JP3427426B2

JP3427426B2 - 自動車の前部構造

Info

Publication number: JP3427426B2
Application number: JP17152893A
Authority: JP
Inventors: 志郎中谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-07-12
Filing date: 1993-07-12
Publication date: 2003-07-14
Anticipated expiration: 2018-07-14
Also published as: JPH0725250A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の前部構造、
特に、車体前部のエンジンルーム内にエンジンとトラン
スミッションとが車幅方向に並べて配置された自動車の
前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の前部構造として、車体前
部のエンジンルーム内にエンジンとトランスミッション
とを車幅方向に並べて配置するようにしたものは、一般
に良く知られている。特に、例えば、車体前部にエンジ
ンを配置し前輪を駆動して走行するようにした、所謂フ
ロントエンジン・フロントドライブ方式(ＦＦ方式)の自
動車では、かかる配置構造が広く採用されている。

【０００３】ところで、エンジンルーム内にエンジンの
ラジエータと空調装置のコンデンサの各熱交換器を配置
する場合、エンジン及びトランスミッションの前方にお
いて車体前後方向へ直列に並べて配置するのが、従来、
一般的である。これに対して、エンジンルーム内の車体
前後方向における省スペース化を図ることなどを目的と
して、エンジン及びトランスミッションの前方におい
て、上記各熱交換器を車幅方向に並べて配置することが
考えられている。特に、ボンネット高さが比較的高く設
定されたタイプの自動車では、かかるレイアウトを採用
することにより、各熱交換器に必要な放熱面積を確保し
た上で、エンジンルーム内の前後方向の省スペース化を
達成することができる。

【０００４】上記各熱交換器は、エンジン冷却水あるい
は空調装置の冷媒を、外部の空気との熱交換によって冷
却あるいは冷却及び凝縮させるもので、熱交換された空
気を速やかに後方に吸い出すとともに車外の空気を積極
的に取り入れるために、これら熱交換器には、通常、放
熱部の後方に冷却用のファンが設けられている。例えば
特開平４−１３３８１９号公報では、１台のラジエータ
に対して２個の冷却ファンを設けたものが開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記冷却ファンを回し
て車外の空気を取り入れる場合、ファンの後方に空気の
流れを妨げるものがなければ、その冷却ファンとして最
大限の導風性を確保することができ、熱交換器の冷却効
率の向上に直接的に貢献することができる。しかしなが
ら、実際には、冷却ファンの後方にはエンジンやトラン
スミッションが位置しており、これらが壁となって冷却
風のスムースな流れが妨げられているのが実状である。
従って、かかる条件下で、如何にしてファン後方の通風
路を確保するかが、熱交換器の冷却効率を高める上で重
要である。

【０００６】そこで、この発明は、エンジンルーム内に
エンジンとトランスミッションとを車幅方向に並べて配
置し、その前方に空調装置のコンデンサとエンジンのラ
ジエータの各熱交換器を配置するに際して、エンジンル
ーム内の前後方向の省スペース化を図り、かつ、熱交換
器の冷却ファンの導風性を高めることができる自動車の
前部構造を提供することを目的としてなされたものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明に係る自動車の前部構造は、自動車の車体前部のエ
ンジンルーム内にエンジンとトランスミッションとを車
幅方向に並べて配置するとともに、その前側に、空調装
置のコンデンサとエンジンのラジエータの各熱交換器を
車幅方向に並べて配置し、上記トランスミッション前方
側の熱交換器の上下方向高さをトランスミッションより
も高く設定するとともに、上記トランスミッション前方
側の熱交換器の冷却ファンをトランスミッションよりも
上方に位置させ、且つ、上記トランスミッション前方側
に位置する熱交換器の冷却ファンの通風ダクトを、その
冷却ファン取付部の上下方向中心線が当該熱交換器本体
への取付部の上下方向中心線から上方にオフセットする
ように設定し、更に、上記トランスミッション前方側に
位置する熱交換器の冷却ファンの通風ダクトを、該通風
ダクトの後端側と上記トランスミッションの前端側とが
該トランスミッションの上方で車体前後方向について重
なり合う位置まで後方に延長し、該通風ダクトの後端部
またはその近傍の内部に上記冷却ファンを配設した、こ
とを特徴としたものである。

