EP2960573A2 - Projecteur pour véhicule avec conduit de ventilation - Google Patents

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Publication number
EP2960573A2
EP2960573A2 EP15173855.6A EP15173855A EP2960573A2 EP 2960573 A2 EP2960573 A2 EP 2960573A2 EP 15173855 A EP15173855 A EP 15173855A EP 2960573 A2 EP2960573 A2 EP 2960573A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
air
light device
wall
channeling means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15173855.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2960573A3 (fr
Inventor
Christine Roucoules
Jean-Baptiste HEINE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP2960573A2 publication Critical patent/EP2960573A2/fr
Publication of EP2960573A3 publication Critical patent/EP2960573A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps

Definitions

  • the invention relates to the field of lighting and / or light signaling, more particularly to the field of lighting and / or light signaling for a motor vehicle. More particularly, the invention relates to a light device, such as a projector, for a motor vehicle.
  • the published patent document DE 196 41 915 A1 discloses a projector whose housing comprises a ventilation air inlet and an outlet of said ventilation air.
  • the outlet port is disposed at the bottom wall of the housing so as to enjoy the air flow caused by the movement of the vehicle. More precisely, this air flow is likely to be accelerated in contact with this wall and, consequently, to generate a depression by application of the Bernoulli principle.
  • the orifice is located at a front portion of the bottom wall, near the bottom of the ice, so that the flow of air thus generated flows along the inner face of the ice.
  • the air inlet port is also located on the bottom wall but at a rear portion thereof.
  • the ventilation air flow thus describes an inverted U-shaped path, that is to say along a first substantially ascending section at the rear of the housing, followed by a second generally horizontal section along the wall. top of the housing and then following a third section along the ice.
  • This ventilation air circulation device is interesting in that it exploits the wind speed generated by the movement of the vehicle. It is therefore economical and in principle reliable.
  • the phenomenon of suction of the air in the housing by acceleration of the air flow along the bottom wall of the housing remains unsatisfactory, especially at reduced speed of the vehicle, especially in the context of urban traffic.
  • the invention aims to overcome at least one drawback of the state of the art, more particularly the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide an effective solution to the problem of ventilation of a light device.
  • the invention relates to a light device, such as a motor vehicle headlight, comprising: a housing with walls defining a volume with an opening; a mirror disposed on the opening of the housing; at least one lighting and / or light-signaling module arranged in the housing and intended for produce a light beam through the ice, along an optical axis of the device and directed forward; the housing comprising at least one ventilation opening through one of its walls; and remarkable in that it further comprises at least one means for channeling air with a guide wall connected to the orifice or one of the orifices of the wall, the channeling means emerging outside the housing and in that the or at least one of the air channeling means, is open towards the front in the direction of emission of the light beam by said device, the guide wall of the air channeling means being arranged to guide a flow of air from outside the housing to the interior of the housing, through said orifice; either opens backwards in the direction of emission of the light beam by said device, the guide wall of the air channeling means being arranged to
  • the channeling means or means open outwards in the direction of emission of the light beam, and are / are arranged in such a way as to be able to collect the dynamic pressure of an air flow. oriented along the optical axis, said dynamic pressure allowing entry and circulation of air in the volume of the housing.
  • the channeling means or means open backwards in the direction of emission of the light beam, so that an air flow along the guide wall or walls and oriented along the optical axis generates a vacuum at the outlet area of the channeling means, said depression forcing an air outlet out of the housing and a flow of air in the housing volume.
  • the device comprises at least one ducting means opening towards the front in the direction of emission of the light beam, and arranged so as to be able to collect the dynamic pressure of an air flow.
  • said dynamic pressure allowing entry and circulation of air in the volume of the housing
  • at least one channeling means opening towards the rear in the direction of emission of the light beam, so as to that an air flow along the guide wall or walls and oriented along the optical axis generates a depression in the emerging zone duct, said depression forcing an air outlet out of the housing and a flow of air in the volume of the housing, said ducting means being arranged to respectively generate an inlet and an outlet of air near the ice .
  • the outer and / or inner surface of the guiding wall of said one or more air channeling means describes a curved surface, for example in the form of a quarter sphere, preferably with a variation of angle between 60 ° and 120 °, more preferably between 70 ° and 110 °, more preferably between 80 ° and 100 °.
  • the guiding wall of the or at least one of the air channeling means comprises an outer surface, this outer surface being convex from the outside of the one or more channelization means. the air and in a direction from the front of the light device to its rear, the curvature of this outer surface extending to the point where the guide means opens.
  • the cross section of the outer surface and / or the passage of the channeling means or at least one of the channeling means is preferably in a semicircle and more preferably circular.
  • the orifices connected to the channeling means are arranged on a portion of the housing corresponding to the front half of said housing, preferably to a quarter front of said housing.
  • the orifices connected to the channeling means are arranged on a lower wall of the housing.
