JP7070698B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の前部構造に関する。

日本国実開平０２－９３１２４号公報は、ダッシュパネルの前方の車両前部空間にエンジン及びエアクリーナが配置され、フロントピラーから車両前方に延在するアッパーフレームと、アッパーフレームの車幅方向外側に設けられたフェンダーパネルとの間に、エアクリーナの空気取り入れ口が配置された車両、を開示する。
この車両では、走行時に、フロントグリルの開口から車両前部空間に導入された空気が、フェンダーパネルの車幅方向内側とアッパーフレームとの間を通り、エアクリーナの空気取り入れ口に至る。

ところで、このような車両において、アッパーフレームの上端の上方に、フェンダーパネルの上端フランジが配置される場合、フェンダーパネルの上端フランジとアッパーフレームの上端との間には、フェンダーパネルおよびアッパーフレームの製造上の誤差を吸収するために、ある程度の隙間が形成される。
そのため、車両前部空間内でエンジンにより暖められた温度の高い空気が、フェンダーパネルの上端フランジとアッパーフレームの上端との間の隙間から、フェンダーパネルとアッパーフレームとの間の空間に流れ込み、温度の高い空気が空気取り入れ口からエアクリーナに吸い込まれるおそれがある。
このように温度の高い空気がエアクリーナに供給されると、燃焼効率の低下を招き燃費が低下することが懸念される。

本発明の実施の形態は、エンジンの燃焼効率が確保されて燃費が向上し、フードの変形ストロークが確保されて歩行者保護性能が向上した車両の前部構造、に関する。

本発明の実施の形態によれば、車両前部に位置するエンジンルームの車幅方向外側で車両前後方向に延在するアッパーフレームと、前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルとの間にエアクリーナの空気取り入れ口が配置される。前記フェンダーパネルの上部で車幅方向内側に延びたフランジ部が、ブラケットを介して前記アッパーフレームの上面に対して上方に隙間を有して固定される。フェンダーガーニッシュが、前記アッパーフレームと前記フランジ部との前記隙間を車幅方向内側から覆うように車両の前後方向に延在する。フェンダーガーニッシュが、前記エンジンルームを開閉するフードを下方から支持する。前記フェンダーガーニッシュは、前記アッパーフレームに取り付けられる取付部と、前記アッパーフレームの車幅方向内側から前記隙間を覆う遮蔽部と、前記フェンダーパネルの前記フランジ部の上方に所定の間隔を設けて配設されて前記フードを支持する支持部と、を含む。

本発明の実施の形態によれば、温度の高い空気が空気取り入れ口からエアクリーナに吸い込まれることが、フェンダーガーニッシュにより防止される。この結果、エンジンの燃焼効率が確保され、燃費が向上する。
また、本発明の実施の形態によれば、フードの上方から斜め後方に向かって例えば歩行者の頭部が衝突した際、フードはフェンダーガーニッシュを変形させながら下方に変形する。このため、フードがフェンダーパネルに当接する前に衝突エネルギーが吸収される。この結果、衝撃吸収性能が向上し、歩行者保護性能が向上する。

実施の形態の車両の前部右側部の側面図である。 実施の形態の車両の前部の平面図である。 図２のＸ－Ｘ線断面図である。 実施の形態の車両の前部右側部の斜視図であり、空気がフロントグリルを介してエアクリーナへ導かれる状態を示す。 フェンダーガーニッシュを車両前方から見た斜視図である。 アッパーフレーム、フェンダーパネルのフランジ部、フェンダーガーニッシュ、ウェザーストリップが組み付けられた状態を車幅方向の外側で車両前方から見た斜視図である。 アッパーフレーム、フェンダーガーニッシュ、ウェザーストリップが組み付けられた状態を車幅方向の内側で車両前方から見た斜視図である。 フェンダーガーニッシュの脚部とフェンダーパネルのフランジ部を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示す。
また、車両の左右は、車両の後方から前方を見ていうものとする。
図１、図２に示すように、車両１０は、ダッシュパネル１２の前方でフロントグリル１４の後方に、上方が開閉可能なフード１８で仕切られた車両前部空間Ｓ（エンジンルーム）を備えている。
車両前部空間Ｓには、駆動輪を駆動する駆動源としてエンジン２０、エンジン２０に吸気を供給するエアクリーナ２２、インテークマニホールド２４、排気を排出する不図示のエキゾーストマニホールド、エンジン２０に冷却水を循環させるラジエータ２６、などが配置されている。
図１、図２、図４に示すように、フロントグリル１４には空気Ａ（走行風）を車両前部空間Ｓに導く開口１４０２が設けられている。

