JP4375707B2 - 自動二輪車の排風構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の排風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排風構造として、ラジエタカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１１８４６４公報（第２−４頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の自動二輪車の排風構造を示す側面図であり、ラジエタ１０１の側方をラジエタカバー１０２で覆い、ラジエタ１０１からの排風と、ラジエタカバー１０２の前部上部に設けた導入口から取り入れた新気とを混合してラジエタカバー１０２の後方へ吹き出す構造にしたことを示す。なお、１０４は水平対向エンジン、１０５は水平対向エンジン１０４に燃料を供給する気化器である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のラジエタカバー１０２は、ラジエタ１０１からの温風利用と、ラジエタ１０１の側方を覆うことによる外観性向上に効果があるが、走行風が少ない場合には、ラジエタカバー１０１内の温度上昇が大きくなるため、ラジエタカバー１０２内からの排風を促す必要がある。
【０００６】
また、ラジエタカバー１０２は、ラジエタ１０１の側方と、ラジエタ１０１の後方の気化器１０５の一部のみを覆う形状であるため、後側の気化器１０５，１０５は露出し、外観性向上という点では十分ではない。特に、アメリカンタイプの自動二輪車（「カスタム」と呼ばれる車両である。）では、上記のラジエタカバー１０２は外観性の点では周囲の部品に合わず、周囲のエンジン、車体フレーム、燃料タンク等との一体感、協調性が求められる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排風構造を改良することで、ラジエータカバー内からの排風の排出を促進させ、且つ外観性をより向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部で前輪を懸架し、車体フレームの後部に設けた後輪懸架部で後輪を懸架し、車体フレームの上部に燃料タンクを取付け、車体フレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの前方にラジエータを配置し、このラジエータの両側方及び上方をラジエータカバーで覆い、このラジエータカバーの後部にラジエータからの排風を車体後方へ排出する排風口を備えた自動二輪車において、排風口を臨む位置に、ラジエータカバーの後方で、且つ燃料タンクとエンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設け、ラジエータカバーの排風口から流れ出た排風が、サイドカバーの前面に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバーの側方からサイドカバーの側面に沿って流れる走行風で吸い出されるようにし、このサイドカバーを後輪懸架部と連続させるようにし、サイドカバーが、上方に凸に湾曲した上面と、内側に凸に湾曲した側面と、前面とを備え、左右それぞれのサイドカバーにおける上面と側面との境界部分である頂部を燃料タンクの側面の頂部よりも車体側方に突出させることを特徴とする。
【０００９】
排風口を臨むようにサイドカバーを設けたことで、サイドカバーの側面に沿って流れる走行風によってラジエータからの排風を排風口から外部へ吸い出すことができる。また、サイドカバーを後輪懸架部と連続させるように設けたことで、サイドカバーと後輪懸架部との一体感を高めることができ、外観性をより向上させることができる。
【００１０】
請求項２は、サイドカバーで、エンジンの補機を覆うことを特徴とする。
サイドカバーでエンジンの補機を覆うことで、例えば、エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等の補機が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００１１】
請求項３は、サイドカバーを、平面視で燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたことを特徴とする。
サイドカバーを燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたことで、運転者の脚部をサイドカバーに当てることができ、更に脚部を内側に寄せた状態では、サイドカバーに加えて脚部を燃料タンクにも当てることができ、脚部の力を燃料タンクとサイドカバーとで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。
【００１２】
