JP2002124123A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
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- lighting control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/40—Cooling of lighting devices
- F21S45/42—Forced cooling
- F21S45/43—Forced cooling using gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
- F21S41/17—Discharge light sources
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V29/00—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems
- F21V29/50—Cooling arrangements
- F21V29/60—Cooling arrangements characterised by the use of a forced flow of gas, e.g. air
- F21V29/67—Cooling arrangements characterised by the use of a forced flow of gas, e.g. air characterised by the arrangement of fans
- F21V29/677—Cooling arrangements characterised by the use of a forced flow of gas, e.g. air characterised by the arrangement of fans the fans being used for discharging
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 放電灯を用いた車両用前照灯１において、ラ
ンプハウジング２に内蔵されている点灯制御回路３もし
くはその一部を、空気流により直接冷却して冷却効果を
高める。 【解決手段】 ランプハウジング２に、点灯制御回路３
もしくはその一部を収容する空間Ｋ及びランプハウジン
グ２内外を連通する開口部２ａ１、２ａ２とにより空気
経路Ｐを形成すると共に、車両前方に向かって開口する
導入口２ｂ（換気手段）を設け、この導入口２ｂと空気
通路Ｐとを連通させた。これにより、車両走行時に導入
口２ｂから走行風が取込まれ、開口部２ａ１から空気通
路Ｐを流れて開口部２ｂ２からランプハウジング２外へ
排出されるので、この空気流によって点灯制御回路３も
しくはその一部、およびリフレクタ５、ランプハウジン
グ２を含めて直接冷却できるため、冷却効果を高めるこ
とができる。
ンプハウジング２に内蔵されている点灯制御回路３もし
くはその一部を、空気流により直接冷却して冷却効果を
高める。 【解決手段】 ランプハウジング２に、点灯制御回路３
もしくはその一部を収容する空間Ｋ及びランプハウジン
グ２内外を連通する開口部２ａ１、２ａ２とにより空気
経路Ｐを形成すると共に、車両前方に向かって開口する
導入口２ｂ（換気手段）を設け、この導入口２ｂと空気
通路Ｐとを連通させた。これにより、車両走行時に導入
口２ｂから走行風が取込まれ、開口部２ａ１から空気通
路Ｐを流れて開口部２ｂ２からランプハウジング２外へ
排出されるので、この空気流によって点灯制御回路３も
しくはその一部、およびリフレクタ５、ランプハウジン
グ２を含めて直接冷却できるため、冷却効果を高めるこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、放電灯を用いた車
両用前照灯に関するものであり、自動車用に用いて好適
である。
両用前照灯に関するものであり、自動車用に用いて好適
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用前照灯として放電灯が用い
られている。放電灯は放電灯バルブ（発光管）内にキセ
ノンガス等を封入し、一対の電極間に放電現象を起こし
て発光させるアーク放電型ランプであり、発光色が太陽
光に近い白色で、かつ従来のハロゲンランプに比べ約７
０％の省電力で２倍以上の光量を得ることが可能であ
る。したがって前照灯に使用することで、視認性の向上
が期待できる。
られている。放電灯は放電灯バルブ（発光管）内にキセ
ノンガス等を封入し、一対の電極間に放電現象を起こし
て発光させるアーク放電型ランプであり、発光色が太陽
光に近い白色で、かつ従来のハロゲンランプに比べ約７
０％の省電力で２倍以上の光量を得ることが可能であ
る。したがって前照灯に使用することで、視認性の向上
が期待できる。
【０００３】放電灯は、一般に、点灯始動時に数ｋＶか
ら数十ｋＶの高電圧を発生させ、この電圧を放電灯に印
加することにより、瞬時に放電を開始させて点灯させ、
始動後は、３５Ｗ程度の電力を印加して点灯を維持す
る。従って、放電灯を点灯させるためには、専用の点灯
制御回路が必要となる。点灯制御回路は、大きくは、バ
ッテリからの直流を昇圧するコンバータ部と、直流を交
流に変換するインバータ部と、数十ｋＶの高電圧を発生
するイグナイタ部とから構成されている。
ら数十ｋＶの高電圧を発生させ、この電圧を放電灯に印
加することにより、瞬時に放電を開始させて点灯させ、
始動後は、３５Ｗ程度の電力を印加して点灯を維持す
る。従って、放電灯を点灯させるためには、専用の点灯
制御回路が必要となる。点灯制御回路は、大きくは、バ
ッテリからの直流を昇圧するコンバータ部と、直流を交
流に変換するインバータ部と、数十ｋＶの高電圧を発生
するイグナイタ部とから構成されている。
【０００４】放電灯を用いた車両用前照灯としては、例
えば、特開平１０−２２８８０４号公報に開示されるも
のがある。これは、点灯制御回路を小型化してランプハ
ウジング内部、例えばリフレクタの背面に固定すると共
に点灯制御回路に電気コネクタを内蔵して、このコネク
タを介して放電灯バルブと点灯制御回路とを直接接続し
ている。これによれば、車両用前照灯の体格を小型化で
きるので車両への取付け作業性を向上できる。また、放
電灯バルブと点灯制御回路の間の高圧電線は不要とな
り、高圧電線による雑音電波放射や電力損失をなくすこ
とができる。