  • the bottom wall is concave outside the housing, the air channeling means being arranged to open up or behind the top of this concavity.
  • the device comprises an auxiliary guide wall extending at a distance from the bottom wall of the housing, the auxiliary guide wall being convex towards the bottom wall of the housing of the housing. in such a way that these two walls form a convergent profile with respect to an air flow oriented along the optical axis, the air channeling means being arranged so as to open upwards or downstream from the place the narrowest of the convergent profile.
  • the guide wall is preferably fixed to the housing.
  • the device comprises one or more additional ventilation orifices on a portion of the housing corresponding to the upper half of said housing, preferably to an upper quarter of said housing.
  • the channeling means or means are one or more baffles and / or one or more air ducts.
  • the cross section of the outer surface and / or the passage inside the or at least one duct is delimited by a closed loop curve viewed from the outside, preferably globally a circle, or an ovoid.
  • the cross section of the outer surface and / or the inner surface of the deflector is delimited by a convex curve seen from the outside, is generally a semicircle or an ovoid, and by the wall of the case.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising: a front bumper; a cap ; and at least one light device disposed between the bumper and the hood; remarkable in that the light device or devices are in accordance with the invention.
  • the ventilation duct or ducts open above an upper wall of the bumper.
  • the upper wall of the bumper is convex towards the bottom wall of the housing so that these two walls form a convergent profile with respect to an air flow caused by the displacement.
  • the vehicle or the air channeling means being arranged so as to open up or downstream of the narrowest point of the convergent profile.
  • the measures of the invention are interesting in that they make it possible to ventilate the light device in an economical and reliable manner. Indeed, the invention exploits optimally the wind created by the movement of the vehicle, by acceleration or deceleration thereof. More particularly, the invention exploits the space usually available between the bottom of the device and the bumper. Ventilation air circulation is more efficient even at low vehicle speeds.
  • the figure 1 illustrates the front of a vehicle 2 according to the invention. More specifically, it illustrates the left front part of the vehicle, it being understood that what will be described in relation to this part of the vehicle is also valid for the right front part of said vehicle.
  • the vehicle 2 comprises, conventionally, a front bumper 4, a cover 6 and a projector 8 disposed between the bumper 4 and the cover 6.
  • the projector 8, and a part of the bumper 4 are illustrated in the figure 2 along the axis of section II-II visible at the figure 1 .
  • the projector 8 shown in the figure 2 corresponds to a first embodiment of the invention. It comprises a housing 10 consisting of several walls 10 1 , 10 2 and 10 3 , in particular.
  • the housing 10 forms a volume with an opening covered by ice 12. This is usually made of mineral or organic glass.
  • the projector 8 comprises, conventionally, one or more modules 14 lighting and / or signaling. It can be the lighting functions of the code type (or low beam) and road type, as well as light-signaling functions such as a direction indicator (flashing) and a lantern (position lights).
  • the optical axis 24 of the lighting functions of the module or modules is represented in FIG. figure 2 .
  • the forward direction corresponds to the right side of the figure and corresponds to the direction of movement of the vehicle forward.
  • the rear direction corresponds to the left side of the figure 2 and is opposed to the forward direction.
  • the lower wall 10 3 of the housing 10 comprises, on its front portion corresponding to the first quarter of its length, a ventilation orifice 16.
  • This orifice 16 is connected directly to a deflector 18 with an inlet 20 opening essentially along the optical axis 24 forward.
  • the deflector 18 connects the orifice 16 to the outlet 20 exclusively, namely that the guide wall, between its inlet 20 and the orifice 16, orients the flow of air coming from the front.
  • the deflector channels the flow between the inlet 20 and the ventilation port 16. With the inlet 20 facing the air flow caused by the displacement of the vehicle, the deflector 18 can convert the speed of the air under pressure, similar to a pitot tube.
  • the pressure that prevails there is thus the total pressure of the air flow, namely the sum of the static pressure and the dynamic pressure of the air flow.
  • the pressure inside the deflector 18 is thus greater than the atmospheric pressure when the vehicle equipped with the projector 8 moves forward. This overpressure generates a start of ventilation air. In this case, this air flow is ascending along the inner face of the window 12.
  • the housing 10 comprises an upper portion, in this case on the upper wall 10 1 , a complementary ventilation orifice 22, intended to allow the evacuation of the air flow outside the housing 10.
  • FIG. figure 1 Although only one ventilation port 16, a single deflector 18 and a single complementary ventilation port are shown in FIG. figure 1 however, many of these elements may be present. It is conceivable to provide several ventilation orifices 16 combined with several deflectors 18 and / or to provide several additional ventilation orifices 22.
  • the deflector 18 preferably has a semicircle or ovoid shape depending on the curved surface and may for example have a circular section. Its section can indeed extend transversely so as to exploit the shape of the space available between the housing 10 and the bumper 4. The deflector can thus also be partitioned.
