JP3047729B2

JP3047729B2 - エンジンマウント部材冷却構造

Info

Publication number: JP3047729B2
Application number: JP6090222A
Authority: JP
Inventors: 康弘鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-04-27
Filing date: 1994-04-27
Publication date: 2000-06-05
Anticipated expiration: 2015-06-05
Also published as: KR970008121B1; JPH07290979A; KR950028962A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンを弾性支持するエンジンマウント部材、特にエンジ
ンの車体後側に位置するエンジンマウント部材を冷却す
るためのエンジンマウント部材冷却構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】エンジンルーム内に取り付けられるエン
ジンは、特にクランクシャフト周りの運動である左右方
向への運動が大きく発生するため、エンジンの左右両側
にマウント部材を配置して左右方向への運動を抑制する
必要がある。そこで、ＦＦ車のようにエンジンが横置さ
れる車両にあっては、上記マウント部材をエンジンの左
右両側に配置するために、車体の前後方向に延在される
センタメンバをエンジンの下方を通して車体に架設し、
該センタメンバ上に前記マウント部材を取り付けて、上
記マウント部材をエンジンの左右両側に配置するように
したものが採用されている。そして、例えば、このセン
タメンバを車体フレームにソフトマウントして二重防振
構造としたり、また、衝突時の緩衝部材として利用する
ことができる。

【０００３】ところで、上記のように搭載されたエンジ
ンのシリンダヘッドからは、その前側にインテークホー
ルドが延在し、後側にエキゾーストマニホールドが延在
している。エキゾーストマニホールドは触媒を介して排
気管に接続され、該触媒や排気管は上記リヤマウント部
材の配設位置の近傍に配置されている。この触媒や排気
管は大変，高温となる部品であるので、熱に弱いインシ
ュレータを備えたリヤマウント部材を保護すべく、該リ
ヤマウント部材の周りを遮熱部材で囲っている。

【０００４】さらに、エンジンルーム内は、他の熱源等
によっても熱が籠もりやすく、従来から、上記マウント
部材の寿命を延ばすべく、該マウント部材の冷却（放
熱）を図る種々のエンジンマウント部材冷却構造が採用
されている。この従来のエンジンマウント部材冷却構造
としては、例えば、実開昭６２−１０８６２５号公報、
実開昭６２−６０４２５号公報、実開平２−４０６２８
号公報などに記載されたものがある。

【０００５】実開昭６２−１０８０２５号公報に記載さ
れている冷却構造は、自動車のエンジンルーム底部に取
り付けられるアンダーカバーの上面にインシュレータを
固定した構造の車両において、前記インシュレータとア
ンダーカバーとの間に車体前後方向に延びる導風路を形
成している。その導風路は、先端部がバンパ下部位置で
車体前方に開口し、且つ、導風路途中にエンジンルーム
の要冷却部へ指向する外気吹出し部を備えて構成されて
いる。

【０００６】また、実開昭６２−６０４２５号公報に記
載されている冷却構造は、車両のエンジンルーム内に、
クランク軸方向の一側面にトランスミッションケースを
接合してなる過給機付きエンジンを、そのクランク軸が
走行方向と略直角になるように横置きし、また、前記エ
ンジンルーム内に、前記エンジン及びトランスミッショ
ンケースの両方にかけての前方の部位に、エンジンに対
する冷却用水ラジエータを配設する一方、前記エンジン
における過給機からエンジンの吸気マニホールドに至る
吸気通路中に設けた空冷式のインタークーラを、前記ラ
ジエータとトランスミッションケースとの間の部位に設
置し、該インタークーラを前記トランスミッションケー
ス及びエンジンの一方又は両方にブラケットを介して取
り付け、且つ、前記ラジエータの下部に、車両における
フロントバンパーに穿設した空気取入口からインターク
ーラに延びる空気ダクトを設けて構成されている。

【０００７】また、実開平２−４０６２８号公報に記載
されている冷却構造は、車体前後方向に延在してエンジ
ンを支持するセンタメンバ内を導風路として使用しても
のである。そのセンタメンバの前端部は、ファーストク
ロスメンバの下部に支持されていて、そのセンタメンバ
前端部が、車体前方に開口して導風路の空気取入口を形
成し、また、センタメンバの途中に、エンジンマウント
部材に指向させた吹出しダクトを連通して構成されてい
る。

