JP2007191029A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、衝突を受けた場合に、フロントフードパネルの衝撃吸収性を高めるとともに、エンジンルーム内の補機部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、後方にダッシュパネルで車室と区画され、上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの車両前面部にヘッドランプ間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、エンジンルームにパワートレインを出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、パワートレイン上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、フードメンバを車両上下方向でヘッドランプ頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品上面をフードメンバ上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成する。
【選択図】図１

Description

この発明は車両の前部構造に係り、特に車両のエンジンルームの上方を覆うフロントフードパネルに衝撃を受けた際のフロントフードパネルの衝撃吸収性の向上やエンジンルーム内の補機部品の保護を図る車両の前部構造に関するものである。

近年、車両は前部に衝撃を受けた場合に、この衝撃を吸収し易い構造であることが求められている。
車両の前部にはフロントバンパやヘッドランプが配置され、これらの後方に車室とダッシュパネルとで区画されるエンジンルームが形成されている。
エンジンルームは車両幅方向両側をフェンダパネルに覆われるとともに、車両の上方をフロントフードパネルに覆われている。
また、前記エンジンルームの車両前面部には、ヘッドランプの間を車両幅方向に延び、中央部にフードロック装置が取り付けられるフードメンバを配設している。

一方、前記エンジンルームには、エンジンと変速機とを連結したパワートレインを、その出力軸が車両幅方向に向くように搭載する。
そして、このパワートレインの上方の空間にはエンジンの吸気部品、電装部品等のパワートレイン用の各種補機部品を配設している。

特開平１０−２５８７７３号公報 特開２００５−２４７０２８号公報

ところで、従来の車両の前部構造において、車両の前部に衝撃を受けた場合に、フードメンバを大きく変形できる構造にすれば衝撃吸収性を高めることができる。
しかし、従来の車両の前部構造においては、フードメンバがヘッドランプの頂部近傍の比較的高い位置に配設されるとともに、エンジンルーム内に配置される各種補機部品が車両上下方向でフードメンバより上方に突出する位置に配設されている。
この結果、フードメンバ及び各種補機部品によってフロントフードパネルの変形が抑えられて衝撃吸収性が低下するという不都合がある。
また、また、フロントフードパネルが衝撃によって変形した場合、各種補機部品に影響を与えるという不都合がある。

この発明の目的は、エンジンルームの上方を覆う車両のフロントフードパネルが衝撃を受けた場合に、フロントフードパネルの衝撃吸収性を高めるとともに、エンジンルーム内の補機部品を保護する車両の前部構造を実現することにある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、これらの後方にダッシュパネルで車室と区画されるとともに車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、このエンジンルームの車両前面部に前記ヘッドランプの間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、前記エンジンルームにエンジンと変速機を連結したパワートレインを、その出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、前記パワートレインの上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、前記フードメンバを、車両上下方向で前記ヘッドランプの頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で前記補機部品の上面を、前記フードメンバの上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、この仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成したことを特徴とする。

また、車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、前記フロントフードパネルの後端にこのフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、前記車両を側面から視た場合、前記フロントフードパネルと前記フロントウィンドの交点Ｓで前記フロントウィンドに接する接線を第１接線とし、前記フロントフードパネルを第１接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を前記第１接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したことを特徴とする。

更に、車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、このエンジンルームの前部に車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、前記フロントフードパネルの後端にこのフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、前記車両を側面から視た場合、前記フロントウィンドと前記フードメンバとの両方に接する接線を第２接線とし、前記フロントフードパネルを第２接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を前記第２接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両の前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、これらの後方にダッシュパネルで車室と区画されるとともに車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの車両前面部にヘッドランプの間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、エンジンルームにエンジンと変速機を連結したパワートレインを、その出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、パワートレインの上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、フードメンバを、車両上下方向でヘッドランプの頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品の上面を、フードメンバの上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、この仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成したので、フードメンバからダッシュパネルに至るエンジンルームの車両前後方向の略全域で、フードパネルの下方に、従来より大きな衝撃吸収空間を形成できる。
従って、フロントフードパネルに衝撃を受けた場合に、フロントフードパネルがフードメンバや各種補機部品に抑制されることなく十分に変形して衝撃を吸収できるとともに、エンジンルーム内の各種補機部品を保護することできる。