  • This deflector has the advantage in terms of shape to be molded in the housing 10, or to be attached by a part fixed on the housing 10.
  • a filter may be added by gluing or welding at the orifice 16 in order to limit the entry of dust.
  • FIGS. 4 to 7 are sectional views of a projector, similar to the figure 2 but corresponding however to other embodiments of the invention.
  • the reference numbers of the first embodiment according to the figure 2 are used for identical or corresponding elements, these numbers being however increased by 100, 200, 300 and 400, respectively, in order to clearly distinguish the different embodiments. Specific numbers are used for the specific elements of these different embodiments.
  • the ventilation air flow is descending and no longer ascending as in the first embodiment.
  • the deflector 118 connected to the ventilation opening 116 on the bottom wall 110 3 of the housing is oriented opposite to the first embodiment, namely so as to open in the direction of the air flow caused by the movement of the vehicle.
  • the opening portion 120 of the baffle is no longer an entry but an exit. Indeed, the air flow caused by the movement of the vehicle bypasses the outer surface of the deflector 118.
  • the air in contact with the deflector is accelerated, causing a depression in application of the Bernoulli principle.
  • the depression thus created at the exit 120 causes an air flow by suction.
  • One or more complementary orifices 122 are provided at the housing 110, preferably at an upper part of said housing.
  • a complementary ventilation opening 122 is provided at an upper part of the rear wall 110 2 of the housing. The air flow thus caused descends along the inner face of the ice 112.
  • this deflector has the advantage, in terms of shape, to be molded in the housing 110, or to be attached by a part attached to the housing 110. Similarly a filter can be glued or welded at the orifice 116 to limit the entry of dust.
  • the baffle forms a flow channel that causes a leak-free air outlet between the outlet 120 and the corresponding vent port 116 in the housing wall.
  • This form of deflector makes it possible to draw through the depression at the outlet 120 and to cause air circulation inside the housing.
  • the outlet 120 being disposed downstream of the deflector, is thus positioned directly in the wake of the accelerated air flow zone by the bypass of the deflector 118.
  • the latter can therefore take other forms than that illustrated in FIG. figure 3 (also applicable to figure 5 ). It may indeed have a more contoured outer surface, able to accelerate optimally the flow of air meeting it.
  • the ventilation orifices 116 are preferably arranged on a front portion of the casing so as to form the flow of ventilation air along the ice 112.
  • the figure 5 illustrates a variant of the invention, corresponding to a third embodiment.
  • This third embodiment is a variant of the second embodiment of realization at the figure 4 , it being understood that this variant is particularly applicable also to the first embodiment.
  • the variant illustrated in figure 5 consists in providing a bottom wall 210 3 of the housing which forms a convergent profile capable of accelerating the air flow caused by the movement of the vehicle. It is in this case the wall portion 210 4 which forms a convergent profile.
  • the deflector 218 and more particularly its outlet 220 are ideally arranged downstream or directly at the outlet of the convergent profile in order to optimally exploit the acceleration effect of the fluid. Indeed, the fluid being accelerated, its static pressure decreases, which promotes the suction effect. In addition, the fact that it is initially accelerated means that it will be even faster along the outer wall of the deflector 218 and thus promote the depression associated with this acceleration.
  • the housing 310 of the projector 308 comprises a guide wall 326 extending along the bottom wall 310 3 so as to form a convergent profile capable of accelerating the air flow caused by the movement of the vehicle.
  • the deflector 318 and more particularly its output 320 are ideally arranged downstream or directly at the outlet of the convergent profile in order to optimally exploit the acceleration effect of the fluid.
  • the figure 7 illustrates a further variant of the embodiment of the figure 4 , it being understood that this variant also applies in particular to the embodiments of the figures 2 , 5 and 6 , the deflector figures 2 , 5 and 6 being replaced by one or more conduits 418.
  • This duct 418 may have a substantially constant section. However, it can also vary.
  • the duct 418 is thus projecting from the bottom wall 410 3 .
  • the wall of the duct 418 is closed so as to exclusively connect the ventilation orifice 416 to the outlet 420 of the duct.
  • the conduit 418 is oriented to open in the direction of the air flow caused by the movement of the vehicle.
  • the air flow caused by the movement of the vehicle bypasses the outer surface of the duct 418.
  • the air in contact with the duct is accelerated, which causes a depression in application of the Bernoulli principle.
  • the depression thus created at the level of the outlet 420 causes a suction air flow, similar to the embodiments of the Figures 4 to 6 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

L'invention a trait à un dispositif lumineux (8), tel qu'un projecteur de véhicule automobile, comprenant un boîtier (10) avec des parois (10 1 , 10 2 , 10 3 ) délimitant un volume avec une ouverture, une glace (12) disposée sur l'ouverture du boîtier, et au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (14) disposé dans le boîtier (10) et apte à produire un faisceau lumineux au travers de la glace, suivant un axe optique (24) du dispositif et dirigé vers l'avant. Le boîtier (10) comprend au moins un orifice de ventilation (16) au travers d'une des parois (10 3 ) ainsi qu'au moins un moyen de canalisation d'air (18) formant un passage fermé, relié à l'orifice ou un des orifices (16) de la paroi (10 3 ) et débouchant à l'extérieur du boîtier selon une direction correspondant à l'axe optique (24), vers l'avant ou vers l'arrière.