請求項４は、ラジエータカバーの上方からの走行風と、排風口からの排風とが、サイドカバーの上面に沿って流れることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排風構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、フロントフォーク１１を大きく傾けることで、フロントフォーク１１の上部に取付けたハンドル１２をより車体後方へ配置するとともに、シート１３の高さを低くし、更に、ステップ１４，１４（手前側の符号１４のみ図示）をより車体前方に配置して、運転者が楽な乗車姿勢を取れるようにしたロングツーリングに適するアメリカンタイプの車両である。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１６から後方斜め下方にメインフレーム１７を延ばし、このメインフレーム１７の上部に燃料タンク２１を取付け、メインフレーム１７の下部に水平対向型のエンジン２２を取付け、メインフレーム１７の前部下部であってエンジン２２の前方にラジエータ２３を取付け、このラジエータ２３の両側方及び上方をラジエータカバー２４で覆い、このラジエータカバー２４に設けた排風口２６を臨むようにラジエータカバー２４の後方で且つ燃料タンク２１とエンジン２２との間の両側方にサイドカバー２７、２７（手前側の符号２７のみ図示）を配置した車両である。
【００１５】
ここで、３１はフロントフォーク１１にリンク機構３２を介して連結した前輪、３３は前輪３１の上部を覆うフロントフェンダ、３４はヘッドランプ、３５，３６はエンジン２２の下部に接続した排気管及び消音器、３８はメインフレーム１７の下部に設けた後輪懸架部４１に図示せぬスイングアームを介して上下動自在に取付けた後輪、４２は後輪３８の上方を覆うリヤフェンダ、４３はエンジン２２の前方に設けたエンジンガードである。
【００１６】
サイドカバー２７は、エンジン２２の上部であって燃料タンク２１の下方に配置したエンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等のエンジンの補機及びキャブレタを覆うとともに、メインフレーム１７に連続するように配置することでメインフレーム１７と一体感を持たせ、外観性を向上させるようにした部品である。
上記したヘッドパイプ１６、メインフレーム１７及び後輪懸架部４１は、車体フレーム４５を構成する部材である。
【００１７】
図３は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、簡略に表したものである。なお、図中の風の流れは、車体の左右で対称であるが、便宜上、片側のみ示す。
自動二輪車１０は、燃料タンク２１の両側方の下方にサイドカバー２７，２７を備え、これらのサイドカバー２７，２７の前方にラジエータカバー２４を配置したものである。なお、４６はラジエータカバー２４の空気取入れ口、４７は運転者である。
【００１８】
自動二輪車１０の走行中、走行風は矢印で示すように、前輪３１の側方から一部はラジエータカバー２４内に進入し、ラジエータ２３を通過してラジエータカバー２４の排風口２６から外部に流れ出る。
【００１９】
また、走行風は前輪３１の側方からラジエータカバー２４の側方を通り、サイドカバー２７の表面に沿って流れ、更に運転者４７の脚部４８の脇を通り、車体後方へ流れる。
【００２０】
このとき、排風口２６から外部に流れ出る排風は、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側方を流れる走行風の流れによる圧力の低下によって吸い出され、排風口２６からの排風量をより多くすることができる。
従って、ラジエータカバー２４内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００２１】
図４は本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第１斜視図であり、図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を示す（以下同じ）。
サイドカバー２７は、ほぼ上方に凸に湾曲した上面５１と、内側に凸に湾曲した側面５２と、前面５３とを備え、ラジエータカバー２４の排風口２６（図２参照）から流れ出た排風は、矢印（１）で示すように前面５３に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側面５２に沿って流れる矢印（２）で示す走行風で吸い出される。
【００２２】
図５は本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第２斜視図であり、ラジエータカバー２４は、排風口２６に整流板５５…（…は複数個を表す。以下同じ。）を備える。
車両走行中には、ラジエータカバー２４及びサイドカバー２７の周囲には矢印（３）〜矢印（６）で示す風の流れが発生する。
即ち、矢印（３）は、ラジエータカバー２４の上方からサイドカバー２７の上面５１に沿って流れる走行風を示し、矢印（４）は、排風口２６から上面５１に沿って流れる排風を示し、矢印（５）は、排風口２６から前面５３に沿って流れる排風を示し、矢印（６）は、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側面５２に沿って流れる走行風を示す。
