JP2006159994A - 自動車のカウル部熱害防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５から後方に延びる排気管１１と、該排気管１１の上方に配設されたカウル部３の樹脂製カウルトッパウパネル２３との間に、エンジン５の上方に配設された上方部材としてのインタークーラ１４及びエアダクト１５を用いて熱気遮断手段を構成する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車のカウル部、特に、一部が樹脂製とされたカウル部の熱害防止のための構造に関し、カウル部の熱害防止技術の分野に属する。

自動車には、車幅方向に延び、ボンネットの後端部とフロントガラスの前端部とに渡るカウル部が設けられるが、近年、ボンネットに上方から加わる衝撃荷重の吸収性を向上させるために、ボンネットの高さを高くして該ボンネットとエンジンルーム内に配設される機器との間に空間を設けると共に、例えば、特許文献１に開示されているように、上記カウル部におけるボンネットの後端部下方に位置する部分に樹脂製の縦壁を設けることがある。

特開２０００−３８１６０号公報

しかし、前述のようにボンネットを高くすると、運転席からの前方視界が悪くなるという問題が生じる。

そこで、ボンネットの高さは高くせずに、エンジンルーム内に配設される機器のレイアウト等を工夫することによりボンネットの下方に上記空間を確保することが考えられるが、この場合、上記縦壁の上端位置がボンネットの高さにより制限されているので、下端位置が下がり、以下のような問題が生じる。すなわち、カウル部は一般にエンジンから車両後方に延びる排気管の上方に位置しているが、排気管はもともと設置可能な最も低い位置に設けられることが多いので、樹脂製の縦壁の下端位置が下がると、該樹脂製の縦壁と排気管とが接近することとなり、該樹脂製の部分が排気管から放射される熱で溶損等の熱害を受けやくなるのである。特に、エンジンの高出力化のために排気管にターボチャージャ等が備えられているような場合には、該ターボチャージャも多量の熱を発するので、エンジンルーム内に熱気がこもりやすくなり、熱害がさらに生じやすくなる。

そこで、エンジンルームの前後方向長を長くすることによりその容積を大きくし、熱気を広い範囲に拡散させることが考えられるが、例えば車両の長さに制限があると、車室側にエンジンルームを延ばさねばならず、車室スペースが減少するという問題が生じる。

そこで、本発明は、カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、エンジンルームを開閉するボンネットの後端部の下方で該後端部に近接して車幅方向に延びるカウルメンバがエンジンから後方に延びる排気管の上方に配設され、かつ該カウルメンバの一部が樹脂製とされた自動車のカウル部熱害防止構造であって、上記排気管と上記カウルメンバの樹脂製部分との間に熱気遮断手段が設けられていることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、第１発明において、上記カウルメンバの樹脂製部分には、上記ボンネットを介して入力される上方からの荷重に対して脆弱な部分が設けられていることを特徴とする。

そして、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、第１発明または第２発明において、上記カウルメンバの樹脂製部分は上記カウルメンバの上部を構成する部分であり、上記熱気遮断手段は、上記カウルメンバの下部と、これに近接させて上記エンジンの上方に配設された上方部材とで、これらの隙間を小さくすることによって構成されていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、第３発明において、上記上方部材は、上記エンジンの上方に平置き配置された扁平なインタークーラであり、その後端部が上記カウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されていることを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、第３発明において、上記上方部材は、上記エンジンの上方に平置き配置された扁平なインタークーラと、該インタークーラの上方で上記カウルメンバの下部前方に平置き配置されて該インタークーラに冷却風を案内する扁平なエアダクトであり、上記インタークーラの後端部が上記カウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されていると共に、上記ダクトの後端部が上記カウルメンバの下部に近接して配設され、上記カウルメンバの下部との間に上記熱気遮断手段として迷路状の通路が形成されていることを特徴とする。

そして、本願の請求項６に記載の発明（以下、第６発明という）は、第５発明において、上記ダクトの後端部には後方に延びる延長部が設けられていると共に、上記カウルメンバの下部には、上記ダクトの延長部の上方で前方に延びる延長部が設けられていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項７に記載の発明（以下、第７発明という）は、第３発明から第６発明のいずれかにおいて、上記カウルメンバの下部の外面には柔軟性を有するインシュレータ部材が設けられていることを特徴とする。

