６の車両前方の空間は、ラジエータ９２およびラジエータ９６に外気を導入するためのものということができるから、この空間と開口部１０２とを合わせて外気導入部１０４と称するものとする。また、ラジエータ９６の車両下方の空間を含む開口部１１２の車両後方のエンジンルーム１００における空間は、エンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２に外気を導入するためのものということができるから、この空間と開口部１１２とを合わせて外気導入部１１４と称するものとする。開口部１１２の上端とラジエータ９６の下端とには、走行時にエンジンルーム１００に導入された外気導入部１０４における外気と外気導入部１１４における外気とを仕分けるために車両幅方向に延在する板状の仕分け部材１１８が取り付けられている。さらに、開口部１０２の車両後方には、図示しない補機バッテリからの電力を用いてモータ１０５により駆動され、開口部１０２の全開時には図示しないレールに従って車両上方にスライドすることによりモータ１０５近傍に収納可能で開口部１０２の開口面積を自由に調整可能な車両幅方向に延在する複数のシャッタ板１０６が設けられており、開口部１１２の車両後方には、図示しない補機バッテリからの電力を用いてモータ１１５により駆動され、開口部１１２の全開時には図示しないレールに従って車両下方にスライドすることによりモータ１１５近傍に収納可能で開口部１１２の開口面積を自由に調整可能な車両幅方向に延在する複数のシャッタ板１１６が設けられている。なお、実施例のハイブリッド自動車２０は、開口部１０２の開口面積が小さいほど及び開口部１１２の開口面積が小さいほど、走行による車両への空気抵抗が小さくなるよう車体が立体的に形成されてなるものとした。

電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートを備える。電子制御ユニット７０には、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号やシフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ８８からの車速Ｖの他に、クランクシャフト２６に取り付けられた図示しないクランクポジションセンサなどエンジン２２の運転状態を検出する各種センサからの信号や、モータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する図示しない回転位置検出センサからの信号や図示しない電流センサにより検出されるモータＭＧ１，ＭＧ２に印加される相電流などのモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するために必要な信号、バッテリ５０の出力端子近傍に取り付けられた図示しない電流センサからの充放電電流などのバッテリ５０を管理するために必要な信号、エンジン冷却系９０ａの冷却水の温度を検出する水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅやモータ冷却系９０ｂの冷却水の温度を検出する水温センサ４４からの冷却水温Ｔｗｍなどが入力ポートを介して入力されている。また、電子制御ユニット７０からは、エンジン２２を運転制御するための信号やインバータ４１，４２へのスイッチング制御信号，冷却システム９０のウォータポンプ９４，９８への駆動信号，シャッタ板１０６，１１６を駆動するモータ１０５，１１５への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。

こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０は、運転者によるアクセルペダル８３の踏み込み量に対応するアクセル開度Ａｃｃと車速Ｖとに基づいて駆動軸としてのドライブシャフト３２に出力すべき要求トルクを計算し、この要求トルクに対応する要求動力がドライブシャフト３２に出力されるように、エンジン２２とモータＭＧ１とモータＭＧ２とが運転制御される。

次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特に車両の走行に伴ってエンジンルーム１００への外気の導入量を調整する際の動作について説明する。図５は電子制御ユニット７０により実行される外気導入量制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎（例えば、数百ｓｍｅｃ毎や数秒毎など）に繰り返し実行される。

外気導入量制御ルーチンが実行されると、電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、水温センサ２３からのエンジン冷却系９０ａの冷却水温Ｔｗｅや水温センサ４４からのモータ冷却系９０ｂの冷却水の冷却水温Ｔｗｍ，車速センサ８８からの車速Ｖなど制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。

こうしてデータを入力すると、入力したエンジン冷却系９０ａの冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖとに基づいて車両前面の開口部１０２の開度としてエンジン冷却系９０ａのラジエータ９２により要求されるラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅを設定する（ステップＳ１１０）。ラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅは、実施例では、冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖと開度Ｇ１ｅとの関係を予め定めてエンジン冷却系ラジエータ用開度設定用マップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖとが与えられると記憶したマップから対応する開度Ｇ１ｅを導出して設定するものとした。図６にエンジン冷却系ラジエータ用開度設定用マップの一例を示す。図示するように、車速Ｖに拘わらず冷却水温Ｔｗｅが前述の第１水温Ｔｗｅ１以下のときには開度Ｇ１ｅは値０（全閉）となると共に冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１より高いほど開度Ｇ１ｅは値０より徐々に大きくなり、車速Ｖが所定車速Ｖ２（例えば時速８０ｋｍなど）以上の高速走行時には冷却水温Ｔｗｅがエンジン２２の暖機が完了した状態を示す第２水温Ｔｗｅ２（例えば、７０℃や８０℃など）以上のときに開度Ｇ１ｅは値０より大きい第１の中間開度Ｇ１１（例えば、値０．３や値０．４など）となり、車速Ｖが所定車速Ｖ１（例えば時速３０ｋｍ）以上で所定車速Ｖ２未満の中速走行時には冷却水温Ｔｗｅが第２水温Ｔｗｅ２以上のときに開度Ｇ１ｅは第１の中間開度Ｇ１１より大きい第２の中間開度Ｇ１２（例えば、値０．６や値０．７など）となり、車速Ｖが所定車速Ｖ１未満の低速走行時には冷却水温Ｔｗｅが第２水温Ｔｗｅ２以上のときに開度Ｇ１ｅは値１（全開）となるように定められている。これは、冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１以下のときにはウォータポンプ９４の駆動停止によりラジエータ９２での冷却水の冷却は必要とされず、冷却水温Ｔｗｅが高いほどラジエータ９２での冷却水の冷却能力が必要とされ、車速Ｖが高いほど開口部１０２からの外気の導入によって走行による車両への空気抵抗が大きくなる傾向にあるために車速Ｖが高いほどラジエータ９２の冷却能力より車両への空気抵抗の低減を優先することなどに基づく。