【０００８】

【０００９】

【００１０】また、本願の第２の発明に係る自動車の前
部構造は、上記第１の発明において、上記両熱交換器
は、車体前後方向について互いにオフセットして配置さ
れ、各々の車幅方向における内側端部どうしが、所定量
だけ正面視で互いに重なり合っていることを特徴とした
ものである。

【００１１】更に、本願の第３の発明に係る自動車の前
部構造は、上記第２の発明において、上記トランスミッ
ション前方側に位置する熱交換器の冷却ファンの通風ダ
クトは、その冷却ファン取付部の車幅方向中心線が当該
熱交換器本体への取付部の車幅方向中心線から外側にオ
フセットするように設定されていることを特徴としたも
のである。

【００１２】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、エンジンと
トランスミッションとを車幅方向に並べて配置するとと
もに、その前側に、空調装置のコンデンサとエンジンの
ラジエータの各熱交換器を車幅方向に並べて配置したの
で、これら熱交換器を前後に並べて配置する場合に比べ
て、エンジンルーム内の前後方向の省スペース化を図る
ことができる。しかも、この場合において、通常エンジ
ンよりも上下高さの低いトランスミッションの前方側の
熱交換器の冷却ファンをトランスミッションよりも上方
に位置させたので、このトランスミッション上方に熱交
換された空気の後方への通風路を確保することができ、
上記冷却ファンの導風性を高めることができる。すなわ
ち、エンジンルーム内の前後方向の省スペース化を図
り、かつ、熱交換器の冷却効率を高めることができる。
この場合において、上記トランスミッション前方側の熱
交換器は、その上下方向高さがトランスミッションより
も高く設定されているので、上記熱交換器の冷却ファン
を特に無理なくトランスミッションよりも上方に位置さ
せることができるとともに、両者の高さの差に対応する
トランスミッション上方領域を熱交換された空気の後方
への通風路として利用でき、冷却ファンの導風性を高め
ることができる。特に、トランスミッション前方側に位
置する熱交換器の冷却ファンの通風ダクトは、その冷却
ファン取付部の上下方向中心線が当該熱交換器本体への
取付部の上下方向中心線から上方にオフセットするよう
に設定されているので、この熱交換器の冷却ファンをト
ランスミッションよりも上方に位置させた場合でも、熱
交換器本体部で熱交換された空気を無理なくスムースに
冷却ファン側に導くことができる。また、特に、上記ト
ランスミッション前方側に位置する熱交換器の冷却ファ
ンの通風ダクトは、該通風ダクトの後端側と上記トラン
スミッションの前端側とが該トランスミッションの上方
で車体前後方向について重なり合う位置まで後方に延長
されており、該通風ダクトの後端部またはその近傍の内
部に上記冷却ファンが配設されているので、熱交換され
た空気を、トランスミッションとの干渉を確実に回避し
て該トランスミッション後方の抵抗がより少ない空間に
より一層スムースに導くことができ、冷却効率を一層高
めることができる。

【００１３】

【００１４】

【００１５】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記両熱交換器を車体前後方向に
互いにオフセットさせ、各々の車幅方向における内側端
部どうしが所定量だけ正面視で互いに重なり合うように
配置したので、この重なり合う分だけ熱交換器を幅広に
形成することができる。つまり、熱交換器の放熱面積を
より大きく設定することが可能になり、その冷却能力を
高めることができる。

【００１６】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、トランスミッション前方側に位置する熱交換
器の冷却ファンの通風ダクトは、その冷却ファン取付部
の車幅方向中心線が当該熱交換器本体への取付部の車幅
方向中心線から外側にオフセットするように設定されて
いるので、上記両熱交換器を各々の車幅方向における内
側端部どうしが正面視で互いに重なり合うように配置し
た場合でも、熱交換器本体部で熱交換された空気をスム
ースに冷却ファン側に導くことができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１および図２は本実施例に係る
自動車の車体前部のエンジンルームの平面説明図および
側面説明図である。これらの図に示すように、上記自動
車は、車体前部にエンジンＥnを配置し前輪Ｗhを駆動し
て走行するようにした、所謂フロントエンジン・フロン
トドライブ方式(ＦＦ方式)のもので、エンジンＥnとト
ランスミッションＴＭとが、エンジンルーム２内におい
て車幅方向に並べて配置されている。尚、図２から良く
分かるように、上記トランスミッションＴＭはエンジン
Ｅnに比べてその上下高さが低く(本実施例では約半分程
度に)設定されている。