【０００８】そして、上記各冷却構造では、車両が前進
走行することよって、バンパ下部を通過する空気が空気
取入口から導風路内に入り込み、その空気が導風路に案
内され、対象とするエンジンマウント部材に吹き出され
る。この吹き出した空気によって、マウント部材の放熱
（冷却）が実施される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の冷却構造では、実開昭６２−１０８６２５
号公報に記載されている冷却構造にあっては、アンダー
カバーとインシュレータとの間に空間を形成している
が、これは、アンダーカバーの設置位置をセンタメンバ
の下方に変位させることに繋がり、車高との問題から現
実問題として導風路を配設するだけのスペースを確保す
ることは困難である。

【００１０】また、実開昭６２−６０４２５号公報に記
載されている冷却装置では、一番冷却したい後側のエン
ジンマウント部材に対する冷却が困難である。また、実
開平２−４０６２８号公報に記載されている冷却装置で
は、センタメンバに開口処理をする必要がある。特に、
所望の空気を誘導するためには大きな開口が要求される
が、この場合、センタメンバの強度が低下するために、
強度確保上，センタメンバにレインフォースを設ける必
要がある。

【００１１】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、空気の取込み能力を向上させると共に
十分な導風路の空間を確保可能なエンジンマウント部材
冷却構造を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を目的を達成す
るために、本発明のうち請求項１に記載されたエンジン
マウント部材冷却構造は、車体前後方向に延在させたセ
ンタメンバをエンジンの下方を通るように車体フレーム
に架設し、少なくともエンジンの車体後方側をマウント
部材を介して前記センタメンバに弾性支持する車両であ
って、車両走行中に車体前方から取り入れた空気を前記
マウント部材に導風して該マウント部材を冷却させるエ
ンジンマウント部材冷却構造において、車両走行中に車
体前方からの空気を前記センタメンバ側面に導く空気取
入口を車体前部に設け、前記センタメンバの側面下部に
対し当該センタメンバ側面下部に沿って車体前後方向に
延在するようにエアガイド部を取り付けて、前記空気取
入口によってセンタメンバ側面に導かれた空気をエアガ
イド部の上面及びセンタメンバの側面によって車体後方
へ導き、その導いた空気を前記マウント部材近傍に導風
されるよう前記エアガイド部に一体的に吹出し部を形成
したことを特徴としている。

【００１３】このとき、請求項２に記載されているよう
に、前記空気取入口の車体前部の開口部を、車体前部の
バンパと同じ高さに配置したことを特徴とする。さら
に、請求項３に記載されているように、前記空気取入口
の車体下方側をアンダーカバーで形成したことを特徴と
する。また、請求項４に記載されているように、前記エ
アガイド部の上方にエンジンのオイルパン下面を配置し
たことを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１に記載のエンジンマウント部材冷却構
造にあっては、空気取入口により車体前方からの空気を
センタメンバ側面に導く。そして、このセンタメンバ側
面と路面側とは、エアガイド部によって遮断されるた
め、センタメンバ側面に導かれた空気は、ベンチュリー
効果によってそのままセンタメンバ側面とエアガイド部
の上面とによって沿って車体後方へ導かれ、さらに、吹
出し部によりマウント部材近傍に導風され、マウント部
材の冷却がなされる。

【００１５】また、請求項２に記載のように、前記空気
取入口の車体前部の開口部を、バンパと同じ高さに配置
することにより、空気の押し込み圧を十分に確保するこ
とができる。これによって、目的とするマウント部材に
十分な空気流量を吹き付け可能となり、冷却能が向上す
る。また、請求項３に記載のように、空気取入口の車体
下方側をアンダーカバーで形成することにより部品点数
の低下を図ることができる。

【００１６】更に、請求項４に記載のように、エアガイ
ド部の上方にオイルパン下面を配置すると、オイルパン
下面のベンチュリー効果が加わり、効率よくセンタメン
バ側面に沿って車体後方へ導風される。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１から図３に示すように、車
体フレームを構成するセンタメンバ１が車体前後方向に
延びていて、その先端部は、車幅方向に延在するファー
ストクロスメンバ２の下部に取り付けられ、また、後端
部は、車幅方向に延在するサブメンバ３の下部に取り付
けられている。

