FR2964926A1

FR2964926A1 - Dispositif de guidage d'air pour guider l'air de sortie du radiateur pour une unite de radiateur

Info

Publication number: FR2964926A1
Application number: FR1157717A
Authority: FR
Inventors: Thomas Wolf
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2012-03-23
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: FR2964926B1; DE102010037615A1; US20120071075A1; CN102407835A; CN102407835B; DE102010037615B4

Abstract

Le dispositif de guidage d'air présente, dans la partie avant d'un véhicule, à chaque fois un canal de guidage d'air disposé latéralement, qui présente du côté avant ou frontal une ouverture d'entrée d'air pour l'air d'entrée du radiateur, et en aval derrière l'unité de radiateur, l'air de sortie du radiateur pouvant être acheminé à un passage de roue. Dans l'ouverture de sortie d'air (6) du canal de guidage d'air (4) est disposé un élément de fermeture (11) disposé transversalement dans le véhicule (3) et constitué de volets réglables (10), auquel est adjacente, dans un plan transversal commun, une ouverture d'entrée d'air (12) d'un canal d'écoulement séparé (14), dont l'ouverture de sortie d'air (15) orientée dans la direction longitudinale du véhicule (3) est orientée vers un disque de frein (16) d'une installation de freinage (17) dans la roue avant du véhicule (3).

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un dispositif de guidage d'air pour le guidage de l'air de sortie d'un radiateur pour une unité de radiateur qui est disposée dans une partie avant d'un véhicule automobile dans des canaux de guidage d'air latéraux, qui présentent du côté avant ou frontal des ouvertures d'entrée d'air pour l'air d'entrée du radiateur, et en aval derrière l'unité de radiateur, de l'air de sortie du radiateur pouvant être acheminé par le biais d'une ouverture de sortie d'air du canal de guidage à un passage de roue recevant la roue avant du véhicule. On connaît, d'après le document DE 37 11 682 Al, un dispositif de guidage d'air pour le refroidissement à air d'un frein de véhicule, dans lequel un flux d'air d'entrée étant entré au niveau d'une section transversale d'afflux d'un canal de guidage peut être acheminé à un dispositif de frein associé et à un échangeur de chaleur à ventilation forcée. L'air de refroidissement acheminé au dispositif de frein est formé essentiellement par le flux d'air de sortie de l'échangeur de chaleur. L'objet de l'invention est de fournir un dispositif de guidage d'air pour le guidage de l'air de refroidissement dans une partie avant d'un véhicule automobile, par le biais duquel un flux d'air de sortie du radiateur peut être utilisé pour refroidir un disque de frein d'un frein de roue du véhicule. Cet objet est réalisé grâce au dispositif de guidage d'air selon l'invention. D'autres caractéristiques avantageuses sont contenues dans la description ci-après. Les avantages obtenus principalement par l'invention résident dans le fait que par le biais du dispositif de guidage d'air d'une part, l'unité de radiateur peut être sollicitée avec de l'air d'entrée, et d'autre part que par le biais de l'air de sortie du radiateur, un disque de frein d'un frein de roue des roues avant peut être refroidi. Ceci est réalisé selon l'invention en ce que dans l'ouverture de sortie d'air du canal de guidage est disposé un élément de fermeture prévu ou disposé transversalement dans le véhicule et constitué de volets réglables, auquel est adjacente, disposée dans un plan transversal commun, une ouverture d'entrée d'air d'un canal d'écoulement, dont l'ouverture de sortie d'air est orientée vers un disque de frein d'une installation de freinage dans la roue avant du véhicule. Les volets réglables -2- de l'élément de fermeture peuvent pivoter dans une position ouverte et dans une position fermée, et lorsqu'ils sont dans la position ouverte, de l'air de sortie du radiateur peut être acheminé au disque de frein de l'installation de freinage et à travers le radiateur, et lorsqu'ils sont dans la position fermée, la totalité de l'air de sortie du radiateur est acheminée au disque de frein du frein de roue. De ce fait, on obtient que dans la position ouverte des volets, l'unité de radiateur ainsi