JP4462582B2

JP4462582B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4462582B2
Application number: JP09340799A
Authority: JP
Inventors: 智石原; 相五金海
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP2000280957A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はラジエータを備えた自動二輪車の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷エンジンを搭載した自動二輪車は、車体の前部に備えたラジエータに走行風を通過させることによって、エンジンを冷却するようにしている。このような自動二輪車としては、例えば、実開昭５８−４１６２０号公報「ラジエタグリル取付構造」（従来の技術（１））や実開昭５９−１１４４１３号公報「オートバイのラジエター導風装置」（従来の技術（２））がある。
【０００３】
上記従来の技術（１）は、その公報の第２図によれば、ラジエタ本体２０（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の前面にラジエタグリル３０を取付け、走行風をラジエタ本体２０に導くようにするというものである。
一方、上記従来の技術（２）は、その公報の第１図によれば、車体２の前部にラジエター１を前向きに取付け、このラジエター１の前側に複数のルーバー６を配置し、ルーバー６によって走行風をラジエター１に導くようにするというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、大型水冷エンジンを搭載した自動二輪車は、かなりの高速走行が可能な車両である。高速走行時には、車両に多少の揚力が発生し得る。タイヤのグリップ力を維持して快適な高速走行をするためには、走行風により車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させて、揚力を解消することが好ましい。車体全体をカバーで覆う、いわゆるフルカウリングの自動二輪車においては、カバーによって下向き力を発生させることができる。
【０００５】
一方、利用者の一部には、車体をカバーで覆わない、いわゆる露出（ネイキッド）タイプの自動二輪車の機能美（機能的外観性）を追及する人もいる。このような人は、露出した車体を見せた方が、機能美が高まると考え、それを望んでいる。
露出タイプの自動二輪車においては、車体にエアスポイラを設け、このエアスポイラに走行風を通過させることによって、下向き力を発生させることが考えられる。しかし、車体に単にエアスポイラを設けるのでは目立つので、機能美を維持するには、改良の余地がある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、自動二輪車の機能美を維持しつつ、車両に生じる揚力を軽減できる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、水冷エンジンを搭載した自動二輪車に必須のラジエータグリルを利用して、エアスポイラ部を設けたことを特徴とする。
具体的には、車体の前部に、ラジエータとこのラジエータの冷却風導入側に走行風を導く複数のルーバを設けたラジエータグリルとを備えた自動二輪車において、ラジエータグリルに、走行風を通過させることによって車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させるエアスポイラ部を備えており、このエアスポイラ部は、複数のルーバの下方において、ラジエータグリルの下端部に一体に形成したものであり、エアスポイラ部の後端部は、ラジエータの下端面から所定の隙間を開けて配置したものであることを特徴とする。
【０００８】
ラジエータグリルは、ラジエータの冷却風導入側に走行風を導くものであるから、走行風を通過させるエアスポイラ部を、複数のルーバを設けたラジエータグリルの下端部に一体に形成しても目立たない。自動二輪車を走行時に、エアスポイラ部を通過する走行風により、車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させて、揚力を軽減する。
【０００９】
さらに、請求項１では、エアスポイラ部の前端部を、左右両側から幅方向中央にかけて緩やかに窪ませた形状とし、後端部に切欠部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、エアスポイラ部は、後端部から前端部へ向って、所定角度で先細りテーパ状に形成した部材であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３では、ラジエータグリルの側面からラジエータの側面を通ってエンジンの上部側面に渡る範囲が、カバーによって覆われていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上部に連結したハンドル１４と、フロントフォーク１３の下部に取付けた前輪１５と、車体フレーム１１の前下部に取付けたパワーユニット１６（前部のエンジン１７と後部の変速機１８の組合せ構造）と、車体フレーム１１の後下部のスイングアーム用ピボット１９に取付けたリヤスイングアーム（リヤフォーク）２１と、リヤスイングアーム２１に取付けた後輪２２と、車体フレーム１１の後部上部にリヤスイングアーム２１を懸架するリヤサスペンション２３と、車体フレーム１１の後部上部にシートレール２４を介して取付けたシート２５とを主要構成とし、パワーユニット１６にてドライブチェーン２６を介して後輪２２を駆動するようにした車両である。