【００１８】センタメンバ１上面の前側には、フロント
用ブラケット４が上方向けてに突設され、そのフロント
用ブラケット４の上部に、フロント用インシュレータ５
が取り付けられて、フロントマウント部材６が構成され
ている。また、センタメンバ１上面の後側には、リヤ用
ブラケット７が上方に突設し、そのリヤ用ブラケット７
の上部に、リヤ用インシュレータ８が取り付けられてリ
ヤマウント部材９が構成され、そのリヤマウント部材９
は、上記フロントマウント部材６と車体前後方向で対置
している。

【００１９】なお、上記各インシュレータは、同軸に配
設された内筒と外筒との間にゴム弾性体からなるインシ
ュレータ本体が介装されて、上記外筒側が各ブラケット
に固定されている。上記両インシュレータ５，８の内筒
側がエンジン１０の下部に取り付けられることで、エン
ジン１０は、両マウント部材６，９を介してセンタメン
バ１に弾性支持されている。

【００２０】また、エンジン１０の側面は、サイドマウ
ント部材１１を介してサイドメンバ１２へ弾性支持され
ている。なお、図１中、センタメンバ１の左側には、図
示していないが、エンジン１０のハウジングと一体とな
って車幅方向に延在するトランスアクスルを収納したト
ランスミッションケース１３が配置される。

【００２１】また、ファーストクロスメンバ２の下方に
おける車体前側底部には、アンダーカバー１４が配設さ
れていて、該アンダーカバー１４によって、ジャッキア
ップポイントが形成されている共に車体前部の泥除け部
が構成されている。アンダーカバー１４の前端部は、図
３に示すように、チンスポール１５と共にバンパ１６下
部に固定されていて、そのバンパ１６には、ラジエータ
開口部１６ａが開設されている。

【００２２】そして、上記センタメンバ１の側方に対し
て、車体前後方向に延びるように導風路が形成されてい
る。導風路は、先端部（空気取入口）１７、アンダーカ
バー部１８、エアガイド部１９、及び吹出し部２０で構
成され、車体前側から順に配設されている。先端部１７
は、本体部分が車体前後方向前側に傾いて上下方向に延
びる筒部材であって、空気取入口開口部１７ａを構成す
る上端開口部が、車体前後方向前方に向いて上記ラジエ
ータ開口部１６ａに接続され、また、下端部開口部が、
アンダーカバー部１８の前端開口部へ一体に連通してい
る。

【００２３】アンダーカバー部１８は、アンダーカバー
１４の上面に固定されて、車体前後方向に延びる筒部材
であって、上記ファーストクロスメンバ２の下方を通る
ように配設されている。そのアンダーカバー部１８の後
端部側は、エアガイド部１９の前端部に接続されてい
る。エアガイド部１９は、センタメンバ１の側面下部に
沿って車体前後方向に延びていると共に、その車幅方向
端部がそれぞれ上方に立ち上がっている。センタメンバ
１の側面下部には、Ｌ字形状のガイド取付け部材２１が
固定されて側方（車幅方向）に延在していて、このガイ
ド取付け部材２１を介して、上記エアガイド部１９は、
センタメンバ１の側面に片持ち支持状態で固定されて車
幅方向に張り出している。

【００２４】そのエアガイド部１９の上方には、図４に
示すように、エンジン１０を搭載した状態では、トラン
スミッションケース１３の一部であるオイルパン１３ａ
の下面が位置していて、エアガイド部１９の両立ち上が
り部１９ａの上端面は、該オイルパン１３ａ下面に近接
している。これによって、そのオイルパン１３ａ下面と
エアガイド部１９とによって、車体前後方向に延びてリ
ヤマウント部材９の位置まで空気流を案内する通路が形
成される。

【００２５】このとき、上記エアガイド部１９の立ち上
がり部１９ａ上端面をオイルパン１３ａに接触させてい
ないのは、トランスミッションケース１３からの振動伝
達を防止するためであり、上記立ち上がり部１９ａ上端
面にゴム部材を取り付け、該ゴム部材を介して、上記立
ち上がり部１９ａ上端面とオイルパン１３ａ下面とを当
接されるようにしてもよい。

【００２６】また、上記立ち上がり部１９ａとオイルパ
ン１３ａケース１３との間に所定の間隙があいていて
も、空気流はエアガイド部１９から車体前後方向後方に
向けて流れ込み、また、エアガイド部１９も車体前後方
向に延在して空気流の方向を変更することがないので問
題はなく、また、他の部材と干渉する場合には省略して
もよい。