図３に示すように、車両前部空間Ｓの側方には、左右両側のフロントピラーから前方に延在する（車両前後方向に延在する）アッパーフレーム３４が設けられる。アッパーフレーム３４の車幅方向外側にはフェンダーパネル１６が設けられる。なお、図３には、車両前部空間Ｓの右側の様子のみを示す。
アッパーフレーム３４は、上下に延在する本体板部３６と、本体板部３６の上端から車幅方向外側に延在する上横板部３８と、を備えている。
図１～図３に示すように、エアクリーナ２２の空気取り入れ口２２０２は、右側のアッパーフレーム３４の本体板部３６に設けられている。
したがって、空気取り入れ口２２０２は、アッパーフレーム３４とフェンダーパネル１６との間に配置されている。

アッパーフレーム３４の上方に、すなわち、アッパーフレーム３４の上横板部３８と対向して上方に隙間を空けた位置に、フェンダーパネル１６のフランジ部１６０２が位置する。フランジ部１６０２の上方には、フード１８の車幅方向端部が位置している。言い換えると、フランジ部１６０２は、フェンダーパネル１６の上部で車幅方向内側に延びている。
フランジ部１６０２は、本体板部３６に取り付けられたブラケット４０により、アッパーフレーム３４の上面（後述する上横板部３８）に対して上方に隙間Ｓ２を有して支持されている。

フェンダーパネル１６とアッパーフレーム３４との間には、フェンダーパネル１６に設けられたホイールアーチ（前輪３０に沿った切り欠き）に沿って略円弧状に形成されたスプラッシュシールド５８が設けられている。スプラッシュシールド５８は、前輪３０から跳ね上げられる泥水や小石から車体を保護する部材である。

上記構成により、アッパーフレーム３４、フェンダーガーニッシュ４２、スプラッシュシールド５８に囲まれた空間（フェンダー空間Ｓ３）に、空気取り入れ口２２０２への空気の流路が形成される。

フェンダーガーニッシュ４２は、アッパーフレーム３４の車幅方向内側の面に取付けられ、車両前後方向に延びている。
図７に示すように、フェンダーガーニッシュ４２は合成樹脂で形成される。空気取り入れ口２２０２は、フェンダーガーニッシュ４２の車両前方の箇所である前部４２Ａの下方、すなわち、フェンダー空間Ｓ３内の前部４２Ａと隣り合う箇所に位置している。
図３、図５、図６に示すように、フェンダーガーニッシュ４２は取付部４４と遮蔽部４５と支持部５０とを備えている。

取付部４４は、クリップやボルトなどの取り付け具５２でアッパーフレーム３４に取着される箇所である。図５に示すように、取付部４４には、取り付け具５２を挿通させる取り付け具挿通孔４４０２が、車両前後方向に間隔をおいて複数設けられている。
取り付け具挿通孔４４０２は、上方に至るにつれて車両前方に変位するように傾斜した長孔４４０２Ａで形成されている。

遮蔽部４５は、取付部４４から延び、アッパーフレーム３４の上横板部３８とフェンダーガーニッシュ４２のフランジ部１６０２との間の隙間Ｓ２を車幅方向内側から覆う箇所である。遮蔽部４５は、下板部４６と縦板部４７と上板部４８とを有している。
下板部４６は、取付部４４の上部から車幅方向内側に突出している。
縦板部４７は、横板部４６の車幅方向内側の端部から上方に延在している。
上板部４８は、縦板部４７の上端から車幅方向外側に延在している。また、上板部４８は、フェンダーガーニッシュ４２の前部４２Ａにおいて、車幅方向外側に至るにつれて次第に上方に変位するように傾斜している。
言い換えると、縦板部４７は、隙間Ｓ２と対向して上下方向に延びる。下板部４６は、縦板部４７の下端から車幅方向外側に延びて取付部４４に連結される。上板部４８は、縦板部４７の上端から車幅方向外側に延びて、後述する支持部５０に連結されている。
上記構成により、フェンダーガーニッシュ４２は、車幅方向かつ車両上下方向に延びる仮想平面での断面形状が車幅方向外側に開口する略Ｕ字状に形成されている。