【００２３】
図６は本発明に係る燃料タンク及びサイドカバーを示す断面図であり、サイドカバー２７，２７、詳しくは、それぞれのサイドカバー２７における上面５１と側面５２との境界部分である頂部２７ａを燃料タンク２１の側面の頂部５６よりも車体側方に突出量Ｐだけ突出させ、運転者４７の脚部４８，４８の内側部分をサイドカバー２７，２７に当てるようにしたことを示す。従って、サイドカバー２７，２７を脚部４８，４８で保持することができる。更に、脚部４８，４８に力を入れて内側に寄せるようにすれば、サイドカバー２７，２７に加えて燃料タンク２１の側面をも脚部４８，４８で保持することができ、この保持力を燃料タンク２１とサイドカバー２７，２７とで分散させることができる。このように、本発明の自動二輪車１０では、乗車姿勢に応じてサイドカバー２７，２７のみを保持したり、サイドカバー２７，２７と燃料タンク２１との両方を保持するのを選択することができる。
【００２４】
図中の５７はエンジンの燃料供給や点火タイミング等を制御する補機としてのエンジンコントロールユニット、５８は点火プラグにスパークを発生させる補機としてのイグニッションユニットであり、それぞれサイドカバー２７で覆ったものであり、これらのエンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８をサイドカバー２７で覆うことで外部に露出せず、自動二輪車の外観性を高めることができる。
【００２５】
図７は本発明に係る排風構造の別の実施の形態を示す断面図であり、ラジエータカバーとサイドカバーとを一体にしたボディフロントカバー６０を示す。
ボディフロントカバー６０はラジエータ２３の側方及び上方を覆うとともに排風口６１を備えたラジエータカバー部６２と、このラジエータカバー部６２の後部に一体に成形したサイドカバー部６３とからなり、ラジエータカバー部６２及びサイドカバー部６３は、前述のラジエータカバー２４（図２参照）及びサイドカバー２７（図２参照）と同じ機能を備えた部分である。なお、６５はボディフロントカバー６０の空気取入れ口、６６はボディフロントカバー６０の後部開口である。
【００２６】
図中の矢印はボディフロントカバー６０内及び排風口６１からの風の流れを示す。破線で示した矢印は、ボディフロントカバー６０の排風口６１から排出せずにサイドカバー部６３内を車体後方へ向かう風であり、後部開口から外部に流れ出る。
【００２７】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム４５の前部で前輪３１を懸架し、車体フレーム４５の後部に設けた後輪懸架部４１で後輪３８を懸架し、車体フレーム４５の上部に燃料タンク２１を取付け、車体フレーム４５の下部にエンジン２２を取付け、このエンジン２２の前方にラジエータ２３を配置し、このラジエータ２３からの排風を車体後方へ排出する排風口２６を備えるラジエータカバー２４でラジエータ２３を覆った自動二輪車１０において、排風口２６を臨む位置、即ち排風口２６の後方に、燃料タンク２１とエンジン２２との間の両側方を覆うサイドカバー２７、２７を設け、これらのサイドカバー２７、２７をメインフレーム１７及び後輪懸架部４１と連続させるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
排風口２６を臨むようにサイドカバー２７を設けたことで、サイドカバー２７の側面に沿って流れる走行風によってラジエータ２３からの排風を排風口２６から外部へ吸い出すことができる。従って、ラジエータカバー２４内から外部へ流れ出る排風の排風量をより多くすることができ、ラジエータカバー２４内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００２９】
また、サイドカバー２７をメインフレーム１７及び後輪懸架部４１と連続させるように設けたことで、サイドカバー２７とメインフレーム１７及び後輪懸架部４１との一体感を高めることができ、特にアメリカンタイプの自動二輪車１０の外観性をより向上させることができる。
【００３０】
本発明は第２に、図２及び図６において、サイドカバー２７で、エンジン２２の補機を覆うことを特徴とする。
サイドカバー２７でエンジン２２の補機、例えば、エンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８を覆うことで、エンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００３１】
本発明は第３に、図２、図３及び図６において、サイドカバー２７の側面の頂部２７ａを、平面視で燃料タンク２１の側面の頂部５６よりも車体側方へ突出させたことを特徴とする。
