CN107878182B - 具有进气口的机动车辆底板装饰板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有进气口(2)的机动车辆底板装饰板，进气口(2)分别通过上部和下部平坦元件(2、3)限定成朝向车辆并且朝向道路，该平坦元件(2、3)在每种情况下沿车辆空间(1)的方向向后并且向上以弧形延伸，其中车辆待冷却的部件位于该车辆空间(1)中。根据本发明，上部平坦元件(3)的后端部由平面空气冲压板(5)邻接，空气冲压板(5)大体竖直向上延伸一少量(h)，并且然后在发动机舱中大体上自由地终止，并且另外进气口(2)包含涡流产生结构(8、9)。上述结构是多个空气引导板(8)或者是集成在进气口(2)中的多个小的进气口(9)，空气引导板(8)在每种情况下沿着车辆纵轴线和车辆纵向方向在进气口(2)中延伸并且以这种方式相对于车辆纵向方向横向地弯曲，即，使得在车辆纵向方向上的总流动横截面大体上是恒定的。

Description

具有进气口的机动车辆底板装饰板

技术领域

本发明涉及一种具有进气口的机动车辆底板装饰板，该进气口分别通过上部和下部平坦元件限定成朝向车辆并且朝向道路，该平坦元件在每种情况下在车辆空间的方向上向后并且向上以弧形延伸，车辆的待冷却部件位于该车辆空间中。

背景技术

由DE10 2012 205 582 A1已知这种类型的底板装饰板。上述底板装饰板在这里配置为在机动车辆的后部区域中的扩散器，下部平坦元件通过后保险杠的装饰板的方式形成，并且不会自由地结束，而是以弧形向前弯曲。

在具有内燃机的机动车辆中，例如在前部区域中，部件可以位于发动机舱中位于内燃机的前面、侧面，特别是在内燃机的后面，这些部件将在其周围流动通过尽可能冷的空气，以便以最佳方式冷却。上述空气应比趋于变暖并且已经流过前部散热器和相关风扇，并且然后通常流过剩余的空气流经发动机舱的空气更冷，然而，有可能使后种空气对于其他部件，特别是更靠近发动机的部件来说足够冷。然而，通常，FESAD(平坦高效埋入式进气装置)进气口不仅用于冷却目的，也可用于单元或部件的任何其他类型的空气供应。

为了用新鲜空气冷却部件，这些部件位于内燃机的后面，在运行期间加热并且不能变得太热，可以提供所谓的NACA(鳃孔)进气口，一种在底板装饰板中具有良好流动的进气口，该进气口延伸到发动机的油底壳下方，并且通向位于发动机后面的空间。然而，NACA进气口需要一定的最小尺寸，特别是相对于车辆纵向方向的一定的长度和高度，以便有效地操作，并且其最下部分必须同时处于距离道路的合规定的最小间距。因此，NACA进气口限制了发动机舱内其上方的可用的包装空间。

虽然上述文献DE 10 2012 205 582 A1中的NACA进气口具有相对低的总体高度，但是在这里是足够的，因为只有位于其正上方的部件将被冷却，即另外布置在供应的新鲜空气流过的壳体中的后消声器。为了使空气流也可以令人满意地通到在发动机舱中也位于顶部的部件上，则NACA进气口也必须延伸远至那个位置，否则将会发生冷空气流的过早分流，特别是由于在发动机舱中循环并且已经流过前散热器和相关联的风扇的较暖空气的结果。由于其结构，NACA进气口具有线性倾斜延伸的斜坡，相应地具有相对大的整体高度。

发明内容

本发明基于的目的是：以这种方式配置具有进气口的机动车辆底板装饰板，即，使得发动机舱中的可用包装空间在竖直和水平方向上都增加，并且此外，结果是位于内燃机前面、侧面或后面的部件以最佳的方式供给冷却新鲜空气。在这里，应该以对例如车辆空气阻力等有关的有害阻力尽可能中立的方式确保该功能。

上述目的通过说明书中阐述的底板装饰板来实现。

本发明提供了一种改进的NACA进气口，即所谓的“平坦高效埋入式进气装置”(FESAD)进气口，其比NACA风道较少倾斜地延伸并且具有较低的整体高度。

根据本发明，上部平坦元件的后端部由平面空气冲压板邻接，该空气冲压板大体上竖直向上延伸一少量，并且然后在发动机舱中大体上自由地终止。从上部平坦元件竖直弯曲远离的上述空气冲压板使趋于变暖并且允许通过前部散热器的风扇的在油底壳和上部平坦元件之间的空气转向远离通过进气口的较冷的空气流，结果是上述较冷的空气流不会被破坏。

已经示出，弯曲远离上部平坦元件并且然后在发动机舱中自由地终止的相对短的平面空气冲压板的流动分离效果实际上就像上部平坦元件进一步被以弧形引导一样令人满意；它必须要长得多，并且因此在发动机舱中在竖直方向上占据更多的空间，以便特别令人满意地使空气流也可靠地通到上述待冷却的部件上。