続いて、入力したモータ冷却系９０ｂの冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖとに基づいて車両前面の開口部１０２の開度としてモータ冷却系９０ｂのラジエータ９６により要求されるラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍを設定し（ステップＳ１２０）、設定したラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅとラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍとのうち大きい方をラジエータ９２およびラジエータ９６用の開口部１０２の目標開度Ｇ１＊として設定する（ステップＳ１３０）。ここで、ラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍは、実施例では、冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖと開度Ｇ１ｍとの関係を予め定めてモータ冷却系ラジエータ用開度設定用マップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖとが与えられると記憶したマップから対応する開度Ｇ１ｍを導出して設定するものとした。図７にモータ冷却系ラジエータ用開度設定用マップの一例を示す。図示するように、車速Ｖに拘わらず冷却水温Ｔｗｍがインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の駆動に適した所定の適温範囲の下限値より若干高い第１水温Ｔｗｍ１（例えば、５０℃や６０℃など）以下のときには開度Ｇ１ｍは値０（全閉）となると共に冷却水温Ｔｗｍが第１水温Ｔｗｍ１より高いほど開度Ｇ１ｍは値０より徐々に大きくなり、高速走行時には冷却水温Ｔｗｍが所定の適温範囲の上限値より若干低い第２水温Ｔｗｍ２（例えば、９０℃や１００℃など）以上のときに開度Ｇ１ｍは第１の中間開度Ｇ１１となり、中速走行時には冷却水温Ｔｗｍが第２水温Ｔｗｍ２以上のときに開度Ｇ１ｍは第２の中間開度Ｇ１２となり、低速走行時には冷却水温Ｔｗｍが第２水温Ｔｗｍ２以上のときに開度Ｇ１ｍは値１（全開）となるように定められている。これは、冷却水温Ｔｗｍが第１水温Ｔｗｍ１以下のときにはインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の駆動にラジエータ９６での冷却水の冷却は必要とされず、冷却水温Ｔｗｍが高いほどラジエータ９６での冷却水の冷却能力が必要とされ、車速Ｖが高いほど開口部１０２からの外気の導入によって走行による車両への空気抵抗が大きくなる傾向にあるために車速Ｖが高いほどラジエータ９６の冷却能力より車両への空気抵抗の低減を優先することなどに基づく。また、開度Ｇ１ｅと開度Ｇ１ｍとのうち大きい方を目標開度Ｇ１＊として設定するのは、ラジエータ９２とラジエータ９６とにそれぞれ要求される冷却能力のうち大きい方を優先するためである。