Description

  • L'invention a trait au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse, plus particulièrement au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à un dispositif lumineux, tel qu'un projecteur, pour véhicule automobile.
  • Le document de brevet publié DE 196 41 915 A1 divulgue un projecteur dont le boîtier comprend un orifice d'entrée d'air de ventilation et un orifice de sortie dudit air de ventilation. L'orifice de sortie est disposé au niveau de la paroi inférieure du boîtier de manière à jouir de l'écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule. Plus précisément, cet écoulement d'air est susceptible d'être accéléré au contact de cette paroi et, partant, de générer une dépression par application du principe de Bernoulli. L'orifice est situé à une portion avant de la paroi inférieure, à proximité du bas de la glace, de manière à ce que le débit d'air ainsi généré s'écoule le long de la face intérieure de la glace. L'orifice d'entrée d'air est situé également sur la paroi inférieure mais à une portion arrière de celle-ci. Le débit d'air de ventilation décrit ainsi un parcours en forme de U inversé, c'est-à-dire suivant un premier tronçon essentiellement ascendant à l'arrière du boîtier, suivi d'un deuxième tronçon généralement horizontale le long de la paroi supérieure du boîtier et, ensuite, suivant un troisième tronçon le long de la glace. Ce dispositif de circulation d'air de ventilation est intéressant en ce qu'il exploite la vitesse du vent généré par le déplacement du véhicule. Il est donc économique et en principe fiable. Le phénomène d'aspiration de l'air dans le boîtier par accélération du débit d'air le long de la paroi inférieure du boîtier reste toutefois peu satisfaisant notamment à vitesse réduite du véhicule, notamment dans le cadre de circulation urbaine.
  • L'invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l'état de l'art, plus particulièrement de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution efficace au problème de ventilation d'un dispositif lumineux.
  • L'invention a pour objet un dispositif lumineux, tel qu'un projecteur de véhicule automobile, comprenant: un boîtier avec des parois délimitant un volume avec une ouverture ; une glace disposée sur l'ouverture du boîtier ; au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse disposé dans le boîtier et destiné à produire un faisceau lumineux au travers de la glace, suivant un axe optique du dispositif et dirigé vers l'avant ; le boîtier comprenant au moins un orifice de ventilation au travers d'une de ses parois ; et remarquable en ce qu'il comprend, en outre, au moins un moyen de canalisation de l'air avec une paroi de guidage reliée à l'orifice ou un des orifices de la paroi, le moyen de canalisation débouchant à l'extérieur du boîtier et en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation de l'air, soit débouche vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'extérieur du boîtier vers l'intérieur du boîtier, au travers dudit orifice ; soit débouche vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'orifice du boîtier vers l'extérieur du boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation débouchent vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux, et est/sont agencés de manière à pouvoir collecter la pression dynamique d'un écoulement d'air orienté selon l'axe optique, ladite pression dynamique permettant une entrée et une circulation d'air dans le volume du boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation débouchent vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière à ce qu'un écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon l'axe optique génère une dépression à la zone débouchante du moyen de canalisation, ladite dépression forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air dans le volume du boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend au moins un moyen de canalisation débouchant vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux, et agencé de manière à pouvoir collecter la pression dynamique d'un écoulement d'air orienté selon l'axe optique, ladite pression dynamique permettant une entrée et une circulation d'air dans le volume du boîtier, et au moins un moyen de canalisation débouchant vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière à ce qu'un écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon l'axe optique génère une dépression à la zone débouchante du conduit, ladite dépression forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air dans le volume du boîtier, lesdits moyens de canalisation étant agencés de manière à générer respectivement une entrée et une sortie d'air à proximité de la glace.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la surface extérieure et/ou intérieure de la paroi de guidage dudit ou desdits moyens de canalisation de l'air décrit une surface courbe, par exemple en forme de quart de sphère, préférentiellement avec une variation d'angle comprise entre 60° et 120°, plus préférentiellement entre 70° et 110°, plus préférentiellement encore entre 80° et 100°.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi de guidage du ou d'au moins un des moyens de canalisation de l'air comprend une surface extérieure, cette surface extérieure étant convexe vue depuis l'extérieur du ou des moyens de canalisation de l'air et selon une orientation de l'avant du dispositif lumineux vers son arrière, la courbure de cette surface extérieure se prolongeant jusqu'à l'endroit où débouche le moyen de guidage.