えば、特開平１０−２２８８０４号公報に開示されるも
のがある。これは、点灯制御回路を小型化してランプハ
ウジング内部、例えばリフレクタの背面に固定すると共
に点灯制御回路に電気コネクタを内蔵して、このコネク
タを介して放電灯バルブと点灯制御回路とを直接接続し
ている。これによれば、車両用前照灯の体格を小型化で
きるので車両への取付け作業性を向上できる。また、放
電灯バルブと点灯制御回路の間の高圧電線は不要とな
り、高圧電線による雑音電波放射や電力損失をなくすこ
とができる。
【０００５】さらに、点灯制御回路を分割、たとえば、
コンバータ部＋インバ−タ部とイグナイタ部とに分割し
て、イグナイタ部をリフレクタの背面に固定すると共
に、イグナイタ部に電気コネクタを内蔵して、このコネ
クタに放電灯バルブを直接接続することが考案されてい
る。この場合は、コンバータ部＋インバ−タ部をランプ
ハウジング内の空きスペースに固定して、コンバータ部
＋インバ−タ部とイグナイタ部とを低圧電線で接続して
いる。この方式によっても車両用前照灯の体格を小型化
できると共に、放電灯バルブと点灯制御回路の間の高圧
電線が不要となり、高圧電線に起因する雑音電波放射や
電力損失をなくすことができる。
コンバータ部＋インバ−タ部とイグナイタ部とに分割し
て、イグナイタ部をリフレクタの背面に固定すると共
に、イグナイタ部に電気コネクタを内蔵して、このコネ
クタに放電灯バルブを直接接続することが考案されてい
る。この場合は、コンバータ部＋インバ−タ部をランプ
ハウジング内の空きスペースに固定して、コンバータ部
＋インバ−タ部とイグナイタ部とを低圧電線で接続して
いる。この方式によっても車両用前照灯の体格を小型化
できると共に、放電灯バルブと点灯制御回路の間の高圧
電線が不要となり、高圧電線に起因する雑音電波放射や
電力損失をなくすことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特開平１０−２２８８
０４号公報に開示されるような方式においては、点灯制
御回路もしくはその一部はランプハウジング内に収容さ
れ、且つ放電灯バルブに直接接続され、放電灯バルブの
直近に配置されている。放電灯バルブは点灯時高温にな
る。一般に、ランプハウジングは、ランプハウジング内
外の圧力差をなくすための通気孔が設けられている。し
かし、この通気孔の大きさは、水分や異物の侵入防止の
ため必要最小に設定され、ランプハウジング内を通過す
る空気流はほとんど発生しない。そのため、空間内温度
は高くなる。すなわち、点灯制御回路もしくはその一部
の周囲温度が高くなると共に、点灯制御回路もしくはそ
の一部は、放電灯バルブから直接熱伝導あるいは熱輻射
を受けて、点灯制御回路もしくはその一部の温度が高温
になる。これによって、点灯制御回路もしくはその一部
に内蔵される電子素子に過大な熱負荷がかかることが懸
念される。この対策として、耐熱性に優れた電子素子や
基板の採用が必要であるが、コスト上昇や大型化を伴う
という問題があった。
０４号公報に開示されるような方式においては、点灯制
御回路もしくはその一部はランプハウジング内に収容さ
れ、且つ放電灯バルブに直接接続され、放電灯バルブの
直近に配置されている。放電灯バルブは点灯時高温にな
る。一般に、ランプハウジングは、ランプハウジング内
外の圧力差をなくすための通気孔が設けられている。し
かし、この通気孔の大きさは、水分や異物の侵入防止の
ため必要最小に設定され、ランプハウジング内を通過す
る空気流はほとんど発生しない。そのため、空間内温度
は高くなる。すなわち、点灯制御回路もしくはその一部
の周囲温度が高くなると共に、点灯制御回路もしくはそ
の一部は、放電灯バルブから直接熱伝導あるいは熱輻射
を受けて、点灯制御回路もしくはその一部の温度が高温
になる。これによって、点灯制御回路もしくはその一部
に内蔵される電子素子に過大な熱負荷がかかることが懸
念される。この対策として、耐熱性に優れた電子素子や
基板の採用が必要であるが、コスト上昇や大型化を伴う
という問題があった。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、簡易な手段により点灯制御回路あ
るいはその一部を強制冷却して、信頼性の高い車両用前
照灯を提供することである。
であり、その目的は、簡易な手段により点灯制御回路あ
るいはその一部を強制冷却して、信頼性の高い車両用前
照灯を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
する為、以下の技術的手段を採用する。
する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】本発明の請求項１に記載の車両用前照灯
は、リフレクタおよびランプハウジングに囲まれ且つ点
灯制御回路もしくはその一部を収容する空間と、ランプ
ハウジングに設けられてこの空間とランプハウジング外
部とを連通させる開口部とにより空気が流れる経路を形
成すると共に、換気手段によりこの経路に強制的に外気
を流す構成とした。これにより、点灯制御回路あるいは
その一部の他に、リフレクタおよびランプハウジングも
含めて空気流により直接冷却できるため、冷却効果を高
めることができる。
は、リフレクタおよびランプハウジングに囲まれ且つ点
灯制御回路もしくはその一部を収容する空間と、ランプ
ハウジングに設けられてこの空間とランプハウジング外
部とを連通させる開口部とにより空気が流れる経路を形
成すると共に、換気手段によりこの経路に強制的に外気
を流す構成とした。これにより、点灯制御回路あるいは
その一部の他に、リフレクタおよびランプハウジングも
含めて空気流により直接冷却できるため、冷却効果を高
めることができる。
【００１０】本発明の請求項２の発明では、換気手段と
して、ランプハウジングに車両前方に向かって開口する
導入口を設け、この導入口と開口部の一方とを連通させ
た。これにより、車両走行時に、導入口から走行風が取
り入れられて経路に空気流が発生するので、点灯制御回
路あるいはその一部を空気流により強制冷却し温度を下
げることができる。
して、ランプハウジングに車両前方に向かって開口する
導入口を設け、この導入口と開口部の一方とを連通させ
た。これにより、車両走行時に、導入口から走行風が取
り入れられて経路に空気流が発生するので、点灯制御回
路あるいはその一部を空気流により強制冷却し温度を下
げることができる。
【００１１】本発明の請求項３の発明では、換気手段は
ベンチュリであって、ベンチュリは、車両の前後軸と略
平行に配設され、且つベンチュリ入口は車両前方側に設