また、車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、フロントフードパネルの後端にフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、車両を側面から視た場合、フロントフードパネルとフロントウィンドの交点Ｓでフロントウィンドに接する接線を第１接線とし、フロントフードパネルを第１接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を第１接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したので、第１接線よりも車両後方側に衝撃吸収空間を確保し、フロントフードパネルの一部が第１接線よりも車両上方に突出している。
従って、フロントフードパネルが車両前方上部から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

更に、車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの前部に車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、フロントフードパネルの後端にこのフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、車両を側面から視た場合、フロントウィンドとフードメンバとの両方に接する接線を第２接線とし、フロントフードパネルを第２接線よりも車両前方側に突出させる一方、フロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を第２接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したので、第２接線よりも車両後方側に衝撃吸収空間を確保し、フロントフードパネルの一部が第２接線よりも車両上方側に突出している。
従って、フロントフードパネルが衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

上述の如く発明したことにより、車両の前部構造において、フードメンバを、車両上下方向でヘッドランプの頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品の上面を、フードメンバの上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、この仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成する。
そして、フードメンバからダッシュパネルに至るエンジンルームの車両前後方向の略全域で、フードパネルの下方に、従来より大きな衝撃吸収空間を形成する。
このとき、フロントフードパネルに衝撃を受けた場合には、フロントフードパネルがフードメンバや各種補機部品に抑制されることなく十分に変形して衝撃を吸収するとともに、エンジンルーム内の各種補機部品を保護する。

また、車両の前部構造において、車両を側面から視た場合、フロントフードパネルとフロントウィンドの交点Ｓでフロントウィンドに接する接線を第１接線とし、フロントフードパネルを第１接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を第１接線を越えて車両後方側に延びるよう形成する。
そして、第１接線よりも車両後方側に衝撃吸収空間を確保し、フロントフードパネルの一部が第１接線よりも車両上方に突出し、フロントフードパネルが車両前方上部から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高める。

更に、車両の前部構造において、車両を側面から視た場合、フロントウィンドとフードメンバとの両方に接する接線を第２接線とし、フロントフードパネルを第２接線よりも車両前方側に突出させる一方、フロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を第２接線を越えて車両後方側に延びるよう形成する。
そして、第２接線よりも車両後方側に衝撃吸収空間を確保し、フロントフードパネルの一部が第２接線よりも車両上方側に突出し、フロントフードパネルが衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高める。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１は車両である。
この車両１は、図１及び図３、図４に示す如く、前部にフロントバンパ２と左右一対のヘッドランプ３Ｌ、３Ｒとを配設する。
そして、これらのフロントバンパ２とヘッドランプ３Ｌ、３Ｒとの後方をダッシュパネル４で車室５と区画されるとともに、車両１の上方をフロントフードパネル６に覆われるエンジンルーム７を形成する。

このとき、前記車両１のフロントバンパ２に、図１及び図４に示す如く、上方からインタークーラ用開口部８と、上段開口部９と、下段開口部１０とを順次形成する。
そして、前記インタークーラ用開口部８は、図４に示す如く、車両幅方向の中心から左側のヘッドランプ３Ｌ側に偏倚した位置に形成する。
これにより、前記インタークーラ用開口部８によって、前記エンジンルーム７内の後述するインタークーラ３２への走行風である冷却風の取り込みが可能となる。
また、前記上段開口部９は、図４に示す如く、上縁が水平方向に延びる一方、下縁が車両下方に突出する円弧状をなす半円形状に形成する。
これにより、前記上段開口部９によって、前記エンジンルーム７内の後述するラジエータ１２への走行風である冷却風の取り込みが可能となる。
更に、前記下段開口部１０は、図４に示す如く、角部に丸みを有する長方形状に形成するとともに、所定間隔毎に水平方向に延びる複数本の水平部材１１を設ける。
これにより、前記下段開口部１０によって、前記エンジンルーム７内のラジエータ１２への走行風である冷却風の取り込みが可能となるとともに、前記水平部材１１によって、前記フロントバンパ２の剛性の確保に寄与できる。