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure et/ou du passage du moyen de canalisation ou d'au moins un des moyens de canalisation est préférentiellement en demi-cercle et plus préférentiellement circulaire.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les orifices reliés aux moyens de canalisation sont disposés sur une portion du boîtier correspondant à la moitié avant dudit boîtier, préférentiellement à un quart avant dudit boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les orifices reliés aux moyens de canalisation sont disposés sur une paroi inférieure du boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi inférieure est concave à l'extérieur du boîtier, les moyens de canalisation de l'air étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en arrière du sommet de cette concavité.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une paroi de guidage auxiliaire s'étendant à distance de la paroi inférieure du boîtier, la paroi de guidage auxiliaire étant convexe en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport à un écoulement d'air orienté selon l'axe optique , le ou les moyens de canalisation d'air étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent. La paroi de guidage est préférentiellement fixée au boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un ou plusieurs orifices complémentaires de ventilation sur une portion du boîtier correspondant à la moitié supérieure dudit boîtier, préférentiellement à un quart supérieur dudit boîtier.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation sont un ou plusieurs déflecteurs et/ou un ou plusieurs conduits d'air.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure et/ou du passage à l'intérieur du ou d'au moins un conduit est délimitée par une courbe boucle fermée vue depuis l'extérieur, de préférence globalement un cercle, ou un ovoïde.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure et/ou de la surface intérieure du déflecteur est délimitée par une courbe convexe vue depuis l'extérieur, est globalement un demi-cercle ou un ovoïde, et par la paroi du boîtier.
  • L'invention a également trait à un véhicule automobile comprenant : un pare-chocs avant ; un capot ; et au moins un dispositif lumineux disposé entre le pare-chocs et le capot ; remarquable en ce que le ou les dispositifs lumineux sont conformes à l'invention.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les conduits de ventilation débouchent au-dessus d'une paroi supérieure du pare-chocs.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi supérieure du pare-chocs est convexe en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport à un écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule, le ou les moyens de canalisation de l'air étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.
  • Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réaliser une ventilation du dispositif lumineux de manière économique et fiable. En effet, l'invention exploite de manière optimale le vent créé par le déplacement du véhicule, par accélération ou décélération de celui-ci. Plus particulièrement, l'invention exploite l'espace habituellement disponible entre le bas du dispositif et le pare-chocs. La circulation d'air de ventilation est plus efficace même à vitesse réduite du véhicule.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
    • La figure 1 est une vue en perspective de face de la partie avant gauche d'un véhicule équipé d'un dispositif lumineux conforme à l'invention ;
    • La figure 2 est une vue en coupe schématique selon II-II du dispositif lumineux de la figure 1, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 3 est une vue en coupe III-III d'une portion du dispositif de la figure 2;
    • La figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 6 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un cinquième mode de réalisation de l'invention.
  • La figure 1 illustre l'avant d'un véhicule 2 conforme à l'invention. Plus précisément, elle illustre la partie avant gauche du véhicule, étant entendu que ce qui va être décrit en relation avec cette partie du véhicule est également valable pour la partie avant droite dudit véhicule.
  • Le véhicule 2 comprend, classiquement, un pare-chocs avant 4, un capot 6 et un projecteur 8 disposé entre le pare-chocs 4 et le capot 6. Le projecteur 8, ainsi qu'une partie du pare-chocs 4 sont illustrés à la figure 2 suivant l'axe de coupe II-II visible à la figure 1.
  • Le projecteur 8 illustré à la figure 2 correspond à un premier mode de réalisation de l'invention. Il comprend un boîtier 10 constitué de plusieurs parois 101, 102 et 103, notamment. Le boîtier 10 forme un volume avec une ouverture recouverte par une glace 12. Celle-ci est habituellement en verre minéral ou organique. Le projecteur 8 comprend, classiquement, un ou plusieurs modules 14 d'éclairage et/ou de signalisation. Il peut en effet s'agir des fonctions d'éclairage du type code (ou feux de croisement) et du type route, ainsi que des fonctions de signalisation lumineuse comme un indicateur de direction (clignotant) et une lanterne (feux de position).
  • L'axe optique 24 des fonctions d'éclairage du ou des modules est représenté à la figure 2. La direction avant correspond au côté droit de la figure et correspond à la direction de déplacement du véhicule en marche avant. La direction arrière correspond au côté gauche de la figure 2 et est opposée à la direction avant.