けられ、ベンチュリのスロート部と開口部の一方とを連
通させた。車両走行時、ベンチュリ内は走行風が通過し
てベンチュリのスロート部の圧力は負圧となっている。
これにより、ランプハウジングの経路内空気をベンチュ
リによって吸引して空気流を発生させ、点灯制御回路あ
るいはその一部を強制冷却することができる。
ベンチュリであって、ベンチュリは、車両の前後軸と略
平行に配設され、且つベンチュリ入口は車両前方側に設
けられ、ベンチュリのスロート部と開口部の一方とを連
通させた。車両走行時、ベンチュリ内は走行風が通過し
てベンチュリのスロート部の圧力は負圧となっている。
これにより、ランプハウジングの経路内空気をベンチュ
リによって吸引して空気流を発生させ、点灯制御回路あ
るいはその一部を強制冷却することができる。
【００１２】本発明の請求項４の発明では、換気手段は
車両搭載のエンジンの吸気管であって、この吸気管と開
口部の一方とを連通させた。エンジン運転中は、吸気管
内圧力は負圧となっている。これにより、ランプハウジ
ングの経路内空気を吸気管内に吸引して空気流を発生さ
せ点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却することが
できる。さらに、この構成においては、車両停車中にお
いても点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却するこ
とができる。
車両搭載のエンジンの吸気管であって、この吸気管と開
口部の一方とを連通させた。エンジン運転中は、吸気管
内圧力は負圧となっている。これにより、ランプハウジ
ングの経路内空気を吸気管内に吸引して空気流を発生さ
せ点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却することが
できる。さらに、この構成においては、車両停車中にお
いても点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却するこ
とができる。
【００１３】本発明の請求項５の発明では、換気手段は
電動機駆動の送風機であって、この送風機の吸込み側と
開口部の一方とを連通させた。これにより、ランプハウ
ジングの経路内空気を送風機で吸引して空気流を発生さ
せ点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却することが
できる。さらに、車両停車中あるいはエンジン停止状態
においても、バッテリにより送風機を運転して点灯制御
回路あるいはその一部を強制冷却することができる。
電動機駆動の送風機であって、この送風機の吸込み側と
開口部の一方とを連通させた。これにより、ランプハウ
ジングの経路内空気を送風機で吸引して空気流を発生さ
せ点灯制御回路あるいはその一部を強制冷却することが
できる。さらに、車両停車中あるいはエンジン停止状態
においても、バッテリにより送風機を運転して点灯制御
回路あるいはその一部を強制冷却することができる。
【００１４】本発明の請求項６の発明では、空間内温度
が第１の温度以上の場合に、エンジンキーがＯＦＦされ
ても、空間内温度が第２の温度以下になるまでエンジン
を継続して運転することとした。空間内温度を確実に第
１の温度以下に維持することにより、点灯制御回路ある
いはその一部を冷却することができる。
が第１の温度以上の場合に、エンジンキーがＯＦＦされ
ても、空間内温度が第２の温度以下になるまでエンジン
を継続して運転することとした。空間内温度を確実に第
１の温度以下に維持することにより、点灯制御回路ある
いはその一部を冷却することができる。
【００１５】本発明の請求項７の発明では、空間内温度
が第１の温度以上になると送風機が駆動され、その後、
空間内温度が第２の温度以下になると送風機が停止され
ることとした。空間内温度を確実に第１の温度以下に維
持することにより、点灯制御回路あるいはその一部を冷
却することができる。
が第１の温度以上になると送風機が駆動され、その後、
空間内温度が第２の温度以下になると送風機が停止され
ることとした。空間内温度を確実に第１の温度以下に維
持することにより、点灯制御回路あるいはその一部を冷
却することができる。
【００１６】本発明の請求項８の発明では、点灯制御回
路もしくはその一部の温度が第１の温度以上の場合にお
いては、エンジンキーがＯＦＦされても、点灯制御回路
もしくはその一部の温度が第２の温度以下になるまでエ
ンジンを継続して運転することとした。点灯制御回路も
しくはその一部内温度を確実に第１の温度以下に維持す
ることができる。
路もしくはその一部の温度が第１の温度以上の場合にお
いては、エンジンキーがＯＦＦされても、点灯制御回路
もしくはその一部の温度が第２の温度以下になるまでエ
ンジンを継続して運転することとした。点灯制御回路も
しくはその一部内温度を確実に第１の温度以下に維持す
ることができる。
【００１７】本発明の請求項９の発明では、前記点灯制
御回路もしくはその一部の温度が第１の温度以上になる
と前記送風機が駆動され、その後、前記点灯制御回路も
しくはその一部の温度が第２の温度以下になると前記送
風機が停止されることとした。これにより、点灯制御回
路もしくはその一部の温度を確実に第１の温度以下に維
持することができる。
御回路もしくはその一部の温度が第１の温度以上になる
と前記送風機が駆動され、その後、前記点灯制御回路も
しくはその一部の温度が第２の温度以下になると前記送
風機が停止されることとした。これにより、点灯制御回
路もしくはその一部の温度を確実に第１の温度以下に維
持することができる。
【００１８】本発明の請求項１０の発明では、リフレク
タおよび点灯制御回路もしくはその一部の少なくともど
ちらか一方に放熱フィンを設けた。これにより、点灯制
御回路もしくはその一部を空気流により強制冷却する
際、その冷却効果を増大することができる。
タおよび点灯制御回路もしくはその一部の少なくともど
ちらか一方に放熱フィンを設けた。これにより、点灯制
御回路もしくはその一部を空気流により強制冷却する
際、その冷却効果を増大することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。
【００２０】（第１の実施形態）図１に、第１の実施形
態による車両用前照灯１の断面図を示す。この車両用前
照灯１を車両に搭載した場合、図の紙面左右方向が車両
前後方向となり、紙面上下方向が車両上下方向となる。
図２に、放電灯バルブ４、リフレクタ５、点灯制御回路
３の分解斜視図を示す。
態による車両用前照灯１の断面図を示す。この車両用前