因此，根据本发明的底板装饰板可以是整体上或至少部分地，特别是在安装空间中在部件(例如发动机舱中的内燃机)下方的相对平坦的设计，由于这个原因，发动机和整个传动系可以按照许多机动车辆所期望的以恒定的离地间隙布置在车辆下方。

此外，根据本发明的FESAD进气口包含多个涡流产生结构，该涡流产生结构不会改变整个流动横截面，因为它们由薄金属片或类似材料制成，但产生强烈的涡流并且使必须流经的空气的整个流动路径稍微延长。涡流形成可以使弧形形状变的可能，特别是上部平坦元件的弧形形状，尤其陡峭的，并且因此可以减小FESAD进气口在水平方向上的总长度。

以这种方式，发动机舱中的可用包装空间在竖直和水平方向上都得以增加。

根据本发明，涡流产生结构是多个空气引导板，该空气引导板在每种情况下沿着车辆纵轴线和车辆纵向方向在FESAD进气口中延伸并且以这种方式关于车辆纵向方向横向弯曲，即，使车辆纵向方向上的总流动横截面大体上是恒定的，或者它们是集成到FESAD进气口中的多个小的FESAD进气口。

尽管从US4 455 045 A1已知类似的空气引导结构，但它们旨在避免在车辆外侧上的气流分离并且旨在改善其空气动力学。此外，其中公开的空气引导结构具有翼状横截面，结果是它们减少了有效流动横截面并且因此降低了流通量。

在优选实施例中，上部平坦元件从例如在车辆纵向方向上位于机动车辆的内燃机的前面并且位于前部散热器下方的前端部开始，首先大致水平地和以例如在内燃机的油底壳下方数厘米的间距延伸，然后以连续较陡的弧度延伸到位于油底壳后面并且与空气冲压板相邻的其后端部处。

在优选实施例中，下部平坦元件从在车辆纵向方向上位于上部平坦元件的后端部后方的前端部开始，以比上部平坦元件大体上更陡的弧度向后和向上延伸到位于甚至比上部平坦元件的后端部更向后并且大体上更高例如大约10至25厘米的后端部。

在优选实施例中，下部平坦元件的前端部位于上部平坦元件的最低点以下优选为数厘米的给定高度差，该最低点通常位于上述上部平坦元件的前端部。

平面空气冲压板优选地大体上竖直向上延伸几厘米，远到其自由端，在这里将数厘米理解为是指约2至10厘米的范围。

在优选实施例中，至少上部平坦元件相对于车辆横向方向从前到后更宽。

附图说明

下面使用附图描述示例性实施例，附图中：

图1示出了用于在机动车辆的发动机舱中冷却部件的FESAD进气口的示意性截面图；

图2示出了图1中的FESAD进气口的第一设计的示意性透视图；和

图3示出了图1中的FESAD进气口的第二设计的示意性透视图。

具体实施方式

图1以机动车辆的纵向截面图示例的方式概略示出了位于车辆前部并且其中存在椭圆形环绕的区域1的发动机舱的截面图，其中一个或多个车辆的部件或其驱动器被定位在发动机舱中，在操作期间该部件或其驱动器变暖，并且需要特殊的冷却。当沿车辆纵向方向看时，区域1位于内燃机(未示出)的后面。

FESAD进气口2用于冷却区域1中的部件，FESAD进气口2即是配置在车辆的底板装饰板(未示出)中并且通过上部平坦元件3限定为朝向发动机舱并且朝向马达并且通过下部平坦元件4限定为朝向道路并且侧向地通过侧壁(这里未示出)限定的风道，上部平坦元件3从前部散热器(未示出)下面开始。平坦元件3和4在每种情况下在区域1的方向上向后并且向上以弧形延伸。

在驾驶期间，如连续箭头所示，相对冷的新鲜空气从底板流入区域1中。此外，存在来自内燃机的油底壳下面的前散热器的风扇的、在上部平坦元件3之上的相对温暖的空气流(使用虚线箭头所示)，内燃机在附图中被定位在虚线箭头左侧并且在上部平坦元件3的上方。

在FESAD进气口的常规设计的情况下，上部平坦元件和下部平坦元件两者将以连续更陡的弧度延伸。然而，在这种设计的情况下，在上部平坦元件上方流动的较暖空气的一部分将被引导到待冷却的区域1中并且将阻碍新鲜空气流动通过进气口2。

在图1中所示的设计的情况下，上部平坦元件3的后端部被平面空气冲压板5邻接，平面空气冲压板5以大体上竖直向上被引导的方式延伸一少量h，并且然后大体上自由地在发动机舱中终止，大体上仅通过位于安装空间中的部件限制h，结果是进气口2具有指向待冷却部件的出气口区域，并且在图3中使用虚线表示。距离h被设计为由于安装空间引起的条件所导致的最大值，并且FESAD进气口的出气口区域关于车辆纵向方向倾斜的角度由安装空间条件产生，并且在这个例子中，该角度约为20度，具有±10度的变化。

