JP7000967B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両下部構造に関し、より詳細には、内燃機関と当該内燃機関の下方に配置されたアンダーカバーとを備える車両下部構造に関する。

例えば、特許文献１には、内燃機関用アンダーカバーが開示されている。このアンダーカバーは、内燃機関の下方において車体に取り付けられている。内燃機関から発生する騒音を低減するために、アンダーカバーの表面には、騒音を乱反射させるための小突起が形成されている。

特開２００１－０１０５４４号公報

車両の走行中には、内燃機関が搭載されるエンジンコンパートメント内に走行風が流入する。流入した走行風の一部は、内燃機関とアンダーカバーとの間を流れた後に、アンダーカバーと車体との隙間を通ってエンジンコンパートメント内から車外に排出される。このような走行風の流れは、内燃機関から放射されるエンジン放射音（音波）の伝播に影響を与える。具体的には、上記の走行風の影響により、内燃機関の下部及びその周辺（車両前方側の部位）からのエンジン放射音が内燃機関とアンダーカバーとの隙間を通過して車両後方側に伝播し易くなる。

上記の点を考慮すると、エンジンコンパートメント内から車外へ放出されるエンジン放射音を低減するためには、エンジン放射音が内燃機関とアンダーカバーとの隙間を通過して車両後方側に伝播することを抑制するのが望ましいといえる。しかしながら、特許文献１に記載の技術は、エンジン放射音が上記隙間を通過して車両後方側に伝播すること自体を抑制するものではない。この点、特許文献１に記載の技術は、エンジンコンパートメント内から車外へのエンジン放射音の排出を抑制するうえで未だ改善の余地を残すものであった。

本発明は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、エンジン放射音が内燃機関とアンダーカバーとの隙間を通過して車両後方側に伝播することを好適に抑制できるようにした車両下部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両下部構造は、
車両のエンジンコンパートメント内に配置された内燃機関と、
前記内燃機関の下方に配置され、前記エンジンコンパートメントの下部を覆うように設けられたアンダーカバーと、
前記内燃機関と前記アンダーカバーとの間に配置された１つ以上のバッフルプレートと、
を備える。
前記１つ以上のバッフルプレートは、
車両前後方向に関しては、前記エンジンコンパートメント内における前記内燃機関の幅の範囲内に位置し、
車両上下方向に関しては、前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて又は前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出し、かつ、
車両左右方向に延在するように形成されている。
前記１つ以上のバッフルプレートは、複数のバッフルプレートを含む。
前記複数のバッフルプレートは、前記車両前後方向に互いに離間して配置されている。
前記複数のバッフルプレートの少なくとも１つである第１バッフルプレートは、前記車両上下方向において前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて突出している。
前記複数のバッフルプレートの他の少なくとも１つである第２バッフルプレートは、前記車両上下方向において前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出している。
前記複数のバッフルプレートを前記車両の前方側から見たとき、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとは、前記車両上下方向において重なっている。

前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つにおける少なくとも車両前方側の部位には、吸音材が配置されていてもよい。

前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、吸音材により構成されていてもよい。

前記第１バッフルプレート及び前記第２バッフルプレートは、前記車両前後方向において交互に配置されていてもよい。

前記内燃機関は、前記内燃機関の底部に配置されたオイルパンを含んでもよい。そして、前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記オイルパンに設けられ、又は前記オイルパンに対向する位置において前記アンダーカバーに設けられていてもよい。

前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの中心位置よりも後ろ側の部位において前記オイルパン又は前記アンダーカバーに設けられていてもよい。

前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部から前記アンダーカバーに向けて突出するように前記オイルパンに設けられていてもよい。

前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部に向けて前記アンダーカバーから突出するように前記アンダーカバーに設けられていてもよい。
また、本発明の他の態様に係る車両下部構造は、
車両のエンジンコンパートメント内に配置された内燃機関と、
前記内燃機関の下方に配置され、前記エンジンコンパートメントの下部を覆うように設けられたアンダーカバーと、
前記内燃機関と前記アンダーカバーとの間に配置された１つ以上のバッフルプレートと、
を備える。
前記１つ以上のバッフルプレートは、
車両前後方向に関しては、前記エンジンコンパートメント内における前記内燃機関の幅の範囲内に位置し、
車両上下方向に関しては、前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて又は前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出し、かつ、
車両左右方向に延在するように形成されている。
前記内燃機関は、前記内燃機関の底部に配置されたオイルパンを含む。
前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記オイルパンに設けられ、又は前記オイルパンに対向する位置において前記アンダーカバーに設けられている。
前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの中心位置よりも後ろ側の部位において前記オイルパン又は前記アンダーカバーに設けられている。
前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部から前記アンダーカバーに向けて突出するように前記オイルパンに設けられている。