照灯１を車両に搭載した場合、図の紙面左右方向が車両
前後方向となり、紙面上下方向が車両上下方向となる。
図２に、放電灯バルブ４、リフレクタ５、点灯制御回路
３の分解斜視図を示す。
【００２１】図１に示すように、車両用前照灯１は、透
光性のレンズ２ｃを一体的に有するランプハウジング２
内に、放電灯バルブ４、その表面側（放電灯バルブ４
側）が反射鏡を形成しているリフレクタ５、および点灯
制御回路３を収容することによって構成される。本実施
形態では、リフレクタ５の裏面側に点灯制御回路３が配
置されている。
光性のレンズ２ｃを一体的に有するランプハウジング２
内に、放電灯バルブ４、その表面側（放電灯バルブ４
側）が反射鏡を形成しているリフレクタ５、および点灯
制御回路３を収容することによって構成される。本実施
形態では、リフレクタ５の裏面側に点灯制御回路３が配
置されている。
【００２２】ランプハウジング２は、樹脂成形体からな
り、図１に示すように、車両前方に向かって開口する導
入口２ｂ（換気手段）が設けられている。この導入口２
ｂには、ランプハウジング２内部への水や塵埃の侵入を
阻止するフィルタ６が取付けられている。また、ランプ
ハウジング２内には、リフレクタ５裏面とランプハウジ
ング２に囲まれる空間Ｋが形成されている。点灯制御回
路３は、この空間Ｋに収容されている。さらに、ランプ
ハウジング２の後部上方および下部には、空間Ｋとラン
プハウジング２外部とを連通する開口部２ａ１および２
ａ２が設けられている。これらの開口部２ａ１、２ａ２
および空間Ｋにより空気経路Ｐ（経路）が形成される。
それによって外気がこの経路より取り込まれ、点灯制御
回路、リフレクタ、およびランプハウジングを直接冷却
している。
り、図１に示すように、車両前方に向かって開口する導
入口２ｂ（換気手段）が設けられている。この導入口２
ｂには、ランプハウジング２内部への水や塵埃の侵入を
阻止するフィルタ６が取付けられている。また、ランプ
ハウジング２内には、リフレクタ５裏面とランプハウジ
ング２に囲まれる空間Ｋが形成されている。点灯制御回
路３は、この空間Ｋに収容されている。さらに、ランプ
ハウジング２の後部上方および下部には、空間Ｋとラン
プハウジング２外部とを連通する開口部２ａ１および２
ａ２が設けられている。これらの開口部２ａ１、２ａ２
および空間Ｋにより空気経路Ｐ（経路）が形成される。
それによって外気がこの経路より取り込まれ、点灯制御
回路、リフレクタ、およびランプハウジングを直接冷却
している。
【００２３】放電灯バルブ４は、リフレクタ５の中央部
に位置決めされて固定されている。
に位置決めされて固定されている。
【００２４】点灯制御回路３は、略直方体のケースに電
気回路を内蔵しており、バッテリ（図示せず）からの直
流を昇圧するコンバータ部、直流を交流に変換するイン
バータ部、点灯始動時に必要な高電圧を発生するイグナ
イター部等から構成され、コネクタ（図示せず）を内蔵
している。点灯制御回路３は、このコネクタを介して放
電灯バルブ４に直接接続されると共に、リフレクタ５の
裏面に固定されている。点灯制御回路３からは、先端に
コネクタ３ｃを有する電線３ｂが延出され、この電線３
ｂによりバッテリ（図示せず）から電力が供給される。
また、点灯制御回路３の温度をより効果的に下げるため
に、点灯制御回路３の後面および側面には、図２に示す
ように放熱フィン３ａが設けられている。
気回路を内蔵しており、バッテリ（図示せず）からの直
流を昇圧するコンバータ部、直流を交流に変換するイン
バータ部、点灯始動時に必要な高電圧を発生するイグナ
イター部等から構成され、コネクタ（図示せず）を内蔵
している。点灯制御回路３は、このコネクタを介して放
電灯バルブ４に直接接続されると共に、リフレクタ５の
裏面に固定されている。点灯制御回路３からは、先端に
コネクタ３ｃを有する電線３ｂが延出され、この電線３
ｂによりバッテリ（図示せず）から電力が供給される。
また、点灯制御回路３の温度をより効果的に下げるため
に、点灯制御回路３の後面および側面には、図２に示す
ように放熱フィン３ａが設けられている。
【００２５】リフレクタ５の表面側（放電灯バルブ４
側）には反射鏡が形成され、これにより、放電灯バルブ
４からの光は高効率で車両前方へ放射される。この時、
リフレクタ５は、放電灯バルブ４からの熱輻射を受ける
が、この熱を効果的に外部へ放散させるために、リフレ
クタ５の裏面には、図２に示すように放熱フィン５ａが
設けられている。
側）には反射鏡が形成され、これにより、放電灯バルブ
４からの光は高効率で車両前方へ放射される。この時、
リフレクタ５は、放電灯バルブ４からの熱輻射を受ける
が、この熱を効果的に外部へ放散させるために、リフレ
クタ５の裏面には、図２に示すように放熱フィン５ａが
設けられている。
【００２６】次に、第１の実施形態による車両用前照灯
１における点灯制御回路３の冷却効果について説明す
る。
１における点灯制御回路３の冷却効果について説明す
る。
【００２７】車両走行中において、車両用前照灯１は図
１の左方から走行風を受ける。この走行風は、導入口２
ｂに取り込まれ、開口部２ａ１からランプハウジング２
内に入り、空気経路Ｐを通過して開口部２ａ２からラン
プハウジング２の外部へ排出される。空気経路Ｐ内にあ
る点灯制御回路３の表面およびリフレクタ５裏面とラン
プハウジング２内面を外気が流れて、点灯制御回路３が
強制冷却される。しかも、点灯制御回路３の表面に設け
た放熱フィン３ａ、５ａにより、点灯制御回路３は一層
効果的に冷却される。
１の左方から走行風を受ける。この走行風は、導入口２
ｂに取り込まれ、開口部２ａ１からランプハウジング２
内に入り、空気経路Ｐを通過して開口部２ａ２からラン
プハウジング２の外部へ排出される。空気経路Ｐ内にあ
る点灯制御回路３の表面およびリフレクタ５裏面とラン
プハウジング２内面を外気が流れて、点灯制御回路３が
強制冷却される。しかも、点灯制御回路３の表面に設け
た放熱フィン３ａ、５ａにより、点灯制御回路３は一層
効果的に冷却される。
【００２８】（第２の実施形態）次に、第２の実施形態
について説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態
における導入口２ｂに代わって換気手段としてベンチュ
リ７を設けている。図３に、第２の実施形態による車両
用前照灯１の断面図を示す。
について説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態
における導入口２ｂに代わって換気手段としてベンチュ
