JP3626268B2 - 自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後上部で後車輪の上方に、シートを配設すると共にこのシートの後方にシートカウルを配設した自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車体の後部に後車輪が配設され、同上車体の後上部で上記後車輪の上方に、シートが配設されると共にこのシートの後方にシートカウルが配設されている。上記シートカウルの前部上面が上方に突出させられ、同上シートカウルの後部上面が上記前部上面の突出端側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させられている。
【０００４】
そして、上記シート上にライダーが着座した状態で、自動二輪車がその前方に走行可能とされている。
【０００５】
上記走行の際、走行風の一部はライダーの背面に沿って後方に流れ、次に、この背面の後端から離れるよう後方に向って流れる。そして、この流れは、上記のように後下がりに傾斜させたシートカウルの後部上面に沿って流れることとなる。
【０００６】
このため、上記走行風は、ライダーの背面と、シートカウルの後部上面に沿って剥離を生じることなく円滑に後方に流れ、これにより、渦の発生や、走行風が乱流となることが抑制されて、走行中における車両とライダーの空気抵抗が低減させられるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の技術では、次の問題がある。
【０００８】
即ち、シートカウルの後部上面における一般面の後端と、後車輪の上端とは上下方向で大きく離れている。
【０００９】
このため、上記一般面の後端に達し、次に、この後端から離れるよう後方に流れる走行風は、上記後車輪の上部外周面に沿うことなく、この外周面から上方にある程度大きく離れたところから後方に流れることとなる。
【００１０】
この結果、上記一般面の後端に達し、ここから後方に流れる走行風は、上記後車輪の上部外周面から剥離して、多数の渦が発生する大きな負圧域を成形させると共に、走行風を乱流にさせることとなり、よって、上記した従来の技術では、走行中の空気抵抗の低減を図る上で十分とはいえず、改善の余地が残されている。
【００１１】
一方、上記従来の技術において、車体の前部に、エンジンの冷却用ラジエータが配設されることがあるが、エンジンの冷却をより効果的にする上で、上記ラジエータを通過する走行風を十分多量にさせることが望まれている。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動二輪車の走行中の空気抵抗を、より低減させることを課題とする。
【００１３】
また、車体の前部にラジエータを設けた場合に、走行風がこのラジエータを十分多量に通過して、このラジエータによるエンジンの冷却が効果的になされるようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体２の後部に後車輪１１を配設し、同上車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に、シート２２を配設すると共にこのシート２２の後方にシートカウル２３を配設し、このシートカウル２３の前部上面２７を上方に突出させ、同上シートカウル２３の後部上面２９を上記前部上面２７の突出端２８側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させた場合において、上記シート２２に一名のライダー２１が着座して、この一名分の重量を静止荷重として上記車体２に与えたときの上記シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０を、上記後車輪１１の上端３３とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下にし、
【００１６】
上記車体２の前部にエンジン１４冷却用のラジエータ１６を配設し、シートカウル２３を正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成し、このシートカウル２３の下面側凹部３５に後車輪１１の上部を嵌入させ、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、上記後車輪１１の上部外周面３６との間に、前後方向に貫通する走行風通路３７を形成し、この走行風通路３７の前方に上記ラジエータ１６が位置するようにし、上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内幅寸法Ｗを上記後車輪１１の上部の外幅寸法ｗとほぼ同じとしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１９】
上記自動二輪車１の車体２は車体フレーム３を有している。この車体フレーム３はその前端部にヘッドパイプ４を備え、このヘッドパイプ４から後下方に向って主フレーム５が延び、この主フレーム５の後端にリヤアームブラケット６が取り付けられている。上記主フレーム５は、正面断面がそれぞれ縦長である左右一対のパイプフレーム７，７で構成されている。
【００２０】
上記ヘッドパイプ４にはフロントフォーク８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８の下端に前車輪９が支承され、同上フロントフォーク８の上端には図示しないハンドルが取り付けられている。
