JPS5970226A - 空冷トルクコンバ−タ冷却構造 - Google Patents
空冷トルクコンバ−タ冷却構造Info
- Publication number
- JPS5970226A JPS5970226A JP18059082A JP18059082A JPS5970226A JP S5970226 A JPS5970226 A JP S5970226A JP 18059082 A JP18059082 A JP 18059082A JP 18059082 A JP18059082 A JP 18059082A JP S5970226 A JPS5970226 A JP S5970226A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- torque converter
- radiator
- converter
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車両に搭載されているトルクコン
バータのコンバータオイルを冷却するための空冷トルク
コンバータ冷却構造に関する。
バータのコンバータオイルを冷却するための空冷トルク
コンバータ冷却構造に関する。
従来、トルクコンバータ冷却構造としては、エンジン冷
却用ラジェータにコンバータオイルを循環させることに
よってコンバータオイルを冷却しようとするラジェータ
水冷構造が知られているものであった。
却用ラジェータにコンバータオイルを循環させることに
よってコンバータオイルを冷却しようとするラジェータ
水冷構造が知られているものであった。
しかしながら、この水冷構皆は、ラジェータにコンバー
タオイルを循環させるためのディバイスが必要であり、
重量的に重くなるし、かつコストもかさみ不利なもので
あった。
タオイルを循環させるためのディバイスが必要であり、
重量的に重くなるし、かつコストもかさみ不利なもので
あった。
そこで、前記水冷構造の問題点を解消するために空冷タ
イプのトルクコンバータ冷却構造がある０この空冷構造
は、第１図に示すように、コンバータハウジング３の前
面及び下面に空気取入口３ａを開口し、該空気取入口３
ａによって走行中に車両前方から流入してくる空気を導
入し、トルクコンバータ２のコンバータオイルを冷却し
ようとするものであった。
イプのトルクコンバータ冷却構造がある０この空冷構造
は、第１図に示すように、コンバータハウジング３の前
面及び下面に空気取入口３ａを開口し、該空気取入口３
ａによって走行中に車両前方から流入してくる空気を導
入し、トルクコンバータ２のコンバータオイルを冷却し
ようとするものであった。
しかしながら、かかる従来の空冷トルクコンバータ冷却
構造にあっては、ラジェータ４やターラコンデンサ１７
を通過することによって熱せられた暖気が空気取入口３
＆からコンバータハウジング３内へ導入されることにな
り、エプロン８やフロントクロスメンバ７の下方を通過
する冷気はラジェータ４を通過して下方に流れる。暖気
に押されてコンバータハウジング３の下を流れてしまい
、冷気が空気取入口３＆からほとんど導入されない状態
になっていたために、トルクコンバータ２内のコンバー
タオイルは充分に冷却されないという問題点を有するも
のである。
構造にあっては、ラジェータ４やターラコンデンサ１７
を通過することによって熱せられた暖気が空気取入口３
＆からコンバータハウジング３内へ導入されることにな
り、エプロン８やフロントクロスメンバ７の下方を通過
する冷気はラジェータ４を通過して下方に流れる。暖気
に押されてコンバータハウジング３の下を流れてしまい
、冷気が空気取入口３＆からほとんど導入されない状態
になっていたために、トルクコンバータ２内のコンバー
タオイルは充分に冷却されないという問題点を有するも
のである。
本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、空気取入口を開口した
コンバータハウジングの少なくとも一部にラジェータを
通過しない冷たい外気を導入スることでコンバータオイ
ルの冷却効果を向上でき、かつ簡潔な構造とすることで
軽量化や低廉化も達成できる空冷トルクコンバータ冷却
構造を提供することに存する。
ので、その目的とするところは、空気取入口を開口した
コンバータハウジングの少なくとも一部にラジェータを
通過しない冷たい外気を導入スることでコンバータオイ
ルの冷却効果を向上でき、かつ簡潔な構造とすることで
軽量化や低廉化も達成できる空冷トルクコンバータ冷却
構造を提供することに存する。
即ち、この目的を達成するために本発明は、車幅方向に
配列したエンジン及びトルクコンバータとを有するパワ
ーユニットと、パワーユニットの前方に位置したラジェ
ータと、を備えると共に、前記トルクコンバータのコン
バータハウジングに空気取入口を開口させてなる空冷ト
ルクコンバータ冷却構造において、前記パワーユニット
とラジェータとの間に形成される空間にラジェータ側ま
たはパワーユニット側のいずれか一方もしくは両方から
ガイＶ部材を延設し、該ガイＶ部材によって空気取入口
を開口したコンバータハウジングの少なくとも一部にラ
ジェータを通過しない外気を導入するように形成したも
のである。
配列したエンジン及びトルクコンバータとを有するパワ
ーユニットと、パワーユニットの前方に位置したラジェ
ータと、を備えると共に、前記トルクコンバータのコン
バータハウジングに空気取入口を開口させてなる空冷ト
ルクコンバータ冷却構造において、前記パワーユニット
とラジェータとの間に形成される空間にラジェータ側ま