【００２７】なお、オイルパン１３ａの下面位置は、エ
ンジン１０ハウジングの下面よりも下方に位置している
ので、導風路面として形成されている。即ち、空気取入
口開口部１７ａから導かれた空気は、エアガイド１９の
上面とセンタメンバ１側面とオイルパン１３ａ下面とで
形成される空間を通って車体後方へ導かれる。さらに、
上記エアガイド部１９の後端部には、筒部材からなる吹
出し部２０が接続されている。

【００２８】吹出し部２０は、エアガイド部１９後端位
置から円弧状に上方且つ後方に向けて延在していて、そ
の先端開口部（吹出し口）が、リヤマウント部材９、特
にリヤ用インシュレータ８に指向している。このよう
に、本実施例のエンジンマウント部材冷却構造を構成す
る導風路は、センタメンバ１側方の空間を有効に利用し
て配設される。

【００２９】特に、ファーストクロスメンバ２の上側に
はラジエータ３０等の部品が配設されているので、ファ
ーストクロスメンバ２の上側を通るように導風路を配設
することは、他の従来部品のレイアウト変更が要求され
るが、本実施例では、ファーストクロスメンバ２とアン
ダーカバー１４との間に従来から形成される空間に、導
風路の一部であるアンダーカバー部１８を配置している
ので、他の部品のレイアウト変更が要求されない。

【００３０】同様に、アンダーカバー部１８に連通する
エアガイド部１９も、ガイド取付け部材２１を介してセ
ンタメンバ１に支持させるだけであるので、該センタメ
ンバ１の構成やレイアウトを変更することなく簡単に設
けることができる。このとき、上方に配置されるトラン
スミッションケース１３のオイルパン１３ａ下面を導風
路の天井面として設定することで、フロントマウント部
材６位置からリヤマウント部材９位置までの車体前後方
向に延在する導風路の縦断面積を大きく確保することが
できる。

【００３１】上記のような冷却構造では、車両が前進走
行状態となると、車両前方の空気が、ラジエータ開口部
１６ａに接続された空気取入口から導風路の先端部１７
内に勢いよく流れ込む。流れ込んだ空気流は、先端部１
７を介して下方に案内されてアンダーカバー部１８に入
り込み、該アンダーカバー部１８に沿って流れること
で、流れの方向が、車体前後方向後方に規制される。

【００３２】車体前後方向後方に向きを変えた空気流
は、そのままエアガイド部１９に流れ込み、該エアガイ
ド部１９上面に沿って車体後方に向けて流れる。このと
き、エアガイド部１９の立ち上がり部１９ａ上端面とト
ランスミッションケース１３の下面との間に所定の隙間
があっても、空気流の方向を変更することがないので、
該空気流は、そのまま後方に送られて、吹出し部２０に
流れ込む。

【００３３】吹出し部２０に流れ込んだ空気流は、該吹
出し部２０の延在方向に沿って滑らかに上方に案内さ
れ、その先端開口部からリヤマウント部材９、特に、リ
ヤ用インシュレータ８に向けて吹き出す。これによっ
て、低温の空気流がインシュレータ８にぶつかること
で、インシュレータ８の熱が放熱されて、インシュレー
タ８の冷却が図られる。

【００３４】また、上記吹出し部２０から吹き出された
空気流は、インシュレータ８を冷却した後に、その近傍
に配設されている空間や部品に対して吹き付けられ、そ
の空間に滞留している熱気を吹き払い、リヤマウント部
材９近傍の雰囲気温度を低下して、リヤマウント部材９
及びその近傍に配置された部品の温度上昇抑制の効果も
生じる。

【００３５】特に、リヤマウント部材９の近傍には、通
常、エンジン１０から延びるエキゾーストにおける高温
になりやすい触媒や排気管が配設されることがあり、そ
の熱気が該リヤマウント部材９近傍に籠もりやすく、上
記のことは、この熱気を払うことに有効である。また、
本実施例では、空気取入口の開口部１７ａをラジエータ
開口部１６ａに位置させることで、従来よりも空気の取
り込みが多くなり、さらに冷却能が向上する。