本発明によれば、内燃機関とアンダーカバーとの間には、１つ以上のバッフルプレートが配置されている。１つ以上のバッフルプレートは、車両前後方向に関しては、エンジンコンパートメント内における内燃機関の幅の範囲内に位置し、車両上下方向に関しては、内燃機関側からアンダーカバーに向けて又はアンダーカバー側から内燃機関に向けて突出し、かつ、車両左右方向に延在するように形成されている。このようなバッフルプレートの設置により、エンジン放射音が内燃機関とアンダーカバーとの隙間を通過して車両後方側に伝播することを好適に抑制できるようになる。

本発明の実施の形態１に係る車両下部構造が適用された車両のエンジンコンパートメント周りの構成を模式的に表した図（車両側面視）である。 エンジンコンパートメント内のエンジン放射音の伝播経路を説明するための図である。 図１に示す車両下部構造の要部を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態１に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態２に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態２に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態３に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態３に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態４に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態４に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。 本発明の実施の形態５に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。 本発明の実施の形態６に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。

以下に説明される各実施の形態において、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略又は簡略する。また、以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、この発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造やステップ等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、この発明に必ずしも必須のものではない。

１．実施の形態１
まず、図１～図４を参照して、本発明の実施の形態１及びその変形例について説明する。

１－１．車両下部構造
１－１－１．エンジンコンパートメント周りの構成
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両下部構造が適用された車両１０のエンジンコンパートメント１２周りの構成を模式的に表した図（車両側面視）である。図１に示す車両１０は、内燃機関１４を備えている。内燃機関１４は、車両１０のエンジンコンパートメント１２内に配置されている。

図１においては、紙面左側が車両１０の前方であり、紙面上側が車両１０の上方である。内燃機関１４の車両上方側には、エンジンフード１６が配置されている。内燃機関１４の車両前方側には、ラジエータ１８及び冷却ファン２０が配置されている。また、内燃機関１４の車両下方側には、アンダーカバー２２が配置されている。アンダーカバー２２は、エンジンコンパートメント１２の下部を覆うように設けられている。さらに、車両後方側には、エンジンコンパートメント１２と車室２４とを区画する隔壁２６（カウルトップパネル及びダッシュパネルなど）が配置されている。なお、内燃機関１４の車両左右側には、サスペンションタワーなどの車両構成部材（図示省略）が配置されている。

図１に示す一例では、内燃機関１４は、クランク軸２８の軸方向が車両１０の左右方向を向くように車両１０に搭載されている。また、図１に示す一例では、内燃機関１４は、吸気系部品３０が車両前方側に位置し、排気系部品３２が車両後方側に位置する向きで車両１０に搭載されている。

内燃機関１４は、エンジン本体３４を備えている。エンジン本体３４は、上記クランク軸２８とともに、シリンダヘッド３６、シリンダブロック３８、クランクケース４０、シリンダヘッドカバー４２及びオイルパン４４を含む。シリンダヘッド３６はシリンダブロック３８の上方に取り付けられている。クランクケース４０はシリンダブロック３８の下方に取り付けられている。シリンダヘッドカバー４２は、シリンダヘッド３６の上部を覆うようにシリンダヘッド３６に取り付けられている。オイルパン４４は、クランクケース４０の下方に取り付けられており、その内部には内燃機関１４の各部を潤滑するオイルが貯留される。図１に示す車両１０では、オイルパン４４は、内燃機関１４の底部に相当する。

１－１－２．エンジン放射音の伝播経路
図２は、エンジンコンパートメント１２内のエンジン放射音の伝播経路を説明するための図である。なお、図２に示す比較例における車両２００は、後述のバッフルプレート５０を備えていない点を除き、図１に示す車両１０と同様に構成されているものとする。

車両２００の走行中には、エンジンコンパートメント１２内に走行風が流入する。流入した走行風の一部は、内燃機関１４（より詳細には、オイルパン４４）とアンダーカバー２２との間を流れた後に、アンダーカバー２２と車体（隔壁２６）との隙間を通ってエンジンコンパートメント１２内から車外に排出される。このような走行風の流れは、内燃機関１４から放射されるエンジン放射音（音波）の伝播に影響を与える。具体的には、上記の走行風の影響により、内燃機関１４の下部（図２に示す例では、オイルパン４４）及びその周辺（図２に示す例では、オイルパン４４の周辺において車両前方側に位置する部位）からのエンジン放射音がオイルパン４４とアンダーカバー２２との隙間Ｇを通過して車両後方側に伝播し易くなる。