リ７を設けている。図３に、第２の実施形態による車両
用前照灯１の断面図を示す。
【００２９】ベンチュリ７は、車両の前後軸方向と略平
行に配設されると共に、ベンチュリ７の入り口は車両前
方側に設けられている。ベンチュリ７のスロート部７ａ
は、接続管８によりランプハウジング２の開口部２ａ１
と連通している。すなわち、ランプハウジング２の空気
経路Ｐの一端が、ベンチュリ７のスロート部７ａと連通
している。
行に配設されると共に、ベンチュリ７の入り口は車両前
方側に設けられている。ベンチュリ７のスロート部７ａ
は、接続管８によりランプハウジング２の開口部２ａ１
と連通している。すなわち、ランプハウジング２の空気
経路Ｐの一端が、ベンチュリ７のスロート部７ａと連通
している。
【００３０】次に、第２の実施形態による車両用前照灯
１における点灯制御回路３の冷却効果について説明す
る。
１における点灯制御回路３の冷却効果について説明す
る。
【００３１】車両走行中において、走行風がベンチュリ
７内を図３の左から右へ向かって流れると、ベンチュリ
７のスロート部７ａが負圧になる。すると、ランプハウ
ジング２外部の空気は開口部２ａ２から空気経路Ｐを通
過し、開口部２ａ１から接続管８を経由してスロート部
７ａからベンチュリ７内へ吸出される。従って、空気経
路Ｐ内にある点灯制御回路３の表面を空気が流れて、点
灯制御回路３が強制冷却される。
７内を図３の左から右へ向かって流れると、ベンチュリ
７のスロート部７ａが負圧になる。すると、ランプハウ
ジング２外部の空気は開口部２ａ２から空気経路Ｐを通
過し、開口部２ａ１から接続管８を経由してスロート部
７ａからベンチュリ７内へ吸出される。従って、空気経
路Ｐ内にある点灯制御回路３の表面を空気が流れて、点
灯制御回路３が強制冷却される。
【００３２】以上説明した第２の実施形態においては、
ランプハウジング２とベンチュリ７は別体であるが、こ
れらを一体化しても良い。
ランプハウジング２とベンチュリ７は別体であるが、こ
れらを一体化しても良い。
【００３３】（第３の実施形態）次に、第３の実施形態
について説明する。第３の実施形態は、第２の実施形態
におけるベンチュリ７に代わって換気手段として、この
車両用前照灯１を搭載する車両のエンジンの吸気管９を
採用した。
について説明する。第３の実施形態は、第２の実施形態
におけるベンチュリ７に代わって換気手段として、この
車両用前照灯１を搭載する車両のエンジンの吸気管９を
採用した。
【００３４】先ず、エンジンの吸気システムについて簡
単に説明する。図４に、エンジン１３の吸気システム構
成を示す。なお、図４は、ターボチャージャ１２付きエ
ンジンの場合を示す。エンジンの吸気管９の途中には、
エンジン１３から遠い順に、吸気中の水分や異物を除去
するエアクリーナ１０、吸気流量を算定するエアフロー
メータ１１、ターボチャージャ１２のコンプレッサ１２
ａが配置されている。エンジン１３の排気管１４の途中
に、ターボチャージャ１２のタービン１２ｂが配置され
ている。タービン１２ｂは、コンプレッサ１２ａと同一
軸上に固定され、エンジン１３の排気エネルギによって
タービン１２ｂが回転すると、同時にコンプレッサ１２
ａも駆動され吸入空気を圧縮し、エンジン１３に大量の
空気を送り込む。また、図４中の矢印は、空気あるいは
排気の流れを示している。
単に説明する。図４に、エンジン１３の吸気システム構
成を示す。なお、図４は、ターボチャージャ１２付きエ
ンジンの場合を示す。エンジンの吸気管９の途中には、
エンジン１３から遠い順に、吸気中の水分や異物を除去
するエアクリーナ１０、吸気流量を算定するエアフロー
メータ１１、ターボチャージャ１２のコンプレッサ１２
ａが配置されている。エンジン１３の排気管１４の途中
に、ターボチャージャ１２のタービン１２ｂが配置され
ている。タービン１２ｂは、コンプレッサ１２ａと同一
軸上に固定され、エンジン１３の排気エネルギによって
タービン１２ｂが回転すると、同時にコンプレッサ１２
ａも駆動され吸入空気を圧縮し、エンジン１３に大量の
空気を送り込む。また、図４中の矢印は、空気あるいは
排気の流れを示している。
【００３５】第３の実施形態においては、吸気管９のエ
アクリーナ１０上流に設けられた接続部Ａとランプハウ
ジング２の開口部２ａ１とを接続管８により連通してい
る。
アクリーナ１０上流に設けられた接続部Ａとランプハウ
ジング２の開口部２ａ１とを接続管８により連通してい
る。
【００３６】エンジン運転中、接続部Ａ近傍の吸気管９
内圧力は負圧になっているので、ランプハウジング２外
部の空気は一方の開口部２ａ２から空気経路Ｐを通過し
て接続管８を経由して接続部Ａから吸気管９内へ吸出さ
れる。従って、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表
面を空気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。
内圧力は負圧になっているので、ランプハウジング２外
部の空気は一方の開口部２ａ２から空気経路Ｐを通過し
て接続管８を経由して接続部Ａから吸気管９内へ吸出さ
れる。従って、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表
面を空気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。
【００３７】さらに、エンジン運転中は常に空気経路Ｐ
内に空気が流れているので、車両の走行風が得られない
停車中においても、点灯制御回路３を強制冷却すること
ができる。
内に空気が流れているので、車両の走行風が得られない
停車中においても、点灯制御回路３を強制冷却すること
ができる。
【００３８】次に、第３の実施形態の変形例について説
明する。図５に、第３の実施形態の変形例におけるエン
ジン制御のブロック図を示す。
明する。図５に、第３の実施形態の変形例におけるエン
ジン制御のブロック図を示す。
【００３９】第３の実施形態の変形例では、温度センサ
（例えば、熱電対、サーミスタ等）をランプハウジング
２の空間Ｋ内に設置して、空間Ｋ内の空気温度Ｔが第１
の温度Ｔ１を超える場合においては、車両のキースイッ
チがＯＦＦされてもエンジンの運転を継続し、空気経路
Ｐに空気を流して点灯制御回路３を強制冷却する。その
後、空間Ｋ内の空気温度Ｔが第２の温度Ｔ２以下になる
とエンジンを停止する。ここで、Ｔ１＞Ｔ２である。
（例えば、熱電対、サーミスタ等）をランプハウジング
２の空間Ｋ内に設置して、空間Ｋ内の空気温度Ｔが第１
の温度Ｔ１を超える場合においては、車両のキースイッ