  • La paroi inférieure 103 du boîtier 10 comprend, sur sa portion avant correspondant au premier quart de sa longueur, un orifice de ventilation 16. Cet orifice 16 est relié directement à un déflecteur 18 avec une entrée 20 débouchant essentiellement suivant l'axe optique 24 vers l'avant. Le déflecteur 18 relie l'orifice 16 à la sortie 20 de manière exclusive, à savoir que la paroi de guidage, entre son entrée 20 et l'orifice 16, oriente l'écoulement d'air venant de l'avant. En d'autres termes, le déflecteur canalise l'écoulement entre l'entrée 20 et l'orifice de ventilation 16. Grâce à l'entrée 20 faisant face au débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule, le déflecteur 18 peut convertir la vitesse de l'air en pression, similairement à un tube de Pitot. La pression qui y règne est ainsi la pression totale du débit d'air, à savoir la somme de la pression statique et de la pression dynamique du débit d'air. La pression à l'intérieur du déflecteur 18 est ainsi supérieure à la pression atmosphérique lorsque le véhicule équipé du projecteur 8 se déplace en marche avant. Cette surpression génère un début d'air de ventilation. En l'occurrence, ce débit d'air est ascendant le long de la face intérieure de la glace 12. Le boîtier 10 comprend à une portion supérieure, en l'occurrence sur la paroi supérieure 101, un orifice complémentaire de ventilation 22, destiné à permettre l'évacuation du débit d'air à l'extérieur du boîtier 10.
  • Bien qu'un seul orifice de ventilation 16, un seul déflecteur 18 et un seul orifice complémentaire de ventilation soient représentés à la figure 1, il n'en reste pas moins que plusieurs de ces éléments peuvent être présents. Il est envisageable de prévoir plusieurs orifices de ventilation 16 combinés à plusieurs déflecteurs 18 et/ou de prévoir plusieurs orifices complémentaire de ventilation 22.
  • Comme cela est visible à la figure 3 qui est une vue en coupe selon III-III à la figure 2, le déflecteur 18 présente de manière préférentielle une forme en demi-cercle ou ovoïde en fonction de la surface courbe et peut par exemple avoir une section circulaire. Sa section peut en effet s'étendre transversalement de manière à exploiter la forme de l'espace disponible entre le boîtier 10 et le pare-chocs 4. Le déflecteur peut ainsi également être cloisonné. Ce déflecteur a l'avantage en termes de forme de pouvoir être moulé dans le boitier 10, ou d'être rapporté par une pièce fixée sur le boitier 10.
  • Un filtre peut être ajouté par collage ou soudure au niveau de l'orifice 16 dans le but de limiter les entrées de poussière.
  • Les figures 4 à 7 sont des vues en coupe d'un projecteur, similaires à la figure 2 mais correspondant toutefois à d'autres modes de réalisation de l'invention. Les numéros de référence du premier mode de réalisation selon la figure 2 sont utilisés pour les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 100, 200, 300 et 400, respectivement, afin de bien distinguer les différents modes de réalisation. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques à ces différents modes de réalisation.
  • A la figure 4 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention, le débit d'air de ventilation est descendant et non plus ascendant comme dans le premier mode de réalisation. A cet effet, le déflecteur 118 relié à l'orifice de ventilation 116 sur la paroi inférieure 1103 du boîtier est orienté de manière opposée au premier mode de réalisation, à savoir de manière à déboucher dans le sens du débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule. La partie débouchante 120 du déflecteur n'est plus une entrée mais bien une sortie. En effet, le débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule contourne la surface extérieure du déflecteur 118. A cette occasion, l'air au contact du déflecteur est accéléré, ce qui provoque une dépression en application du principe de Bernoulli. La dépression ainsi créée à hauteur de la sortie 120 provoque un débit d'air par aspiration. Il est envisageable de combiner préférentiellement le mode de réalisation de la figure 2 avec celui de la figure 4 pour une meilleure efficacité de l'écoulement d'air à proximité de la paroi 112. Un ou plusieurs orifices complémentaires 122 sont prévus au niveau du boîtier 110, préférentiellement à une partie haute dudit boîtier. En l'occurrence, un orifice complémentaire de ventilation 122 est prévu à une partie haute de la paroi arrière 1102 du boîtier. Le débit d'air ainsi provoqué est descendant le long de la face intérieure de la glace 112.
  • Similairement au premier mode de réalisation, ce déflecteur a l'avantage, en termes de forme, de pouvoir être moulé dans le boitier 110, ou d'être rapporté par une pièce fixée sur le boitier 110. De même un filtre peut être collé ou soudé au niveau de l'orifice 116 pour limiter l'entrée de poussière.
  • Similairement au premier mode de réalisation, le déflecteur forme une canalisation de l'écoulement qui provoque une sortie d'air sans fuites entre la sortie 120 et l'orifice de ventilation correspondant 116 dans la paroi du boîtier. Cette forme de déflecteur permet d'aspirer par la dépression au niveau de la sortie 120 et de provoquer une circulation d'air à l'intérieur du boîtier.
  • La sortie 120, en étant disposée en aval du déflecteur, est ainsi positionnée directement dans le sillage de la zone du débit d'air accéléré par le contournement du déflecteur 118. Ce dernier peut par conséquent prendre d'autres formes que celle illustrée à la figure 3 (applicable également à la figure 5). Il peut en effet présenter une surface extérieure davantage profilée, apte à accélérer de manière optimale le débit d'air le rencontrant.