上記の点を考慮すると、エンジンコンパートメント１２内から車外へ放出されるエンジン放射音を低減するためには、エンジン放射音がオイルパン４４とアンダーカバー２２との隙間Ｇを通過して車両後方側に伝播することを抑制することが要求される。

１－１－３．車両下部構造の要部の構成例
図３は、図１に示す車両下部構造の要部を模式的に表した図である。上述の課題に鑑み、本実施形態の車両下部構造はバッフルプレート（壁状部材）５０を備えている。バッフルプレート５０は、オイルパン４４とアンダーカバー２２との間に配置されている。

具体的には、図３に示す例では、バッフルプレート５０は、オイルパン４４と別体であり、図示省略する締結具を用いてオイルパン４４に取り付けられているものとする。バッフルプレート５０の材質は特に限定されないが、バッフルプレート５０は、例えば、オイルパン４４と同じ材質（例えば、鉄又はアルミニウムなどの金属材料）で構成することができる。また、上記の例とは異なり、バッフルプレート５０は、オイルパン４４と一体的に形成されてもよい。

車両前後方向に関しては、バッフルプレート５０は、車両前後方向におけるオイルパン４４の中心位置Ｃよりも後ろ側の部位においてオイルパン４４の底面４４ａに設けられている。より詳細には、バッフルプレート５０は、当該部位の一例であるオイルパン４４の後端部（底面４４ａの後端部及び車両後方側のオイルパン４４の側面４４ｃの付近）に設けられている。そして、図３に示す一例では、バッフルプレート５０は、オイルパン４４の後端部の一例である底面４４ａの後端部に設けられている。付け加えると、バッフルプレート５０は、車両前後方向における底面４４ａの一部からアンダーカバー２２に向けて突出している。なお、バッフルプレート５０の厚さ（車両前後方向の幅）は、バッフルプレート５０の形状を適切に保持するための剛性を有するように決定されている。

車両上下方向に関しては、バッフルプレート５０は、オイルパン４４側からアンダーカバー２２に向けて突出するように形成されている。バッフルプレート５０の先端とアンダーカバー２２との間には、隙間が確保されている。これは、内燃機関１４とアンダーカバー２２との動的隙間を確保するためである。ここでいう動的隙間とは、内燃機関１４が車両１０に対して動いたときに内燃機関１４がアンダーカバー２２と干渉しないようにするために必要な隙間のことである。

そのうえで、エンジン放射音がオイルパン４４とアンダーカバー２２との隙間Ｇを通過することをより効果的に抑制する（遮る）ためには、バッフルプレート５０は、出来るだけアンダーカバー２２に向けて大きく突出していることが望ましい。そこで、バッフルプレート５０の高さ（アンダーカバー２２に向けての突出量）は、当該バッフルプレート５０とアンダーカバー２２との隙間が上記動的隙間を確保できる最小値となるように決定されている。

また、車両左右方向に関しては、バッフルプレート５０は車両左右方向に延在するように形成されている。エンジン放射音は、バッフルプレート５０の車両左右方向の各端部よりも外側に向けて回り込もうとする。このため、バッフルプレート５０は、車両左右方向に出来るだけ長く延在するように形成されることが望ましい。そこで、本実施形態では、バッフルプレート５０は、車両左右方向については、一例としてオイルパン４４の幅の全体に及ぶように形成されている。ただし、車両左右方向におけるバッフルプレート５０の幅は、オイルパン４４の幅よりも長くてもよいし、或いは短くてもよい。

なお、ここでいう「車両左右方向に延在するように形成する」とは、厳密に車両左右方向に真っ直ぐに延びることまでを要求するものではなく、したがって、バッフルプレートは、例えば、車両左右方向に対して傾斜した方向に延びるように形成されていてもよい。また、バッフルプレート５０の高さ（上記吐出量）は、一例として一定であるものとするが、必ずしも一定でなくてもよい。また、図３に示す例では、オイルパン４４に設けられたバッフルプレート５０の数は１つであるが、複数であってもよい。

１－２．効果
以上説明したように、本実施形態の車両下部構造は、オイルパン４４とアンダーカバー２２との間に、両者の隙間Ｇを遮るように配置されたバッフルプレート５０を備えている。図３には、オイルパン４４の底面４４ａ及びその周辺（底面４４ａよりも車両前方側のオイルパン４４の側面４４ｂ及び当該側面４４ｂよりも上方に位置する部位（例えば、クランクケース４０））からのエンジン放射音が隙間Ｇにおいて車両後方側に向けて伝播しようとしている様子が表されている。バッフルプレート５０の設置により、図３に示すように、上記エンジン放射音が隙間Ｇを通過して車両後方側に伝播することを好適に抑制できる。その結果、当該エンジン放射音がエンジンコンパートメント１２内から車外へ（より詳細には、車両１０の後方に）放出されることを抑制できる。