こうして開口部１０２の目標開度Ｇ１＊を設定すると、入力したエンジン冷却系９０ａの冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖとに基づいて車両前面の開口部１１２の開度としてエンジン２２により要求されるエンジン２２用の開度Ｇ２ｅを設定する（ステップＳ１４０）。エンジン２２用の開度Ｇ２ｅは、実施例では、冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖと開度Ｇ２ｅとの関係を予め定めてエンジン用開度設定用マップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、冷却水温Ｔｗｅと車速Ｖとが与えられると記憶したマップから対応する開度Ｇ２ｅを導出して設定するものとした。図８にエンジン用開度設定用マップの一例を示す。図示するように、車速Ｖに拘わらず冷却水温Ｔｗｅが前述の第１水温Ｔｗｅ１未満の第３水温Ｔｗｅ３（例えば、３５℃や４５℃など）以下のときには開度Ｇ２ｅは値０（全閉）となると共に冷却水温Ｔｗｅが第３水温Ｔｗｅ３より高いほど開度Ｇ２ｅは値０より徐々に大きくなり、高速走行時には冷却水温Ｔｗｅが前述の第２水温Ｔｗｅ２未満の第４水温Ｔｗｅ４（例えば、５５℃や６５℃など）以上のときに開度Ｇ２ｅは値０より大きい第１の中間開度Ｇ２１（例えば、値０．３や値０．４など）となり、中速走行時には冷却水温Ｔｗｅが第４水温Ｔｗｅ４以上のときに開度Ｇ２ｅは第１の中間開度Ｇ２１より大きい第２の中間開度Ｇ２２（例えば、値０．６や値０．７など）となり、低速走行時には冷却水温Ｔｗｅが第４水温Ｔｗｅ４以上のときに開度Ｇ２ｅは値１（全開）となるように定められている。これは、冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１以下でラジエータ９２での冷却水の冷却は必要とされないときでもエンジン２２の運転により排気管２２ｄを含むエンジン２２からの放熱によりエンジン２２周辺の温度が上昇する場合があることや、冷却水温Ｔｗｅはエンジン２２の温度が反映されたものと考えられ冷却水温Ｔｗｅが高いほどエンジン２２からの放熱量が大きくなる傾向にあること、車速Ｖが高いほど開口部１１２からの外気の導入によって走行による車両への空気抵抗が大きくなる傾向にあるために車速Ｖが高いほどエンジン２２の冷却より車両への空気抵抗の低減を優先することなどに基づく。

続いて、入力したモータ冷却系９０ｂの冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖとに基づいて車両前面の開口部１１２の開度としてインバータ４１，４２およびモータＭＧ１，ＭＧ２により要求される開度Ｇ２ｍ（以下、インバータモータ用の開度Ｇ２ｍともいう）を設定し（ステップＳ１５０）、設定したエンジン２２用の開度Ｇ２ｅとインバータモータ用の開度Ｇ２ｍとのうち大きい方をエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２用の開口部１１２の目標開度Ｇ２＊として設定する（ステップＳ１６０）。ここで、インバータモータ用の開度Ｇ２ｍは、実施例では、冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖと開度Ｇ２ｍとの関係を予め定めてインバータモータ用開度設定用マップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、冷却水温Ｔｗｍと車速Ｖとが与えられると記憶したマップから対応する開度Ｇ２ｍを導出して設定するものとした。図９にインバータモータ用開度設定用マップの一例を示す。図示するように、車速Ｖに拘わらず冷却水温Ｔｗｍが前述の第１水温Ｔｗｍ１未満の第３水温Ｔｗｍ３（例えば、３５℃や４５℃など）以下のときには開度Ｇ２ｍは値０（全閉）となると共に冷却水温Ｔｗｍが第３水温Ｔｗｍ３より高いほど開度Ｇ２ｍは値０より徐々に大きくなり、高速走行時には冷却水温Ｔｗｍが前述の第２水温Ｔｗｍ２未満の第４水温Ｔｗｍ４（例えば、７５℃や８５℃など）以上のときに開度Ｇ２ｍは第１の中間開度Ｇ２１となり、中速走行時には冷却水温Ｔｗｍが第４水温Ｔｗｍ４以上のときに開度Ｇ２ｍは第２の中間開度Ｇ２２となり、低速走行時には冷却水温Ｔｗｍが第４水温Ｔｗｍ４以上のときに開度Ｇ２ｍは値１（全開）となるように定められている。これは、冷却水温Ｔｗｍが第１水温Ｔｗｍ１以下でラジエータ９６での冷却水の冷却は必要とされないときでもモータＭＧ１やモータＭＧ２の駆動によりインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２周辺の温度が上昇する場合があることや、冷却水温Ｔｗｍはインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の温度が反映されたものと考えられ冷却水温Ｔｗｍが高いほどインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２からの放熱量が大きくなる傾向にあること、車速Ｖが高いほど開口部１１２からの外気の導入によって走行による車両への空気抵抗が大きくなる傾向にあるために車速Ｖが高いほどインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の冷却より車両への空気抵抗の低減を優先することなどに基づく。また、開度Ｇ２ｅと開度Ｇ２ｍとのうち大きい方を目標開度Ｇ２＊として設定するのは、エンジン２２の冷却の必要程度とインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却の必要程度とのうち大きい方を優先するためである。