サイドカバー２７の頂部２７ａを燃料タンク２１の頂部５６よりも車体側方へ突出させたことで、運転者の脚部４８，４８をサイドカバー２７に当てることができ、更に脚部４８，４８を内側に寄せた状態では、サイドカバー２７に加えて脚部４８，４８を燃料タンク２１にも当てることができ、脚部４８，４８の力を燃料タンク２１とサイドカバー２７とで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。従って、乗車姿勢の自由度が増すために、自動二輪車１０（図２参照）の使い勝手を向上させることができる。
【００３２】
尚、本発明のサイドカバーは、ラジエータカバーと連続させるように設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排風構造は、排風口を臨む位置に、ラジエータカバーの後方で、且つ燃料タンクとエンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設け、ラジエータカバーの排風口から流れ出た排風が、サイドカバーの前面に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバーの側方からサイドカバーの側面に沿って流れる走行風で吸い出されるようにし、このサイドカバーを後輪懸架部と連続させるようにしたので、サイドカバーの側面に沿って流れる走行風によってラジエータからの排風を排風口から外部へ吸い出すことができる。従って、ラジエータカバー内から外部へ流れ出る排風の排風量をより多くすることができ、ラジエータカバー内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００３４】
また、サイドカバーを後輪懸架部と連続させるように設けたことで、サイドカバーと後輪懸架部との一体感を高めることができ、特にアメリカンタイプの自動二輪車の外観性をより向上させることができる。
【００３５】
請求項２の自動二輪車の排風構造は、サイドカバーでエンジンの補機を覆ったので、例えば、エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等の補機が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００３６】
請求項３の自動二輪車の排風構造は、サイドカバーを、平面視で燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたので、運転者の脚部をサイドカバーに当てることができ、更に脚部を内側に寄せた状態では、サイドカバーに加えて脚部を燃料タンクにも当てることができ、脚部の力を燃料タンクとサイドカバーとで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。
【００３７】
請求項４の自動二輪車の排風構造は、ラジエータカバーの上方からの走行風と、排風口からの排風とが、サイドカバーの上面に沿って流れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排風構造を採用した自動二輪車の斜視図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の側面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】 本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第１斜視図
【図５】 本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第２斜視図
【図６】 本発明に係る燃料タンク及びサイドカバーを示す断面図
【図７】 本発明に係る排風構造の別の実施の形態を示す断面図
【図８】 従来の自動二輪車の排風構造を示す側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２１…燃料タンク、２２…エンジン、２３…ラジエータ、２４…ラジエータカバー、２６…排風口、２７…サイドカバー、２７ａ…サイドカバーの頂部、３１…前輪、３８…後輪、４１…後輪懸架部、４５…車体フレーム、５１…サイドカバーの上面、５２…サイドカバーの側面、５３…サイドカバーの前面、５６…燃料タンクの側面の頂部、５７，５８…補機（エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の排風構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排風構造として、ラジエタカバーを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１１８４６４公報（第２−４頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の自動二輪車の排風構造を示す側面図であり、ラジエタ１０１の側方をラジエタカバー１０２で覆い、ラジエタ１０１からの排風と、ラジエタカバー１０２の前部上部に設けた導入口から取り入れた新気とを混合してラジエタカバー１０２の後方へ吹き出す構造にしたことを示す。なお、１０４は水平対向エンジン、１０５は水平対向エンジン１０４に燃料を供給する気化器である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のラジエタカバー１０２は、ラジエタ１０１からの温風利用と、ラジエタ１０１の側方を覆うことによる外観性向上に効果があるが、走行風が少ない場合には、ラジエタカバー１０１内の温度上昇が大きくなるため、ラジエタカバー１０２内からの排風を促す必要がある。