また、図３に示す例では、バッフルプレート５０は、車両前後方向におけるオイルパン４４の中心位置Ｃよりも後ろ側の部位において底面４４ａに設けられている。バッフルプレート５０は、このような例とは異なり、例えば、車両前後方向における底面４４ａの前方端に配置されてもよい。しかしながら、バッフルプレート５０が底面４４ａの前方端に設けられていると、底面４４ａからのエンジン放射音の車両後方側への伝播については抑制することができない。これに対し、図３に示す例によれば、底面４４ａからのエンジン放射音の伝播についても抑制できる。特に、図３に示す例では、バッフルプレート５０は、車両前後方向における底面４４ａの後端部に配置されている。このため、底面４４ａからのエンジン放射音の伝播をより効果的に抑制できる。

さらに、バッフルプレート５０の設置により、オイルパン４４の一部（図３に示す例では、底面４４ａの後端部）しか当該バッフルプレート５０によって覆われていない。このため、オイルパン４４の全体がバッフルプレートにより覆われる例と比べて、オイルパン４４のからの放熱（冷却効果）が妨げられることはほとんどない。したがって、本実施形態の車両下部構造によれば、エンジン放射音の伝播抑制と、オイルパン４４の冷却性能とを両立させることができる。

１－３．変形例
図４は、本発明の実施の形態１に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。上述の図３に示す例では、バッフルプレート５０は、オイルパン４４の底面４４ａの後端部に設けられている。これに対し、図４に示す変形例では、バッフルプレート６０は、底面４４ａよりも車両後方側のオイルパン４４の側面４４ｃに設けられており、バッフルプレート５０と同様に、底面４４ａの後端部からアンダーカバー２２に向けて突出している。このような変形例におけるバッフルプレート６０の設置によっても、実施の形態１と同様の効果を奏する。

２．実施の形態２
次に、図５及び図６を参照して、本発明の実施の形態２及びその変形例について説明する。

２－１．車両下部構造の要部の構成例
図５は、本発明の実施の形態２に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。実施の形態２に係る車両下部構造は、以下に説明するバッフルプレート周りの構成において、実施の形態１に係る車両下部構造と相違している。

具体的には、本実施形態の車両下部構造は、図５に示すように、バッフルプレート７０及び吸音材７２を備えている。吸音材７２の材料としては、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）繊維からなる繊維材、或いは、ウレタン等の発泡材を用いることができる。

図５に示すように、バッフルプレート７０は、図３に示すバッフルプレート５０と同様に、オイルパン４４の底面４４ａの後端部に設けられている。そして、吸音材７２は、バッフルプレート７０の車両前方側の部位に配置されている。より詳細には、吸音材７２は、例えば接着剤を用いてバッフルプレート７０に貼り付けられている。なお、吸音材７２は、バッフルプレート７０の「少なくとも車両前方側の部位」に設けられている限り、上記の例に代え、例えば、バッフルプレート７０の全面に及ぶように設けられていてもよい。

車両上下方向に関しては、吸音材７２は、オイルパン４４側からアンダーカバー２２に向けて突出するように形成されている。図５に示す例では、吸音材７２の高さ（突出量）は、吸音材７２の先端位置において、内燃機関１４とアンダーカバー２２との動的隙間を確保できる最小値となるように決定されている。また、車両左右方向に関しては、バッフルプレート７０は、バッフルプレート５０と同様に、オイルパン４４の幅の全体に及ぶように形成されている。そして、吸音材７２は、車両左右方向に関しては、一例として、このバッフルプレート７０の全体に及ぶように形成されている。

２－２．効果
以上説明したように、本実施形態の車両下部構造では、図３に示すバッフルプレート５０と同様のバッフルプレート７０の車両前方側の部位に、吸音材７２が設けられている。これにより、隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播をバッフルプレート７０が妨げるだけでなく、吸音材７２に向けて伝播したエンジン放射音のエネルギを吸音材７２によって減衰させることができる。このため、隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播をより効果的に抑制できる。その結果、当該エンジン放射音がエンジンコンパートメント１２内から車外へ（より詳細には、車両１０の後方に）放出されることをより効果的に抑制できる。その他、実施の形態１と同様の効果を奏する。