【００２１】
上記リヤアームブラケット６にはリヤアーム１０が上下に揺動自在に枢支されている。また、このリヤアーム１０に取り付けられてこのリヤアーム１０から上方に向って突出する補強材１０ａが設けられ、これにより、上記リヤアーム１０が十分に補強されている。このリヤアーム１０の揺動端に後車輪１１が支承され、この後車輪１１は車体２の後部に配設されている。また、上記車体フレーム３の主フレーム５の後端部と、リヤアーム１０との間には図示しない緩衝器が架設されている。そして、上記フロントフォーク８、前車輪９、リヤアーム１０、後車輪１１、および緩衝器を介して車体フレーム３が路面１２上に支持されている。
【００２２】
上記車体フレーム３には内燃機関であるエンジン１４が支持されている。このエンジン１４は上記後車輪１１を駆動させて、自動二輪車１を走行可能とさせるもので、上記主フレーム５の下方で、リヤアームブラケット６の前方に配設されている。上記エンジン１４に供給される燃料を溜める燃料タンク１５が設けられ、この燃料タンク１５は上記主フレーム５の上面側に支持されている。
【００２３】
上記車体２の前部である車体フレーム３の前部下方にラジエータ１６が配設されている。このラジエータ１６は上記エンジン１４の冷却用水を走行風１８により冷却させるもので、上記ラジエータ１６には前後方向に貫通する無数の貫通孔が設けられており、これを走行風１８が通過することにより、上記ラジエータ１６の内部を流れる冷却水が冷却される。
【００２４】
上記車体フレーム３、エンジン１４、燃料タンク１５、およびラジエータ１６をその前方と、外側方とから覆うフロントカウリング１９が設けられている。
【００２５】
上記燃料タンク１５の後方近傍に、乗員であるライダー２１が着座するシート２２が設けられている。このシート２２は、上記車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に配設され、締結具２０によって主フレーム５の後端部に支持されている。
【００２６】
上記シート２２の後方に連なるようにシートカウル２３が配設されている。このシートカウル２３も、上記車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に配設され、上記車体フレーム３に支持され、また、上記シート２２と一体成形されている。上記シートカウル２３は樹脂製で、上下から重ね合わされる上パネル２４と下パネル２５とを備え、平面視で、これらの各外縁が互いに一体的に結合されることにより、正面断面が閉断面となる箱形状とされている。
【００２７】
上記シートカウル２３の上パネル２４の前部上面２７は上方に突出し、その突出端２８は、前後方向で上記シート２２の後方近傍に位置させられている。また、同上シートカウル２３の上パネル２４の後部上面２９は上記突出端２８側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させられている。上記後部上面２９における一般面（後部上面２９の基本となる面）の後端３０には小さな突起３１が一体成形されている。
【００２８】
図１で示すように、一名の乗員であるライダー２１がシート２２に着座して、ハンドルを把持することにより、通常の運転姿勢をとり、かつ、この一名分の重量（５５〜６５ｋｇ）を静止荷重として上記車体２に与えたときには、上記フロントフォーク８と、緩衝器とがそれぞれ備えるばねが、上記重量に抗しながら弾性変形して、車体２はその自由状態から全体的に下方に沈むこととなる。
【００２９】
上記状態で、シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０は、上記後車輪１１の上端３３とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下になることとされ、つまり、上下方向で、上記後部上面２９の後端３０と後車輪１１の上端３３とが互いに接近することとされている。
【００３０】
このため、自動二輪車１の走行時に、走行風１８の一部である走行風１８（ａ）がライダー２１の背中と、シートカウル２３の後部上面２９に順次沿って流れ、この走行風１８（ａ）が上記シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０に達し、この後端３０から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風１８（ａ）は、一旦、上記後端３０に接近した上記後車輪１１の上部外周面３６に近いところを通り、この後、自動二輪車１後方の広い空間に向って流れることとなる。
【００３１】
よって、上記後車輪１１の上部外周面３６から走行風１８（ａ）が剥離することが防止されて、渦が発生したり、走行風１８（ａ）が乱流になることが抑制され、このため、走行中の空気抵抗は、より低減させられる。
【００３２】
上記シートカウル２３は正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成されている。このシートカウル２３の下面側凹部３５に後車輪１１の上部が嵌入し、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、上記後車輪１１の上部外周面３６との間に、前後方向に貫通する走行風通路３７が形成されている。この走行風通路３７の前方には前記ラジエータ１６が位置させられている。