支持部５０は、遮蔽部４５の上端に設けられ、フェンダーパネル１６のフランジ部１６０２よりも上方で車幅方向外側に延在し、上面にフード１８に当接し、フード１８とフェンダーガーニッシュ４２との間をシールするウェザーストリップ５４を支持している。すなわち、支持部５０は、ウェザーストリップ５４を介してフード１８を下方から支持している。
言い換えると、支持部５０は、フェンダーパネル１６のフランジ部１６０２の上方に所定の間隔を設けて配設されてフード１８を支持する。
なお、図５に示すように、フェンダーガーニッシュ４２の車両後方の箇所である後部４２Ｂでは、下板部４６の突出量が前部４２Ａに比べ小さく、縦板部４７が前部４２Ａに比べ車幅方向外側に位置している。また、上板部４８は傾斜していない。
フェンダーガーニッシュ４２の前部４２Ａと後部４２Ｂとの境界では、縦板部４７が後方に至るにつれて車幅方向外側に傾斜した縦板傾斜部４７０２となっており、前部４２Ａと後部４２Ｂとを連結している。

図３、図５、図６、図８に示すように、ウェザーストリップ支持板部５０の下面には、フランジ部１６０２に当接する脚部５００２が垂設されている。
脚部５００２は、下方に至るにつれて車両後方に変位するよう傾斜して形成されている。

図３、図６、図７に示すように、フェンダーガーニッシュ４２の前端は、フェンダーガーニッシュ４２の遮蔽部４５とアッパーフレーム３４とで囲まれる空間Ｓ１が車両前方に開放されるように開口部５６が形成されている。これにより、車両前方からフェンダーガーニッシュ４２に向かい流れる空気を、空間Ｓ１内に取り込むことが可能となっている。
すなわち、図５、図６、図７に示すように、フェンダーガーニッシュ４２の車両前方側端部４２０２は、フェンダーガーニッシュ４２とアッパーフレーム３４とで囲まれる空間Ｓ１に車両前方側から空気を取り込み可能となるように車両前方に開放されている。
また、フェンダーガーニッシュ４２とアッパーフレーム３４との間の空間Ｓ１は、車両前方側（前部４２Ａ）の大きさが車両後方側（後部４２Ｂ）の大きさに比べ大きくなるように形成されている。本実施形態では、後部４２Ｂの縦板部４７が前部４２Ａの縦板部４７よりも車幅方向外側に位置している、すなわち、アッパーフレーム３４に接近していることによって、空間Ｓ１を小さくしている。

したがって、フロントグリル１４の開口１４０２から導入された空気Ａの一部は、車幅方向の右側部のフェンダー空間Ｓ３に導かれ、エアクリーナ２２の空気取り入れ口２２０２に吸入される。
また、フロントグリル１４の開口１４０２から車両前部空間Ｓに導入された空気Ａの一部は、フェンダーガーニッシュ４２の開口部５６から空間Ｓ１に導かれ、フランジ部１６０２とアッパーフレーム３４の上横板部３８の間の隙間Ｓ２を通り、エアクリーナ２２の空気取り入れ口２２０２に吸入される。

本実施の形態によれば、図３に示すように、フェンダーガーニッシュ４２が、空気取り入れ口２２０２の上方でアッパーフレーム３４の上端の車幅方向内側およびフランジ部１６０２の車幅方向内側を通って車両の前後方向に延在している。このため、車両前部空間Ｓ内でエンジン２０により暖められた温度の高い空気が、フェンダーパネル１６のフランジ部１６０２とアッパーフレーム３４の上横板部４６との間の隙間Ｓ２から、フェンダーパネル１６とアッパーフレーム３４との間のフェンダー空間Ｓ３に流れ込み、温度の高い空気が空気取り入れ口２２０２からエアクリーナ２２に吸い込まれることが、フェンダーガーニッシュ４２により防止される。
したがって、エンジン２０の燃焼効率が確保され、燃費が向上する。
また、フェンダーガーニッシュ４２の支持部５０が、フェンダーパネル１６のフランジ部１６０２よりも上方でフード１８を支持する。このため、フード１８の上方から斜め後方に向かって例えば歩行者の頭部が衝突した際、フード１８はフェンダーガーニッシュ４２を変形させながら下方に変形する。この結果、フード１８がフェンダーパネル１６に当接する前に衝突エネルギーを吸収することができ、衝撃吸収性能が向上して歩行者保護性能が向上する。