２－３．変形例
図６は、本発明の実施の形態２に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。以下、図５に示す例に対する、この変形例の相違点について説明する。図６に示す変形例では、バッフルプレート８０は、車両後方側のオイルパン４４の側面４４ｃにバッフルプレート６０（図４参照）と同様に設けられている。そして、このバッフルプレート８０の車両前方側の部位には、吸音材７２と同様の構成を有する吸音材８２が配置されている。このように、オイルパン４４の側面４４ｃに設けられたバッフルプレート８０において隙間Ｇに面する部位に対して、吸音材８２が設けられてもよい。このような変形例におけるバッフルプレート８０及び吸音材８２の設置によっても、実施の形態２と同様の効果を奏する。

３．実施の形態３
次に、図７及び図８を参照して、本発明の実施の形態３及びその変形例について説明する。

３－１．車両下部構造の要部の構成例
図７は、本発明の実施の形態３に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。実施の形態３に係る車両下部構造は、以下に説明するバッフルプレート周りの構成において、実施の形態１に係る車両下部構造と相違している。

具体的には、本実施形態の車両下部構造は、図７に示すように、バッフルプレート９０を備えている。バッフルプレート９０の設置場所及び形状は、一例として、図３に示すバッフルプレート５０と同じである。そのうえで、本実施形態では、バッフルプレート９０自体が、図５に示す吸音材７２と同様の吸音材により構成されている。付け加えると、バッフルプレート９０の材料の選定を含め、バッフルプレート９０は、車両走行中にその形状を適切に保持するために必要な剛性を有するように構成されている。

３－２．効果
以上説明したように、本実施形態の車両下部構造は、吸音材により構成されたバッフルプレート９０を備えている。このような例によれば、実施の形態２と比べて構造の簡素化を図ることができる。そして、実施の形態２と同様に、隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播をバッフルプレート７０が妨げるだけでなく、吸音材７２に向けて伝播したエンジン放射音のエネルギを吸音材７２によって減衰させることができる。その他、実施の形態１と同様の効果を奏する。

３－３．変形例
図８は、本発明の実施の形態３に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。この変形例と実施の形態３との関係は、図４に示す変形例と実施の形態１との関係と同じである。図８に示すように、それ自体が吸音材により構成されたバッフルプレート１００が、車両後方側のオイルパン４４の側面４４ｃにバッフルプレート６０（図４参照）と同様に設けられてもよい。このような変形例におけるバッフルプレート１００の設置によっても、実施の形態３と同様の効果を奏する。

４．実施の形態４
次に、図９及び図１０を参照して、本発明の実施の形態４及びその変形例について説明する。

４－１．車両下部構造の要部の構成例
図９は、本発明の実施の形態４に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。実施の形態４に係る車両下部構造は、以下に説明するバッフルプレート周りの構成において、実施の形態１に係る車両下部構造と相違している。

具体的には、本実施形態の車両下部構造では、図９に示すように、バッフルプレート１１０は、内燃機関１４側（オイルパン４４側）ではなく、アンダーカバー２２側に設けられている。図９に示す例では、バッフルプレート１１０は、アンダーカバー２２と別体であり、図示省略する締結具を用いてアンダーカバー２２に取り付けられているものとする。バッフルプレート１１０の材質は、特に限定されないが、バッフルプレート１１０は、例えば、アンダーカバー２２と同じ材質（例えば、樹脂材料）で構成することができる。また、上記の例とは異なり、バッフルプレート１１０は、アンダーカバー２２と一体的に形成されてもよい。

車両前後方向に関しては、バッフルプレート１１０は、図３に示す例と同様に、車両前後方向におけるオイルパン４４の中心位置Ｃよりも後ろ側の部位においてアンダーカバー２２に設けられている。より詳細には、バッフルプレート１１０は、一例として、車両前後方向におけるオイルパン４４の後端部（底面４４ａの後端部及び車両後方側のオイルパン４４の側面４４ｃの付近）に対向する位置においてアンダーカバー２２に配置されている。

車両上下方向に関しては、バッフルプレート１１０は、アンダーカバー２２側からオイルパン４４に向けて突出するように形成されている。より詳細には、バッフルプレート１１０は、オイルパン４４の上記後端部に向けてアンダーカバー２２から突出している。図９に示す例では、バッフルプレート１１０の高さ（突出量）は、バッフルプレート１１０の先端位置において、内燃機関１４とアンダーカバー２２との動的隙間を確保できる最小値となるように決定されている。付け加えると、バッフルプレート１１０は、車両前後方向におけるアンダーカバー２２の一部から内燃機関１４（オイルパン４４）に向けて突出している。

また、車両左右方向に関しては、バッフルプレート１１０は、車両左右方向に延在するように形成されている。より詳細には、バッフルプレート１１０は、車両左右方向については、一例として、アンダーカバー２２に対向するオイルパン４４の幅の全体に及ぶように形成されている。ただし、車両左右方向におけるバッフルプレート１１０の幅は、オイルパン４４の幅よりも長くてもよいし、或いは短くてもよい。なお、図９に示す例では、アンダーカバー２２に設けられたバッフルプレート１１０の数は１つであるが、複数であってもよい。

