FR2964935A1 - Dispositif de guidage d'air pour un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de guidage d'air pour un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Le dispositif de guidage d'air (1) est disposé dans une partie avant (2) d'un véhicule automobile et comprend essentiellement un canal de guidage (4) d'air, dans lequel est maintenue une unité de radiateur (7) qui est parcourue par de l'air d'entrée (Z) et en aval de l'unité de radiateur (7) est disposée, dans le canal de guidage (4), une grille de passage de roue qui présente, pour le passage d'air de sortie du radiateur (P, P1), des lamelles de guidage d'air inclinées différemment. Ces lamelles de guidage d'air sont inclinées de telle sorte qu'une partie de l'air de sortie du radiateur (P, P1) soit guidée vers le côté extérieur du véhicule (12) et qu'une autre partie de l'air de sortie (P1) du radiateur soit guidée vers le côté intérieur du véhicule (14) et puisse être acheminée au moyen d'une pale de déflexion d'air (15) à un frein de roue (16) en vue de son refroidissement.

Description

DESCRIPTION
L'invention concerne un dispositif de guidage d'air pour le guidage de l'air d'entrée et le guidage de l'air de sortie d'un radiateur pour une unité de radiateur qui est disposée dans une partie avant d'un véhicule automobile dans des canaux de guidage latéraux, qui présentent du côté avant ou frontal des ouvertures d'entrée d'air, l'air de sortie du radiateur pouvant être acheminé par le biais d'une ouverture de sortie d'air du canal de guidage à un passage de roue du véhicule. On connaît, d'après le document DE 37 11 682 Al, un dispositif de guidage d'air pour le refroidissement à air d'un frein de véhicule, dans lequel un flux d'air d'entrée étant entré au niveau d'une section transversale d'afflux d'un canal de guidage peut être acheminé à un dispositif de frein associé et à un échangeur de chaleur à ventilation forcée. L'air de refroidissement acheminé au dispositif de frein est formé essentiellement par le flux d'air de sortie en aval de l'échangeur de chaleur.
L'objet de l'invention est de fournir un dispositif de guidage d'air dans une partie avant d'un véhicule automobile, par le biais duquel un flux d'air de sortie d'une unité de radiateur peut être utilisé pour refroidir un frein de roue. Cet objet est réalisé selon l'invention par le dispositif de 20 guidage d'air. D'autres caractéristiques avantageuses sont contenues dans la description ci-après. Les avantages obtenus principalement par l'invention résident dans le fait que l'air de sortie du radiateur de l'unité de radiateur est utilisé pour refroidir un frein de roue ou une installation de frein dans un véhicule 25 et que cet air de sortie du radiateur peut être simultanément guidé vers l'extérieur vers le côté extérieur du véhicule. A cet effet, il est prévu, selon l'invention, que l'ouverture de sortie d'air soit formée dans un canal de guidage d'air d'une grille ou d'une partie avant d'une grille de passage de roue orientée transversalement dans le véhicule, avec des lamelles de 30 guidage d'air inclinées verticalement pour un guidage d'air de sortie vers le côté extérieur et intérieur du véhicule, et qu'en aval de celle-ci soit disposée, dans le passage de roue du véhicule, une pale de déflexion orientée vers un frein de roue, pour l'air de sortie du radiateur guidé vers le côté intérieur du véhicule pour le refroidissement du frein de roue. Grâce aux lamelles de -2- guidage d'air dans la grille de passage de roue et à une pale de déflexion disposée en aval de celle-ci, une partie du flux d'air de sortie est guidée vers le côté intérieur du véhicule et une autre partie du flux de sortie est guidée vers le côté extérieur du véhicule.