こうして開口部１０２の目標開度Ｇ１＊および開口部１１２の目標開度Ｇ２＊を設定すると、開口部１０２の開度がシャッタ板１０６による開度調整により目標開度Ｇ１＊になるようモータ１０５を駆動すると共に開口部１１２の開度がシャッタ板１１６による開度調整により目標開度Ｇ２＊になるようモータ１１５を駆動して（ステップＳ１７０）、外気導入量制御ルーチンを終了する。このように、実施例のハイブリッド自動車２０は、走行時にラジエータ９２およびラジエータ９６へ外気を導入する外気導入部１０４とエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２へ外気を導入する外気導入部１１４とが設けられ、開口部１０２の開口面積を調整可能で外気導入部１０４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１１６と開口部１１２の開口面積を調整可能で外気導入部１１４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１２６とを備えるから、ラジエータ９２およびラジエータ９６による冷却水の冷却とエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却と走行による車両への空気抵抗の低減とを図ることができ、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど且つ車速Ｖが低いほど外気導入部１０４と外気導入部１１４とにおける外気の導入量がそれぞれ大きくなるよう個別にシャッタ板１０６とシャッタ板１１６とを駆動制御するから、ラジエータ９２およびラジエータ９６による冷却水の冷却とエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却と走行による車両への空気抵抗の低減とをより適正に行なうことができる。この結果、エンジン２２の温度上昇やインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の温度上昇によりエンジン２２周辺やインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２周辺のケーブルやクリップ，ケース等の樹脂製部品が劣化するのを抑制することができる。

以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０によれば、ラジエータ９２へ外気を導入する外気導入部１０４と走行時にエンジン２２へ外気を導入する外気導入部１１４とが設けられ、外気導入部１０４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１０６と外気導入部１１４における外気の導入量を調整可能なシャッタ板１１６とを備えるから、ラジエータ９２による冷却水の冷却とエンジン２２の冷却とを図ることができ、冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１０４と外気導入部１１４とにおける外気の導入量がそれぞれ大きくなるよう個別にシャッタ板１０６とシャッタ板１１６とを駆動制御するから、ラジエータ９２による冷却水の冷却とエンジン２２の冷却とをより適正に行なうことができる。また、冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１以下でラジエータ９２に冷却水が提供されていないときにはラジエータ９２へ外気が導入されないようシャッタ板１０６を駆動するから、ラジエータ９２に対して無駄に外気が導入されることがない。さらに、シャッタ板１０６，１１６により開口部１０２，１１２からの外気の導入面積を調整可能とするから、走行による車両への空気抵抗の低減を図ることができ、車速Ｖが高いほど外気導入部１０４，１１４における外気の導入面積がそれぞれ小さくなるようシャッタ板１０６，１１６を駆動するから、走行による車両への空気抵抗の低減をより適正に行なうことができる。しかも、エンジン２２の車両前側に排気管２２ｄが取り付けられ、エンジン２２の運転によりエンジン２２の車両後側より車両前側が暖まりやすいものとなるが、外気導入部１１４におけるエンジン２２への外気の導入によりエンジン２２の排気管２２ｄを冷却しやすくすることができる。また、開口部１１２の上端とラジエータ９６の下端とには、走行時にエンジンルーム１００に導入された外気導入部１０４における外気と外気導入部１１４における外気とを仕分けるための仕分け部材１１８を取り付けるものとしたから、ラジエータ９２への外気の導入とエンジン２２への外気の導入とをより確実に行なうことができる。さらに、ラジエータ９６の下端がエンジン２２の下端より車両上方となるようにエンジン２２およびラジエータ９２，９６が車体に固定されるものとしたから、外気導入部１１４におけるエンジン２２への外気の導入をより確実に行なうことができる。しかも、シャッタ板１０６はラジエータ９２だけでなくラジエータ９６への外気の導入量を調整可能でシャッタ板１１６はエンジン２２だけでなくインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２への外気の導入量を調整可能なものとしたから、ラジエータ９２およびラジエータ９６による冷却水の冷却とエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却と走行による車両への空気抵抗の低減とを図ることができ、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど且つ車速Ｖが低いほど外気導入部１０４と外気導入部１１４とにおける外気の導入量がそれぞれ大きくなるよう個別にシャッタ板１０６とシャッタ板１１６とを駆動制御するから、ラジエータ９２およびラジエータ９６による冷却水の冷却とエンジン２２およびインバータ４１，４２，モータＭＧ１，ＭＧ２の冷却と走行による車両への空気抵抗の低減とをより適正に行なうことができる。