que le disque de frein soient alimentés en air de refroidissement. Dans la position de fermeture des volets, tout l'air de sortie du radiateur est acheminé au disque de frein, ce qui provoque un refroidissement particulièrement efficace. En outre, les propriétés aérodynamiques du véhicule automobile sont améliorées. Grâce au flux d'air de refroidissement réduit, la sustentation de l'essieu avant et la résistance à l'air sont réduites. On peut envisager, par exemple à conduite constante, de maintenir les volets dans la position de fermeture, afin d'améliorer les propriétés aérodynamiques (résistance) et de ce fait de réduire la consommation de carburant. En particulier, il est prévu selon l'invention de disposer plusieurs volets réglables de l'élément de fermeture les uns à côté des autres dans le plan ou la direction transversal, lesquels peuvent être commandés de manière à être complètement fermés ou partiellement fermés en fonction d'un signal de capteur recevant l'intensité et la durée d'une application ou d'une intervention de freinage ou la température du disque de frein. Dans un mode de conduite normal sans intervention des freins majeure, on peut ainsi garantir, par le biais des volets réglables, dans leur position ouverte, principalement le refroidissement du moteur, c'est-à-dire un passage d'air de refroidissement suffisant à travers le radiateur. Dans ce cas, la majeure partie de l'air de sortie du radiateur est guidée dans le passage de roue et vers l'extérieur, et une plus petite partie de l'air de sortie du radiateur est par contre guidée à travers le canal d'écoulement directement jusqu'au disque de frein. Cet apport d'air est cependant suffisamment important pour garantir le refroidissement du disque de frein dans le cas de freinages normaux. Les volets de l'élément de fermeture peuvent ainsi, selon l'invention, être partiellement fermés ou complètement fermés en fonction de paramètres des freins, comme l'intensité et la durée de l'application des freins ou la température du disque de frein. Dans ce cas, la totalité de l'air de sortie du radiateur peut être guidée vers les disques de frein. Une -3- ouverture des volets se produit lorsque le disque de frein est refroidi ou que le véhicule est à nouveau accéléré, car au contraire, lors d'un ralentissement du véhicule, seulement un faible refroidissement du moteur est nécessaire, mais un bon refroidissement des freins est requis, et les volets présentent alors une position fermée. En outre, il est prévu selon l'invention que l'ouverture de sortie d'air du canal de guidage soit disposée de manière adjacente à l'élément de fermeture et présente une ouverture d'entrée d'air disposée dans le plan transversal pour une entrée libre de l'air dans le passage de roue qui est délimitée par une paroi du passage de roue, au niveau de laquelle ou sur laquelle est disposée, à distance de l'ouverture d'entrée d'air, une pale de déflexion d'air recourbée sous forme coudée pour le guidage de l'air de sortie du radiateur jusqu'au disque de frein, et l'air de sortie du radiateur pouvant entrer librement dans le passage de roue par le biais de l'ouverture d'entrée d'air placée dans le plan transversal de l'élément de fermeture, et pouvant être guidé de manière ciblée au moyen de la pale de déflexion dans la direction du frein de roue ou jusqu'au disque de frein. En fonction des conditions existantes en termes d'un passage d'air du radiateur suffisant ou du refroidissement des disques de frein ou des freins de roue, les volets de l'élément de fermeture peuvent être ouverts ou fermés ou partiellement fermés. En outre, il est prévu selon l'invention que les volets individuels de l'élément de fermeture puissent pivoter dans la position ouverte suivant des angles différents ou des angles identiques, de telle sorte que l'air de sortie du radiateur puisse être guidé obliquement vers le ou jusqu'au côté extérieur du véhicule ou directement jusqu'à la roue du véhicule ou à l'intérieur du passage de roue jusqu'au canal d'écoulement. Grâce à ce réglage des volets dans différentes positions angulaires, soit en commun dans une position angulaire identique, soit dans différentes positions angulaires, l'air de sortie du radiateur peut être guidé de manière correspondante dans le passage de roue. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans les dessins et sera expliqué plus en détail ci-dessous. La figure 1 illustre une vue d'un dispositif de guidage d'air comprenant un canal de guidage d'air latéral dans une partie avant d'un véhicule, comprenant une unité de radiateur située à l'intérieur et un -4- élément de fermeture présentant des volets réglables pour l'air de sortie du radiateur, dans la position ouverte, la figure 2 illustre le dispositif de guidage d'air selon la figure 1 dans la position fermée de l'élément de fermeture et la figure 3 illustre le dispositif de guidage d'air avec l'élément de fermeture dans une ouverture d'entrée d'air pour l'air de sortie du radiateur dans un plan transversal à côté de l'élément de fermeture. Un dispositif de guidage d'air 1 est disposé dans une partie avant 2 d'un véhicule 3 et comprend à chaque fois un canal de guidage d'air 4 latéral disposé dans la partie avant 2, avec une ouverture d'entrée avant 5 et une ouverture de sortie d'air 6 arrière, par rapport à la direction de conduite F. Dans le canal de guidage d'air 4 est disposée une unité de radiateur 7, constituée d'un radiateur 8 et d'un ventilateur 9 disposé derrière lui. L'ouverture de sortie d'air 6 du canal de guidage d'air 4 présente, dans un plan transversal x-x du véhicule 3, un élément de fermeture 11 constitué de volets réglables 10. Dans le plan transversal x-x est prévue, conjointement avec l'élément de fermeture 11, une ouverture d'entrée d'air 12 pour un canal d'écoulement 14 faisant saillie ou dépassant de manière adjacente dans le passage de roue R, dont l'ouverture de sortie d'air 15 orientée dans la direction longitudinale du véhicule est orientée vers un disque de frein 16 d'une installation de frein dans la roue avant 17 du véhicule 3. Les volets réglables 10 de l'élément de fermeture 11 dans l'ouverture de sortie d'air 6 du canal de guidage d'air 4 peuvent, au besoin, être pivotés dans une position ouverte I (figure 1) ou dans une position fermée II (figure 2). Dans la position ouverte I des volets 10, le radiateur 8 ainsi que les freins de roue 16 sont alimentés avec suffisamment d'air de refroidissement. Dans la position fermée II des volets 10, par contre, la totalité de l'air de sortie du radiateur K est acheminée au (ou vers le) disque de frein 16 du frein de roue. Plusieurs volets réglables 10 sont disposés les uns à côté des autres dans le plan transversal x-x du canal de guidage d'air 4. Ces volets 10 peuvent être commandés de telle sorte que notamment pendant le mode de conduite normal, sans applications ou interventions majeures des freins, le refroidissement du moteur, c'est-à-dire un passage d'air de refroidissement suffisant à travers le radiateur 8, soit assuré principalement. Dans cet état de conduite, les volets 10 de l'élément de fermeture 11 sont ouverts, de sorte -5- que le côté d'air de sortie est désétranglé au maximum et que les radiateurs 8 peuvent être alimentés avec suffisamment d'air de refroidissement. Du côté de l'air de sortie, la majeure partie de l'air de sortie du radiateur est guidée dans le passage de roue R, une plus petite partie étant guidée à travers le canal d'écoulement 14 jusqu'aux disques de frein 16. L'alimentation en air est toutefois suffisante pour que le refroidissement des disques de frein 16 soit assuré dans le cas d'applications des freins normales. Dans le cas d'un ralentissement du véhicule 3, contrairement au mode de conduite normal, seulement un faible refroidissement du moteur est nécessaire, mais un bon refroidissement des freins est requis. Dans ce cas d'un ralentissement du véhicule, des applications fortes des freins sont nécessaires, le risque de surchauffe des disques de frein 16 étant évité par l'ouverture dans le passage de roue 16 de ce fait en fonction d'un signal de capteur, qui reçoit des paramètres du disque de frein, par le biais duquel l'élément de fermeture 11 est partiellement fermé ou complètement fermé et donc la majeure partie ou la totalité de l'air de sortie du radiateur est guidée jusqu'aux freins ou aux disques de frein 16. Cet état est