Ceci est réalisé de manière avantageuse conformément à l'invention en ce que la grille de passage de roue présente, depuis le côté intérieur du véhicule jusqu'au côté extérieur du véhicule, des lamelles de guidage d'air inclinées différemment pour l'air de sortie du radiateur. En particulier, il est prévu selon l'invention que plusieurs lamelles de guidage d'air sont disposées de manière à s'étendre du côté intérieur du véhicule parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et que les autres lamelles de guidage d'air suivantes s'étendant jusqu'au côté extérieur du véhicule, pour le guidage de l'air de l'air de sortie du radiateur soient inclinées obliquement vers l'extérieur, c'est-à-dire suivant un certain angle. Il est en particulier prévu selon l'invention que les lamelles de guidage d'air soient inclinées de telle sorte que l'air de sortie du radiateur puisse être guidé obliquement vers le côté extérieur par le biais des lamelles de guidage d'air inclinées plus obliquement et situées à l'extérieur, et que l'air de sortie du radiateur puisse être guidé vers le côté intérieur du véhicule vers la pale de déflexion d'air par le biais des lamelles de guidage d'air situées à l'intérieur et plus fortement inclinées. De ce fait, de manière avantageuse, on obtient selon l'invention que l'air de sortie du radiateur soit guidé obliquement vers le côté extérieur du véhicule par le biais des lamelles de guidage d'air situées à l'extérieur et inclinées obliquement suivant un certain angle et que l'air de sortie du radiateur soit guidé vers le côté intérieur du véhicule et vers la pale de déflexion d'air par le biais des lamelles de guidage d'air disposées à l'intérieur, situées parallèlement, et plus fortement inclinées. Ces différentes inclinaisons des lamelles de guidage d'air sont très efficaces, car un apport d'air suffisant est assuré par l'unité de radiateur, constituée du radiateur et d'un ventilateur, et en même temps le refroidissement du frein de roue est amélioré. En outre, cette configuration est également optimale du point de vue aérodynamique en termes de résistance et de sustentation de l'essieu avant.
Il est en outre prévu selon l'invention que les lamelles de guidage d'air, depuis le côté extérieur du véhicule jusqu'au côté intérieur du véhicule, soient disposées avec une inclinaison allant d'une position oblique -3- en continu jusqu'à une forte inclinaison linéairement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, plusieurs lamelles de guidage d'air disposées dans la région du côté extérieur du véhicule étant réalisées selon une réalisation possible, du côté avant avec une arête de guidage d'air recourbée en forme de crochet. Cette arête de guidage d'air est réalisée en continu jusqu'à la région centrale avec une courbure moins prononcée et les lamelles de guidage d'air dans la région du côté intérieur du véhicule sont réalisées et s'étendent en ligne droite et parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Grâce au guidage d'air de sortie spécifique par le biais des différentes inclinaisons des lamelles de guidage d'air dans la grille de passage de roue, une partie de l'air de sortie est guidée directement vers le côté extérieur du véhicule, et une autre partie de l'air de sortie du radiateur est évacuée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Cette partie de l'air de sortie du radiateur est acheminée à l'aide de la pale de déflexion directement aux freins de roue dans le véhicule. De ce fait, le refroidissement du frein de roue est amélioré, parce que le flux d'air de sortie peut être guidé de manière orientée spécifiquement de l'intérieur vers l'extérieur jusqu'au frein de roue ou au disque de frein de l'installation de frein. A cet effet, la pale de déflexion d'air se compose de préférence d'un composant s'étendant vers le haut sous forme coudée, qui présente une branche s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule à laquelle se raccorde une autre branche cintrée à angle droit et s'étendant transversalement au véhicule, qui est orientée vers le frein de roue, et les deux branches forment une déflexion d'air de l'air de sortie du radiateur vers le frein de roue. Une partie de l'air de sortie du radiateur acheminée au frein de roue peut ainsi être acheminée directement au frein de roue et en outre sortir vers le côté du véhicule, de sorte qu'aucun air stagnant ne puisse se former. Conformément à d'autres réalisations de l'invention, il est prévu qu'au moins une région partielle de la grille de passage de roue soit fermée ou pourvue d'un aveuglement. Ainsi, on peut fermer une région partielle centrale de la grille de passage de roue à laquelle se raccordent latéralement des régions partielles respectives ouvertes. On peut aussi fermer une région partielle de la grille de passage de roue située sur le côté extérieur du véhicule, à laquelle se raccorde une région partielle ouverte, située du côté intérieur du véhicule. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour le refroidissement des freins de roue, car le canal de guidage d'air et la -4- grille de passage de roue forment un rétrécissement en forme de buse avec la section transversale de sortie, de sorte que tout l'air de sortie du radiateur soit acheminé à grande vitesse aux freins de roue. Les régions partielles fermées de la grille de passage de roue servent à étrangler le débit massique d'air de refroidissement dans des variantes de véhicules avec des puissances de moteur inférieures ou de moindres exigences de refroidissement. De ce fait, la résistance aérodynamique et la sustentation de l'essieu avant sont réduites. Le dispositif selon l'invention est également caractérisé en ce que : - la grille de passage de roue est fermée par le biais de régions partielles avec un aveuglement et des régions partielles ouvertes se raccordent à ces régions partielles, - l'on ferme par le biais de l'aveuglement la région partielle centrale de la grille de passage de roue, à laquelle se raccordent les deux régions partielles ouvertes latérales, permettant le passage de l'air de sortie, situées sur le côté intérieur du véhicule et sur le côté extérieur du véhicule. - l'on ferme du côté extérieur du véhicule par le biais de l'aveuglement la région partielle latérale extérieure de la grille de passage de roue, à laquelle se raccorde la région partielle intérieure ouverte, permettant le passage de l'air de sortie. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans les dessins et sera expliqué plus en détail ci-dessous. La figure 1 illustre une coupe horizontale à travers une partie avant d'un véhicule automobile avec une unité de radiateur disposée dans un canal de guidage d'air, ainsi qu'une grille de passage de roue avec une pale de déflexion montée en aval après elle, la figure 2 illustre une vue de face de la grille de passage de roue, la figure 3 illustre une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, avec des lamelles de guidage d'air inclinées différemment dans la grille de passage de roue depuis le côté extérieur du véhicule jusqu'au côté intérieur du véhicule, la figure 4 illustre une coupe à travers la grille de passage de 35 roue avec la grille de passage de roue fermée dans une région partielle centrale, et -5- la figure 5 illustre une coupe à travers la grille de passage de roue avec une grille de passage de roue fermée au niveau du côté extérieur du véhicule. Un dispositif de guidage d'air 1 est disposé dans une partie avant 2 d'un véhicule et comprend essentiellement à chaque fois un canal de guidage 4 disposé latéralement dans la partie avant 2 avec une ouverture d'entrée avant 5 et une ouverture de sortie arrière 6. Dans le canal de guidage 4 est disposée une unité de refroidissement 7, constituée d'un radiateur 8 et d'un ventilateur 9. L'ouverture de sortie d'air 6 est formée par une grille de passage de roue R orientée transversalement dans le véhicule, et présente, pour le guidage de l'air de sortie du radiateur, des lamelles de guidage d'air inclinées verticalement L. La grille de passage de roue R forme de préférence la paroi avant du passage de roue ou est insérée dans celle-ci.
De l'air d'entrée Z est guidé par le biais du canal de guidage 4 à travers l'ouverture d'entrée avant 5 jusqu'à l'unité de radiateur 7 et derrière le radiateur 8, en aval, l'air dit de sortie du radiateur 11 est évacué et est guidé vers le côté extérieur du véhicule 12 (flèche P) ou vers le côté intérieur du véhicule 14 (flèche Pl) et par le biais d'une pale de déflexion 15 dans le passage de roue 17 jusqu'au frein de roue 16 ou jusqu'au disque de frein. Pour le guidage de l'air de sortie dans la direction du côté extérieur du véhicule 12 et jusqu'au côté intérieur du véhicule 14, les lamelles de guidage d'air L sont inclinées différemment. Ainsi, plusieurs lamelles de guidage d'air L1 à L3 sont orientées au niveau du côté intérieur du véhicule 14 approximativement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule Lo. Les autres lamelles de guidage d'air suivantes L4 à L8, s'étendant jusqu'au côté extérieur du véhicule 12, présentent une inclinaison plus oblique vers l'extérieur jusqu'au côté extérieur du véhicule 12, ou sont orientées suivant un certain angle, c'est-à-dire qu'elles sont inclinées par rapport à l'axe longitudinal du véhicule Lo suivant un angle aigu de plus en plus grand, de sorte que le flux d'air de sortie 11 puisse s'écouler de manière déviée directement jusqu'au côté extérieur du véhicule 12, comme l'indiquent plus précisément les flèches P dans les figures 1 et 3.