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン冷却系９０ａのラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅとモータ冷却系９０ｂのラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍとのうち大きい方を開口部１０２の目標開度Ｇ１＊として設定するものとしたが、ラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍを用いることなくラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅを開口部１０２の目標開度Ｇ１＊として用いるものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２用の開度Ｇ２ｅとインバータモータ用の開度Ｇ２ｍとのうち大きい方を開口部１１２の目標開度Ｇ２＊として設定するものとしたが、インバータモータ用の開度Ｇ２ｍを用いることなくエンジン２２用の開度Ｇ２ｅを開口部１１２の目標開度Ｇ２＊として用いるものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど且つ車速Ｖが低いほど大きくなるようにラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅおよびエンジン２２用の開度Ｇ２ｅやラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍおよびインバータモータ用の開度Ｇ２ｍを設定するものとしたが、車速Ｖに拘わらず、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど大きくなるように開度Ｇ１ｅおよび開度Ｇ２ｅや開度Ｇ１ｍおよび開度Ｇ２ｍを設定するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、ラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅおよびエンジン２２用の開度Ｇ２ｅやラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍおよびインバータモータ用の開度Ｇ２ｍを、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど連続的に大きくなるように設定するものとしたが、冷却水温Ｔｗｅや冷却水温Ｔｗｍが高いほど階段状に大きくなるように設定するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、ラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅおよびエンジン２２用の開度Ｇ２ｅやラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍおよびインバータモータ用の開度Ｇ２ｍを、車速Ｖに応じて高速走行時，中速走行時，低速走行時に分けてこの順に段階的に大きくなるように設定するものとしたが、車速Ｖが低くなるほど連続的に大きくなるように設定するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１以下でウォータポンプ９４の駆動停止によりラジエータ９２に冷却水が提供されていないときにはラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅに値０（全閉）を設定するものとしたが、冷却水温Ｔｗｅが第１水温Ｔｗｅ１より若干高い水温や若干低い水温以下の範囲で開度Ｇ１ｅに値０を設定する、即ちウォータポンプ９４の駆動や駆動停止に拘わらず開度Ｇ１ｅに値０を設定するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン冷却系９０ａのウォータポンプ９４は冷却水温Ｔｗｅ１以下のときには駆動停止されると共にモータ冷却系９０ｂのウォータポンプ９８は常時駆動されるものとしたが、ウォータポンプ９４は冷却水温Ｔｗｅ１に拘わらず常時駆動されるものとしてもよいし、ウォータポンプ９８は冷却水温Ｔｗｍ１以下のときには駆動停止されるものとしても構わない。

実施例のハイブリッド自動車２０では、車両前面の開口部１０２，１１２の開口面積を調整可能なシャッタ板１０６，１１６を開口部１０２，１１２の車両後方に設けてシャッタ板１０６，１１６の駆動により外気導入部１０４，１１４における外気の導入量を調整可能なものとしたが、シャッタ板１０６，１１６を設けることなく開口部１０２，１１２に取り付けられた導風板１０３，１１３の車両前進方向に対する角度を調整可能な構成として導風板１０３，１１３の駆動により外気導入部１０４，１１４における外気の導入量を調整可能なものとしてもよいし、外気の導入面積を調整可能なシャッタ板または外気の導入方向の調整により外気の各機器への導入量を調整可能な導風板をラジエータ９２前方で開口部１０２後方の外気導入部１０４における空間内やエンジン２２の下部前方やモータＭＧ１，ＭＧ２が収納されたケース４０ｂの下部前方で開口部１１２後方の外気導入部１１４における空間内に設けると共にこうして設けられたシャッタ板または導風板の駆動により外気導入部１０４，１１４における外気の導入量を調整可能なものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の車両後側に吸気管２２ａが取り付けられると共にエンジン２２の車両前側に排気管２２ｄが取り付けられてなるものとしたが、エンジン２２の車両前側に吸気管が取り付けられると共にエンジン２２の車両後側に排気管が取り付けられてなるものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、開口部１１２の上端とラジエータ９６の下端とには外気導入部１０４における外気と外気導入部１１４における外気とを仕分けるための仕分け部材１１８が取り付けられてなるものとしたが、こうした仕分け部材を取り付けないものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、車両前面の開口部１０２の車両下方に開口部１１２を設けると共に、ラジエータ９６の下端がエンジン２２の下端より車両上方となるようにエンジン２２およびラジエータ９２，９６が車体に固定されることにより開口部１１２からの外気はラジエータ９２，９６の車両下方を通過するようにしてエンジン２２などに導入されるものとしたが、図１０の変形例の自動車２２０に例示するように、車両前面左側と右側とに第１開口部２０２と第２開口部２１２とを設けると共に、エンジン２２２用のラジエータ２９２の車両右端がエンジン２２２の車両右端より車両左方となるようにエンジン２２２およびラジエータ２９２が車体に固定されることにより第２開口部２１２からの外気がラジエータ２９２の車両右方を通過するようにしてエンジン２２２などに導入されるなどとしてもよく、エンジンルームの最前部から走行時にエンジン用のラジエータへ外気を導入する外気導入部とエンジンルームの最前部から走行時にエンジンへ外気を導入する外気導入部とを備えるものであれば如何なるものとしても構わない。

実施例のハイブリッド自動車２０では、車両前面には、２つの開口部１０２，１１２が車両上下方向に並んで設けられてなるものとしたが、図１０に例示したように開口部２０２，２１２が車両左右方向に並んで設けられてなるものとしてもよいし、図１０に例示したように開口部２０２，２１２がそれぞれ複数の開口部により構成されてなるものとしてもよい。また、図１１の変形例の自動車３２０に例示するように、第１開口部３０２と第２開口部３１２とが単一の開口部における一部をそれぞれ構成するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の温度が反映されたものとしてエンジン冷却系９０ａの冷却水温Ｔｗｅを用いて開口部１１２のエンジン２２用の開度Ｇ２ｅを設定するものとしたが、エンジン２２の温度が反映されたものとして図示しない油温センサからのエンジン２２の潤滑油の潤滑油温を用いて開度Ｇ２ｅを設定するものとしてもよい。