短的竖直弯曲远离的空气冲压板5具有趋向于使较温暖空气流向上方或侧面转向的效果，结果是较冷和较温暖空气流即使在空气冲压板5后面仍然保持很大地分离，并且根据需要，区域1仅由较冷的空气装载。

所描述和示出的设计可以使FESAD进气口2的竖直范围比常规设计的NACA进气口的情况更小变成可能，结果是在发动机舱中特别是在上部平坦元件3上方的区域中节省了空间。

从图1中可以看出，进气口2的有效竖直的开口横截面除了由进气口2的前部宽度确定之外，还通过尺寸Δh确定，下部平坦元件4的前端部和下端部7或可选地附接到其上的橡胶唇缘位于上部平坦元件3的前端部和下端部的下方该尺寸Δh处。尺寸Δh可以例如在几毫米至10厘米的范围内，最小尺寸取决于所需的空气流通量。

进气口2的对角开口横截面由下部平坦元件4的前端部和下端部7与上部平坦元件3和空气冲压板5之间的连接点之间的间距A确定。进气口2具有总长度L。

如图2中所示，在图示的透视图中，多个弧形空气引导板8可以布置在进气口2中，该空气引导板8在每种情况下沿着车辆纵轴线和车辆纵向方向在进气口中延伸并且以这样的方式相对于车辆纵向方向横向地弯曲，即，使得在车辆纵向方向上的总流动横截面是恒定的。

作为替代，如图3中所示，多个小NACA进气口9可以集成到进气口2中。

空气引导板8和集成的小NACA进气口9都是不改变整个流动横截面的结构。然而，这仅适用于相对小的NACA进气口，其中图3中所示的距离T等于0，这是因为它们是由薄金属板或类似材料制成的，但产生涡流并且稍微延长必须流经空气的整体流动路径。涡流形成使得可以使平坦元件3的弧形形状变得更陡，并且因此减小NACA进气口2的总长度。此外，还示出了在总流动横截面大体上恒定的情况下，涡流产生提高了总体流通量，并且因此提高了区域1中部件的冷却。

Claims (7)

1.一种机动车辆底板装饰板，所述底板装饰板具有第一进气口(2)，所述第一进气口(2)分别通过上部和下部平坦元件(3、4)限定成朝向所述车辆并且朝向道路，所述上部和下部平坦元件(3、4)在每种情况下沿车辆空间(1)的方向向后并且向上以弧形延伸，其中所述车辆的待冷却的部件位于所述车辆空间(1)中，

其特征在于，

所述上部平坦元件(3)的后端部由平面空气冲压板(5)邻接，所述空气冲压板(5)延伸为使得其被大体上竖直向上引导一少量(h)，并且然后在发动机舱中大体上自由地终止，并且其中所述第一进气口(2)包含涡流产生结构(8、9)，所述涡流产生结构是多个空气引导板(8)或者是集成到所述第一进气口(2)中的多个小的第二进气口(9)，所述空气引导板(8)在每种情况下沿着所述车辆的纵轴线和车辆纵向方向在所述第一进气口(2)中延伸，并且所述空气引导板(8)以这样的方式关于所述车辆纵向方向横向弯曲，即，使得所述车辆纵向方向上的总流动横截面大体上恒定，所述下部平坦元件(4)从在所述车辆纵向方向上位于所述上部平坦元件(3)的所述后端部后方的前端部以比所述上部平坦元件(3)更陡的曲线向后和向上延伸到后端部。

2.根据权利要求1所述的底板装饰板，

其特征在于，

所述上部平坦元件(3)从在所述车辆纵向方向上位于所述机动车辆的内燃机前面并且位于前部散热器下方的前端部开始，首先水平地并且以在所述内燃机的油底壳下方的间隔延伸，并且然后以连续较陡的曲线延伸到位于所述油底壳后面并且与所述空气冲压板(5)邻接的其后端部。

3.根据权利要求1所述的底板装饰板，

其特征在于，

所述后端部与所述上部平坦元件的所述后端部相比甚至更靠后并且大体上更高。

4.根据权利要求1所述的底板装饰板，

其特征在于，

所述下部平坦元件(4)的前端部位于所述上部平坦元件(3)的最低点以下或者所述上部平坦元件(3)的前端部以下给定的高度差(Δh)。

5.根据权利要求4所述的底板装饰板，

其特征在于，

所述高度差(Δh)高达数厘米。

6.根据权利要求1所述的底板装饰板，

其特征在于，

所述平面空气冲压板(5)以竖直向上被引导的方式延伸数厘米至其自由端。

7.根据前述权利要求中任一项所述的底板装饰板，

其特征在于，

至少所述上部平坦元件(3)从前向后变宽。

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