L'air de sortie du radiateur est guidé obliquement vers le côté extérieur du véhicule 12 par le biais des lamelles de guidage d'air L4 à L8 inclinées obliquement et situées à l'extérieur, et l'air de sortie du radiateur -6- P1 est guidé vers le côté intérieur du véhicule 14 jusqu'à la pale de déflexion d'air 15 par le biais des lamelles de guidage d'air L1 à L3 situées à l'intérieur et ayant une plus forte inclinaison. En particulier, les lamelles de guidage d'air L sont disposées en continu depuis le côté intérieur du véhicule 14 jusqu'au côté extérieur du véhicule 12 avec une inclinaison de plus en plus forte dans la grille de passage de roue R. Pour une déflexion efficace de l'air vers le côté extérieur du véhicule 12, les lamelles de guidage d'air L4 à L8 sont pourvues du côté avant de préférence d'une arête de guidage d'air 20 recourbée en forme de crochet, qui provoque une déflexion d'air spécifique vers le côté extérieur du véhicule 12. Cette courbure de l'arête de guidage d'air 20 diminue de l'extérieur vers l'intérieur. La pale de déflexion d'air 15 disposée dans le passage de roue 17 de chaque côté du véhicule se compose de préférence d'un composant s'étendant vers le haut sous forme coudée, qui présente une branche 21 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule Lo à laquelle se raccorde une autre branche 22 cintrée à angle droit et s'étendant transversalement au véhicule, qui est orientée vers le frein de roue 16, et les deux branches 21 et 22 forment une déflexion d'air vers le frein de roue 16.
Comme on peut le voir plus en détail dans la figure 1, l'air d'entrée Z affluant à l'encontre de la direction de conduite F dans l'ouverture d'entrée avant 5 du canal de guidage 4 est guidé à travers l'unité de radiateur 7, et traverse le radiateur 8 et est guidé à travers la grille de passage de roue R disposée en aval. Au moyen des lamelles de guidage d'air L1 à L8 inclinées différemment, l'air dit de sortie du radiateur 11 sortant du radiateur 8 est dévié d'une part de manière ciblée par les lamelles de guidage d'air L1 à L3 vers la pale de déflexion 15 dans le passage de roue 17 et de là jusqu'au frein de roue 16, puis l'air de sortie du radiateur P1 est guidé jusqu'au côté extérieur du véhicule 12. Une autre partie de l'air de sortie du radiateur 11 est guidée au moyen des lamelles de guidage d'air L4 à L8 inclinées obliquement ou pourvues d'une arête de guidage d'air recourbée 20 directement vers le côté extérieur du véhicule 12, ce qui est illustré plus en détail dans la figure 1 par la flèche P. Selon une autre réalisation, des régions partielles B, B1 de la grille de passage de roue R sont fermées ou sont pourvues d'un aveuglement V, V1. Ainsi, dans la réalisation selon la figure 4, on ferme par le biais de l'aveuglement V une région partielle centrale B, à laquelle se raccordent les -7- régions partielles latérales ouvertes A, Al, par le biais desquelles l'air de sortie 11 peut s'écouler. La figure 5 illustre une autre réalisation, dans laquelle on ferme par le biais de l'aveuglement V1 une région partielle B1 disposée du côté extérieur du véhicule 12, à laquelle se raccorde une région partielle A2 ouverte du côté intérieur du véhicule 14. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage d'air pour le guidage de l'air d'entrée et le guidage de l'air de sortie d'un radiateur pour une unité de radiateur qui est disposée dans une partie avant d'un véhicule automobile dans des canaux de guidage latéraux, qui présentent du côté avant ou frontal des ouvertures d'entrée d'air, l'air de sortie du radiateur pouvant être acheminé par le biais d'une ouverture de sortie d'air du canal de guidage à un passage de roue du véhicule, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie d'air (6) est formée par une grille de passage de roue (R) orientée transversalement dans le véhicule avec des lamelles de guidage d'air (L) inclinées verticalement pour le guidage de l'air de sortie du radiateur vers le côté intérieur et le côté extérieur du véhicule (12 et 14), et une pale de déflexion d'air (15) orientée vers un frein de roue (16) est disposée en aval de celle-ci, dans le passage de roue (17) du véhicule, pour l'air de sortie (11) guidé vers le côté intérieur du véhicule (14) pour le refroidissement du frein de roue (16).
