JPH07228279A - 自動二輪車のラジエターカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両重量を増やさずかつ部品点数も増やすこ
となく自動二輪車が転倒した場合でもそのときの衝撃力
を直接的にラジエターに与えないようにすることができ
るとともにラジエターカバーを付けると否とに拘わらず
冷却効率が低下することのない自動二輪車のラジエター
カバーを提供すること。 【構成】 自動二輪車用ラジエター２７の少なくとも車
両側部側を覆うラジエターカバー１であって、ラジエタ
ーカバー１のうちラジエター２７が固定される車体フレ
ーム４に対応する一部１’を当該車体フレーム側に突出
形成してラジエターカバー１を車体フレーム４に取り付
けるための脚部３０とし、脚部３０の長さ寸法ｌ₁をラ
ジエター２７の車体フレーム４から側方への突出量ｌ₂
よりも大きく設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラジエターカバーに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のラジエターには冷却効率を
高めるためラジエターの側部を車両側方へ突出させて有
効面積を広げたものがある。このように車両側方へ突出
するほどの大きさのラジエターを採用した自動二輪車に
あっては、転倒したときに当該ラジエターの側部が地面
等に当たって損傷することがある。そこで、自動二輪車
の転倒時にラジエターを保護するためのラジエターカバ
ーが提供されている。

【０００３】ところで近年にあっては、ラジエターカバ
ーは、上記ラジエターの保護という役割以外にそのデザ
イン価値が認められ、ラジエターカバーの外表面には様
々な模様や色彩が施されるようになった。このため、ラ
ジエターカバーは単にラジエターを保護するだけの大き
さ（面積）を有すればよいというものではなく、上記デ
ザイン上の重要性という認識に立って従来のものに比し
て大型化してきた。

【０００４】また、ラジエターカバーの車体への取り付
けは、車体フレームに取り付けられるラジエターの外側
にラジエターカバーを当接させて直付けするというもの
であったため、自動二輪車が転倒等してラジエターカバ
ーが地面等から衝撃を受けると、たとえラジエターカバ
ーがされていてもラジエターに直接的に大きな衝撃が掛
かった。

【０００５】さらに、上述のようにラジエターカバーが
大型化しているため、自動二輪車が転倒した場合に地面
等とぶつかる範囲も広い。このためそのときの衝撃がラ
ジエターに伝わって、ラジエターに変形や破損を生じさ
せる虞れがあった。

【０００６】そこで、ラジエターに直接的に衝撃力を与
えないようにするための手段として、図５に示すように
したものが提案されている。図５は、車両前方から自動
二輪車を見た場合の一部切欠き図である。

【０００７】図中符号ａが示すものは、車体フレーム、
同じく符号ｂ、ｃおよびｄが示すものは、それぞれラジ
エター、ラジエターｂの手前側にあり車体フレームａに
螺着されてラジエターｂよりも側方へ突出されているチ
ャネル状のステー、およびステーｃに適宜の固着手段で
取り付けられてラジエターｂの外側を覆うラジエターカ
バーである。

【０００８】この場合にあっては、ラジエターカバーｄ
がラジエターｂよりも側方へ突出しているステーｃに取
り付けられているので、ラジエターａとラジエターカバ
ーｄとの間には、隙間ｅができる。このため、たとえ自
動二輪車が側方へ転倒してラジエターカバーｄが衝撃を
受けても、そのときの衝撃が直接伝わるのはステーｃを
介した車体フレームａだけである。したがって、ラジエ
ターｂにへの衝撃は、緩和されるかあるいは伝達されな
いようになる。

【０００９】ところが、この場合にあっては、ステーｃ
を介在させる分だけ車両重量が増えるという問題があ
る。また、部品点数も増えるのでそれだけ組付工程が増
えるという問題もある。さらに、ラジエターカバーｄを
付けるとステーｃによってラジエターａの表面が遮られ
るので、それだけ冷却効率が低下した。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題点に鑑みてなされたものであって、その解決しよう
とする課題は、車両重量を増やさずかつ部品点数も増や
すことなく自動二輪車が転倒した場合でもそのときの衝
撃力を直接的にラジエターに与えないようにすることが
できるとともにラジエターカバーを付けると否とに拘わ
らず冷却効率が低下することのない自動二輪車のラジエ
ターカバーを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車のラジ
エターカバーは、以上のような課題を解決するものであ
って、次のようなものである。すなわち、請求項１記載
の本発明自動二輪車のラジエターカバーは、自動二輪車
用ラジエターの少なくとも車両側部側を覆うものであっ
て、このラジエターカバーのうち前記ラジエターが固定
される車体フレームの一部に対応する部分を当該車体フ
レーム側に突出形成して前記ラジエターカバーを前記車
体フレームに取り付けるための脚部とし、この脚部の長
さをラジエターの前記車体フレームから側方への突出量
よりも大きく設定した。