たはパワーユニット側のいずれか一方もしくは両方から
ガイＶ部材を延設し、該ガイＶ部材によって空気取入口
を開口したコンバータハウジングの少なくとも一部にラ
ジェータを通過しない外気を導入するように形成したも
のである。
従って、かかる本発明の空冷トルクコンバー、り冷却構
造にあっては、ガイｒ部材によって空気取入口を開口し
たコンバータハウジングの少なくとも一部に冷たい外気
ｔ−導入するように形成したものであるために、トルク
コンバータのコンバータオイル冷却効果を著しく向上さ
せ得る効果を賽する。また、構成的にはガイＹ部材を付
加しただけのものであるために、簡潔な構成であり、し
かもｘｔｊｌ的な増大もなく、コスト的にも廉価である
という効果を奏する。
造にあっては、ガイｒ部材によって空気取入口を開口し
たコンバータハウジングの少なくとも一部に冷たい外気
ｔ−導入するように形成したものであるために、トルク
コンバータのコンバータオイル冷却効果を著しく向上さ
せ得る効果を賽する。また、構成的にはガイＹ部材を付
加しただけのものであるために、簡潔な構成であり、し
かもｘｔｊｌ的な増大もなく、コスト的にも廉価である
という効果を奏する。
以下、本発明の一実施例を図により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたって、オートマチックト
ランスミッションを備えたＦＦ＊を例にとり、従来の構
成と同一部分に同一符号な付して説明する。
ランスミッションを備えたＦＦ＊を例にとり、従来の構
成と同一部分に同一符号な付して説明する。
＠２図、第６図及び第４図は第１実施例の空冷トルクコ
ンバータ冷却構造を示すもので、その構成を図により説
明すると、１はエンジンであって、エンジンルームに横
置きで配置しである。２はトルクコンバータであって、
前記エンジン１とは車幅方向に配列されているもので、
この１ルクコンバータ２はコンバータハウジング３によ
って外周ヲ覆われ、該コンバータハウジング３には前面
と下面とに多数の空気取入口３＆が開口されている。
ンバータ冷却構造を示すもので、その構成を図により説
明すると、１はエンジンであって、エンジンルームに横
置きで配置しである。２はトルクコンバータであって、
前記エンジン１とは車幅方向に配列されているもので、
この１ルクコンバータ２はコンバータハウジング３によ
って外周ヲ覆われ、該コンバータハウジング３には前面
と下面とに多数の空気取入口３＆が開口されている。
また、４はラジェータであって、第３図に示すようにパ
ワーユニットであるエンジン１及びトルクコンバータ２
の前方に位置し、このラジェータ４とエンジン１及びト
ルクコンバータ２との間に番ま空間５が形成される。
ワーユニットであるエンジン１及びトルクコンバータ２
の前方に位置し、このラジェータ４とエンジン１及びト
ルクコンバータ２との間に番ま空間５が形成される。
次に、ガイぜ部材６は、第４図に示すように、鋼板や硬
質樹脂で形成されたガイＶ本体６＆と、該がイＶ本体６
ｔＬの前端から延出状態で固定されるガイドイム板部６
ｂと、によって構成されてし）るもので、第２図に示す
ように、前記ガイｒ本体６ａをフロントクロスメンバ７
へ水平方向に取付けることにより前記空間５をガイＹ部
材６で上下に仕切り、また、この仕切る領域は、第３図
に示すように、コンバータハウジング３の位置を中心と
してその左右まで幾分拡げた領域としている。
質樹脂で形成されたガイＶ本体６＆と、該がイＶ本体６
ｔＬの前端から延出状態で固定されるガイドイム板部６
ｂと、によって構成されてし）るもので、第２図に示す
ように、前記ガイｒ本体６ａをフロントクロスメンバ７
へ水平方向に取付けることにより前記空間５をガイＹ部
材６で上下に仕切り、また、この仕切る領域は、第３図
に示すように、コンバータハウジング３の位置を中心と
してその左右まで幾分拡げた領域としている。
つまり、第１実施例はラジェタ側から水平方向のガイＶ
部材６を延設した例である。
部材６を延設した例である。
尚、１図中８で示すものはエプロン、９はバンパ、１０
ハラジエータグリル、１１はツーＰ、１２は駆動輪、１
３ハフ田ントフエンダ、１４はミッションケース、１５
はデイファレンシャルヤヤケース、１６はドライブシャ
フトである。
ハラジエータグリル、１１はツーＰ、１２は駆動輪、１
３ハフ田ントフエンダ、１４はミッションケース、１５
はデイファレンシャルヤヤケース、１６はドライブシャ
フトである。
従って、第１実施例のトルクコンバータ冷却構造を備え
た車両を走行させた場合、走行中に車両前方から流入し
てくる空気のうちラジェータ４を通過することによって
熱せられた暖気は、第２図に示すように、ガイド部材６
によって下方へ流れ込むことなくそのままエンジン１方
回へと流れ、−万、エプロン８やフロントクロスメンバ
７の下方を通過する冷めたい外気はガイド部材６によっ
てコンバータハウジング３の空気取入口３＆へそのまま
導入されるためにｉルクコンバータ２の外Ｗ４部に冷め
たい外気が流入し、コンバータオイルを冷却させること
ができるもので牟る。
た車両を走行させた場合、走行中に車両前方から流入し
てくる空気のうちラジェータ４を通過することによって
熱せられた暖気は、第２図に示すように、ガイド部材６
によって下方へ流れ込むことなくそのままエンジン１方
回へと流れ、−万、エプロン８やフロントクロスメンバ
７の下方を通過する冷めたい外気はガイド部材６によっ
てコンバータハウジング３の空気取入口３＆へそのまま
導入されるためにｉルクコンバータ２の外Ｗ４部に冷め
たい外気が流入し、コンバータオイルを冷却させること