また、前記フロントバンパ２の後部、かつ後述するフードメンバ１４の下部には、図１及び図３に示す如く、ラジエータ１２とこのラジエータ１２よりも車両後方に位置するラジエータファン１３とを配設する。
このとき、ラジエータ１２とラジエータファン１３とは、図１に示す如く、前記フロントバンパ２に形成される上段開口部９及び下段開口部１０の後方部位に配設されることとなる。
これにより、上段開口部９及び下段開口部１０から流入した走行風である冷却風をラジエータ１２とラジエータファン１３とに確実に送ることができる。

前記エンジンルーム７の車両前面部に、図１及び図３、図４に示す如く、前記ヘッドランプ３Ｌ、３Ｒの間を車両幅方向に延びるフードメンバ１４を配設する。
一方、前記エンジンルーム７には、図１及び図３、図４に示す如く、エンジン１５と変速機１６を連結したパワートレイン１７を、その出力軸１７ａが車両幅方向に向くように搭載する。つまり、エンジン１５を横置き型とする。
そして、前記パワートレイン１７の上方の空間１８に各種補機部品１９を配設する。

更に、前記フードメンバ１４を、図１に示す如く、車両上下方向で前記ヘッドランプ３Ｌ、３Ｒの頂部２０に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で前記補機部品１９の上面を、前記フードメンバ１４の上面から水平方向に延びる仮想水平線２１と略同一か、それより低い位置に配置する。
これにより、図１に示す如く、フードメンバ１４から前記ダッシュパネル４に至るエンジンルーム７の車両前後方向の略全域で、前記フロントフードパネル６の下方かつ仮想水平面の上方に従来と比べて大きな衝撃吸収空間２２を形成することができる。
従って、フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に、フロントフードパネル６をフードメンバ１４や各種補機部品１９に抑制されずに十分に変形させて衝撃吸収性を高めることができる。
また、前記補機部品１９とフロントフードパネル６との衝突を防止して補機部品１９を保護することができる。

また、前記補機部品１９は、前記パワートレイン１７の上部に取り付けられる吸気部品２３と、前記車両１に取り付けられる電装部品２４とを含み、これらを車両幅方向に並べるとともにその上面が略面一になるように車両上下方向で位置決めする。
つまり、前記エンジン１５と変速機１６を連結したパワートレイン１７の車両前側上部に、図３に示す如く、ターボチャージャ２５や排気マニホルドの排気マニホルドカバー２６、リザーブタンク２７を配設するとともに、前記パワートレイン１７の上部に、図１及び図３に示す如く、ヘッドカバー２８や前記車両１の右側方向に開口する吸気口２９を有する吸気ダクト３０、エアクリーナ３１、インタークーラ３２、バッテリ３３を配設し、前記パワートレイン１７の車両後側上部には、図１及び図３に示す如く、スロットルボディ３４や吸気マニホルド３５、ブレーキ関連部品であるブレーキブースタ３６を配設する。
追記すれば、前記インタークーラ３２においては、図１に示す如く、前記インタークーラ用開口部８とインタークーラ３２とを連絡する第１〜第３ダクト３７、３８、３９を設けるとともに、インタークーラ出口ホース４０を設け、第１及び第２ダクト３７、３８が前記パワートレイン１７の車両前側上部に位置し、第３ダクト３９が前記パワートレイン１７の上部に位置し、インタークーラ出口ホース４０が前記パワートレイン１７の車両後側上部に位置する。
なお、前記吸気部品２３は、吸気口２９を有する吸気ダクト３０やエアクリーナ３１、インタークーラ３２、スロットルボディ３４、吸気マニホルド３５、第１〜第３ダクト３７、３８、３９、インタークーラ出口ホース４０からなる。
また、前記電装部品２４は、バッテリ３３からなる。
そして、前記吸気部品２３と電装部品２４とを含む前記補機部品１９を、図３に示す如く、これらを車両幅方向に並べるとともに、図１に示す如く、その上面が前記仮想水平線２１と例えば略面一になるように車両上下方向で位置決めするものである。
これにより、前記エンジンルーム７を平面から視た場合に、大きな面積を占有する前記吸気部品２３と電装部品２４とを車両幅方向に並べ、その上面が前記仮想水平線２１と例えば略面一になるように車両上下方向で位置決めしたことによって、エンジンルーム７の車両幅方向の全域に亘って均一な衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に衝撃吸収性を高めることができる。