【００３３】
ところで、自動二輪車１の走行時に、シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０に達した走行風１８（ａ）が、上記後端３０から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風１８（ａ）によって、上記シートカウル２３の後方近傍は幾分負圧になり、つまり、上記走行風通路３７の後端側が負圧になる。
【００３４】
このため、上記走行風通路３７内をその前方から後方に流れる走行風１８（ｂ）は上記負圧によってその流れが促進される。
【００３５】
よって、上記走行風通路３７の前方に位置するラジエータ１６を通過する走行風１８（ｂ）が十分に多量になって、上記ラジエータ１６によるエンジン１４の冷却が効果的になされることとなる。
【００３６】
しかも、上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内幅寸法Ｗは後車輪１１の上部の外幅寸法ｗとほぼ同じとされ、より詳しくは、上記内幅寸法Ｗは上記外幅寸法ｗよりもわずかだけ大きくされている。
【００３７】
このため、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、後車輪１１の上部外周面３６との間の車幅方向における隙間３８が小さくなって、この隙間３８を通り、シートカウル２３の外部の空気が上記走行風通路３７内の中途部に直接的に入り込むことが抑制される。
【００３８】
よって、上記したように、走行風通路３７内の走行風１８（ｂ）が負圧によって、後方への流れが促進されるとき、上記シートカウル２３の外部の空気が上記走行風通路３７の中途部に入り込まない分、上記走行風通路３７の前端側からその内部に走行風１８（ｂ）が十分多量に吸入され、もって、上記ラジエータ１６を通過する走行風１８（ｂ）の量がより十分に確保される。
【００３９】
図１中二点鎖線で示すように、自動二輪車１の走行中に、車体２に大きな負荷が与えられて、緩衝器の付勢力に抗しリヤアーム１０が上方に揺動すると共に、後車輪１１が最高位置まで上昇したとき、この後車輪１１の上部外周面３６が上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内面に接触しないよう、上記シートカウル２３が形成されている。このようにして、自動二輪車１の通常の走行時には、走行風通路３７は後車輪１１の上部外周面３６に塞がれることなく、前後に貫通する状態が維持される。また、同上図１中二点鎖線で示すように、リヤアーム１０が上方に揺動したとき、その補強材１０ａが上記シートカウル２３の下面側に接触しないよう、このシートカウル２３の前部下面側には切り欠き４０が形成されている。
【００４０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４１】
請求項１の発明は、車体の後部に後車輪を配設し、同上車体の後上部で上記後車輪の上方に、シートを配設すると共にこのシートの後方にシートカウルを配設し、このシートカウルの前部上面を上方に突出させ、同上シートカウルの後部上面を上記前部上面の突出端側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させた自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造において、上記シートに一名のライダーが着座して、この一名分の重量を静止荷重として上記車体に与えたときの上記シートカウルの後部上面における一般面の後端を、上記後車輪の上端とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下にしてある。
【００４２】
このため、自動二輪車の走行時には、上記シートカウルの後部上面における一般面の後端と、後車輪の上部外周面とは互いに接近することとなる。
【００４３】
よって、走行風がライダーの背中と、シートカウルの後部上面に順次沿って流れ、この走行風が上記シートカウルの後部上面における一般面の後端に達し、この後端から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風は、一旦、上記後端に接近した上記後車輪の上部外周面に近いところを通って後方に向うこととなる。
【００４４】
よって、上記後車輪の上部外周面から走行風が剥離することが防止されて、渦が発生したり、走行風が乱流になることが抑制され、このため、走行中の空気抵抗は、より低減させられる。
【００４５】
また、上記車体の前部にエンジン冷却用のラジエータを配設し、シートカウルを正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成し、このシートカウルの下面側凹部に後車輪の上部を嵌入させ、上記シートカウルの下面側凹部と、上記後車輪の上部外周面との間に、前後方向に貫通する走行風通路を形成し、この走行風通路の前方に上記ラジエータが位置するようにしてあり、次の効果がある。
【００４６】
即ち、自動二輪車の走行時に、シートカウルの後部上面における一般面の後端に達した走行風が、上記後端から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風によって、上記シートカウルの後方近傍は、負圧になり、つまり、上記走行風通路の後端側が負圧になる。
【００４７】