チがＯＦＦされてもエンジンの運転を継続し、空気経路
Ｐに空気を流して点灯制御回路３を強制冷却する。その
後、空間Ｋ内の空気温度Ｔが第２の温度Ｔ２以下になる
とエンジンを停止する。ここで、Ｔ１＞Ｔ２である。
【００４０】たとえば、長時間の高速走行直後にエンジ
ンを停止した場合、エンジンルーム内温度が一時的に上
昇することがあるが、このような場合でも、第３の実施
形態の変形例によれば、点灯制御回路３を確実に強制冷
却することができる。
ンを停止した場合、エンジンルーム内温度が一時的に上
昇することがあるが、このような場合でも、第３の実施
形態の変形例によれば、点灯制御回路３を確実に強制冷
却することができる。
【００４１】以上説明した第３の実施形態およびその変
形例では、ランプハウジング２の開口部２ａ１を吸気管
９の接続部Ａと連通させたが、接続部Ｂと連通させても
良い。接続部Ｂの圧力もエンジン運転中は負圧になって
いるので、第３の実施形態の場合と同様の効果が得られ
る。さらには、接続部Ｃと連通させても良い。接続部Ｃ
の圧力は、接続部Ａおよび接続部Ｂとは異なり、エンジ
ン運転中はコンプレッサ１２ａの作用によって正圧、す
なわち大気圧より高くなっている。従って、吸気管９か
ら空気経路Ｐを通りランプハウジング２外部へ向かう空
気流が発生し、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表
面を空気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。
形例では、ランプハウジング２の開口部２ａ１を吸気管
９の接続部Ａと連通させたが、接続部Ｂと連通させても
良い。接続部Ｂの圧力もエンジン運転中は負圧になって
いるので、第３の実施形態の場合と同様の効果が得られ
る。さらには、接続部Ｃと連通させても良い。接続部Ｃ
の圧力は、接続部Ａおよび接続部Ｂとは異なり、エンジ
ン運転中はコンプレッサ１２ａの作用によって正圧、す
なわち大気圧より高くなっている。従って、吸気管９か
ら空気経路Ｐを通りランプハウジング２外部へ向かう空
気流が発生し、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表
面を空気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。
【００４２】（第４の実施形態）第４の実施形態による
車両用前照灯１について説明する。図６に、第４の実施
形態による車両用前照灯１の断面図を示す。
車両用前照灯１について説明する。図６に、第４の実施
形態による車両用前照灯１の断面図を示す。
【００４３】第４の実施形態は、第２の実施形態におけ
るベンチュリ７に代わって換気手段として電動ファン１
５（電動機駆動送風機）を設け、電動ファンの吸込み側
１５ａとランプハウジング２の開口部２ａ１とを接続管
８を介して連通している。さらに、ランプハウジング２
の空間Ｋ内部に温度センサ１６（例えば、熱電対、サー
ミスタ等）を配設している。
るベンチュリ７に代わって換気手段として電動ファン１
５（電動機駆動送風機）を設け、電動ファンの吸込み側
１５ａとランプハウジング２の開口部２ａ１とを接続管
８を介して連通している。さらに、ランプハウジング２
の空間Ｋ内部に温度センサ１６（例えば、熱電対、サー
ミスタ等）を配設している。
【００４４】電動ファン１５は、図７に示す電動ファン
運転制御ブロックおよび図８に示す運転条件に基づき運
転される。すなわち、空間Ｋ内空気温度Ｔが第１の温度
Ｔ１を超えると、電動ファン１５が運転される。する
と、空間Ｋ内の空気は、接続管８を経由して電動ファン
１５によりランプハウジング２外部へ吸出される。従っ
て、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表面を外気が
流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。その後、空
間Ｋ内空気温度Ｔが第２の温度Ｔ２以下になると電動フ
ァン１５は停止される。つまり、電動ファンは点灯制御
回路３の冷却が必要な時だけ運転される。
運転制御ブロックおよび図８に示す運転条件に基づき運
転される。すなわち、空間Ｋ内空気温度Ｔが第１の温度
Ｔ１を超えると、電動ファン１５が運転される。する
と、空間Ｋ内の空気は、接続管８を経由して電動ファン
１５によりランプハウジング２外部へ吸出される。従っ
て、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路３の表面を外気が
流れて、点灯制御回路３が強制冷却される。その後、空
間Ｋ内空気温度Ｔが第２の温度Ｔ２以下になると電動フ
ァン１５は停止される。つまり、電動ファンは点灯制御
回路３の冷却が必要な時だけ運転される。
【００４５】これにより、車両の走行風が得られない停
車中においても、点灯制御回路３を確実に強制冷却する
ことができる。また、エンジン停止時においても点灯制
御回路３を確実に冷却することができる。さらに、電動
ファン１５によるバッテリ電力消費量を必要最小限に抑
えることができる。
車中においても、点灯制御回路３を確実に強制冷却する
ことができる。また、エンジン停止時においても点灯制
御回路３を確実に冷却することができる。さらに、電動
ファン１５によるバッテリ電力消費量を必要最小限に抑
えることができる。
【００４６】図９には、第４の実施形態の変形例を示
す。この変形例においては、電動ファン１５を直接ラン
プハウジング２に取付けている。
す。この変形例においては、電動ファン１５を直接ラン
プハウジング２に取付けている。
【００４７】これによっても、上述の第４の実施形態の
場合と同様の効果が得られ、加えて、接続管８における
空気流れの摩擦損失を省いて冷却効率を高めると共に、
車両用前照灯１を小型化することができる。
場合と同様の効果が得られ、加えて、接続管８における
空気流れの摩擦損失を省いて冷却効率を高めると共に、
車両用前照灯１を小型化することができる。
【００４８】（第５の実施形態）次に、第５の実施形態
について説明する。図１０に、第５の実施形態による車
両用前照灯１の断面図を示す。
について説明する。図１０に、第５の実施形態による車
両用前照灯１の断面図を示す。
【００４９】第５の実施形態は、第４の実施形態におけ
る電動ファン１５に代わって換気手段として、車両に搭
載される熱交換器１９（例えば、ラジエータ、エアコン
のコンデンサ等）冷却用の電動ファン１７を用いてい
る。一般に、熱交換器１９は電動ファン１７の吸込み側