また、フェンダーガーニッシュ４２の遮蔽部４５が、下板部４６と縦板部４７と上板部４８を有するＵ字状に形成されている。このため、フード１８の上方から斜め後方に向かって歩行者の頭部が衝突した際、フード１８と共にフェンダーガーニッシュ４２が下方に変形しやすい。したがって、フード１８の変形ストロークが確保され、衝撃吸収性能が向上する。
このとき、上板部４８を車幅方向外側に向かって次第に上方へ変位するよう傾斜させることによって、フード１８の変形ストロークが更に確保され、衝撃吸収性能が向上する。

また、エンジン２０により暖められた温度の高い空気のエアクリーナ２２への吸い込みを防止するフェンダーガーニッシュ４２を利用して、ウェザーストリップ５４が支持される。このため、ウェザーストリップ５４を支持する専用の支持部材を設ける場合に比べ部品点数が削減される。

また、フェンダーガーニッシュ４２の車両前方に位置する前端には、フェンダーガーニッシュ４２とアッパーフレーム３４とで囲まれる空間Ｓ１が車両前方に開放された開口部５６が形成されている。このため、走行時、フロントグリル１４の開口１４０２から車両前部空間Ｓに導かれた温度の低い空気が、効率よくフェンダーガーニッシュ４２の内側（フェンダー空間Ｓ３）に導かれる。この結果、温度の低い空気Ａが、空気取り入れ口２２０２からエアクリーナ２２に吸い込まれ、エンジン２０の燃焼効率が確保されて燃費が向上する。

また、車幅方向および上下方向を通る仮想平面で切断した、フェンダーガーニッシュ４２の前部４２Ａの断面形状は、フェンダーガーニッシュ４２の後部４２Ｂの断面形状よりも大きく形成されており、空気取り入れ口２２０２が前部４２Ａ側に設けられている。
言い換えると、フェンダーガーニッシュ４２の車両前方箇所における空間（フェンダーガーニッシュ４２とアッパーフレーム３４とで囲まれる空間Ｓ１）を車幅方向および上下方向を通る仮想平面で切断した断面形状は、フェンダーガーニッシュ４２の車両後方箇所における空間を車幅方向および上下方向を通る仮想平面で切断した断面形状よりも大きく形成されている。空気取り入れ口２２０２は、フェンダーガーニッシュ４２の車両前方箇所の下方に位置している。
したがって、走行時、フロントグリル１４の開口１４０２から車両前部空間Ｓに導かれた温度の低い空気が、積極的にフェンダー空間Ｓ３に導かれる。この結果、温度の低い空気が、空気取り入れ口２２０２からエアクリーナ２２に吸い込まれ、エンジン２０の燃焼効率が確保されて、燃費が向上する。
フェンダーガーニッシュ４２の縦板部４７は、車両後方に至るにつれて車幅方向外側に傾斜する縦板傾斜部４７０２を有する。縦板傾斜部４７０２により、空間Ｓ１は車両後方に至るにつれて小さくなる。このため、温度の低い空気を空気取り入れ口２２０２に導く上で有利となる。

また、取付部４４には、取付部４４をアッパーフレーム３４に取着するための取り付け具挿通孔４４０２が設けられ、取り付け具挿通孔４４０２は、上方に至るにつれて車両前方に変位する傾斜の長孔４４０２Ａで形成されている。このため、歩行者の頭部がフード１８に衝突した際、フード１８と共にフェンダーガーニッシュ４２が下方および車両後方に変位しやすい。したがって、フード１８の変形ストロークが確保され、衝撃吸収性能が向上する。

また、支持部５０に、フランジ部１６０２に当接する脚部５００２が垂設され、脚部５００２は、下方に至るにつれて車両後方に変位する傾斜で形成されている。このため、歩行者の頭部がフード１８に衝突した際、フード１８と共にフェンダーガーニッシュ４２が下方および車両後方に変形しやすい。したがって、フード１８の変形ストロークが確保され、衝撃吸収性能が向上する。