このため、上記走行風通路内をその前方から後方に流れる走行風は上記負圧によってその流れが促進される。
【００４８】
よって、上記走行風通路の前方に位置するラジエータを通過する走行風が十分に多量になって、上記ラジエータによるエンジンの冷却が効果的になされることとなる。
【００４９】
しかも、上記シートカウルの下面側凹部の内幅寸法は後車輪の上部の外幅寸法とほぼ同じとしてある。
【００５０】
このため、上記シートカウルの下面側凹部と、後車輪の上部外周面との間の車幅方向における隙間が小さくなって、この隙間を通り、シートカウルの外部の空気が上記走行風通路内の中途部に直接的に入り込むことが抑制される。
【００５１】
よって、上記したように、走行風通路内の走行風が負圧によって、後方への流れが促進されるとき、上記シートカウルの外部の空気が上記走行風通路の中途部に入り込まない分、上記走行風通路の前端側からその内部に走行風が十分多量に吸入され、もって、上記ラジエータを通過する走行風の量がより十分に確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図である。
【図２】シートカウルの平面断面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体
３ 車体フレーム
１１ 後車輪
１４ エンジン
１６ ラジエータ
１８ 走行風
２１ ライダー
２２ シート
２３ シートカウル
２７ 前部上面
２８ 突出端
２９ 後部上面
３０ 後端
３３ 上端
３５ 下面側凹部
３６ 上部外周面
３７ 走行風通路
３８ 隙間
Ｗ 内幅寸法
ｗ 外幅寸法
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後上部で後車輪の上方に、シートを配設すると共にこのシートの後方にシートカウルを配設した自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車体の後部に後車輪が配設され、同上車体の後上部で上記後車輪の上方に、シートが配設されると共にこのシートの後方にシートカウルが配設されている。上記シートカウルの前部上面が上方に突出させられ、同上シートカウルの後部上面が上記前部上面の突出端側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させられている。
【０００４】
そして、上記シート上にライダーが着座した状態で、自動二輪車がその前方に走行可能とされている。
【０００５】
上記走行の際、走行風の一部はライダーの背面に沿って後方に流れ、次に、この背面の後端から離れるよう後方に向って流れる。そして、この流れは、上記のように後下がりに傾斜させたシートカウルの後部上面に沿って流れることとなる。
【０００６】
このため、上記走行風は、ライダーの背面と、シートカウルの後部上面に沿って剥離を生じることなく円滑に後方に流れ、これにより、渦の発生や、走行風が乱流となることが抑制されて、走行中における車両とライダーの空気抵抗が低減させられるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の技術では、次の問題がある。
【０００８】
即ち、シートカウルの後部上面における一般面の後端と、後車輪の上端とは上下方向で大きく離れている。
【０００９】
このため、上記一般面の後端に達し、次に、この後端から離れるよう後方に流れる走行風は、上記後車輪の上部外周面に沿うことなく、この外周面から上方にある程度大きく離れたところから後方に流れることとなる。
【００１０】
この結果、上記一般面の後端に達し、ここから後方に流れる走行風は、上記後車輪の上部外周面から剥離して、多数の渦が発生する大きな負圧域を成形させると共に、走行風を乱流にさせることとなり、よって、上記した従来の技術では、走行中の空気抵抗の低減を図る上で十分とはいえず、改善の余地が残されている。
【００１１】
一方、上記従来の技術において、車体の前部に、エンジンの冷却用ラジエータが配設されることがあるが、エンジンの冷却をより効果的にする上で、上記ラジエータを通過する走行風を十分多量にさせることが望まれている。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動二輪車の走行中の空気抵抗を、より低減させることを課題とする。
【００１３】
また、車体の前部にラジエータを設けた場合に、走行風がこのラジエータを十分多量に通過して、このラジエータによるエンジンの冷却が効果的になされるようにすることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体２の後部に後車輪１１を配設し、同上車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に、シート２２を配設すると共にこのシート２２の後方にシートカウル２３を配設し、このシートカウル２３の前部上面２７を上方に突出させ、同上シートカウル２３の後部上面２９を上記前部上面２７の突出端２８側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させた場合において、上記シート２２に一名のライダー２１が着座して、この一名分の重量を静止荷重として上記車体２に与えたときの上記シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０を、上記後車輪１１の上端３３とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下にし、