また、本願の請求項８に記載の発明（以下、第８発明という）は、第１発明から第７発明のいずれかにおいて、上記排気管にターボチャージャが備えられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、第１発明によれば、熱気遮断手段により排気管からカウルメンバの樹脂製部分への熱気の伝達が遮断されるから、カウルメンバの樹脂製部分の熱害が防止されると共に、熱害対策としてボンネットを高くしたりエンジンルームの前後方向長を長くする必要がなくなって、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることがなくなる。つまり、カウルメンバの樹脂製部分の熱害防止、運転席からの良好な前方視界の確保、及び車室スペースの確保の全てを達成することができる。

また、第２発明によれば、カウルメンバの樹脂製部分にはボンネットから入力される上下方向の荷重に対して脆弱な部分が設けられているから、該荷重が効果的に吸収されることとなる。

そして、第３発明によれば、エンジンの上方に配設された上方部材とカウルメンバの下部との隙間が小さくされていることにより、カウルメンバの上部の樹脂製部分に排気管からの熱気が伝達されるのが遮断される。ここで、上記上方部材としてもともとエンジンの上方に設けられることが多いエンジンカバー等を利用すれば、別途専用の部品を追加する必要がない。

ところで、例えばエンジンの高出力化のために排気管にターボチャージャが設けられていると、一層発熱量が増加し、カウルメンバの樹脂製部分が熱害を受けやすくなる。

しかし、第４発明によれば、エンジンの上方に平置き配置された扁平なインタークーラの後端部がカウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されているから、排気管からカウルメンバの上部の樹脂製部分に至る熱気の通路（インタークーラの後端部とカウルメンバの下部との隙間）が狭められることとなって、熱気が該樹脂製部分に至るのが遮断される。また、上方部材としてインタークーラを利用するので、別途専用の部品を追加する必要がない。

また、第５発明によれば、インタークーラの後端部がカウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されていると共に、ダクトの後端部がカウルメンバの下部に近接して配設されているので、排気管からカウルメンバの上部の樹脂製部分に至る熱気の通路がＬ字状に折れ曲がる迷路状となり、この結果、熱気が該樹脂製部分に至るのが一層良好に遮断され、熱害が効果的に防止されることとなる。また、上方部材としてインタークーラ及び該インタークーラに冷却風を案内する扁平なダクトを用いるので、別途専用の部品を追加する必要がない。

そして、第６発明によれば、第５発明において、ダクトの後端部には後方に延びる延長部が設けられていると共に、カウル部の下部には、上記ダクトの延長部の上方で前方に延びる延長部が設けられているから、排気管からカウル部上部に至る熱気の通路がＺ字状に折れ曲がる複雑な迷路状となり、この結果、熱気がカウル部上部に至るのがより一層良好に遮断され、熱害が一層効果的に防止されることとなる。

ところで、上記のように、カウルメンバの下部とインタークーラの後端部とを接近させると、振動が生じた場合等に、これらが接触して異音が発生したり、損傷したりする虞がある。

しかし、第７発明によれば、カウルメンバの下部には柔軟性を有するインシュレータ部材が設けられているから、振動が発生した場合でも、カウルメンバの下部とインタークーラとが直接接触することがなく、異音が発生したり、損傷したりする虞がない。したがって、カウルメンバの下部とインタークーラとをより接近させることが可能となり、熱気遮断効果が一層高まる。

そして、第８発明によれば、排気管に高温化して熱気を発しやすいターボチャージャが備えられている場合に、第１発明から第７発明の作用効果が達成される。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１、図２、図３（図１は本発明に係るカウル部熱害防止構造が適用された自動車１の前部の外観を示す斜視図、図２は図１においてボンネットフード２を取り外してエンジンルーム内を露出させた状態の要部斜視図（エンジン６については便宜上２点鎖線で表し、形状を単純化している）、図３は図１のＡ−Ａ線による要部断面図である）に示すように、この実施の形態に係る自動車１の前部（図面上で左側が車両前方側）には、ボンネットフード２の後端部の下方で該後端部に近接して車幅方向に延びるカウル部３が設けられていると共に、該カウル部３とその下方に設けられたダッシュパネル４とによって車室側（ダッシュパネル４の右側）と仕切られて、ボンネットフード２により開閉されるエンジンルーム５が設けられている。該エンジンルーム５のほぼ中央にはエンジン６が配設されていると共に、フロントグリル７の後方には、車体前部を構成するシュラウドパネル８に固定されてラジエータ９が配設されている。