更に、前記補機部品１９は前記ダッシュパネル４に取り付けられるブレーキブースタ３６を含み、このブレーキブースタ３６の本体部３６ａを、その上面が前記吸気部品２３と略面一になるよう車両前上下方向で位置決めする。
すなわち、図３に示す如く、前記エンジンルーム７を平面から視た場合に、前記ブレーキブースタ３６をエンジンルーム７の右奥部である右側の車両後方部位に配設し、図１に示す如く、前記ブレーキブースタ３６の本体部３６ａ上面が前記吸気部品２３と略面一、つまり、前記仮想水平線２１と略面一になるように車両上下方向で位置決めするものである。
これにより、前記ダッシュパネル４に取り付けられるブレーキブースタ３６の本体部３６ａ上方に亘って衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に衝撃吸収性を高めることができる。

更にまた、前記車両１の前部に車両１の上方をフロントフードパネル６に覆われるエンジンルーム７を形成し、前記フロントフードパネル６の後端にこのフロントフードパネル６から車両上方に立ち上がるフロントウィンド４１を配設した車両１の前部構造において、図２に示す如く、前記車両１を側面から視た場合、前記フロントフードパネル６と前記フロントウィンド４１の交点Ｓで前記フロントウィンド４１に接する接線を第１接線４２とし、前記フロントフードパネル６を第１接線４２よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネル６の下方に形成される衝撃吸収空間２２を前記第１接線４２を越えて車両後方側に延びるよう形成する。
すなわち、前記第１接線４２は、図２に示す如く、フロントウィンドの交点Ｓで前記フロントウィンドに接するとともに前記ヘッドランプ３Ｌ、３Ｒの前輪側外周プロフィルと略接する。
そして、前記フロントフードパネル６を第１接線４２よりも車両前方側に突出させ、この第１接線４２よりも車両後方側に前記衝撃吸収空間２２を存在させるものである。
これにより、前記第１接線４２よりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、図２から明らかなように、前記フロントフードパネル６の一部が前記第１接線４２よりも車両上方に突出していることにより、前記フロントフードパネル６が車両前方上部の図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

また、前記車両１の前部に車両１の上方をフロントフードパネル６に覆われるエンジンルーム７を形成し、このエンジンルーム７の前部に車両幅方向に延びるフードメンバ１４を配設する一方、前記フロントフードパネル６の後端にこのフロントフードパネル６から車両上方に立ち上がるフロントウィンド４１を配設した車両１の前部構造において、図２に示す如く、前記車両１を側面から視た場合、前記フロントウィンド４１と前記フードメンバ１４との両方に接する接線を第２接線４３とし、前記フロントフードパネル６を第２接線４３よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネル６の下方に形成される衝撃吸収空間２２を前記第２接線４３を越えて車両後方側に延びるよう形成する。
すなわち、第２接線４３は、図２に示す如く、車両側面視で円弧上をなすフロントウィンド４１の中間部に接するとともに前記フードメンバ１４の上部に接する接線である。
そして、前記フロントフードパネル６を第２接線４３よりも車両前方側に突出させ、この第２接線４３よりも車両後方側に前記衝撃吸収空間２２を存在させるものである。
これにより、前記第２接線４３よりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、図２から明らかなように、前記フロントフードパネル６の一部が前記第２接線４３よりも車両上方側に突出していることにより、前記フロントフードパネル６が図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

更に、前記車両１の前部構造において、図２に示す如く、車両側面視で前記車両１の前側ドア４４のベルトライン４５を延長して線分４６とした際に、前記フロントフードパネル６の一部が線分４６よりも車両上方側に突出し、前記交点Ｓよりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を存在させる。
これにより、交点Ｓよりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、図２から明らかなように、前記フロントフードパネル６の一部が前記線分４６よりも車両上方側に突出していることにより、前記フロントフードパネル６が図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