  2. 2. Dispositif de guidage d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille de passage de roue (R) présente des lamelles de guidage d'air (L) pour l'air de sortie du radiateur (P, P1) inclinées différemment depuis le côté intérieur du véhicule (14) jusqu'au côté extérieur du véhicule (12).
  3. 3. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que plusieurs lamelles de guidage d'air (L1 à L3) sont disposées de manière à s'étendre sur le côté intérieur du véhicule (14) parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule (Lo) et les autres lamelles de guidage d'air suivantes (L4 à L8) s'étendant jusqu'au côté extérieur du véhicule (12) sont inclinées suivant un certain angle plus obliquement vers l'extérieur pour le guidage d'air de l'air de sortie du radiateur (P).
  4. 4. Dispositif de guidage d'air selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les lamelles de guidage d'air (L) sont inclinées de telle sorte que l'air de sortie du radiateur (P) puisse être guidé obliquement vers le côté extérieur du véhicule (12) par le biais des lamelles de guidage d'air (L4 à L8) inclinées plus obliquement et situées à l'extérieur et que l'air de sortie du radiateur (P1) puisse être guidé vers le côté intérieur du véhicule (14) et vers la pale de déflexion d'air (15) par le biais des lamelles de guidage d'air (L1 à L3) situées à l'intérieur et de plus forte inclinaison.-9-
  5. 5. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les lamelles de guidage d'air (L) sont disposées depuis le côté extérieur du véhicule (12) jusqu'au côté intérieur du véhicule (14) avec une inclinaison allant d'une position oblique en continu jusqu'à une plus forte inclinaison linéairement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule (Lo).
  6. 6. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que plusieurs lamelles de guidage d'air (L4 à L8) disposées dans la région du côté extérieur du véhicule (12) sont réalisées du côté avant avec une arête de guidage d'air (20) recourbée en forme de crochet et l'arête de guidage d'air (20) est réalisée en continu jusqu'à la région centrale avec une courbure moins prononcée et les lamelles de guidage d'air (L1 à L3) dans la région du côté intérieur du véhicule (14) sont réalisées en ligne droite et s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule (Lo).
  7. 7. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pale de déflexion d'air (15) se compose d'un composant s'étendant vers le haut sous forme coudée, qui présente une branche (21) s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule (Lo) à laquelle se raccorde une autre branche (22) cintrée à angle droit et s'étendant transversalement au véhicule, qui est orientée vers le frein de roue (16), et les deux branches (21, 22) forment une déflexion d'air de l'air de sortie du radiateur (P 1) vers le frein de roue (16).
  8. 8. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la grille de passage de roue (R) est fermée par le biais de régions partielles (B ; B1) avec un aveuglement (V ; V1) et des régions partielles ouvertes (A, Al ; A2) se raccordent à ces régions partielles.
  9. 9. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on ferme par le biais de l'aveuglement (V) la région partielle centrale (B) de la grille de passage de roue (R), à laquelle se raccordent les deux régions partielles ouvertes latérales (A, Al), permettant le passage de l'air de sortie (11), situées sur le côté intérieur du véhicule (14) et sur le côté extérieur du véhicule (12).
  10. 10. Dispositif de guidage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on ferme du côté extérieur du véhicule (12) par le biais de l'aveuglement (V1) la région- 10 - partielle latérale extérieure (B1) de la grille de passage de roue (R), à laquelle se raccorde la région partielle intérieure ouverte (A2), permettant le passage de l'air de sortie (11).
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