本出願は、２０１８年１１月８日出願の日本特許出願特願２０１８-２１０９４８に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０ 車両
１６ フェンダーパネル
１６０２ フランジ部
１８ フード
２２ エアクリーナ
２２０２ 空気取り入れ口
３４ アッパーフレーム
４０ ブラケット
４２ フェンダーガーニッシュ
４２０２ 車両前方側端部
４４ 取付部
４４０２ 取り付け具挿通孔
４４０２Ａ 長孔
４５ 遮蔽部
４６ 下板部
４７ 縦板部
４７０２ 縦板傾斜部
４８ 上板部
５０ 支持部
５００２ 脚部
５４ ウェザーストリップ
Ｓ 車両前部空間（エンジンルーム）

Claims (9)

1. 車両前部に位置するエンジンルームの車幅方向外側で車両前後方向に延在するアッパーフレームと、前記アッパーフレームの車幅方向外側に設けられるフェンダーパネルとの間にエアクリーナの空気取り入れ口が配置され、
   前記フェンダーパネルの上部で車幅方向内側に延びたフランジ部が、ブラケットを介して前記アッパーフレームの上面に対して上方に隙間を有して固定される、車両の前部構造であって、
   車両の前部構造は、
   前記エンジンルームを開閉するフードを下方から支持するフェンダーガーニッシュ、
   を備え、
   前記フェンダーガーニッシュは、前記アッパーフレームと前記フランジ部との前記隙間を車幅方向内側から覆うように車両の前後方向に延在し、
   前記フェンダーガーニッシュは、
   前記アッパーフレームに取り付けられる取付部と、
   前記アッパーフレームの車幅方向内側から前記隙間を覆う遮蔽部と、
   前記フェンダーパネルの前記フランジ部の上方に所定の間隔を設けて配設されて前記フードを支持する支持部と、
   を含む、
   車両の前部構造。
2. 前記フェンダーガーニッシュの前記遮蔽部は、前記隙間と対向して上下方向に延びる縦板部と、前記縦板部の下端から車幅方向外側に延びて前記取付部に連結される下板部と、前記縦板部の上端から車幅方向外側に延びて前記支持部と連結される上板部とを有した略Ｕ字状に形成されている、
   請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記上板部は、車幅方向外側に向かって次第に上方へ変位するよう傾斜されている、
   請求項２記載の車両の前部構造。
4. 前記フェンダーガーニッシュの車両前方側端部は、前記フェンダーガーニッシュと前記アッパーフレームとで囲まれる空間に車両前方側から空気を取り込み可能となるように車両前方に開放されている、
   請求項２又は３記載の車両の前部構造。
5. 前記フェンダーガーニッシュの車両前方箇所における前記空間を車幅方向および上下方向を通る仮想平面で切断した断面形状は、前記フェンダーガーニッシュの車両後方箇所における前記空間を車幅方向および上下方向を通る仮想平面で切断した断面形状よりも大きく形成されており、
   前記空気取り入れ口は、前記フェンダーガーニッシュの車両前方箇所の下方に位置している、
   請求項４記載の車両の前部構造。
6. 前記縦板部は、車両後方に至るにつれて車幅方向外側に傾斜する縦板傾斜部を有し、
   前記縦板傾斜部により、前記空間は車両後方に至るにつれて小さくなる、
   請求項５記載の車両の前部構造。
7. 前記フェンダーガーニッシュの前記支持部には、前記フードに当接して当該フードとの間をシールするウェザーストリップが設けられている、
   請求項１から６のいずれか１項記載の車両の前部構造。
8. 前記フェンダーガーニッシュの前記取付部には、前記取付部を前記アッパーフレームに取り付けるための取り付け具挿通孔が設けられ、
   前記取り付け具挿通孔は、上方に至るにつれて車両前方に変位する傾斜の長孔で形成されている、
   請求項１から７の何れか１項記載の車両の前部構造。
9. 前記フェンダーガーニッシュの前記上板部に、前記フランジ部に当接する脚部が垂設され、
   前記脚部は、下方に至るにつれて車両後方に変位するように傾斜して形成されている、
   請求項１から８の何れか１項記載の車両の前部構造。

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