なお、図１において、符号４７は前記ダッシュパネル４の上方に設けられるカウリングトップパネル、４８はカウリングフロントパネル、４９は前記エンジンルーム７の仮想水平線２１の上方に存在させた衝撃吸収空間２２の変形ストロークである。
図２において、５０は地面である。
図３及び図４において、５１Ｌ、５１Ｒは左右一対のヘッドランプ３Ｌ、３Ｒの外側部位に夫々配設され、前記エンジンルーム７の車両幅方向両側を覆うフェンダパネルである。
図４において、６ａは前記フロントフードパネル６の先端部である。

これにより、前記フードメンバ１４を車両上下方向で前記ヘッドランプ３Ｌ、３Ｒの頂部２０に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で前記補機部品１９の上面を、前記フードメンバ１４の上面から水平方向に延びる仮想水平線２１と略同一か、それより低い位置に配置し、この仮想水平線２１より上方に衝撃吸収空間２２を形成することによって、フードメンバ１４から前記ダッシュパネル４に至るエンジンルーム７の車両前後方向の略全域で、前記フロントフードパネル６の下方かつ仮想水平面の上方に従来と比べて大きな衝撃吸収空間２２を形成することができる。
また、フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に、フロントフードパネル６をフードメンバ１４や各種補機部品１９に抑制されずに十分に変形させて衝撃吸収性を高めることができる。
更に、フロントフードパネル６が衝撃で変形しても各種補機部品１９に影響を与えない構造として各種補機部品１９を保護することができる。

また、前記補機部品１９は、前記パワートレイン１７の上部に取り付けられる吸気部品２３と、前記車両１に取り付けられる電装部品２４とを含み、これらを車両幅方向に並べるとともにその上面が略面一になるように車両上下方向で位置決めすることにより、前記エンジンルーム７を平面から視た場合に、大きな面積を占有する前記吸気部品２３と電装部品２４とを車両幅方向に並べ、その上面が前記仮想水平線２１と例えば略面一になるように車両上下方向で位置決めしたことによって、エンジンルーム７の車両幅方向の全域に亘って均一な衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に衝撃吸収性を高めることができる。

更に、前記補機部品１９は前記ダッシュパネル４に取り付けられるブレーキブースタ３６を含み、このブレーキブースタ３６の本体部３６ａを、その上面が前記吸気部品２３と略面一になるよう車両前上下方向で位置決めすることにより、前記ダッシュパネル４に取り付けられるブレーキブースタ３６の本体部３６ａ上方に亘って衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６が衝撃を受けた場合に衝撃吸収性を高めることができる。

更にまた、前記車両１の前部に車両１の上方をフロントフードパネル６に覆われるエンジンルーム７を形成し、前記フロントフードパネル６の後端にこのフロントフードパネル６から車両上方に立ち上がるフロントウィンド４１を配設した車両１の前部構造において、前記車両１を側面から視た場合、前記フロントフードパネル６と前記フロントウィンド４１の交点Ｓで前記フロントウィンド４１に接する接線を第１接線４２とし、前記フロントフードパネル６を第１接線４２よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネル６の下方に形成される衝撃吸収空間２２を前記第１接線４２を越えて車両後方側に延びるよう形成したことにより、前記第１接線４２よりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６の一部が前記第１接線４２よりも車両上方に突出している。
従って、前記フロントフードパネル６が車両前方上部の図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

また、前記車両１の前部に車両１の上方をフロントフードパネル６に覆われるエンジンルーム７を形成し、このエンジンルーム７の前部に車両幅方向に延びるフードメンバ１４を配設する一方、前記フロントフードパネル６の後端にこのフロントフードパネル６から車両上方に立ち上がるフロントウィンド４１を配設した車両１の前部構造において、前記車両１を側面から視た場合、前記フロントウィンド４１と前記フードメンバ１４との両方に接する接線を第２接線４３とし、前記フロントフードパネル６を第２接線４３よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネル６の下方に形成される衝撃吸収空間２２を前記第２接線４３を越えて車両後方側に延びるよう形成したことにより、前記第２接線４３よりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６の一部が前記第２接線４３よりも車両上方側に突出している。
従って、前記フロントフードパネル６が図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