に配置され、また、熱交換器１９の冷却効率を高めるた
めに、熱交換器１９および電動ファン１７はシュラウド
１８により覆われている。第５の実施形態においては、
シュラウド１８に電動ファン１７吸込み側に開口する接
続部１８ａを設け、この接続部１８ａとランプハウジン
グ２の開口部２ａ１とを接続管８を介して連通してい
る。さらに、電動ファン１７は、第４の実施形態の場合
と同様に、図７に示す電動ファン運転制御ブロックおよ
び図８に示す運転条件に基づき運転される。
る電動ファン１５に代わって換気手段として、車両に搭
載される熱交換器１９（例えば、ラジエータ、エアコン
のコンデンサ等）冷却用の電動ファン１７を用いてい
る。一般に、熱交換器１９は電動ファン１７の吸込み側
に配置され、また、熱交換器１９の冷却効率を高めるた
めに、熱交換器１９および電動ファン１７はシュラウド
１８により覆われている。第５の実施形態においては、
シュラウド１８に電動ファン１７吸込み側に開口する接
続部１８ａを設け、この接続部１８ａとランプハウジン
グ２の開口部２ａ１とを接続管８を介して連通してい
る。さらに、電動ファン１７は、第４の実施形態の場合
と同様に、図７に示す電動ファン運転制御ブロックおよ
び図８に示す運転条件に基づき運転される。
【００５０】ところで、一般に電動ファン１７は、熱交
換器１９を含む冷却システム（図示せず）によってもそ
の運転を制御されている。そこで、電動ファン１７が、
図７に示す電動ファン運転制御ブロックおよび冷却シス
テムの制御ブロック（図示せず）の少なくともどちらか
一方がＯＮであれば運転され、図７に示す電動ファン運
転制御ブロックおよび冷却システムの制御ブロックの両
方が共にＯＦＦになると停止されるような構成とした。
換器１９を含む冷却システム（図示せず）によってもそ
の運転を制御されている。そこで、電動ファン１７が、
図７に示す電動ファン運転制御ブロックおよび冷却シス
テムの制御ブロック（図示せず）の少なくともどちらか
一方がＯＮであれば運転され、図７に示す電動ファン運
転制御ブロックおよび冷却システムの制御ブロックの両
方が共にＯＦＦになると停止されるような構成とした。
【００５１】以上説明した第５の実施形態では、ランプ
ハウジング２外部の空気が電動ファン１７により空気経
路Ｐを通過し、接続管８を経由してシュラウド１８内へ
吸出される。従って、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路
３の表面を外気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却さ
れる。
ハウジング２外部の空気が電動ファン１７により空気経
路Ｐを通過し、接続管８を経由してシュラウド１８内へ
吸出される。従って、空気経路Ｐ内にある点灯制御回路
３の表面を外気が流れて、点灯制御回路３が強制冷却さ
れる。
【００５２】さらに、点灯制御回路３および熱交換器１
９の冷却を十分行ないつつ、電動ファン１７によるバッ
テリ電力消費量を必要最小限に抑えることができる。
９の冷却を十分行ないつつ、電動ファン１７によるバッ
テリ電力消費量を必要最小限に抑えることができる。
【００５３】以上説明した第１の実施形態〜第５の実施
形態において、ランプハウジング２に開口部２ａ１およ
び２ａ２を設けているが、これらの両方あるいはどちら
か一方を既存の通気口（図示せず）と兼用しても良い。
形態において、ランプハウジング２に開口部２ａ１およ
び２ａ２を設けているが、これらの両方あるいはどちら
か一方を既存の通気口（図示せず）と兼用しても良い。
【００５４】また、第１の実施形態〜第５の実施形態に
おいて、点灯制御回路３は一個の部品であるが、これが
複数に分割しても構わない。例えば、イグナイタ部とコ
ンバータ部＋インバータ部とに分割し、イグナイタ部を
リフレクタ４に固定し、コンバータ部＋インバータ部を
ランプハウジング２内の適所に固定し、イグナイタ部と
コンバータ部＋インバータ部とを電線で接続する構成で
あっても良い。
おいて、点灯制御回路３は一個の部品であるが、これが
複数に分割しても構わない。例えば、イグナイタ部とコ
ンバータ部＋インバータ部とに分割し、イグナイタ部を
リフレクタ４に固定し、コンバータ部＋インバータ部を
ランプハウジング２内の適所に固定し、イグナイタ部と
コンバータ部＋インバータ部とを電線で接続する構成で
あっても良い。
【００５５】また、第３の実施形態の変形例、第４の実
施形態および第５の実施形態において、温度センサ１６
を空間Ｋ内部に設置したが、点灯制御回路３内部に配設
しても良い。こうすると、冷却が必要な電子素子（図示
せず）直近あるいは電子素子そのものの温度を検出し、
それに基づき点灯制御回路３を強制冷却できるので、電
子素子に過大な熱負荷がかかることを確実に防止するこ
とができる。
施形態および第５の実施形態において、温度センサ１６
を空間Ｋ内部に設置したが、点灯制御回路３内部に配設
しても良い。こうすると、冷却が必要な電子素子（図示
せず）直近あるいは電子素子そのものの温度を検出し、
それに基づき点灯制御回路３を強制冷却できるので、電
子素子に過大な熱負荷がかかることを確実に防止するこ
とができる。
【００５６】また、第２、第４および第５の実施形態に
おいては、点灯制御回路３よりも下方に形成されている
開口部２ａ１と換気手段とを連通させているが、点灯制
御回路３よりも上方に形成されている開口部２ａ２と換
気手段とを連通させても良い。この場合、車両の下方の
温度の低い空気を開口部２ａ１から吸い込んで、点灯制
御回路３の表面に強制的に流すことができるので、効果
的に強制冷却することができる。
おいては、点灯制御回路３よりも下方に形成されている
開口部２ａ１と換気手段とを連通させているが、点灯制
御回路３よりも上方に形成されている開口部２ａ２と換
気手段とを連通させても良い。この場合、車両の下方の
温度の低い空気を開口部２ａ１から吸い込んで、点灯制
御回路３の表面に強制的に流すことができるので、効果
的に強制冷却することができる。
【００５７】また、図７および図８中に示す第１の温度
Ｔ１および第２の温度Ｔ２は、電子素子の仕様、ランプ
ハウジング２の車両上の搭載位置による環境条件等に応
じて適当な値が選定されることは言うまでもない。
Ｔ１および第２の温度Ｔ２は、電子素子の仕様、ランプ
ハウジング２の車両上の搭載位置による環境条件等に応
じて適当な値が選定されることは言うまでもない。
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用前照灯の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による車両用前照灯の