【００１６】
上記車体２の前部にエンジン１４冷却用のラジエータ１６を配設し、シートカウル２３を正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成し、このシートカウル２３の下面側凹部３５に後車輪１１の上部を嵌入させ、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、上記後車輪１１の上部外周面３６との間に、前後方向に貫通する走行風通路３７を形成し、この走行風通路３７の前方に上記ラジエータ１６が位置するようにし、上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内幅寸法Ｗを上記後車輪１１の上部の外幅寸法ｗとほぼ同じとしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１８】
図において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１９】
上記自動二輪車１の車体２は車体フレーム３を有している。この車体フレーム３はその前端部にヘッドパイプ４を備え、このヘッドパイプ４から後下方に向って主フレーム５が延び、この主フレーム５の後端にリヤアームブラケット６が取り付けられている。上記主フレーム５は、正面断面がそれぞれ縦長である左右一対のパイプフレーム７，７で構成されている。
【００２０】
上記ヘッドパイプ４にはフロントフォーク８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８の下端に前車輪９が支承され、同上フロントフォーク８の上端には図示しないハンドルが取り付けられている。
【００２１】
上記リヤアームブラケット６にはリヤアーム１０が上下に揺動自在に枢支されている。また、このリヤアーム１０に取り付けられてこのリヤアーム１０から上方に向って突出する補強材１０ａが設けられ、これにより、上記リヤアーム１０が十分に補強されている。このリヤアーム１０の揺動端に後車輪１１が支承され、この後車輪１１は車体２の後部に配設されている。また、上記車体フレーム３の主フレーム５の後端部と、リヤアーム１０との間には図示しない緩衝器が架設されている。そして、上記フロントフォーク８、前車輪９、リヤアーム１０、後車輪１１、および緩衝器を介して車体フレーム３が路面１２上に支持されている。
【００２２】
上記車体フレーム３には内燃機関であるエンジン１４が支持されている。このエンジン１４は上記後車輪１１を駆動させて、自動二輪車１を走行可能とさせるもので、上記主フレーム５の下方で、リヤアームブラケット６の前方に配設されている。上記エンジン１４に供給される燃料を溜める燃料タンク１５が設けられ、この燃料タンク１５は上記主フレーム５の上面側に支持されている。
【００２３】
上記車体２の前部である車体フレーム３の前部下方にラジエータ１６が配設されている。このラジエータ１６は上記エンジン１４の冷却用水を走行風１８により冷却させるもので、上記ラジエータ１６には前後方向に貫通する無数の貫通孔が設けられており、これを走行風１８が通過することにより、上記ラジエータ１６の内部を流れる冷却水が冷却される。
【００２４】
上記車体フレーム３、エンジン１４、燃料タンク１５、およびラジエータ１６をその前方と、外側方とから覆うフロントカウリング１９が設けられている。
【００２５】
上記燃料タンク１５の後方近傍に、乗員であるライダー２１が着座するシート２２が設けられている。このシート２２は、上記車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に配設され、締結具２０によって主フレーム５の後端部に支持されている。
【００２６】
上記シート２２の後方に連なるようにシートカウル２３が配設されている。このシートカウル２３も、上記車体２の後上部で上記後車輪１１の上方に配設され、上記車体フレーム３に支持され、また、上記シート２２と一体成形されている。上記シートカウル２３は樹脂製で、上下から重ね合わされる上パネル２４と下パネル２５とを備え、平面視で、これらの各外縁が互いに一体的に結合されることにより、正面断面が閉断面となる箱形状とされている。
【００２７】
上記シートカウル２３の上パネル２４の前部上面２７は上方に突出し、その突出端２８は、前後方向で上記シート２２の後方近傍に位置させられている。また、同上シートカウル２３の上パネル２４の後部上面２９は上記突出端２８側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させられている。上記後部上面２９における一般面（後部上面２９の基本となる面）の後端３０には小さな突起３１が一体成形されている。
【００２８】
図１で示すように、一名の乗員であるライダー２１がシート２２に着座して、ハンドルを把持することにより、通常の運転姿勢をとり、かつ、この一名分の重量（５５〜６５ｋｇ）を静止荷重として上記車体２に与えたときには、上記フロントフォーク８と、緩衝器とがそれぞれ備えるばねが、上記重量に抗しながら弾性変形して、車体２はその自由状態から全体的に下方に沈むこととなる。
【００２９】