更に、前記車両１の前部構造において、車両側面視で前記車両１の前側ドア４４のベルトライン４５を延長して線分４６とした際に、前記フロントフードパネル６の一部が線分４６よりも車両上方側に突出し、前記交点Ｓよりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を存在させることにより、交点Ｓよりも車両後方側に衝撃吸収空間２２を確保し、前記フロントフードパネル６の一部が前記線分４６よりも車両上方側に突出していることにより、前記フロントフードパネル６が図２の白抜き矢印Ａ方向から衝撃を受けた場合に、衝撃吸収性を高めることができる。

更にまた、この発明の実施例においては、前記吸気部品２３としてパワートレイン１７の上部にエアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１に吸気口２９を介して外気を導入する吸気ダクト３０とを配置し、吸気ダクト３０の吸気口２９を前記エンジンルーム７内に開口させたことにより、吸気部品２３上方の空間１８を大きくすることで、エンジンルーム７上方の暖められた外気を吸気口２９に吸入し難くするという付随的効果も生じるものである。

この発明の実施例を示す車両の前部の左側面図である。 車両の左側面図である。 車両の前部の平面図である。 車両の正面図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントバンパ
３Ｌ、３Ｒ 左右一対のヘッドランプ
４ ダッシュパネル
５ 車室
６ フロントフードパネル
７ エンジンルーム
８ インタークーラ用開口部
９ 上段開口部
１０ 下段開口部
１１ 水平部材
１２ ラジエータ
１３ ラジエータファン
１４ フードメンバ
１７ パワートレイン
１９ 各種補機部品
２０ 頂部
２１ 仮想水平線
２２ 衝撃吸収空間
２３ 吸気部品
２４ 電装部品
２８ ヘッドカバー
３１ エアクリーナ
３２ インタークーラ
３３ バッテリ
３４ スロットルボディ
３５ 吸気マニホルド
３６ ブレーキブースタ
３６ａ 本体部
４１ フロントウィンド
Ｓ 交点
４２ 第１接線
４３ 第２接線
４４ 前側ドア
４５ ベルトライン
４６ 線分

Claims (5)

1. 車両の前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、これらの後方にダッシュパネルで車室と区画されるとともに車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、このエンジンルームの車両前面部に前記ヘッドランプの間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、前記エンジンルームにエンジンと変速機を連結したパワートレインを、その出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、前記パワートレインの上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、前記フードメンバを、車両上下方向で前記ヘッドランプの頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で前記補機部品の上面を、前記フードメンバの上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、この仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成したことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記補機部品は、前記パワートレインの上部に取り付けられる吸気部品と、前記車両に取り付けられる電装部品とを含み、これらを車両幅方向に並べるとともにその上面が略面一になるように車両上下方向で位置決めしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記補機部品は前記ダッシュパネルに取り付けられるブレーキブースタを含み、このブレーキブースタの本体部を、その上面が前記吸気部品と略面一になるよう車両前上下方向で位置決めしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
4. 車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、前記フロントフードパネルの後端にこのフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、前記車両を側面から視た場合、前記フロントフードパネルと前記フロントウィンドの交点Ｓで前記フロントウィンドに接する接線を第１接線とし、前記フロントフードパネルを第１接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を前記第１接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したことを特徴とする車両の前部構造。
5. 車両の前部に車両の上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、このエンジンルームの前部に車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、前記フロントフードパネルの後端にこのフロントフードパネルから車両上方に立ち上がるフロントウィンドを配設した車両の前部構造において、前記車両を側面から視た場合、前記フロントウィンドと前記フードメンバとの両方に接する接線を第２接線とし、前記フロントフードパネルを第２接線よりも車両前方側に突出させる一方、このフロントフードパネルの下方に形成される衝撃吸収空間を前記第２接線を越えて車両後方側に延びるよう形成したことを特徴とする車両の前部構造。
   
   

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