実施例のハイブリッド自動車２０では、インバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の温度が反映されたものとしてモータ冷却系９０ｂの冷却水温Ｔｗｍを用いて開口部１１２のインバータモータ用の開度Ｇ２ｍを設定するものとしたが、インバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の温度が反映されたものとして図示しない油温センサからのインバータ４１，４２やモータＭＧ１，ＭＧ２の潤滑油の潤滑油温を用いて開度Ｇ２ｍを設定するものとしてもよいし、インバータ４１，４２のスイッチング素子の温度を検出する図示しない温度センサからの素子温度を用いて開度Ｇ２ｍを設定するものとしてもよい。

実施例では、ドライブシャフト３２にエンジン２２およびモータＭＧ１が遊星歯車機構３０を介して接続されると共にモータＭＧ２が接続されたハイブリッド自動車２０に適用するものとしたが、モータＭＧ１を備えずにドライブシャフトにエンジンとモータとが接続されたハイブリッド自動車や、エンジンからの動力の全てを用いて発電機で発電してバッテリを充電すると共にバッテリからの電力を用いて電動機から動力を出力して走行するハイブリッド自動車に適用するものとしてもよいし、エンジンからの動力を変速機により変速してドライブシャフトに出力する通常の自動車に適用するものとしてもよい。通常の自動車に適用する場合、ラジエータ９６用の開度Ｇ１ｍを用いることなくラジエータ９２用の開度Ｇ１ｅを開口部１０２の目標開度Ｇ１＊として用いると共にインバータモータ用の開度Ｇ２ｍを用いることなくエンジン２２用の開度Ｇ２ｅを開口部１１２の目標開度Ｇ２＊として用いるものとすればよい。

また、ハイブリッド自動車などの自動車に適用するものに限定されるものではなく、こうした自動車の制御方法の形態としてもよい。

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジンルーム１００が「収納部」に相当し、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、ラジエータ９２が「熱交換器」に相当し、外気導入部１０４が「第１の外気導入部」に相当し、外気導入部１１４が「第２の外気導入部」に相当し、シャッタ板１０６およびモータ１０５が「第１の調整手段」に相当し、シャッタ板１１６およびモータ１１５が「第２の調整手段」に相当する。また、水温センサ２３が「機関冷却液温検出手段」に相当し、水温センサ２３が「機関反映温度検出手段」にも相当し、水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１０４における外気の導入量が大きくなるようモータ１０５を駆動してシャッタ板１０６を制御すると共に水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１１４における外気の導入量が大きくなるようモータ１１５を駆動してシャッタ板１１６を制御する図５の外気導入量制御ルーチンを実行する電子制御ユニット７０が「制御手段」に相当し、車速センサ８８が「車速検出手段」に相当し、仕分け部材１１８が「仕分け部材」に相当し、モータＭＧ２が「電動機」に相当し、インバータ４２が「駆動回路」に相当し、モータＭＧ２およびインバータ４２が「電機駆動系」に相当し、ラジエータ９６が「電機駆動系用熱交換器」に相当し、水温センサ４３が「電機駆動系冷却液温検出手段」に相当し、水温センサ４３が「電機駆動系反映温度検出手段」にも相当する。