上記状態で、シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０は、上記後車輪１１の上端３３とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下になることとされ、つまり、上下方向で、上記後部上面２９の後端３０と後車輪１１の上端３３とが互いに接近することとされている。
【００３０】
このため、自動二輪車１の走行時に、走行風１８の一部である走行風１８（ａ）がライダー２１の背中と、シートカウル２３の後部上面２９に順次沿って流れ、この走行風１８（ａ）が上記シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０に達し、この後端３０から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風１８（ａ）は、一旦、上記後端３０に接近した上記後車輪１１の上部外周面３６に近いところを通り、この後、自動二輪車１後方の広い空間に向って流れることとなる。
【００３１】
よって、上記後車輪１１の上部外周面３６から走行風１８（ａ）が剥離することが防止されて、渦が発生したり、走行風１８（ａ）が乱流になることが抑制され、このため、走行中の空気抵抗は、より低減させられる。
【００３２】
上記シートカウル２３は正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成されている。このシートカウル２３の下面側凹部３５に後車輪１１の上部が嵌入し、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、上記後車輪１１の上部外周面３６との間に、前後方向に貫通する走行風通路３７が形成されている。この走行風通路３７の前方には前記ラジエータ１６が位置させられている。
【００３３】
ところで、自動二輪車１の走行時に、シートカウル２３の後部上面２９における一般面の後端３０に達した走行風１８（ａ）が、上記後端３０から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風１８（ａ）によって、上記シートカウル２３の後方近傍は幾分負圧になり、つまり、上記走行風通路３７の後端側が負圧になる。
【００３４】
このため、上記走行風通路３７内をその前方から後方に流れる走行風１８（ｂ）は上記負圧によってその流れが促進される。
【００３５】
よって、上記走行風通路３７の前方に位置するラジエータ１６を通過する走行風１８（ｂ）が十分に多量になって、上記ラジエータ１６によるエンジン１４の冷却が効果的になされることとなる。
【００３６】
しかも、上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内幅寸法Ｗは後車輪１１の上部の外幅寸法ｗとほぼ同じとされ、より詳しくは、上記内幅寸法Ｗは上記外幅寸法ｗよりもわずかだけ大きくされている。
【００３７】
このため、上記シートカウル２３の下面側凹部３５と、後車輪１１の上部外周面３６との間の車幅方向における隙間３８が小さくなって、この隙間３８を通り、シートカウル２３の外部の空気が上記走行風通路３７内の中途部に直接的に入り込むことが抑制される。
【００３８】
よって、上記したように、走行風通路３７内の走行風１８（ｂ）が負圧によって、後方への流れが促進されるとき、上記シートカウル２３の外部の空気が上記走行風通路３７の中途部に入り込まない分、上記走行風通路３７の前端側からその内部に走行風１８（ｂ）が十分多量に吸入され、もって、上記ラジエータ１６を通過する走行風１８（ｂ）の量がより十分に確保される。
【００３９】
図１中二点鎖線で示すように、自動二輪車１の走行中に、車体２に大きな負荷が与えられて、緩衝器の付勢力に抗しリヤアーム１０が上方に揺動すると共に、後車輪１１が最高位置まで上昇したとき、この後車輪１１の上部外周面３６が上記シートカウル２３の下面側凹部３５の内面に接触しないよう、上記シートカウル２３が形成されている。このようにして、自動二輪車１の通常の走行時には、走行風通路３７は後車輪１１の上部外周面３６に塞がれることなく、前後に貫通する状態が維持される。また、同上図１中二点鎖線で示すように、リヤアーム１０が上方に揺動したとき、その補強材１０ａが上記シートカウル２３の下面側に接触しないよう、このシートカウル２３の前部下面側には切り欠き４０が形成されている。
【００４０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４１】
請求項１の発明は、車体の後部に後車輪を配設し、同上車体の後上部で上記後車輪の上方に、シートを配設すると共にこのシートの後方にシートカウルを配設し、このシートカウルの前部上面を上方に突出させ、同上シートカウルの後部上面を上記前部上面の突出端側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させた自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造において、上記シートに一名のライダーが着座して、この一名分の重量を静止荷重として上記車体に与えたときの上記シートカウルの後部上面における一般面の後端を、上記後車輪の上端とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下にしてある。
【００４２】
このため、自動二輪車の走行時には、上記シートカウルの後部上面における一般面の後端と、後車輪の上部外周面とは互いに接近することとなる。
【００４３】