エンジン６は、気筒列方向が車幅方向とされた横置きタイプのエンジンであり、車両前方側の側部に吸気管１０が接続され、車両後方側の側部に排気管１１が接続されている。排気管１１には、エンジン６の高出力化等を目的として吸気を圧縮するターボチャージャ１２が備えられていると共に、排気を浄化する触媒装置１３が備えられている。また、排気管１１（ターボチャージャ１２、触媒装置１３を含む）の上方に上記カウル部３が位置している。なお、エンジン６、吸気管１０、排気管１１については、図３では本来断面が現れるが、便宜上、仮想線で輪郭のみを表している。

エンジン６の車両前方側には、図示しないが、複数の補機類が設けられ、一端部には変速機が連結され、周囲にはバッテリ等の機器類が配設されている。

また、エンジン６の上方には、ターボチャージャ１２で圧縮されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ１４が平置き配置され、図示しないボルト等を用いてエンジン６に固定されている。このインタークーラ１４は、平面視略方形で、厚みの小さい扁平な形状とされ、上面に、複数のハニカム状開口からなる冷却風取入口１４ａを有する。

インタークーラ１４の上方には、上記フロントグリル７から進入した走行風（冷却風）をインタークーラ１４に導くエアダクト１５が設けられている。このエアダクトは１５は、幅広で厚みの薄い扁平な形状（図２参照）とされて、走行風取入口１５ａが上記シュラウドアッパ８の上端部とボンネットフード２の前部内面との間に臨んで設けられ、図示しないボルト等を用いて車体側に固定されている。また、取り入れられた走行風の出口１５ｂが下壁の後部における上記インタークーラ１４の冷却風取入口１４ａに対応する位置に設けられ、該出口１５ｂと冷却風取入口１４ａとがベロース１６により連結されている。ここで、このインタークーラ１４は、上記ボンネットフード２の内面に対して所定の間隔を空けて平置き配置されており、この所定の間隔は、ボンネットフード２に対して上方から作用する所定の衝撃荷重を吸収可能な値に設定されている。なお、上記エアダクト１５は、図２に示すように、エンジン６を上方から覆うエンジンカバーとしても機能する。

次いで、カウル部３の構造について詳しく説明すると、図４（カウル周辺部の拡大図である）にも示すように、このカウル部３は、金属製で中空閉断面形状のカウル本体２１と、該カウル本体２１の前方に設けられた金属製のカウルメンバ２２と、該カウルメンバ２２の上方に設けられた樹脂製のカウルトップパネル２３とを有する。ここで、カウルメンバ２２は特許請求の範囲の「カウルメンバの下部」に対応し、樹脂製のカウルトップパネル２３は特許請求の範囲の「カウルメンバの上部」に対応し、両者で特許請求の範囲の「カウルメンバ」を構成する。

これらのうちカウル本体２１は、上方に膨らんだ断面ハット状のアッパパネル２４と、該アッパパネル２４の後側フランジ２４ａに前端のフランジ２５ａが接合され、下端部が上記ダッシュパネル４の上端部に接合されたダッシュアッパパネル２５と、上記アッパパネル２４の前側フランジ２４ｂに前端のフランジ２６ａがウエルドボルトで締結され、後端部２６ｂが上記ダッシュアッパパネル２５の下部に接合されたロアパネル２６とを有する。

カウルメンバ２２は、下方に膨らむ本体部２２ａと、該本体部２２ａの前壁２２ｅの上端から前方に延びる前側フランジ２２ｂと、本体部２２ａの後壁から後方に延びる後側フランジ２２ｃとを有して断面ハット状とされ、該後側フランジ２２ｃが上記アッパパネル２４の前側フランジ２４ｂ及びロアパネル２６の前側フランジ２６ａと共に上記ウェルドボルトで締結されている。