【００３６】実際に、センタメンバ１中を導風路として
センタメンバ１下端部から空気と取り込むときと、上記
本実施例とで、同一条件によるリヤインシュレータ表面
の温度降下を求めてみたところ、上記従来の冷却構造で
は、３℃程度の温度降下であったものが、本実施例の冷
却構造では、２０℃程度の温度降下があり、大幅に冷却
能が向上することを確認した。

【００３７】なお、本実施例では、センタメンバ１のト
ランスミッション配置側の側面（図１中、左側）に形成
しているが、エンジン１０本体側のセンタメンバ１側面
に沿って設けてもよい。また、上記実施例では、先端部
１７（空気取入口）の空気取入口開口部１７ａをラジエ
ータ開口部１６ａに接続しているが、車両走行時に該ラ
ジエータ開口部１６ａと同等の空気抵抗が発生可能なバ
ンパやその上のグリル部に、該空気取入口用の開口部を
別途、設けて、該先端部１７（空気取入口）の空気取入
口開口部１７ａを車体前方に開口させてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のエン
ジンマウント部材冷却構造は、センタメンバ側面を導風
路して使用しており、センタメンバ側面下部にエアガイ
ド部を設けているだけで、エンジンの車体後方側にある
マウント部材に空気を導いて冷却を行うことができ、冷
却のための部品点数の増加を防止でき、他部材との干渉
を防止することができる。また、エアガイド部は、セン
タメンバより下方に位置しないため路面との干渉を防止
することができる。

【００３９】また、請求項２に記載された構成を採用し
て、空気取入口の車体前部の開口部をバンパと同じ高さ
にすることにより空気の押し込み圧を十分に確保するこ
とができ、導風される空気の量を増加させることができ
る。また、請求項３に記載された構成を採用して、空気
取入口の車体下方側をアンダーカバーで形成することに
より部品点数の低下を図ることができる。

【００４０】さらに、請求項４に記載された構成を採用
して、エアガイド部の上方にオイルパン下面を配置する
と、オイルパン下面のベンチュリー効果が加わり、効率
よくセンタメンバ側面に沿って車体後方へ導風させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す斜視図であり、周りの車体フレーム等を透
視図的に加えた図である。

【図２】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す斜視図である。

【図３】本発明に係る実施例のエンジンマウント部材冷
却構造を示す概略側面図である。

【図４】本発明に係る実施例のエアガイド部材とトラン
スミッションケースとの関係を示す断面図である。

【符号の説明】

１センタメンバ２ファーストクロスメンバ６フロントマウント部材８リヤ用インシュレータ９リヤマウント部材１０エンジン１４アンダーカバー１６バンパ１６ａラジエータ開口部１７先端部（空気取入口）１７ａ空気取入口開口部１８アンダーカバー部（導風路）１９エアガイド部（導風路）１９ａ立ち上がり部２０吹出し部（送風路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 11/06 B60K 5/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前後方向に延在させたセンタメンバ
をエンジンの下方を通るように車体フレームに架設し、
少なくともエンジンの車体後方側をマウント部材を介し
て前記センタメンバに弾性支持する車両であって、車両
走行中に車体前方から取り入れた空気を前記マウント部
材に導風して該マウント部材を冷却させるエンジンマウ
ント部材冷却構造において、車両走行中に車体前方からの空気を前記センタメンバ側
面に導く空気取入口を車体前部に設け、前記センタメン
バの側面下部に対し当該センタメンバ側面下部に沿って
車体前後方向に延在するようにエアガイド部を取り付け
て、前記空気取入口によってセンタメンバ側面に導かれ
た空気をエアガイド部の上面及びセンタメンバの側面に
よって車体後方へ導き、その導いた空気を前記マウント
部材近傍に導風されるよう前記エアガイド部に一体的に
吹出し部を形成したことを特徴とするエンジンマウント
部材冷却構造。
【請求項２】前記空気取入口の車体前部の開口部を、
車体前部のバンパと同じ高さに配置したことを特徴とす
る請求項１に記載されたエンジンマウント部材冷却構
造。
【請求項３】前記空気取入口の車体下方側をアンダー
カバーで形成したことを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載されたエンジンマウント部材冷却構造。
【請求項４】前記エアガイド部の上方にエンジンのオ
イルパン下面を配置したことを特徴とする請求項１から
請求項３のいずれかに記載されたエンジンマウント部材
冷却構造。