【００１２】また請求項２記載の本発明自動二輪車のラ
ジエターカバーは、前記脚部をラジエターの上下端部に
配設された水タンクに対応させて設けたことを特徴とす
る。

【００１３】

【作用】したがって、請求項１記載の本発明自動二輪車
のラジエターカバーによれば、脚部の長さをラジエター
の前記車体フレームから側方への突出量よりも大きく設
定したので、当該大きな分だけラジエターとラジエター
カバーとの間に透き間ができるようになる。このため、
たとえ自動二輪車が側方へ転倒してラジエターカバーが
衝撃を受けても、そのときの衝撃が直接伝わるのは脚部
を介した車体フレームだけである。

【００１４】また、請求項２記載の本発明自動二輪車の
ラジエターカバーによれば、脚部はラジエターの上下端
部に配設された水タンクに対応させて設けられたので、
冷却フィンが配設されているラジエター主面が脚部によ
って遮られないので、ラジエター１に向かう冷却風の通
りが妨げられない。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のラジエターカバー１を図示した実施例に従って詳
細に説明する。図１は自動二輪車にラジエターカバーを
取り付けた状態を示す全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は図２の矢印II方向から見た図、図４は図３
のIV−IV線断面図である。

【００１６】図１に示すように、自動二輪車２は、荒れ
地等の不整地を走行するオフロードタイプのものであっ
て、全体として前後に延びる車体フレーム４を骨格とす
る。車体フレーム４は、パイプ材等からなり、エンジン
やキャブレター６等を包囲する主フレーム８と、主フレ
ーム８の後方に延びてシート１０やリアフェンダ１２を
搭載する図示しないシートレールフレームと、このシー
トレールフレームと主フレーム８の後部となる後述する
リヤアームブラケットとの間に介在されて前記シートレ
ールフレームを支えるリアフレーム１４とからなる。

【００１７】主フレーム８は、フロントフォーク１５を
支持するヘッドパイプ１６の上部から後斜め下方に湾曲
して延ばされかつ燃料タンク１９が載置されるタンクレ
ール１８と、ヘッドパイプ１６のうちタンクレール１８
が設けられている箇所の近傍から後下方に延びる側面視
ほぼＬ字形状のダウンチューブ２０と、ダウンチューブ
２０とタンクレール１８とを後部で接続するリヤアーム
ブラケット２２とダウンチューブ２０とタンクレール１
８とを前部で接続するリーンフォースメント２１とから
なる。なお、主フレーム８を始め以下に詳述する燃料タ
ンク１９、ラジエターカバー１等は、左右対称形状であ
る。このため、この実施例の説明にでてくるラジエター
カバーや燃料タンク等にあっては、それらを示す符号に
左右両側に位置する部材であることを示すものとして符
号ｌ、ｒを加えて説明してあるが、図中には左側のもの
のみ示すことにする。

【００１８】燃料タンク１９は、下方に開口された深い
凹み２６を有して鞍状に形成され、凹み２６を間に挟ん
でその左右には鉛直方向に長い左右両側面部１９ｌおよ
び１９ｒが形成されている。そして、凹み２６にタンク
レール１８をはめ込み、図示しない固定手段を介して当
該タンクレール１８に取り付けることによって、燃料タ
ンク２４が車体フレーム４に載置固定される。

【００１９】ラジエターカバー１は、燃料タンク１９の
左右両側面部１９ｌおよび１９ｒと、燃料タンク１９の
前面側においてリーンフォースメント２１やダウンチュ
ーブ２０等に螺合手段等の適宜の固着手段を介して取り
付けられたラジエター２７の少なくとも車両側部側とを
覆うものであって、左右のカバー体１ｌと１ｒとからな
っている。