【０００６】
また、ラジエタカバー１０２は、ラジエタ１０１の側方と、ラジエタ１０１の後方の気化器１０５の一部のみを覆う形状であるため、後側の気化器１０５，１０５は露出し、外観性向上という点では十分ではない。特に、アメリカンタイプの自動二輪車（「カスタム」と呼ばれる車両である。）では、上記のラジエタカバー１０２は外観性の点では周囲の部品に合わず、周囲のエンジン、車体フレーム、燃料タンク等との一体感、協調性が求められる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排風構造を改良することで、ラジエータカバー内からの排風の排出を促進させ、且つ外観性をより向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの前部で前輪を懸架し、車体フレームの後部に設けた後輪懸架部で後輪を懸架し、車体フレームの上部に燃料タンクを取付け、車体フレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの前方にラジエータを配置し、このラジエータの両側方及び上方をラジエータカバーで覆い、このラジエータカバーの後部にラジエータからの排風を車体後方へ排出する排風口を備えた自動二輪車において、排風口を臨む位置に、ラジエータカバーの後方で、且つ燃料タンクとエンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設け、ラジエータカバーの排風口から流れ出た排風が、サイドカバーの前面に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバーの側方からサイドカバーの側面に沿って流れる走行風で吸い出されるようにし、このサイドカバーを後輪懸架部と連続させるようにし、サイドカバーが、上方に凸に湾曲した上面と、内側に凸に湾曲した側面と、前面とを備え、左右それぞれのサイドカバーにおける上面と側面との境界部分である頂部を燃料タンクの側面の頂部よりも車体側方に突出させることを特徴とする。
【０００９】
排風口を臨むようにサイドカバーを設けたことで、サイドカバーの側面に沿って流れる走行風によってラジエータからの排風を排風口から外部へ吸い出すことができる。また、サイドカバーを後輪懸架部と連続させるように設けたことで、サイドカバーと後輪懸架部との一体感を高めることができ、外観性をより向上させることができる。
【００１０】
請求項２は、サイドカバーで、エンジンの補機を覆うことを特徴とする。
サイドカバーでエンジンの補機を覆うことで、例えば、エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等の補機が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００１１】
請求項３は、サイドカバーを、平面視で燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたことを特徴とする。
サイドカバーを燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたことで、運転者の脚部をサイドカバーに当てることができ、更に脚部を内側に寄せた状態では、サイドカバーに加えて脚部を燃料タンクにも当てることができ、脚部の力を燃料タンクとサイドカバーとで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。
【００１２】
請求項４は、ラジエータカバーの上方からの走行風と、排風口からの排風とが、サイドカバーの上面に沿って流れることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排風構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、フロントフォーク１１を大きく傾けることで、フロントフォーク１１の上部に取付けたハンドル１２をより車体後方へ配置するとともに、シート１３の高さを低くし、更に、ステップ１４，１４（手前側の符号１４のみ図示）をより車体前方に配置して、運転者が楽な乗車姿勢を取れるようにしたロングツーリングに適するアメリカンタイプの車両である。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１６から後方斜め下方にメインフレーム１７を延ばし、このメインフレーム１７の上部に燃料タンク２１を取付け、メインフレーム１７の下部に水平対向型のエンジン２２を取付け、メインフレーム１７の前部下部であってエンジン２２の前方にラジエータ２３を取付け、このラジエータ２３の両側方及び上方をラジエータカバー２４で覆い、このラジエータカバー２４に設けた排風口２６を臨むようにラジエータカバー２４の後方で且つ燃料タンク２１とエンジン２２との間の両側方にサイドカバー２７、２７（手前側の符号２７のみ図示）を配置した車両である。