樹脂製カウルトップパネル２３は、図５の単品図にも併せて示すように、略水平方向に延びて上記カウルメンバ２２の前側フランジ２２ｂにウエルドボルトで締結される下側フランジ２３ａと、該フランジ２３ａの上面後部から上方に延びる縦壁部２３ｂと、該縦壁部２３ｂの上端から車両前方に延びる上側フランジ２３ｃと、該上側フランジ２３ｃの後端から折曲しつつ後方に延びて蛇腹状とされた上壁部２３ｄとを有し、該上壁部２３ｄの後端部がフロントガラス３１の下端部上面に圧接されている。

また、この樹脂製カウルトップパネル２３の縦壁部２３ｂの上下方向中央より若干下方には、折曲部２３ｅが設けられている。ここで、この折曲部２３ｅは、ボンネットフード２を介してカウル部３の樹脂製カウルトップパネル２３に上方から所定値以上の衝撃荷重が作用したときに、鋭角的に折れ曲がることにより、該衝撃荷重を吸収するさせることを目的として設けられている。すなわち、カウル部３の中で脆弱な部位とされている。

樹脂製カウルトップパネル２３の上側フランジ２３ｃの上面には、該フランジ２３ｃとボンネットフード２のインナパネル２ａとの間をシールするシール部材３２が設けられている。また、アッパパネル２４の頂部上面とフロントガラス３１内面とが接着剤３３で接着されている。

上記ダッシュパネル４におけるエンジンルーム５側の面には、断熱及び遮音を目的として、シート状のダッシュインシュレータ３４がファスナ３５を用いて取り付けられている。

また、上記排気管１１の上方には、排気管１１から放射される熱がエンジンルーム５内に伝達するのを抑制する排気管用インシュレータパネル３６が設けられている。

ここで、上記インタークーラ１４は、その後端部がカウルメンバ２２の下方にもぐり込んだ状態で、すなわち該カウルメンバ２２と平面視で重合した状態で、該カウルメンバ２２に近接して配設されており、該カウルメンバ２２の本体部２２ａとインタークーラ１４の後端部との隙間が小さくされている。

また、エアダクト１５の後端部の後壁１５ｃがカウルメンバ２２の本体部２２ａの前壁２２ｅに近接して配設されている。

また、カウルメンバ２２の本体部２２ａの外面には、断熱、遮音、エアダクト１５とカウルメンバ２２との接触防止等を目的として、柔軟性を有するシート状のカウルインシュレータ４１がファスナ４２…４２で固定されている。

以上のように構成したことにより、本実施の形態によれば、以下のような作用効果が奏される。

すなわち、エンジン６の上方に平置き配置された扁平なインタークーラ１４の後端部が、カウルメンバ２２の下方に平面視で重合して近接して配設されているから、排気管１１（ターボチャージャ１２、触媒装置１３を含む）から樹脂製カウルトップパネル２３に至る熱気の通路（インタークーラ１４の後端部とカウルメンバ２２との隙間）が狭められることとなって、熱気が該樹脂製カウルトップパネル２３に至るのが遮断される。

したがって、樹脂製カウルトップパネル２３の熱害が防止されると共に、熱害対策としてボンネットフード２を高くしたりエンジンルーム５の前後方向長を長くする必要がなくなり、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることがなくなる。つまり、樹脂製カウルトップパネル２３の熱害防止、運転席からの良好な前方視界の確保、及び車室スペースの確保の全てを達成することができる。

また、エアダクト１５の後端部の後壁１５ｃがカウルメンバ２２の前壁２２ｅに近接して配設されているので、排気管１１から樹脂製カウルトップパネル２３に至る熱気の通路がＬ字状に折れ曲がって迷路状となり、この結果、熱気が該樹脂製カウルトップパネル２３に至るのが一層良好に遮断され、熱害が効果的に防止されることとなる。

また、上記のように隙間を小さくするための上方部材として、インタークーラ１４及び該インタークーラ１４に冷却風を案内する扁平なエアダクト１５を用いるので、別途専用の部品を追加する必要がない。

加えて、カウルメンバ２２の本体部２２ａの下面には柔軟性を有するカウルインシュレータ４１が設けられているから、振動が生じた場合等でも、カウルメンバ２２とインタークーラ１４の後端部とが直接接触することがなく、異音が発生したり、損傷したりする虞がない。したがって、カウルメンバ２２とインタークーラ１４とをより接近させることが可能となり、熱気遮断効果が一層高まる。