  • Similairement au premier mode de réalisation, le ou les orifices de ventilation 116 sont préférentiellement disposés sur une portion avant du boîtier de manière à former le courant d'air de ventilation le long de la glace 112.
  • Toujours similairement au premier mode de réalisation, plusieurs déflecteurs 118, plusieurs orifices de ventilation 116 et/ou plusieurs orifices complémentaires de ventilation 122 peuvent être prévus.
  • La figure 5 illustre une variante de l'invention, correspondant à un troisième mode de réalisation. Ce troisième mode de réalisation est une variante du deuxième mode de réalisation à la figure 4, étant entendu que cette variante est notamment également applicable au premier mode de réalisation.
  • La variante illustrée à la figure 5 consiste à prévoir une paroi inférieure 2103 du boîtier qui forme un profil convergent apte à accélérer le débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule. Il s'agit en l'occurrence de la portion de paroi 2104 qui forme un profil convergent. Le déflecteur 218 et plus particulièrement sa sortie 220 sont idéalement disposés en aval ou directement à la sortie du profil convergent afin d'exploiter de manière optimale l'effet d'accélération du fluide. En effet, le fluide étant accéléré, sa pression statique diminue, ce qui favorise l'effet d'aspiration. De plus, le fait qu'il soit initialement accéléré signifie qu'il sera d'autant plus rapide le long de la paroi extérieure du déflecteur 218 et favorisera ainsi la dépression associée à cette accélération.
  • La figure 6 illustre une variante supplémentaire du mode de réalisation de la figure 4, étant entendu que cette variante s'applique également notamment aux modes de réalisation des figures 2 et 5. A la figure 6, le boîtier 310 du projecteur 308 comprend une paroi de guidage 326 s'étendant le long de la paroi inférieure 3103 de manière à former un profil convergent apte à accélérer le débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule. Similairement au mode de réalisation de la figure 5, le déflecteur 318 et plus particulièrement sa sortie 320 sont idéalement disposés en aval ou directement à la sortie du profil convergent afin d'exploiter de manière optimale l'effet d'accélération du fluide.
  • A la place de prévoir une paroi de guidage auxiliaire convergente attachée directement au boîtier, il est envisageable de prévoir un profil convergent au niveau du pare-chocs, plus particulièrement au niveau de sa paroi supérieure. Celle-ci peut en effet former un profil convergent apte à former avec la paroi inférieure du boîtier du projecteur un canal dont la section diminue progressivement de manière à accélérer le débit d'air.
  • Il est à noter qu'il est également envisageable de combiner les variantes des figures 5 et 6, à savoir de prévoir une paroi inférieure convergente et une paroi auxiliaire de guidage également convergente.
  • La figure 7 illustre une variante supplémentaire du mode de réalisation de la figure 4, étant entendu que cette variante s'applique également notamment aux modes de réalisation des figures 2, 5 et 6, le déflecteur des figures 2 , 5 et 6 étant remplacé par un ou plusieurs conduits 418.
  • Ce conduit 418 peut présenter une section essentiellement constante. Elle peut toutefois également varier. Le conduit 418 est ainsi en saillie de la paroi inférieure 4103. La paroi du conduit 418 est fermée de manière à relier de manière exclusive l'orifice de ventilation 416 à la sortie 420 du conduit. Le conduit 418 est orienté de manière à déboucher dans le sens du débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule. Le débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule contourne la surface extérieure du conduit 418. A cette occasion, l'air au contact du conduit est accéléré, ce qui provoque une dépression en application du principe de Bernoulli. La dépression ainsi créée à hauteur de la sortie 420 provoque un débit d'air par aspiration, similairement aux modes de réalisation des figures 4 à 6.

Claims (17)

  1. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408), tel qu'un projecteur de véhicule automobile, comprenant :
    - un boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) avec des parois délimitant un volume avec une ouverture ;
    - une glace (12 ; 112, 212, 312 ; 412) disposée sur l'ouverture du boîtier (10 ; 110; 210; 310 ; 410) ;
    - au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (14, 114 ; 214 ; 314 ; 414) disposé dans le boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) destiné à produire un faisceau lumineux au travers de la glace, suivant un axe optique (24 ; 124 ; 224 ; 324 ; 424) du dispositif et dirigé vers l'avant ;
    le boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) comprenant au moins un orifice de ventilation (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) au travers d'une des parois (103 ; 1103 ; 2103 ; 3103 ; 4103) ; et caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un moyen de canalisation de l'air (18, 118 ; 218 ; 318 ; 418) avec une paroi de guidage reliée à l'orifice (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) ou un des orifices de la paroi (103 ; 1103 ; 2103 ; 3103; 4103), le ou les moyens de canalisation débouchant à l'extérieur du boîtier (10 ; 110 ; 210; 310 ; 410),
    et en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation de l'air :
    - soit débouche vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'extérieur du boîtier vers l'intérieur du boîtier, au travers dudit orifice,
    - soit débouche vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'orifice du boîtier vers l'extérieur du boîtier.