４－２．効果
以上説明したように、本実施形態の車両下部構造では、バッフルプレート１１０は、アンダーカバー２２側に設けられている。このような構成によっても、実施の形態１と同様に、エンジン放射音が隙間Ｇを通過して車両後方側に伝播することを好適に抑制できる。その他、実施の形態１と同様の効果を奏する。

４－３．変形例
図１０は、本発明の実施の形態４に係る車両下部構造に関する変形例を説明するための図である。この変形例に示されるように、図９に示すバッフルプレート１１０の少なくとも車両前方側の部位に、吸音材７２（図７参照）と同様の構成を有する吸音材１１２が配置されてもよい。これにより、実施の形態２と同様の効果を奏する。

また、アンダーカバー２２側に設けられるバッフルプレートの他の例は、実施の形態３と同様に、吸音材により構成されたバッフルプレートであってもよい。

５．実施の形態５
次に、図１１を参照して、本発明の実施の形態５について説明する。

５－１．車両下部構造の要部の構成例
図１１は、本発明の実施の形態５に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。実施の形態５に係る車両下部構造は、以下に説明するバッフルプレート周りの構成において、実施の形態１に係る車両下部構造と相違している。

具体的には、本実施形態の車両下部構造は、図１１に示すように、複数のバッフルプレート１２０及び１２２を備えている。図１１に示す例では、オイルパン４４側に２つのバッフルプレート１２０が設けられ、かつ、アンダーカバー２２側に３つのバッフルプレート１２２が設けられている。２つのバッフルプレート１２０は、オイルパン４４の底面４４ａからアンダーカバー２２に向けて突出している。一方、３つのバッフルプレート１２２は、アンダーカバー２２からオイルパン４４（内燃機関１４）に向けて突出している。なお、車両左右方向におけるバッフルプレート１２０及び１２２の形状の例は、実施の形態１のバッフルプレート５０と同じである。

また、これらのバッフルプレート１２０及び１２２は、図１１に示すように、車両前後方向に互いに離間して配置されている。そして、２つのバッフルプレート１２０のそれぞれと、３つのバッフルプレート１２２のそれぞれとは、これらを車両前方側から見たとき（車両前面視において）、図１１に示すように車両上下方向において重なっている。さらに、バッフルプレート１２０とバッフルプレート１２２とは、車両前後方向において交互に配置されている。

５－２．効果
以上説明したように、本実施形態の車両下部構造では、複数のバッフルプレート１２０及び１２２が、車両前後方向に互いに離間して配置されている。このことにより、まず、次のような効果が得られる。すなわち、図１１に示す例のようにオイルパン４４側のバッフルプレート１２０とアンダーカバー２２側のバッフルプレート１２２とが、これらを車両前方側から見たときに車両上下方向において重なっているか否かに関係なく、エンジン放射音の波の一部は、隣接するバッフルプレート１２０間、又は隣接するバッフルプレート１２２間に回り込むようになる。これにより、エンジン放射音が隙間Ｇを通過して車両後方側に伝播することが抑制される。

そのうえで、本実施形態の車両下部構造によれば、２つのバッフルプレート１２０のそれぞれと、３つのバッフルプレート１２２のそれぞれとは、これらを車両前方側から見たときに車両上下方向において重なっている。これにより、車両前面視において、隙間Ｇを無くすことができる。このため、他の実施の形態１～４と比べて、隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播をより効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態の車両下部構造によれば、バッフルプレート１２０とバッフルプレート１２２とは、車両前後方向において交互に配置されている。これにより、オイルパン４４（内燃機関１４）とアンダーカバー２２との間に位置するエンジン放射音の伝播経路を迷路状に形成することができる。これにより、エンジン放射音が隙間Ｇを通過する際に、エンジン放射音を効果的に減衰させることができる。

５－３．変形例
上述した実施の形態５に係る車両下部構造は、例えば、次のように変形することができる。すなわち、実施の形態１と実施の形態２との関係と同様に、実施の形態５のバッフルプレート１２０及び１２２の少なくとも１つの車両前方側の部位に、吸音材７２（図５参照）と同様の吸音材が配置されてもよい。また、実施の形態５のバッフルプレート１２０及び１２２の少なくとも１つは、吸音材により構成されてもよい。

なお、上述した実施の形態５及びその変形例においては、バッフルプレート１２０が本発明に係る「第１バッフルプレート」の一例に相当し、バッフルプレート１２２が本発明に係る「第２バッフルプレート」の一例に相当する。