ができるもので牟る。
尚、ｓ１実施例のトルクコンバータ冷却装置はコンバー
タハウジング３内への暖気流入を完全に遮断し冷気のみ
を流入させるような構造でなく、幾分かの暖気が流入す
る構造であるが、コンバータオイルの冷却には極端に高
い冷却能力を必要とせず、第１実施例のように少しの冷
気でも確実に流入させることができれば充分にコンバー
タオイルを冷却できる。
タハウジング３内への暖気流入を完全に遮断し冷気のみ
を流入させるような構造でなく、幾分かの暖気が流入す
る構造であるが、コンバータオイルの冷却には極端に高
い冷却能力を必要とせず、第１実施例のように少しの冷
気でも確実に流入させることができれば充分にコンバー
タオイルを冷却できる。
また、ガイＰａ材６にがイドプム板部６ｂを取付けであ
るのは、エンジン１がローリングや上下振動等でガイド
部材６に接触干渉した場合に接触音が発生したり破損し
たりすることがないように設けているものである。
るのは、エンジン１がローリングや上下振動等でガイド
部材６に接触干渉した場合に接触音が発生したり破損し
たりすることがないように設けているものである。
このように、かかる第１実施例にあっては、ガイＰａ材
６によってコンバータハウジング３の一部に冷気を導入
できるように形成したものであるために、コンバータオ
イルの充分な冷却効果を達成できる。
６によってコンバータハウジング３の一部に冷気を導入
できるように形成したものであるために、コンバータオ
イルの充分な冷却効果を達成できる。
また、ガイド部材６はガイＰ本体６ａとガイぜゴム板部
６ｂとからなり、このガイド部材６をフロントクロスメ
ンバ７に取付けるだけの構造であるために、構成的に簡
潔で、コスト的にも廉価で、かつ重量的にも大きな重量
となることがないものである。
６ｂとからなり、このガイド部材６をフロントクロスメ
ンバ７に取付けるだけの構造であるために、構成的に簡
潔で、コスト的にも廉価で、かつ重量的にも大きな重量
となることがないものである。
次に、第５図、第６図及び第７図に示す第２実施例につ
いて説明すると、この実施例はガイ「部材６として、第
１実施例のようにフロントクロスメンバ７に取付けたガ
イＰ本体６１Ｌ′とがイドビム板部６ｂ／とからなるガ
イド部材と、コンバータハウジング３に取付けたがイＶ
ダク）６ｃと、の２つのガイド部材によって構成された
例である。
いて説明すると、この実施例はガイ「部材６として、第
１実施例のようにフロントクロスメンバ７に取付けたガ
イＰ本体６１Ｌ′とがイドビム板部６ｂ／とからなるガ
イド部材と、コンバータハウジング３に取付けたがイＶ
ダク）６ｃと、の２つのガイド部材によって構成された
例である。
従って、第２実施例のトルクコンバータ冷却構造は、コ
ンバータハウジング３の空気取入口３＆を囲うように前
下方に延出し下部に開口部を有するガイドダク）６ｃＥ
備えているものであるために、第１実施例より暖気の遮
断効果が高く、かつ冷気の導入効果も高いものであり、
コンバータオイルの冷却効果が著しく高いものである。
ンバータハウジング３の空気取入口３＆を囲うように前
下方に延出し下部に開口部を有するガイドダク）６ｃＥ
備えているものであるために、第１実施例より暖気の遮
断効果が高く、かつ冷気の導入効果も高いものであり、
コンバータオイルの冷却効果が著しく高いものである。
以上、本発明の一実施例を図により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ばガイド部材はコンバータハウジングの少なくとも一部
に冷気を導入するようなものであれば、実施例のように
水平に仕切るタイプのガイｖｆＩＡ材に限らず、垂直に
仕切るようなガイド部材であってもよい。また、ガイド
部材の取付位置も実施例以外に、ラジェータ下部位置や
エンジン下部位置等の取付は位置であってもよい。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ばガイド部材はコンバータハウジングの少なくとも一部
に冷気を導入するようなものであれば、実施例のように
水平に仕切るタイプのガイｖｆＩＡ材に限らず、垂直に
仕切るようなガイド部材であってもよい。また、ガイド
部材の取付位置も実施例以外に、ラジェータ下部位置や
エンジン下部位置等の取付は位置であってもよい。
第１図は従来の空冷トルクコンバータ冷却構造を示す側
面図、第２図は本発明第１実施例の空冷トルクコンバー
タ冷却構造を示す側面図、第３図は第１実施例構造の平
面図、第４図は第１実施例構造のガイ２部材を示す斜視
図、第５ＦＡは本発明第２実施例の空冷トルクコンバー
タ冷却構造を示す側面図、ｆ４６図は第２実施例の一方
のがイＶ部材を示す斜視図、第７図は第２実施例の他方
のガイド部材を示す斜視図である。 １・・・エンジン、２・・・トルクコンバータ、３・・
・コンバータハウジング、３＆・・・空気取入口、４・
・・ラジェータ、５・・・空間、６・・・ガイド部材。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 １１ 第５図 ■ １２７−
面図、第２図は本発明第１実施例の空冷トルクコンバー
タ冷却構造を示す側面図、第３図は第１実施例構造の平
面図、第４図は第１実施例構造のガイ２部材を示す斜視
図、第５ＦＡは本発明第２実施例の空冷トルクコンバー
タ冷却構造を示す側面図、ｆ４６図は第２実施例の一方
のがイＶ部材を示す斜視図、第７図は第２実施例の他方
のガイド部材を示す斜視図である。 １・・・エンジン、２・・・トルクコンバータ、３・・