【００１５】
ここで、３１はフロントフォーク１１にリンク機構３２を介して連結した前輪、３３は前輪３１の上部を覆うフロントフェンダ、３４はヘッドランプ、３５，３６はエンジン２２の下部に接続した排気管及び消音器、３８はメインフレーム１７の下部に設けた後輪懸架部４１に図示せぬスイングアームを介して上下動自在に取付けた後輪、４２は後輪３８の上方を覆うリヤフェンダ、４３はエンジン２２の前方に設けたエンジンガードである。
【００１６】
サイドカバー２７は、エンジン２２の上部であって燃料タンク２１の下方に配置したエンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等のエンジンの補機及びキャブレタを覆うとともに、メインフレーム１７に連続するように配置することでメインフレーム１７と一体感を持たせ、外観性を向上させるようにした部品である。
上記したヘッドパイプ１６、メインフレーム１７及び後輪懸架部４１は、車体フレーム４５を構成する部材である。
【００１７】
図３は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、簡略に表したものである。なお、図中の風の流れは、車体の左右で対称であるが、便宜上、片側のみ示す。
自動二輪車１０は、燃料タンク２１の両側方の下方にサイドカバー２７，２７を備え、これらのサイドカバー２７，２７の前方にラジエータカバー２４を配置したものである。なお、４６はラジエータカバー２４の空気取入れ口、４７は運転者である。
【００１８】
自動二輪車１０の走行中、走行風は矢印で示すように、前輪３１の側方から一部はラジエータカバー２４内に進入し、ラジエータ２３を通過してラジエータカバー２４の排風口２６から外部に流れ出る。
【００１９】
また、走行風は前輪３１の側方からラジエータカバー２４の側方を通り、サイドカバー２７の表面に沿って流れ、更に運転者４７の脚部４８の脇を通り、車体後方へ流れる。
【００２０】
このとき、排風口２６から外部に流れ出る排風は、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側方を流れる走行風の流れによる圧力の低下によって吸い出され、排風口２６からの排風量をより多くすることができる。
従って、ラジエータカバー２４内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００２１】
図４は本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第１斜視図であり、図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を示す（以下同じ）。
サイドカバー２７は、ほぼ上方に凸に湾曲した上面５１と、内側に凸に湾曲した側面５２と、前面５３とを備え、ラジエータカバー２４の排風口２６（図２参照）から流れ出た排風は、矢印（１）で示すように前面５３に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側面５２に沿って流れる矢印（２）で示す走行風で吸い出される。
【００２２】
図５は本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第２斜視図であり、ラジエータカバー２４は、排風口２６に整流板５５…（…は複数個を表す。以下同じ。）を備える。
車両走行中には、ラジエータカバー２４及びサイドカバー２７の周囲には矢印（３）〜矢印（６）で示す風の流れが発生する。
即ち、矢印（３）は、ラジエータカバー２４の上方からサイドカバー２７の上面５１に沿って流れる走行風を示し、矢印（４）は、排風口２６から上面５１に沿って流れる排風を示し、矢印（５）は、排風口２６から前面５３に沿って流れる排風を示し、矢印（６）は、ラジエータカバー２４の側方からサイドカバー２７の側面５２に沿って流れる走行風を示す。
【００２３】
図６は本発明に係る燃料タンク及びサイドカバーを示す断面図であり、サイドカバー２７，２７、詳しくは、それぞれのサイドカバー２７における上面５１と側面５２との境界部分である頂部２７ａを燃料タンク２１の側面の頂部５６よりも車体側方に突出量Ｐだけ突出させ、運転者４７の脚部４８，４８の内側部分をサイドカバー２７，２７に当てるようにしたことを示す。従って、サイドカバー２７，２７を脚部４８，４８で保持することができる。更に、脚部４８，４８に力を入れて内側に寄せるようにすれば、サイドカバー２７，２７に加えて燃料タンク２１の側面をも脚部４８，４８で保持することができ、この保持力を燃料タンク２１とサイドカバー２７，２７とで分散させることができる。このように、本発明の自動二輪車１０では、乗車姿勢に応じてサイドカバー２７，２７のみを保持したり、サイドカバー２７，２７と燃料タンク２１との両方を保持するのを選択することができる。