  2. Dispositif lumineux (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation débouche vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux, et est agencé de manière à pouvoir collecter la pression dynamique d'un écoulement d'air orienté selon l'axe optique, ladite pression dynamique permettant une entrée et une circulation d'air dans le volume du boîtier (10).
  3. Dispositif lumineux (108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation (118 ; 218, 318 ; 418) débouche vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière à ce qu'un écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon l'axe optique, génère une dépression à la zone débouchante (120 ; 220 ; 320 ; 420) du moyen de canalisation, ladite dépression forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air dans le volume du boîtier (110 ; 210 ; 310 ; 410).
  4. Le dispositif lumineux selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de canalisation selon la revendication 2 et au moins un moyen de canalisation selon la revendication 3 agencés de manière à générer respectivement une entrée et une sortie d'air à proximité de la glace.
  5. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface extérieure et/ou intérieure de la paroi de guidage dudit ou d'au moins un desdits moyens de canalisation (118 ; 218, 318 ; 418) décrit une surface courbe, préférentiellement avec une variation d'angle comprise entre 60° et 120°, plus préférentiellement entre 70° et 110°, plus préférentiellement encore entre 80° et 100°.
  6. Dispositif lumineux (8) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi de guidage du ou d'au moins un des moyens de canalisation de l'air (18) comprend une surface extérieure, cette surface extérieure étant convexe vue depuis l'extérieur du ou des moyens de canalisation de l'air et selon une orientation de l'avant du dispositif lumineux vers son arrière, la courbure de cette surface extérieure se prolongeant jusqu'à l'endroit où débouche le moyen de canalisation.
  7. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ou les orifices de ventilation (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) reliés au(x) moyen(s) de canalisation de l'air (18 ; 118 ; 218, 318 ; 418) sont disposés sur une portion du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) correspondant à la moitié avant dudit boîtier, préférentiellement à un quart avant dudit boîtier.
  8. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308, 408) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou les orifices de ventilation (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) reliés au(x) moyen(s) de canalisation de l'air (18 ; 118 ; 218, 318 ; 418) sont disposés sur une paroi inférieure (103 ; 1103 ; 2103 ; 3103; 4103) du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410).
  9. Dispositif lumineux (208) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi inférieure (2103) est concave à l'extérieur du boîtier, le ou les moyen(s) de canalisation de l'air (218) étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en arrière du somment de la cette concavité (2104).
  10. Dispositif lumineux (308) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi de guidage auxiliaire (326) s'étendant à distance de la paroi inférieure (3103) du boîtier (310), la paroi de guidage auxiliaire (326) étant convexe en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport à un écoulement d'air orienté selon l'axe optique (324), le ou les moyen(s) de canalisation de l'air (318) étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.
  11. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs orifices complémentaires de ventilation (22 ; 122 ; 222 ; 322 ; 422) sur une portion du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) correspondant à la moitié supérieure dudit boîtier, préférentiellement à un quart supérieur dudit boîtier.
  12. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le ou les moyens de canalisation sont un ou des déflecteurs (18 ; 118 ; 218 ; 318) et/ou des conduits d'air (418).
  13. Dispositif lumineux (408) la revendication 12, caractérisé en ce que la section transversale de la surface extérieure et/ou du passage à l'intérieur du ou d'au moins un conduit (418) est délimitée par une courbe boucle fermée vue depuis l'extérieur, de préférence globalement un cercle, ou un ovoide.
  14. Dispositif lumineux (8; 108; 208, 308) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la section transversale de la surface extérieure et/ou de la surface intérieure du déflecteur (18 ; 118 ; 218, 318) est délimitée par une courbe convexe vue depuis l'extérieur, est globalement un demi-cercle ou un ovoide, et par la paroi du boîtier.
  15. Véhicule automobile (2) comprenant :
    - un pare-chocs avant (4) ;
    - un capot (6) ; et
    - au moins un dispositif lumineux (8) disposé entre le pare-chocs et le
    capot ;
    caractérisé en ce que
    le ou les dispositifs lumineux (8) sont conformes à l'une des revendications 1 à 14.
  16. Véhicule automobile (2) selon la revendication 15, caractérisé en ce que le ou les conduits de ventilation (18) débouchent au-dessus d'une paroi supérieure du pare-chocs (4).
  17. Véhicule (2) automobile selon la revendication 16 caractérisé en ce que la paroi supérieure du pare-chocs (4) est convexe en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport à un écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule, le ou les moyen(s) de canalisation de l'air (18) étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.
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