・コンバータハウジング、３＆・・・空気取入口、４・
・・ラジェータ、５・・・空間、６・・・ガイド部材。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 １１ 第５図 ■ １２７−
Claims (1)
- １）車幅方向に配列したエンジン及びトルクコンバータ
とを有するパワーユニットと、該パワーユニットの前方
に位置したラジェータと、を備えると共に、前記トルク
コンバータのコンバータハウジングに空気取入口を開口
させてなる空冷トルクコンバータ冷却構造において、前
記パワーユニットとラジェータとの間に形成される空間
にラジエータイ則またはパワーユニット側のいずれか一
方もしくは両方からガイｒ部材を延設し、該ガイ「部材
によって空気取入口を開口したコンバータハウジングの
少なくとも一部に前記ラジェータを通過しない外気を導
入するように形成したことを特徴とする空冷トルクコン
バータ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18059082A JPS5970226A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 空冷トルクコンバ−タ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18059082A JPS5970226A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 空冷トルクコンバ−タ冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970226A true JPS5970226A (ja) | 1984-04-20 |
Family
ID=16085918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18059082A Pending JPS5970226A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 空冷トルクコンバ−タ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970226A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212987A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-25 | 松下電器産業株式会社 | シ−ズヒ−タ |
| KR100475785B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 프런트 에어댐 |
| JP2010111277A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車およびその制御方法 |
| CN103347726A (zh) * | 2011-11-15 | 2013-10-09 | 丰田自动车株式会社 | 冷却风导入结构 |
| US11529866B2 (en) * | 2018-02-20 | 2022-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle cooler |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP18059082A patent/JPS5970226A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212987A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-25 | 松下電器産業株式会社 | シ−ズヒ−タ |
| KR100475785B1 (ko) * | 2001-08-22 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 차량의 프런트 에어댐 |
| JP2010111277A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車およびその制御方法 |
| JP4661941B2 (ja) * | 2008-11-06 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車およびその制御方法 |
| US8091668B2 (en) | 2008-11-06 | 2012-01-10 | Toyoda Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor vehicle and control method of motor vehicle |
| CN103347726A (zh) * | 2011-11-15 | 2013-10-09 | 丰田自动车株式会社 | 冷却风导入结构 |
| CN103347726B (zh) * | 2011-11-15 | 2016-06-29 | 丰田自动车株式会社 | 冷却风导入结构 |
| US11529866B2 (en) * | 2018-02-20 | 2022-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle cooler |
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