主要構成部品の分解斜視図である。
主要構成部品の分解斜視図である。
【図３】本発明の第2の実施形態による車両用前照灯の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による車両用前照灯と
組合わされるエンジンの吸気システム構成図である。
組合わされるエンジンの吸気システム構成図である。
【図５】本発明の第３の実施形態による車両用前照灯
の、キースイッチＯＦＦ時におけるエンジン制御を示す
フローチャートである。
の、キースイッチＯＦＦ時におけるエンジン制御を示す
フローチャートである。
【図６】本発明の第４の実施形態による車両用前照灯の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態による車両用前照灯
の、電動ファン運転制御を示すフローチャートである。
の、電動ファン運転制御を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第４の実施形態による車両用前照灯
の、電動ファン通電条件図である。
の、電動ファン通電条件図である。
【図９】本発明の第４の実施形態による車両用前照灯の
変形例の縦断面図である。
変形例の縦断面図である。
【図１０】本発明の第5の実施形態による車両用前照灯
の縦断面図である。
の縦断面図である。
１ 車両用前照灯 ２ ランプハウジング ２ａ 開口部 ２ｂ 導入口 ３ 点灯制御回路 ３ａ 放熱フィン ４ 放電灯バルブ ５ リフレクタ ５ａ 放熱フィン ６ フィルタ ７ ベンチュリ ７ａ スロート部 ８ 接続管 ９ 吸気管 １０ エアクリーナ １１ エアフローメータ １２ ターボチャージャ １２ａ コンプレッサ １２ｂ タービン １３ エンジン １４ 排気管 １5 電動ファン（電動機駆動の送風機） １5ａ 吸込み口 １5ｂ 翼車 １5ｃ モータ １6 温度センサ １７ 電動ファン（電動機駆動の送風機） １８ シュラウド １８ａ 接続部 １９ 熱交換器 Ａ 接続部 Ｂ 接続部 Ｃ 接続部 Ｋ 空間 Ｐ 空気経路（経路） Ｔ 温度 Ｔ１ 第１の温度 Ｔ２ 第２の温度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 粕谷 忍 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 吉永 融 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 米今 健二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 宇野 鋭一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 木地谷 泉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3K042 AA08 AC06 BA04 BA08 BB01 BC01
Claims (10)
- 【請求項１】 放電灯バルブと、 前記放電灯バルブとバッテリとの間に介在して前記放電
灯バルブの点灯・消灯を制御する点灯制御回路と前記放
電灯バルブからの照射光を前方に向けて反射するリフレ
クタと、 前記放電灯バルブと前記リフレクタと前記点灯制御回路
もしくはその一部とを内部に収容するランプハウジング
とを備え、 前記放電灯バルブと前記点灯制御回路もしくはその一部
とが直接接続されている車両用前照灯において、 前記リフレクタおよび前記ランプハウジングに囲まれ且
つ前記点灯制御回路もしくはその一部を収容する空間
と、前記ランプハウジングに設けられて前記空間と前記
ランプハウジング外部とを連通させる開口部とにより外
気が流れる経路を形成すると共に、換気手段により前記
経路に強制的に外気を流すことを特徴とする車両用前照
灯。 - 【請求項２】 前記換気手段として、前記ランプハウジ
ングに車両前方に向かって開口する導入口を設け、前記
開口部の一方と前記導入口とを連通させたことを特徴と
する請求項１に記載の車両用前照灯。 - 【請求項３】 前記換気手段はベンチュリであって、前
記ベンチュリは、車両の前後軸と略平行に配設され、且
つ前記ベンチュリ入口は車両前方側に設けられ、前記開
口部の一方と前記ベンチュリのスロート部とを連通させ
たことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。 - 【請求項４】 前記換気手段は車両搭載のエンジンの吸
気管であって、前記開口部の一方と前記吸気管とを連通
させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照
灯。 - 【請求項５】 前記換気手段は電動機駆動の送風機であ
って、前記開口部の一方と前記送風機の吸込み側とを連
通させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照
灯。 - 【請求項６】 前記空間内の温度が第１の温度以上の場
合においては、エンジンキーがＯＦＦされても、前記空
間内温度が第２の温度以下になるまで前記エンジンを継
続して運転することを特徴とする請求項４に記載の車両
用前照灯。 - 【請求項７】 前記空間内の温度が第１の温度以上にな
ると前記送風機が駆動され、その後、前記空間内温度が
第２の温度以下になると前記送風機が停止されることを
特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯。 - 【請求項８】 前記点灯制御回路もしくはその一部の温
度が第１の温度以上の場合においては、エンジンキーが
ＯＦＦされても、前記点灯制御回路もしくはその一部の
温度が第２の温度以下になるまで前記エンジンを継続し
て運転することを特徴とする請求項４に記載の車両用前
照灯。 - 【請求項９】 前記点灯制御回路もしくはその一部の温
度が第１の温度以上になると前記送風機が駆動され、そ
の後、前記点灯制御回路もしくはその一部の温度が第２
の温度以下になると前記送風機が停止されることを特徴
とする請求項５に記載の車両用前照灯。 - 【請求項１０】 前記リフレクタおよび前記点灯制御回
路もしくはその一部の少なくともどちらか一方に放熱フ
ィンを設けたことを特徴とする請求項１から請求項９の
いづれかに記載の車両用前照灯。
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