ここで、「収納部」としては、エンジンルーム１００に限定されるものではなく、車両前部で内燃機関等を収納するものであれば如何なるものとしても構わない。「内燃機関」としては、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関に限定されるものではなく、水素エンジンなど如何なるタイプの内燃機関であっても構わない。「熱交換器」としては、ラジエータ９２に限定されるものではなく、収納部の最前部近傍に配置され、内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なうものであれば如何なるものとしても構わない。「第１の外気導入部」としては、外気導入部１０４に限定されるものではなく、収納部の最前部から走行時に熱交換器へ外気を導入するものであれば如何なるものとしても構わない。「第２の外気導入部」としては、外気導入部１１４に限定されるものではなく、収納部の最前部から走行時に内燃機関へ外気を導入するものであれば如何なるものとしても構わない。「第１の調整手段」としては、シャッタ板１０６およびモータ１０５に限定されるものではなく、第１の外気導入部における熱交換器への外気の導入量を調整可能なものであれば如何なるものとしても構わない。「第２の調整手段」としては、シャッタ板１１６およびモータ１１５に限定されるものではなく、第２の外気導入部における内燃機関への外気の導入量を調整可能なものであれば如何なるものとしても構わない。「機関冷却液温検出手段」としては、水温センサ２３に限定されるものではなく、内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。「機関反映温度検出手段」としては、水温センサ２３に限定されるものではなく、内燃機関の温度が反映された機関反映温度を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。「制御手段」としては、単一の電子制御ユニットにより構成されるものに限定されるものではなく、複数の電子制御ユニットの組み合わせからなるものとしてもよい。また、「制御手段」としては、水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１０４における外気の導入量が大きくなるようモータ１０５を駆動してシャッタ板１０６を制御すると共に水温センサ２３からの冷却水温Ｔｗｅが高いほど外気導入部１１４における外気の導入量が大きくなるようモータ１１５を駆動してシャッタ板１１６を制御する図５の外気導入量制御ルーチンを実行するものに限定されるものではなく、検出された機関冷却液温が高いほど熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう第１の調整手段を制御し、検出された機関反映温度が高いほど内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう第２の調整手段を制御するものであれば如何なるものとしても構わない。「車速検出手段」としては、車速センサ８８に限定されるものではなく、車速を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。「仕分け部材」としては、仕分け部材１１８に限定されるものではなく、第１の外気導入部における収納部の最前部からの外気と第２の外気導入部における収納部の最前部からの外気とをそれぞれ熱交換器への外気と内燃機関への外気とに仕分けるものであれば如何なるものとしても構わない。「電動機」としては、同期発電電動機としてのモータＭＧ２に限定されるものではなく、誘導電動機など、蓄電装置からの電力の供給を受けて走行用の動力を出力可能なものであれば如何なるタイプの電動機であっても構わない。「駆動回路」としては、インバータ４２に限定されるものではなく、電動機を駆動するものであれば如何なるものとしても構わない。「電機駆動系」としては、モータＭＧ２およびインバータ４２に限定されるものではなく、収納部における内燃機関近傍に配置され、電動機と駆動回路とを有するものであれば如何なるものとしても構わない。「電機駆動系用熱交換器」としては、ラジエータ９６に限定されるものではなく、収納部における熱交換器近傍に配置され、電機駆動系を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なうものであれば如何なるものとしてもとしても構わない。「電機駆動系冷却液温検出手段」としては、水温センサ４３に限定されるものではなく、電機駆動系の冷却液の温度である電機駆動系冷却液温を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。「電機駆動系反映温度検出手段」としては、水温センサ４３に限定されるものではなく、電機駆動系の温度が反映された電機駆動系反映温度を検出するものであれば如何なるものとしても構わない。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、自動車の製造産業などに利用可能である。

本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。冷却システム９０の構成の概略を模式的に示す説明図である。車両左前方から見たときのハイブリッド自動車２０における車両前部のエンジンルーム１００に機器が車載された様子の一例および車両前面の様子の一例を示す説明図である。図３のラジエータ９２や開口部１０２，１１２をＡ−Ａ面から見たＡＡ視図である。電子制御ユニット７０により実行される外気導入量制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。エンジン冷却系ラジエータ用開度設定用マップの一例を示す説明図である。モータ冷却系ラジエータ用開度設定用マップの一例を示す説明図である。エンジン用開度設定用マップの一例を示す説明図である。インバータモータ用開度設定用マップの一例を示す説明図である。変形例の自動車２２０の構成の概略を説明するための説明図である。変形例の自動車３２０の構成の概略を説明するための説明図である。

符号の説明

２０ハイブリッド自動車、２２エンジン、２２ａシリンダヘッドカバー、２２ｂ吸気管、２２ｃ浄化装置、２２ｄ排気管、２３水温センサ、２６クランクシャフト、３０遊星歯車機構、３２ドライブシャフト、４０ａ，４０ｂケース、４１，４２インバータ、４３水温センサ、５０バッテリ、６２デファレンシャルギヤ、６３ａ，６３ｂ駆動輪、７０電子制御ユニット、７２ＣＰＵ、７４ＲＯＭ、７６ＲＡＭ、８０イグニッションスイッチ、８１シフトレバー、８２シフトポジションセンサ、８３アクセルペダル、８４アクセルペダルポジションセンサ、８５ブレーキペダル、８６ブレーキペダルポジションセンサ、８８車速センサ、９０冷却システム、９０ａエンジン冷却系、９０ｂモータ冷却系、９２，９６ラジエータ、９４，９８ウォータポンプ、１００エンジンルーム、１０２，１１２開口部、１０３，１１３導風板、１０４，１１４外気導入部、１０５，１１５モータ、１０６，１１６シャッタ板、１１０フロントバンパー、１１８仕切り部材、２２０，３２０自動車、２０２，３０２第１開口部、２１２，３１２第２開口部、ＭＧ１，ＭＧ２モータ。