６．実施の形態６
次に、図１２を参照して、本発明の実施の形態６について説明する。

６－１．車両下部構造の要部の構成例
図１２は、本発明の実施の形態６に係る車両下部構造の要部を模式的に表した図である。実施の形態６に係る車両下部構造は、以下に説明する点において、実施の形態１に係る車両下部構造と相違している。

具体的には、本実施形態の車両下部構造が適用される車両では、内燃機関１４の遮音性向上のために、内燃機関１４の周囲が遮音カバーによって覆われている。図１２中に示す遮音カバー１３０は、そのような遮音カバーの一部に相当する。遮音カバー１３０は、オイルパン４４の周囲を含む内燃機関１４の下部を覆っている。

遮音カバー１３０を含む遮音カバーによって内燃機関１４を覆う場合、内燃機関１４の熱害抑制の観点により、内燃機関１４の全体を隙間なく遮音カバーで覆うことは難しいといえる。このため、個々の遮音カバー間の隙間からエンジン放射音が放出される可能性がある。また、遮音カバーは、エンジン放射音の外部への放出を完全に防止することは難しいといえる。つまり、エンジン放射音が遮音カバーから抜け出るように放出される可能性がある。

そこで、本実施形態の車両下部構造は、上記の遮音カバーを備える車両を対象として、バッフルプレート１３２を備えている。バッフルプレート１３２は、他の実施の形態１～５と同様に、オイルパン４４（遮音カバー１３０）とアンダーカバー２２との隙間Ｇを介して車両後方側にエンジン放射音が伝播することを抑制するために設けられている。

より詳細には、図１２に示す例では、バッフルプレート１３２は、車両前後方向におけるオイルパン４４の（底面４４ａの）後端部において遮音カバー１３０に設けられている。このように遮音カバー１３０にバッフルプレート１３２を設ける例も、本発明において内燃機関側にアンダーカバーに向けて突出するようにバッフルプレートを設ける構成例の１つに該当する。

バッフルプレート１３２は、遮音カバー１３０と一体的に形成されてもよいし、或いは、それと別体で構成されてもよい。例えば、遮音カバー１３０の外壁を構成する部材が吸音材によって構成されている例では、バッフルプレート１３２は、その外壁と同じ材料で一体的に形成されてもよい。その結果、この例は、バッフルプレート１３２が吸音材により構成された例の１つに該当する。なお、車両左右方向に関するバッフルプレート１３２の形状は、一例として、バッフルプレート５０（図３参照）と同じである。

６－２．効果
以上説明した本実施形態の車両下部構造によれば、内燃機関１４の遮音性向上のために内燃機関１４の周囲が遮音カバーによって覆われた車両において、バッフルプレート１３２を利用して、隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播を抑制することができる。

また、上述のように遮音カバーを備える車両に対して、実施の形態１に係る車両下部構造に代え、他の実施の形態２～５に係る車両下部構造の何れかが組み合わされてもよい。

７．他の実施の形態
７－１．車両前後方向におけるバッフルプレートの設置場所の他の例
上述した実施の形態１～６においては、オイルパン４４とアンダーカバー２２との隙間Ｇを介したエンジン放射音の車両後方側への伝播を抑制するために、バッフルプレート５０等は、オイルパン４４、又はオイルパン４４付近のアンダーカバー２２の部位に設けられている。

しかしながら、本発明に係るバッフルプレートの車両前後方向の設置部位は、内燃機関とアンダーカバーとの隙間をエンジン放射音の車両後方側への伝播を抑制できるものである限り、上記の例に限られない。具体的には、バッフルプレートは、車両前後方向に関しては、エンジンコンパートメント内における内燃機関の幅の範囲内に位置していることを条件として、オイルパン以外の内燃機関の部位、又は当該部位に対向するアンダーカバーの部位に設けられてもよい。

したがって、車両前後方向におけるバッフルプレートの設置対象部位は、例えば、車両前後方向におけるエンジン本体３４（図１参照）の幅の範囲内に位置するオイルパン４４以外の部位Ａ（例えば、クランクケース４０）、又は当該部位Ａに対向するアンダーカバー２２の部位であってもよい。また、バッフルプレートは、車両前後方向におけるエンジン本体３４以外の部位Ｂ（例えば、吸気系部品３０又は排気系部品３２）、又は当該部位Ｂに対向するアンダーカバー２２の部位に設けられてもよい。なお、図１においては図示が省略されているが、排気系部品３２は、図１中に図示された部位に接続された排気管を含む。この排気管は、アンダーカバー２２と隔壁２６との隙間を通って車両後方側に延びている。車両前後方向におけるバッフルプレートの設置対象部位は、上記排気管と対向するアンダーカバー２２の部位が存在していることを条件として、上記排気管の一部を含む。