よって、走行風がライダーの背中と、シートカウルの後部上面に順次沿って流れ、この走行風が上記シートカウルの後部上面における一般面の後端に達し、この後端から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風は、一旦、上記後端に接近した上記後車輪の上部外周面に近いところを通って後方に向うこととなる。
【００４４】
よって、上記後車輪の上部外周面から走行風が剥離することが防止されて、渦が発生したり、走行風が乱流になることが抑制され、このため、走行中の空気抵抗は、より低減させられる。
【００４５】
また、上記車体の前部にエンジン冷却用のラジエータを配設し、シートカウルを正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成し、このシートカウルの下面側凹部に後車輪の上部を嵌入させ、上記シートカウルの下面側凹部と、上記後車輪の上部外周面との間に、前後方向に貫通する走行風通路を形成し、この走行風通路の前方に上記ラジエータが位置するようにしてあり、次の効果がある。
【００４６】
即ち、自動二輪車の走行時に、シートカウルの後部上面における一般面の後端に達した走行風が、上記後端から離れるよう後方に向って流れるとき、この走行風によって、上記シートカウルの後方近傍は、負圧になり、つまり、上記走行風通路の後端側が負圧になる。
【００４７】
このため、上記走行風通路内をその前方から後方に流れる走行風は上記負圧によってその流れが促進される。
【００４８】
よって、上記走行風通路の前方に位置するラジエータを通過する走行風が十分に多量になって、上記ラジエータによるエンジンの冷却が効果的になされることとなる。
【００４９】
しかも、上記シートカウルの下面側凹部の内幅寸法は後車輪の上部の外幅寸法とほぼ同じとしてある。
【００５０】
このため、上記シートカウルの下面側凹部と、後車輪の上部外周面との間の車幅方向における隙間が小さくなって、この隙間を通り、シートカウルの外部の空気が上記走行風通路内の中途部に直接的に入り込むことが抑制される。
【００５１】
よって、上記したように、走行風通路内の走行風が負圧によって、後方への流れが促進されるとき、上記シートカウルの外部の空気が上記走行風通路の中途部に入り込まない分、上記走行風通路の前端側からその内部に走行風が十分多量に吸入され、もって、上記ラジエータを通過する走行風の量がより十分に確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図である。
【図２】シートカウルの平面断面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体
３ 車体フレーム
１１ 後車輪
１４ エンジン
１６ ラジエータ
１８ 走行風
２１ ライダー
２２ シート
２３ シートカウル
２７ 前部上面
２８ 突出端
２９ 後部上面
３０ 後端
３３ 上端
３５ 下面側凹部
３６ 上部外周面
３７ 走行風通路
３８ 隙間
Ｗ 内幅寸法
ｗ 外幅寸法
Claims (1)
- 車体の後部に後車輪を配設し、同上車体の後上部で上記後車輪の上方に、シートを配設すると共にこのシートの後方にシートカウルを配設し、このシートカウルの前部上面を上方に突出させ、同上シートカウルの後部上面を上記前部上面の突出端側から後方に進むに従い漸次下方に傾斜させた自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造において、
上記シートに一名のライダーが着座して、この一名分の重量を静止荷重として上記車体に与えたときの上記シートカウルの後部上面における一般面の後端を、上記後車輪の上端とほぼ同じ高さか、もしくはそれ以下にし、
上記車体の前部にエンジン冷却用のラジエータを配設し、シートカウルを正面視でほぼ倒立Ｕ字状の断面形状に形成し、このシートカウルの下面側凹部に後車輪の上部を嵌入させ、上記シートカウルの下面側凹部と、上記後車輪の上部外周面との間に、前後方向に貫通する走行風通路を形成し、この走行風通路の前方に上記ラジエータが位置するようにし、上記シートカウルの下面側凹部の内幅寸法を上記後車輪の上部の外幅寸法とほぼ同じとした自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03304496A JP3626268B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03304496A JP3626268B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自動二輪車の空気抵抗低減用車体構造 |
Publications (2)
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| JPH09202276A JPH09202276A (ja) | 1997-08-05 |
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1996
- 1996-01-26 JP JP03304496A patent/JP3626268B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH09202276A (ja) | 1997-08-05 |
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