alors maintenu jusqu'à ce que les disques de frein 16 soient suffisamment refroidis ou que le véhicule 3 soit à nouveau accéléré. Selon une autre réalisation selon la figure 3, on prévoit à côté de l'élément de fermeture 11 avec les volets 10, une ouverture d'entrée d'air 20 pour l'air de sortie du radiateur K dans le passage de roue R vers le disque de frein 16. L'air de sortie du radiateur K entre directement à travers l'ouverture d'entrée d'air 20 dans le plan transversal x-x dans le passage de roue R et est guidé depuis la paroi intérieure du passage de roue 21 jusqu'à une pale de déflexion 22 qui est disposée à distance de l'ouverture d'entrée d'air 20 et qui dévie le flux d'air K par un coude vers le disque de frein 16. Les volets individuels 10 de l'élément de fermeture 11 peuvent aussi être inclinés suivant des angles différents ou identiques, ce qui se produit par le biais d'une commande des volets correspondante, de sorte que l'air de sortie du radiateur K puisse entrer dans différentes directions dans le passage de roue R en fonction des exigences de refroidissement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers -6- éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage d'air pour le guidage de l'air de sortie d'un radiateur pour une unité de radiateur qui est disposée dans une partie avant d'un véhicule automobile dans des canaux de guidage d'air latéraux, qui présentent du côté avant ou frontal des ouvertures d'entrée d'air pour l'air d'entrée du radiateur, et en aval derrière l'unité de radiateur, de l'air de sortie du radiateur pouvant être acheminé par le biais d'une ouverture de sortie d'air du canal de guidage à un passage de roue recevant la roue avant du véhicule, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie d'air (6) du canal de guidage d'air (4) présente un élément de fermeture (11) disposé transversalement dans le véhicule (3) et constitué de volets réglables (10), auquel est adjacente une ouverture d'entrée d'air (12) d'un canal d'écoulement (14) disposée dans un plan transversal (x-x) commun, dont l'ouverture de sortie d'air (15) est orientée vers un disque de frein (16) d'une installation de freinage dans la roue avant (17) du véhicule (3).
2. Dispositif de guidage d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les volets réglables (10) de l'élément de fermeture (11) peuvent pivoter dans une position ouverte (I) et dans une position fermée (II) et dans la position ouverte (I), de l'air de refroidissement peut être acheminé au disque de frein (16) de l'installation de freinage ainsi qu'à travers le radiateur (8), et dans la position fermée (II), la totalité de l'air de sortie du radiateur (K) peut être acheminée au disque de frein (16) du frein de roue.
3. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que plusieurs volets réglables (10) de l'élément de fermeture (11) sont disposés les uns à côté des autres dans la direction transversale (x-x), lesquels, en fonction d'un signal de capteur recevant l'intensité et la durée d'une application ou d'une intervention de freinage ou la température du disque de frein (16), peuvent être commandés de manière à être complètement fermés ou partiellement fermés.
4. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie d'air (6) du canal de guidage d'air (4) adjacente à l'élément de fermeture (11) présente une ouverture d'entrée d'air (20) disposée dans le plan transversal (x-x) pour une entrée d'air libre dans le passage de roue (R), qui est délimitée par une paroi de passage de-8- roue (21) sur laquelle est disposée, à distance de l'ouverture d'entrée d'air (20), une pale de déflexion d'air (22) recourbée sous forme coudée pour le guidage de l'air de sortie du radiateur jusqu'au disque de frein (16).
5. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les volets individuels (10) de l'élément de fermeture (11) peuvent pivoter en adoptant une position ouverte suivant des angles différents ou identiques, de telle sorte que l'air de sortie du radiateur (K) puisse être guidé obliquement jusqu'au côté extérieur du véhicule ou directement jusqu'à la roue du véhicule (17) ou à l'intérieur du passage de roue (R) ou jusqu'au canal d'écoulement (14).