【００２４】
図中の５７はエンジンの燃料供給や点火タイミング等を制御する補機としてのエンジンコントロールユニット、５８は点火プラグにスパークを発生させる補機としてのイグニッションユニットであり、それぞれサイドカバー２７で覆ったものであり、これらのエンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８をサイドカバー２７で覆うことで外部に露出せず、自動二輪車の外観性を高めることができる。
【００２５】
図７は本発明に係る排風構造の別の実施の形態を示す断面図であり、ラジエータカバーとサイドカバーとを一体にしたボディフロントカバー６０を示す。
ボディフロントカバー６０はラジエータ２３の側方及び上方を覆うとともに排風口６１を備えたラジエータカバー部６２と、このラジエータカバー部６２の後部に一体に成形したサイドカバー部６３とからなり、ラジエータカバー部６２及びサイドカバー部６３は、前述のラジエータカバー２４（図２参照）及びサイドカバー２７（図２参照）と同じ機能を備えた部分である。なお、６５はボディフロントカバー６０の空気取入れ口、６６はボディフロントカバー６０の後部開口である。
【００２６】
図中の矢印はボディフロントカバー６０内及び排風口６１からの風の流れを示す。破線で示した矢印は、ボディフロントカバー６０の排風口６１から排出せずにサイドカバー部６３内を車体後方へ向かう風であり、後部開口から外部に流れ出る。
【００２７】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム４５の前部で前輪３１を懸架し、車体フレーム４５の後部に設けた後輪懸架部４１で後輪３８を懸架し、車体フレーム４５の上部に燃料タンク２１を取付け、車体フレーム４５の下部にエンジン２２を取付け、このエンジン２２の前方にラジエータ２３を配置し、このラジエータ２３からの排風を車体後方へ排出する排風口２６を備えるラジエータカバー２４でラジエータ２３を覆った自動二輪車１０において、排風口２６を臨む位置、即ち排風口２６の後方に、燃料タンク２１とエンジン２２との間の両側方を覆うサイドカバー２７、２７を設け、これらのサイドカバー２７、２７をメインフレーム１７及び後輪懸架部４１と連続させるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
排風口２６を臨むようにサイドカバー２７を設けたことで、サイドカバー２７の側面に沿って流れる走行風によってラジエータ２３からの排風を排風口２６から外部へ吸い出すことができる。従って、ラジエータカバー２４内から外部へ流れ出る排風の排風量をより多くすることができ、ラジエータカバー２４内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００２９】
また、サイドカバー２７をメインフレーム１７及び後輪懸架部４１と連続させるように設けたことで、サイドカバー２７とメインフレーム１７及び後輪懸架部４１との一体感を高めることができ、特にアメリカンタイプの自動二輪車１０の外観性をより向上させることができる。
【００３０】
本発明は第２に、図２及び図６において、サイドカバー２７で、エンジン２２の補機を覆うことを特徴とする。
サイドカバー２７でエンジン２２の補機、例えば、エンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８を覆うことで、エンジンコントロールユニット５７、イグニッションユニット５８が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００３１】
本発明は第３に、図２、図３及び図６において、サイドカバー２７の側面の頂部２７ａを、平面視で燃料タンク２１の側面の頂部５６よりも車体側方へ突出させたことを特徴とする。
サイドカバー２７の頂部２７ａを燃料タンク２１の頂部５６よりも車体側方へ突出させたことで、運転者の脚部４８，４８をサイドカバー２７に当てることができ、更に脚部４８，４８を内側に寄せた状態では、サイドカバー２７に加えて脚部４８，４８を燃料タンク２１にも当てることができ、脚部４８，４８の力を燃料タンク２１とサイドカバー２７とで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。従って、乗車姿勢の自由度が増すために、自動二輪車１０（図２参照）の使い勝手を向上させることができる。
【００３２】