【００２０】またラジエターカバー１は、少なくともラ
ジエター２７が取り付けられる車体フレーム４（ダウン
チューブ２０）に対応する一部１’が、車体フレーム４
（ダウンチューブ２０）側に突出形成されて脚部３０・
３０とされている。この脚部３０・３０は、図３ないし
図４で示すようにその一端が広口に開口され、他端が後
述するねじ１９が入る程度のねじ孔として開口された中
空体となっている。

【００２１】また、脚部３０・３０は、その長さ寸法ｌ
ｌが、ラジエター２７がダウンチューブ２０の取り付け
箇所から側方へ突出する量ｌ₂よりも大きくされてお
り、その中にねじ１９が介在される。そして、このねじ
１９をダウンチューブ２０のボス３２・３２と螺合させ
ることによって、ラジエターカバー１が脚部３０・３０
を介して車体に取り付けられる．また、脚部３０・３０
は、それぞれラジエター２７の上下端部に配設された水
タンク２７ｕおよび２７ｄに対応させて、その近傍に位
置に設けてある。

【００２２】ラジエターカバー１の後部１ａはタンクレ
ール１８の左カバー体１ｌのシート１０側にねじ３４・
３４によって取り付けられている。なお、図２に符号３
８で示すものは、図示しない冷却フィンが配設されてい
るラジエター主面である。

【００２３】しかして、自動二輪車のラジエターカバー
１によれば、脚部３０・３０の長さｌ₁をラジエター２
７の車体フレーム４（ダウンチューブ２０）の取り付け
箇所から側方への突出量ｌ₂よりも大きく設定したの
で、当該大きな分だけラジエター２７とラジエターカバ
ー１との間に隙間３６ができる。このため、自動二輪車
２が側方へ転倒してラジエターカバー１が衝撃を受けた
場合でも、そのときの衝撃が直接伝わるのは脚部３０・
３０を介した車体フレーム４（ダウンチューブ２０）だ
けである。

【００２４】したがって、脚部３０・３０が補強材とし
ての役割を果たすので、ラジエター２７への衝撃は、緩
和されるかあるいは伝達されないようにできる。また、
脚部３０・３０が従来技術におけるステーｃの役割を果
たすため、部品点数およびそれに伴う組付工程の増加も
抑制することができる。

【００２５】また、脚部３０・３０は、それぞれラジエ
ター２７の上下端部に配設された水タンク２７ｕおよび
２７ｄに対応させてその近傍に設けたので、冷却フィン
が配設されているラジエター主面３８が、脚部３０・３
０によって遮られることがない。したがって、ラジエタ
ー１に向かう冷却風の通りが妨げられないので、冷却効
率が低下しないようにできる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明自動二輪車のラジ
エターカバーによれば、ラジエターにへの衝撃は、緩和
されるかあるいは伝達されないようにできる。また、脚
部が従来技術におけるステーの役割を果たすため、部品
点数およびそれに伴う組付工程の増加も抑制することが
できる。請求項２記載の本発明自動二輪車のラジエター
カバーによれば、ラジエターカバーを付けると否とに拘
わらず冷却効率が低下しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車にラジエターカバーを取り付けた状
態を示す全体側面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２の矢印II方向から見た一部切欠き図であ
る。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】従来技術を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 自動車用ラジエターカバー １’ 自動車用ラジエターカバーのうちラジエターが
固定される車体フレームの一部分に対応する部分 ４ 車体フレーム ２７ ラジエター ２７ｕ 上端部の水タンク ２７ｄ 下端部の水タンク ３０ 脚部 ｌ₁ 脚部の長さ寸法 ｌ₂ ラジエターの車体フレームから側方への突出量

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車用ラジエターの少なくとも車
   両側部側を覆うラジエターカバーであって、このラジエ
   ターカバーのうち前記ラジエターが固定される車体フレ
   ームの一部に対応する部分を当該車体フレーム側に突出
   形成して前記ラジエターカバーを前記車体フレームに取
   り付けるための脚部とし、この脚部の長さをラジエター
   の前記車体フレームから側方への突出量よりも大きく設
   定した自動二輪車のラジエターカバー。
2. 【請求項２】 前記脚部をラジエターの上下端部に配設
   された水タンクに対応させて設けたことを特徴とする請
   求項１記載の自動二輪車のラジエターカバー。