【００１４】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をカバーで覆わない、いわゆる露出タイプの車両であり、車体フレーム（車体）１１の前部に、ラジエータ５１並びにラジエータグリル６０を備える。
エンジン１７は、前上方へ傾斜した水冷式４気筒エンジンであり、ケースが変速機用ケースを兼ねる。
図中、３１はメータ、３２はヘッドランプ、３３はフロントフェンダ、３４は燃料タンク、３５はエアクリーナ、３６は気化器、３７は排気管、３８はマフラ、４１はレフトリヤカバー、４２はステップ用ブラケット、４３は運転者用ステップ、４４は乗員用ステップ、４５はメインスタンド、４６はテールランプ、４７はリヤカウル、４８はリヤフェンダである。
【００１５】
図２は本発明に係るラジエータ並びにラジエータグリル周りの側面図である。
ラジエータ５１は、車体フレーム１１におけるメインフレーム５２の前部下方に前向きに配置して、エンジン１７を冷却する冷却器である。ラジエータ５１の上部は上部ブラケット５３にてメインフレーム５２に取付け、ラジエータ５１の下部は下部ブラケット５４にてエンジン１７に取付けることになる。５５はファンである。
【００１６】
ラジエータグリル６０は、ラジエータ５１の冷却風導入側としての前面５６に走行風を導くものであり、ラジエータ５１の前面５６に接近させて配置し、左右両側を左右のステー８１，８１（この図では左のステー８１のみを示す。）を介してラジエータ５１の側面にボルト止めするものである。
ところで、ラジエータグリル６０は下端部にエアスポイラ部７１を備える。エアスポイラ部７１は、走行風Ｗを通過させることによって、自動二輪車（車両）１０を下方へ押え付けるための下向き力を発生させるものである。このようなエアスポイラ部７１は後端部７３を、ラジエータ５１の下端面５７から所定の隙間Ｓを開けて配置し、この隙間Ｓを走行風Ｗが通過するようにしたものである。
【００１７】
図３は本発明に係るラジエータグリルの斜視図である。
ラジエータグリル６０は、正面視略矩形状の枠６１内に、複数の平板状のルーバ６２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を上下に所定間隔で配列したものであり、左右の側部に２個の上部ステー取付部６３・・・と、２個の下部ステー取付部６４・・・とを備えるとともに、左右の後部下部に２個のカバー取付部６５・・・を備える。上部・下部ステー取付部６３・・・，６４・・・は、上記図２に示す左右のステー８１，８１をボルト止めするものである。
ラジエータグリル６０の下端部に一体に形成したエアスポイラ部７１は、その前端部７２を、左右両側から幅方向中央にかけて緩やかに窪ませた形状とし、後端部７３に、図示せぬラジエータブラケットが干渉しないように切り欠いた、切欠部７４を形成したものである。６６・・・はルーバ連結板である。
【００１８】
一旦図２に戻って説明を続けると、この図は、想像線にて示す左右のカバー８２，８２にて、ラジエータグリル６０の側面からラジエータ５１の側面を通ってエンジン１７の上部側面に渡る範囲を覆うことによって、この覆った部分の外観性を高めるとともに、走行風によりエンジン１７の上部周りの冷却効果を高めるようにしたことを示す。
左右のカバー８２，８２は、側面から見たときに次の（１）〜（３）のように取付けるものである。
（１）カバー８２の前部上部を、ラジエータグリル６０の上部ステー取付け部６３と共に、ステー８１の上部にボルトにて共締めする。
（２）カバー８２の前部下部を、カバー取付部６５にボルト止めする。
（３）カバー８２の後部を、エンジン１７の上部にボルト止めする。具体的には、エンジン１７に、メインフレーム５２のハンガ５８に取付けるためのボルト（図示せず）を設け、このボルトの頭部にねじ孔を設け、このねじ孔に別異のボルト８３にてカバー８２の後部を取付ける。
【００１９】
図４は図３の４−４線断面図であり、エアスポイラ部７１が略Ｖ字状断面であることを示す。
エアスポイラ部７１は、後端部７３から前端部７２へ向って、所定角度θで先細りテーパ状に形成した部材である。すなわち、エアスポイラ部７１は、走行風Ｗを導くスポイラ面７５を所定角度θ傾けることで、下向き力を効率良く発生させるべく、走行風Ｗを導くようにしたものである。
【００２０】
図５は図３の５−５線断面図であり、エアスポイラ部７１の幅方向中央付近の断面形状を示す。この図は、エアスポイラ部７１において、幅方向中央部分の前端部７２が、左右両側部分の前端部７２よりも後方へ窪んでいることを示す。
【００２１】
図６は本発明に係るラジエータグリル並びにエアスポイラ部の構成図兼作用図である。
エアスポイラ部７１のスポイラ面７５は、側面から見たときに、前端部７２から後端部７３へ向って後上方へ傾斜するとともに、ラジエータ５１の下端面５７のほぼ中央位置まで延び、下端面５７から下方へ所定寸法Ｘだけ隙間Ｓを開けた位置に、後端部７３を配置したものである。
【００２２】
次に、上記構成のラジエータグリル６０並びにエアスポイラ部７１の作用を、図６に基づき説明する。
自動二輪車を前進走行させると、走行風Ｗはラジエータグリル６０のルーバ６２・・・にて、整流されつつ導かれてラジエータ５１に入り熱交換をする。
【００２３】