尚、本発明のサイドカバーは、ラジエータカバーと連続させるように設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排風構造は、排風口を臨む位置に、ラジエータカバーの後方で、且つ燃料タンクとエンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設け、ラジエータカバーの排風口から流れ出た排風が、サイドカバーの前面に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバーの側方からサイドカバーの側面に沿って流れる走行風で吸い出されるようにし、このサイドカバーを後輪懸架部と連続させるようにしたので、サイドカバーの側面に沿って流れる走行風によってラジエータからの排風を排風口から外部へ吸い出すことができる。従って、ラジエータカバー内から外部へ流れ出る排風の排風量をより多くすることができ、ラジエータカバー内の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００３４】
また、サイドカバーを後輪懸架部と連続させるように設けたことで、サイドカバーと後輪懸架部との一体感を高めることができ、特にアメリカンタイプの自動二輪車の外観性をより向上させることができる。
【００３５】
請求項２の自動二輪車の排風構造は、サイドカバーでエンジンの補機を覆ったので、例えば、エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット等の補機が外部に露出せず、外観性を一層向上させることができる。
【００３６】
請求項３の自動二輪車の排風構造は、サイドカバーを、平面視で燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出させたので、運転者の脚部をサイドカバーに当てることができ、更に脚部を内側に寄せた状態では、サイドカバーに加えて脚部を燃料タンクにも当てることができ、脚部の力を燃料タンクとサイドカバーとで分散して受けることができるとともに、乗車姿勢に応じて車体の保持を変更することができる。
【００３７】
請求項４の自動二輪車の排風構造は、ラジエータカバーの上方からの走行風と、排風口からの排風とが、サイドカバーの上面に沿って流れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排風構造を採用した自動二輪車の斜視図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の側面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】 本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第１斜視図
【図５】 本発明に係るサイドカバー及びその周囲を示す第２斜視図
【図６】 本発明に係る燃料タンク及びサイドカバーを示す断面図
【図７】 本発明に係る排風構造の別の実施の形態を示す断面図
【図８】 従来の自動二輪車の排風構造を示す側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２１…燃料タンク、２２…エンジン、２３…ラジエータ、２４…ラジエータカバー、２６…排風口、２７…サイドカバー、２７ａ…サイドカバーの頂部、３１…前輪、３８…後輪、４１…後輪懸架部、４５…車体フレーム、５１…サイドカバーの上面、５２…サイドカバーの側面、５３…サイドカバーの前面、５６…燃料タンクの側面の頂部、５７，５８…補機（エンジンコントロールユニット、イグニッションユニット）。
Claims (4)
- 車体フレームの前部で前輪を懸架し、車体フレームの後部に設けた後輪懸架部で後輪を懸架し、車体フレームの上部に燃料タンクを取付け、車体フレームの下部にエンジンを取付け、このエンジンの前方にラジエータを配置し、このラジエータの両側方及び上方をラジエータカバーで覆い、このラジエータカバーの後部に前記ラジエータからの排風を車体後方へ排出する排風口を備えた自動二輪車において、
前記排風口を臨む位置に、前記ラジエータカバーの後方で、且つ前記燃料タンクと前記エンジンとの間の側方を覆うサイドカバーを設け、ラジエータカバーの排風口から流れ出た排風は、前記サイドカバーの前面に当たって側方斜め後方に向きを変えながら、ラジエータカバーの側方からサイドカバーの側面に沿って流れる走行風で吸い出されるようにし、このサイドカバーを前記後輪懸架部と連続させるようにし、前記サイドカバーは、上方に凸に湾曲した上面と、内側に凸に湾曲した側面と、前面とを備え、左右それぞれのサイドカバーにおける上面と側面との境界部分である頂部を燃料タンクの側面の頂部よりも車体側方に突出させることを特徴とする自動二輪車の排風構造。 - 前記サイドカバーは、前記エンジンの補機を覆うことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排風構造。
- 前記サイドカバーは、平面視で前記燃料タンクの側面よりも車体側方へ突出することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排風構造。
- 前記ラジエータカバーの上方からの走行風と、前記排風口からの排風とが、前記サイドカバーの上面に沿って流れることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排風構造。
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