【００１８】上記エンジンＥnとトランスミッションＴ
Ｍの前方には、空調装置(不図示)のコンデンサ１０とエ
ンジンＥnのラジエータ２０の各熱交換器が車幅方向に
並べて配置されている。このように、エンジンＥnとト
ランスミッションＴＭとを車幅方向に並べて配置すると
ともに、その前側に、空調装置のコンデンサ１０とエン
ジンＥnのラジエータ２０の各熱交換器を車幅方向に並
べて配置したので、これら熱交換器１０,２０を前後に
並べて配置する場合に比べて、エンジンルーム２内の前
後方向の省スペース化を図ることができる。

【００１９】上記コンデンサ１０は、空調装置の冷媒を
外部の空気との熱交換によって冷却・凝縮させるもの
で、放熱体(不図示)を有する本体部１１と、熱交換され
た空気を速やかに後方に吸い出すとともに車外の空気を
積極的に取り入れる冷却ファン１２と、本体部１１から
冷却ファン１２側に空気の流れを導く通風ダクトとして
のファンカウル１４とを主要部として構成され、上記冷
却ファン１２は電動モータ１３によって駆動されるよう
になっている。本実施例では、このコンデンサ１０がエ
ンジンＥnの前方に配置されている。

【００２０】また、上記ラジエータ２０は、エンジン冷
却水を外部の空気との熱交換によって放熱させるもの
で、上記コンデンサ１０の場合と同様に、本体部２１と
冷却ファン２２とファンカウル２４とを主要部として構
成され、冷却ファン２２は電動モータ２３によって駆動
されるようになっている。本実施例では、このラジエー
タ２０がトランスミッションＴＭの前方に配置されてい
る。

【００２１】図３に示すように、コンデンサ１０は、そ
の本体部１１の下端側が、ブラケット１８,１８および
弾性体１９,１９を介して、エンジンルーム２の前端下
部において車幅方向に延設されたクロスメンバ４に取り
付けられるとともに、本体部１１の上端側が、ブラケッ
ト１６,１６および弾性体１７,１７を介して、エンジン
ルーム２の前端上部において車幅方向に延びるシュラウ
ドアッパメンバ６に取り付けられることにより、エンジ
ンルーム２内の前端側に固定されている。また、ラジエ
ータ２０も、その本体部２１の下端側が、ブラケット２
８,２８および弾性体２９,２９を介して上記クロスメン
バ４に取り付けられるとともに、本体部２１の上端側
が、具体的には図示しなかったが、コンデンサ１０の場
合と同様にしてシュラウドアッパメンバ６に取り付けら
れることにより、エンジンルーム２内の前端側に固定さ
れている。

【００２２】本実施例では、図２から良く分かるよう
に、トランスミッションＴＭの前方に配置されたラジエ
ータ２０は、その上下方向高さがトランスミッションＴ
Ｍよりも高く設定されており、しかも、その冷却ファン
２２は、トランスミッションＴＭよりも上方に位置させ
られている。

【００２３】このように、エンジンＥnよりも上下高さ
の低いトランスミッションＴＭの前方側に位置するラジ
エータ２０の冷却ファン２２をトランスミッションＴＭ
よりも上方に位置させることにより、図４に示すよう
に、このトランスミッションＴＭの上方に熱交換された
空気の後方への通風路を確保することができ、冷却ファ
ン２２の導風性を高めることができる。すなわち、エン
ジンルームＥn内の前後方向の省スペース化を図り、か
つ、ラジエータ２０の冷却効率を高めることができるの
である。

【００２４】また、特に、上記トランスミッションＴＭ
の前方側に位置するラジエータ２０は、その上下方向高
さがトランスミッションＴＭよりも高く設定されている
ので、上記ラジエータ２０の冷却ファン２２を特に無理
なくトランスミッションＴＭよりも上方に位置させるこ
とができるとともに、両者の高さの差に対応するトラン
スミッション上方領域を熱交換された空気の後方への通
風路として利用でき、冷却ファン２２の導風性を高める
ことができる。