Claims

車両前部の収納部に内燃機関を収納してなる自動車であって、
前記収納部の最前部近傍に配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、
前記収納部の最前部から走行時に前記熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、
前記収納部の最前部から走行時に前記内燃機関へ外気を導入する第２の外気導入部と、
前記第１の外気導入部における前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、
前記第２の外気導入部における前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、
前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温を検出する機関冷却液温検出手段と、
前記検出された機関冷却液温が前記熱交換器に冷却液が提供されない温度範囲の上限である第１の温度より高いほど前記熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう前記第１の調整手段を制御し、前記検出された機関冷却液温が前記第１の温度未満の第２の温度より高いほど前記内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう前記第２の調整手段を制御する制御手段と、
を備える自動車。
請求項１記載の自動車であって、
前記制御手段は、前記熱交換器に冷却液が提供されていないときには前記熱交換器へ外気が導入されないよう前記第１の調整手段を制御する手段である、
請求項１または２記載の自動車であって、
前記第１の調整手段は、前記第１の外気導入部における外気の導入面積を調整することにより前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な手段であり、
前記第２の調整手段は、前記第２の外気導入部における外気の導入面積を調整することにより前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な手段である、
自動車。
請求項３記載の自動車であって、
車速を検出する車速検出手段を備え、
前記制御手段は、前記検出された車速が高いほど前記第１の外気導入部における外気の導入面積および前記第２の外気導入部における外気の導入面積が小さくなるよう前記第１の調整手段および前記第２の調整手段を制御する手段である、
自動車。
請求項１ないし４のいずれか１つの請求項に記載の自動車であって、
前記内燃機関は、該内燃機関の車両前側に排気系が取り付けられてなる、
自動車。
請求項１ないし５のいずれか１つの請求項に記載の自動車であって、
前記第１の外気導入部における前記収納部の最前部からの外気と前記第２の外気導入部における前記収納部の最前部からの外気とをそれぞれ前記熱交換器への外気と前記内燃機関への外気とに仕分ける仕分け部材を備える、
自動車。
請求項１ないし６のいずれか１つの請求項に記載の自動車であって、
前記熱交換器は、該熱交換器の下端が前記内燃機関の下端より車両上方となるよう前記収納部に取り付けられてなり、
前記第２の外気導入部は、前記熱交換器の車両下方の空間を通して前記内燃機関へ外気を導入可能である、
自動車。
車両前部の収納部に内燃機関を収納してなる自動車であって、
前記収納部の最前部近傍に配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、
前記収納部における前記内燃機関近傍に配置され、蓄電装置からの電力の供給を受けて走行用の動力を出力可能な電動機と該電動機を駆動する駆動回路とを有する電機駆動系と、
前記収納部における前記熱交換器近傍に配置され、前記電機駆動系を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう電機駆動系用熱交換器と、
前記収納部の最前部から走行時に前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、
前記収納部の最前部から走行時に前記内燃機関および前記電機駆動系へ外気を導入する第２の外気導入部と、
前記第１の外気導入部における前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、
前記第２の外気導入部における前記内燃機関および前記電機駆動系への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、
前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温を検出する機関冷却液温検出手段と、
前記電機駆動系の冷却液の温度である電機駆動系冷却液温を検出する電機駆動系冷却液温検出手段と、
前記検出された機関冷却液温が前記熱交換器に冷却液が提供されない温度範囲の上限である第１の温度より高いほど大きくなる前記熱交換器へ導入すべき外気の量と前記検出された電機駆動系冷却液温が高いほど大きくなる前記電機駆動系用熱交換器へ導入すべき外気の量とのうち前記熱交換器および前記電機駆動系用熱交換器への外気の導入量が大きい方となるよう前記第１の調整手段を制御し、前記検出された機関冷却液温が前記第１の温度未満の第２の温度より高いほど大きくなる前記内燃機関へ導入すべき外気の量と前記検出された電機駆動系冷却液温が高いほど大きくなる前記電機駆動系へ導入すべき外気の量とのうち前記内燃機関および前記電機駆動系への外気の導入量が大きい方となるよう前記第２の調整手段を制御する制御手段と、
を備える自動車。
車両前部の収納部に内燃機関を収納し、前記収納部の最前部近傍に配置され前記内燃機関を冷却する冷却液と外気との熱交換を行なう熱交換器と、前記収納部の最前部から走行時に前記熱交換器へ外気を導入する第１の外気導入部と、前記収納部の最前部から走行時に前記内燃機関へ外気を導入する第２の外気導入部と、前記第１の外気導入部における前記熱交換器への外気の導入量を調整可能な第１の調整手段と、前記第２の外気導入部における前記内燃機関への外気の導入量を調整可能な第２の調整手段と、を備える自動車の制御方法であって、
前記内燃機関の冷却液の温度である機関冷却液温が前記熱交換器に冷却液が提供されない温度範囲の上限である第１の温度より高いほど前記熱交換器への外気の導入量が大きくなるよう前記第１の調整手段を制御し、前記機関冷却液温が前記第１の温度未満の第２の温度より高いほど前記内燃機関への外気の導入量が大きくなるよう前記第２の調整手段を制御する、
ことを特徴とする自動車の制御方法。