また、樹脂製カウルトップパネル２３にはボンネットフード２から入力される上下方向の衝撃荷重に対する脆弱部２３ｅが設けられているから、ボンネットフード２に加わった衝撃荷重が効果的に吸収される。

次に、熱気の遮断効果をさらに向上可能な他の例について説明する。

すなわち、図６に示すように、この他の例においては、エアダクト１５′の後端部の上壁１５ｄ′が後方に延長されて、後壁１５ｃ′が前述の場合よりもカウル部３′の下部を構成するカウルメンバ２２′の縦壁２２ｅ′に一層近接していると共に、カウルインシュレータ４１′がカウルメンバ２２′の前側フランジ２２ｂ′下面に沿って該フランジ２２ｂ′の前端位置まで延長されている。これによれば、エアダクト１５′の後端部の上壁１５ｄ′とカウルメンバ２２′の上記前側フランジ２２ｂ′との隙間が一層狭くなると共に、排気管から樹脂製カウルトップパネル２３′に至る熱気の通路がＺ字状に折れ曲がってより複雑な迷路状となり、この結果、熱気が樹脂製カウルトップパネル２３′に至るのがより一層効果的に遮断されることとなる。

本発明は、樹脂製部分が含まれるカウル部を有する自動車に広く適用可能である。

本発明の実施の形態に係る自動車前部の外観斜視図である。 図１においてボンネットを取り外してエンジンルーム内を露出させた状態の要部斜視図である。 図１のＡ−Ａ線による要部断面図である。 図３に示すカウル部周辺の拡大図である。 樹脂製カウルトップパネルの単品斜視図である。 他の例についての図４相当の図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ボンネットフード（ボンネット）
３ カウル部
５ エンジンルーム
６ エンジン
１１ 排気管
１２ ターボチャージャ
１４ インタークーラ（上方部材）
１５ エアダクト（上方部材、ダクト）
２２ カウルメンバ（カウルメンバの下部）
２３ 樹脂製カウルトップパネル（カウルメンバの上部、樹脂製部分）
２３ｅ 折曲部（カウルメンバの樹脂製部分の脆弱な部分）
４１ カウルインシュレータ

Claims (8)

1. エンジンルームを開閉するボンネットの後端部の下方で該後端部に近接して車幅方向に延びるカウルメンバがエンジンから後方に延びる排気管の上方に配設され、かつ該カウルメンバの一部が樹脂製とされた自動車のカウル部熱害防止構造であって、上記排気管と上記カウルメンバの樹脂製部分との間に熱気遮断手段が設けられていることを特徴とする自動車のカウル部熱害防止構造。
2. 上記カウルメンバの樹脂製部分には、上記ボンネットを介して入力される上方からの荷重に対して脆弱な部分が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル部熱害防止構造。
3. 上記カウルメンバの樹脂製部分は上記カウルメンバの上部を構成する部分であり、上記熱気遮断手段は、上記カウルメンバの下部と、これに近接させて上記エンジンの上方に配設された上方部材とで、これらの隙間を小さくすることによって構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動者のカウル部熱害防止構造。
4. 上記上方部材は、上記エンジンの上方に平置き配置された扁平なインタークーラであり、その後端部が上記カウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のカウル部熱害防止構造。
5. 上記上方部材は、上記エンジンの上方に平置き配置された扁平なインタークーラと、該インタークーラの上方で上記カウルメンバの下部前方に平置き配置されて該インタークーラに冷却風を案内する扁平なエアダクトであり、上記インタークーラの後端部が上記カウルメンバの下部の下方に平面視で重合して近接して配設されていると共に、上記ダクトの後端部が上記カウルメンバの下部に近接して配設され、上記カウルメンバの下部との間に上記熱気遮断手段として迷路状の通路が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のカウル部熱害防止構造。
6. 上記ダクトの後端部には後方に延びる延長部が設けられていると共に、上記カウルメンバの下部には、上記ダクトの延長部の上方で前方に延びる延長部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動車のカウル部熱害防止構造。
7. 上記カウルメンバの下部の外面には柔軟性を有するインシュレータ部材が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれかに記載の自動車のカウル部熱害防止構造。
8. 上記排気管にターボチャージャが備えられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の自動車のカウル部熱害防止構造。

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