【００２５】更に、本実施例では、図１から良く分かる
ように、上記コンデンサ１０とラジエータ２０とは、車
体前後方向について互いにオフセットして配置され、各
々の車幅方向における内側端部どうしが、所定量だけ正
面視で互いに重なり合うようになっている。尚、この重
なり合う量(幅)は、それぞれの本体部１１,２１に備え
られた放熱体(不図示)どうしが過度に重なり合わない範
囲で、適当に定められる。

【００２６】このように、コンデンサ１０とラジエータ
２０とを車体前後方向に互いにオフセットさせ、各々の
車幅方向における内側端部どうしが正面視で互いに重な
り合うように配置することにより、この重なり合う分だ
けそれぞれの本体部１１,２１を幅広に形成することが
できる。つまり、各熱交換器１０,２０の放熱面積をよ
り大きく設定することが可能になり、その冷却能力を高
めることができるのである。

【００２７】また、本実施例では、上記トランスミッシ
ョンＴＭの前方側に位置するラジエータ２０の冷却ファ
ン２２のファンカウル２４は、その冷却ファン取付部の
上下方向中心線ＬＣvが熱交換器本体２１への取付部の
上下方向中心線ＬＢvから上方にオフセットするように
設定され(図２参照)、かつ、その冷却ファン取付部の車
幅方向中心線ＬＣwが熱交換器本体２１への取付部の車
幅方向中心線ＬＢwから外側にオフセットするように設
定されている(図１参照)。

【００２８】上記ファンカウル２４の形状をこのように
設定することにより、本実施例のように、ラジエータ２
０の冷却ファン２２をトランスミッションＴＭよりも上
方に位置させた、また、ラジエータ２０とコンデンサ１
０とを各々の車幅方向における内側端部どうしが正面視
で互いに重なり合うように配置した場合でも、本体部２
１で熱交換された空気をスムースに冷却ファン２２側に
導くことができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車のエンジンルー
ムの平面説明図である。

【図２】上記エンジンルームの側面説明図である。

【図３】上記実施例に係るコンデンサおよびラジエー
タの取付状態を示す分解斜視図である。

【図４】上記ラジエータとトランスミッションとの配
置状態を示す側面説明図である。

【符号の説明】

２…エンジンルーム１０…コンデンサ２０…ラジエータ２２…ラジエータの冷却ファン２４…ラジエータのファンカウルＥn…エンジンＬＢv…ファンカウルのラジエータ本体部への取付部の
上下方向中心線ＬＢw…ファンカウルのラジエータ本体部への取付部の
車幅方向中心線ＬＣv…ファンカウルの冷却ファン取付部の上下方向中
心線ＬＣw…ファンカウルの冷却ファン取付部の車幅方向中
心線ＴＭ…トランスミッション

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体前部のエンジンルーム内に
エンジンとトランスミッションとを車幅方向に並べて配
置するとともに、その前側に、空調装置のコンデンサと
エンジンのラジエータの各熱交換器を車幅方向に並べて
配置し、上記トランスミッション前方側の熱交換器の上下方向高
さをトランスミッションよりも高く設定するとともに、
上記トランスミッション前方側の熱交換器の冷却ファン
をトランスミッションよりも上方に位置させ、且つ、上記トランスミッション前方側に位置する熱交換器の冷
却ファンの通風ダクトを、その冷却ファン取付部の上下
方向中心線が当該熱交換器本体への取付部の上下方向中
心線から上方にオフセットするように設定し、更に、上記トランスミッション前方側に位置する熱交換器の冷
却ファンの通風ダクトを、該通風ダクトの後端側と上記
トランスミッションの前端側とが該トランスミッション
の上方で車体前後方向について重なり合う位置まで後方
に延長し、該通風ダクトの後端部またはその近傍の内部
に上記冷却ファンを配設した、ことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】請求項１に記載された自動車の前部構造
において、上記両熱交換器は、車体前後方向について互
いにオフセットして配置され、各々の車幅方向における
内側端部どうしが、所定量だけ正面視で互いに重なり合
っていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】請求項２に記載された自動車の前部構造
において、上記トランスミッション前方側に位置する熱
交換器の冷却ファンの通風ダクトは、その冷却ファン取
付部の車幅方向中心線が当該熱交換器本体への取付部の
車幅方向中心線から外側にオフセットするように設定さ
れていることを特徴とする自動車の前部構造。