また、走行風Ｗはスポイラ面７５に沿って後上方へ流れ、隙間Ｓを経て後方へ通過する。このように、走行風Ｗがエアスポイラ部７１を通過することによって、車両を下方へ押え付けるための下向き力Ｆｄが発生する。この結果、車両走行時に発生する揚力Ｆｕを下向き力Ｆｄによって軽減することができる。また、自動二輪車の走行特性等に応じて、隙間Ｓの寸法Ｘを適宜設定することにより、この隙間Ｓからの走行風Ｗの通過量を設定することができ、この結果、下向き力Ｆｄを最適な値に設定することができる。すなわち、隙間Ｓの寸法Ｘを調節することで、ハンドリング特性（走行風Ｗの通過量と下向き力Ｆｄとの関係特性）を自由に設定することができる。従って、タイヤのグリップ力を維持して、快適な高速走行性能を得ることができる。
【００２４】
しかも、ラジエータグリル６０は、ラジエータ５１の冷却風導入側５６に走行風Ｗを導くものであるから、これと同様に走行風Ｗを通過させるエアスポイラ部７１を備えても、ラジエータグリル６０の一部のように見える。このため、エアスポイラ部７１はラジエータグリル６０と十分に調和するので、目立たない。従って、露出タイプの自動二輪車の機能美を、十分に維持することができる。また、エアスポイラ部７１が運転者の乗り降りや運転の邪魔になることもない。
【００２５】
なお、上記本発明の実施の形態において、ラジエータグリル６０の構成、形状や寸法は任意であり、また、ラジエータ５１から分離する構成の他に、ラジエータ５１に一体にした構成であってもよい。
さらには、エアスポイラ部７１は、走行風Ｗを通過させることによって、車両を下方へ押え付けるための下向き力Ｆｄを発生させるものであればよく、その構成、形状、寸法、材質については、自動二輪車１０の車種等に合せて任意に設定すればよい。
【００２６】
さらにまた、エアスポイラ部７１は、ラジエータグリル６０に備えるようにしたものであればよい。例えば、ラジエータグリル６０に一体に形成する構成の他に、別部材からなるエアスポイラ部７１をラジエータグリル６０に一体的に取付けてもよい。また、ラジエータグリル６０に対するエアスポイラ部７１の配置は任意である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、複数のルーバを設けてラジエータの冷却風導入側に走行風を導くラジエータグリルの下端部に、走行風を通過させるエアスポイラ部を、一体に形成したので、エアスポイラ部が目立たない。従って、自動二輪車の機能美を維持することができる。また、エアスポイラ部が運転者の乗り降りや運転の邪魔になることもない。
【００２８】
さらには、ラジエータグリルの下端部に、走行風を通過させることによって車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させるエアスポイラ部を一体に形成したので、自動二輪車を走行時に、エアスポイラ部を通過する走行風により、車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させて、揚力を軽減することができる。また、自動二輪車の走行特性等に応じて、隙間の寸法を適宜設定することにより、この隙間からの走行風の通過量を設定することができ、この結果、下向き力を最適な値に設定することができる。すなわち、隙間の寸法を調節することで、ハンドリング特性（走行風の通過量と下向き力との関係特性）を自由に設定することができる。従って、タイヤのグリップ力を維持して、快適な高速走行性能を得ることができる。
【００２９】
さらに、請求項１は、エアスポイラ部の前端部を、左右両側から幅方向中央にかけて緩やかに窪ませた形状とし、エアスポイラ部の後端部に切欠部を形成したものである。
【００３０】
請求項２は、エアスポイラ部において、後端部から前端部へ向って、所定角度で先細りテーパ状に形成したものである。
【００３１】
請求項３は、ラジエータグリルの側面からラジエータの側面を通ってエンジンの上部側面に渡る範囲が、カバーによって覆われているものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係るラジエータ並びにラジエータグリル周りの側面図
【図３】本発明に係るラジエータグリルの斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明に係るラジエータグリル並びにエアスポイラ部の構成図兼作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、５１…ラジエータ、５６…ラジエータの冷却風導入側としての前面、５７…ラジエータの下端面、６０…ラジエータグリル、６２…ルーバ、７１…エアスポイラ部、７２…前端部、７３…後端部、７５…スポイラ面、Ｆｄ…下向き力、Ｆｕ…揚力、Ｗ…走行風。

Claims

車体の前部に、ラジエータとこのラジエータの冷却風導入側に走行風を導く複数のルーバを設けたラジエータグリルとを備えた自動二輪車において、
前記ラジエータグリルは、走行風を通過させることによって、車両を下方へ押え付けるための下向き力を発生させるエアスポイラ部を備えており、
このエアスポイラ部は、前記複数のルーバの下方において、前記ラジエータグリルの下端部に一体に形成したものであり、
前記エアスポイラ部の後端部は、前記ラジエータの下端面から所定の隙間を開けて配置したものであり、
前記エアスポイラ部の前端部を、左右両側から幅方向中央にかけて緩やかに窪ませた形状とし、前記後端部に切欠部を形成したことを特徴とする自動二輪車。
前記エアスポイラ部は、後端部から前端部へ向って、所定角度で先細りテーパ状に形成した部材であることを特徴とした請求項１記載の自動二輪車。
前記ラジエータグリルの側面から前記ラジエータの側面を通ってエンジンの上部側面に渡る範囲が、カバーによって覆われていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。