７－２．車両下部構造の適用対象となる車両の他の例
上述した実施の形態１～６においては、クランク軸２８の軸方向が車両左右方向を向くように搭載された内燃機関１４を備える車両１０に対して、本発明に係る車両下部構造が適用された。しかしながら、本発明に係る車両下部構造の適用対象となる車両の他の例は、クランク軸の軸方向が車両前後方向を向くように搭載された内燃機関を備える車両であってもよい。

以上説明した各実施の形態に記載の例及び他の各変形例は、明示した組み合わせ以外にも可能な範囲内で適宜組み合わせてもよいし、また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形してもよい。

１０ 車両
１２ エンジンコンパートメント
１４ 内燃機関
２２ アンダーカバー
２８ クランク軸
３０ 吸気系部品
３２ 排気系部品
３４ エンジン本体
３６ シリンダヘッド
３８ シリンダブロック
４０ クランクケース
４２ シリンダヘッドカバー
４４ オイルパン
４４ａ オイルパンの底面
４４ｂ オイルパンの車両前方側の側面
４４ｃ オイルパンの車両後方側の側面
５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１２２、１３２ バッフルプレート
７２、８２、１１２ 吸音材
１３０ 遮音カバー

Claims (9)

1. 車両のエンジンコンパートメント内に配置された内燃機関と、
   前記内燃機関の下方に配置され、前記エンジンコンパートメントの下部を覆うように設けられたアンダーカバーと、
   前記内燃機関と前記アンダーカバーとの間に配置された１つ以上のバッフルプレートと、
   を備え、
   前記１つ以上のバッフルプレートは、
   車両前後方向に関しては、前記エンジンコンパートメント内における前記内燃機関の幅の範囲内に位置し、
   車両上下方向に関しては、前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて又は前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出し、かつ、
   車両左右方向に延在するように形成されており、
   前記１つ以上のバッフルプレートは、複数のバッフルプレートを含み、
   前記複数のバッフルプレートは、前記車両前後方向に互いに離間して配置されており、
   前記複数のバッフルプレートの少なくとも１つである第１バッフルプレートは、前記車両上下方向において前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて突出し、
   前記複数のバッフルプレートの他の少なくとも１つである第２バッフルプレートは、前記車両上下方向において前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出しており、
   前記複数のバッフルプレートを前記車両の前方側から見たとき、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとは、前記車両上下方向において重なっている
   ことを特徴とする車両下部構造。
2. 前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つにおける少なくとも車両前方側の部位には、吸音材が配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、吸音材により構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
4. 前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとは、前記車両前後方向において交互に配置されている
   ことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載の車両下部構造。
5. 前記内燃機関は、前記内燃機関の底部に配置されたオイルパンを含み、
   前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記オイルパンに設けられ、又は前記オイルパンに対向する位置において前記アンダーカバーに設けられている
   ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載の車両下部構造。
6. 前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの中心位置よりも後ろ側の部位において前記オイルパン又は前記アンダーカバーに設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両下部構造。
7. 前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部から前記アンダーカバーに向けて突出するように前記オイルパンに設けられている
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。
8. 前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部に向けて前記アンダーカバーから突出するように前記アンダーカバーに設けられている
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。
9. 車両のエンジンコンパートメント内に配置された内燃機関と、
   前記内燃機関の下方に配置され、前記エンジンコンパートメントの下部を覆うように設けられたアンダーカバーと、
   前記内燃機関と前記アンダーカバーとの間に配置された１つ以上のバッフルプレートと、
   を備え、
   前記１つ以上のバッフルプレートは、
   車両前後方向に関しては、前記エンジンコンパートメント内における前記内燃機関の幅の範囲内に位置し、
   車両上下方向に関しては、前記内燃機関の側から前記アンダーカバーに向けて又は前記アンダーカバーの側から前記内燃機関に向けて突出し、かつ、
   車両左右方向に延在するように形成されており、
   前記内燃機関は、前記内燃機関の底部に配置されたオイルパンを含み、
   前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記オイルパンに設けられ、又は前記オイルパンに対向する位置において前記アンダーカバーに設けられており、
   前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの中心位置よりも後ろ側の部位において前記オイルパン又は前記アンダーカバーに設けられており、
   前記１つ以上のバッフルプレートの少なくとも１つは、前記車両前後方向における前記オイルパンの後端部から前記アンダーカバーに向けて突出するように前記オイルパンに設けられている
   ことを特徴とする車両下部構造。

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