DE102012218744A1

DE102012218744A1 - Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102012218744A1
Application number: DE102012218744.8A
Authority: DE
Inventors: Neal Cheeseman
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-10-15
Filing date: 2012-10-15
Publication date: 2014-04-30
Also published as: US20150217734A1; US9598058B2; CN104718397B; WO2014060281A1; CN104718397A

Abstract

Grundsätzlich weist die erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen verstellbare Luftleitklappen und eine elektronische Steuereinheit zur Steuerung der Luftleitklappen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und von dem durch die Bremspedalbetätigung ausgelösten Vorsteuerdruck in der Bremsanlage auf. In der Steuereinheit sind durch ein entsprechendes Programmmodul ein erster Modus und ein zweiter Modus zum Öffnen der Luftleitklappen vorgesehen. Der erste Modus ist auf einen starken Verzögerungswunsch bei relativ hoher Fahrzeuggeschwindigkeit – insbesondere auf Autobahnen und Landstraßen – gerichtet. Der zweite Modus ist auf einen Beschleunigungsverhinderungswunsch bei relativ niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit – insbesondere bei Bergabfahrt auf Passstraßen – gerichtet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen in einem Kraftfahrzeug mit verstellbaren Luftleitklappen.
Beispielsweise aus der DE 10 2010 037 615 A1 ist eine Luftleiteinrichtung mit verstellbaren Klappen zur wahlweisen Kühlung einer Brennkraftmaschine oder der Bremsen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Zur Kühlung wird die Kühlerabluft aus dem Motorraum verwendet. Die Kühlung der Bremsen hängen insbesondere von der Stärke und Dauer des Bremseingriffs oder der Temperatur der Bremsscheiben ab. Üblicherweise wird hierfür ein sogenanntes Temperaturmodell bei Berücksichtigung einer Vielzahl von Parameteren erstellt und in einem Steuergerät zur Steuerung der Klappen abgespeichert.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Patentansprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Grundsätzlich weist die erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen verstellbare Luftleitklappen und eine elektronische Steuereinheit zur Steuerung der Luftleitklappen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und von dem durch die Bremspedalbetätigung ausgelösten Vorsteuerdruck in der Bremsanlage auf. In der Steuereinheit sind durch ein entsprechendes Programmmodul ein erster Modus und ein zweiter Modus zum Öffnen der Luftleitklappen vorgesehen. Der erste Modus ist auf einen starken Verzögerungswunsch bei relativ hoher Fahrzeuggeschwindigkeit – insbesondere auf Autobahnen und Landstraßen – gerichtet. Der zweite Modus ist auf einen Beschleunigungsverhinderungswunsch bei relativ niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit – insbesondere bei Bergabfahrt auf Passstraßen – gerichtet.
Da bei geöffneten Klappen der Luftwiderstand verschlechtert und der Kraftstoffverbrauch erhöht wird, werden durch die Erfindung die Bremsen nur bei erhöhtem Bedarf gekühlt. Darüber hinaus werden nur zwei Betriebsparameter für die Klappensteuerung verwendet, wodurch das Verfahren sehr einfach und robust zu implementieren ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug mit steuerbaren Luftklappen K zumindest in Höhe der Radbremsen, optional auch mittig zum Motorraum hin.
Die Luftklappen K werden durch eine elektronische Steuereinheit 2 in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit v und von dem durch die Bremspedalbetätigung ausgelösten Vorsteuerdruck p in der Bremsanlage geöffnet oder geschlossen. In der Steuereinheit 2 sind durch ein entsprechendes Programmmodul ein erster Modus „Modus 1” und ein zweiter Modus „Modus 2” zum Öffnen der Luftleitklappen K vorgesehen.
Der Modus 1 sieht ein Öffnen der Luftklappen K vor, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit v einen definierten oberen Geschwindigkeits-Schwellwert – hier z. B. 110 km/h – überschreitet und dabei zum wiederholten – hier zum zweiten – Mal der Vorsteuerdruck p für eine vorgegebene relativ kurze Zeitspanne – hier z. B. 3 sec – oberhalb eines definierten oberen Druck-Schwellwertes – hier z. B. 80 bar – liegt.
Der Modus 2 sieht ein Öffnen der Luftklappen K vor, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit v einen definierten unteren Geschwindigkeits-Schwellwert – hier z. B. 15 km/h – überschreitet und dabei der Vorsteuerdruck p für eine vorgegebene relativ lange Zeitspanne – hier z. B. 20 sec – oberhalb eines definierten unteren Druck-Schwellwertes – hier z. B. 4 bar – liegt.
Vorzugsweise werden sowohl im ersten als auch im zweiten Modus nach dem Öffnen der Luftklappen K diese erst nach dem Ablauf einer vorgegebenen Kühldauer – hier z. B. 10 min – beginnend mit dem Unterschreiten des jeweiligen Druck-Schwellwertes (hier 80 bar oder 4 bar) wieder geschlossen.
Diese erfindungsgemäße Luftklappensteuerung zeichnet sich durch ihre Zuverlässigkeit und Einfachheit aus.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010037615 A1 [0002]

Claims

Luftleiteinrichtung zur Kühlung der Bremsen in einem Kraftfahrzeug mit verstellbaren Luftleitklappen und mit einer elektronischen Steuereinheit zur Steuerung der Luftleitklappen in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit (v) und von dem durch die Bremspedalbetätigung ausgelösten Vorsteuerdruck (p) in der Bremsanlage, wobei in der Steuereinheit durch ein entsprechendes Programmmodul ein erster Modus und ein zweiter Modus zum Öffnen der Luftleitklappen vorgesehen sind und wobei der erste Modus auf einen starken Verzögerungswunsch bei relativ hoher Fahrzeuggeschwindigkeit (v) und der zweite Modus auf einen Beschleunigungsverhinderungswunsch bei relativ niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit (v) gerichtet ist.
Luftleiteinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Modus ein Öffnen der Luftklappen vorsieht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) einen definierten oberen Geschwindigkeits-Schwellwert (110 km/h) überschreitet und dabei der Vorsteuerdruck (p) für eine vorgegebene relativ kurze Zeitspanne (3 sec) oberhalb einem definierten oberen Druck-Schwellwert (80 bar) liegt.
Luftleiteinrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Modus ein Öffnen der Luftklappen vorsieht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) einen definierten oberen Geschwindigkeits-Schwellwert (110 km/h) überschreitet und dabei zum wiederholten Mal der Vorsteuerdruck (p) für eine vorgegebene relativ kurze Zeitspanne (3 sec) oberhalb einem definierten oberen Druck-Schwellwert (80 bar) liegt.
Luftleiteinrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Modus ein Öffnen der Luftklappen vorsieht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) einen definierten unteren Geschwindigkeits-Schwellwert (15 km/h) überschreitet und dabei der Vorsteuerdruck (p) für eine vorgegebene relativ lange Zeitspanne (20 sec) oberhalb einem definierten unteren Druck-Schwellwert (4 bar) liegt.
Luftleiteinrichtung nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl im ersten als auch im zweiten Modus nach dem Öffnen der Luftklappen diese erst nach dem Ablauf einer vorgegebenen Kühldauer (10 min) beginnend mit dem Unterschreiten des jeweiligen Druck-Schwellwertes (80 bar; 4 bar) wieder geschlossen werden.