JP6106482B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型車両に関するものである。
従来、例えば特許文献１に見られるように、車両側面に、前後に長くガードパイプ（１３）を設けた鞍乗型車両が知られている。
上述した従来の鞍乗型車両では、前後に長くガードパイプ（１３）が設けられていたので、ガードパイプ（１３）のための広い取り付けスペースが必要であった。
本発明が解決しようとする課題は、狭いスペースを有効に活用してパワーユニットを保護することができる鞍乗型車両を提供することである。
本発明が解決しようとする課題は、狭いスペースを有効に活用してパワーユニットを保護することができる鞍乗型車両を提供することである。
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
１輪である前輪（１１Ｆ）と、後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、
前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）と、
を備える鞍乗型車両において、
車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間に設け、
前記ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられ、
前記１本のメインパイプ（５１）は、その前記車幅方向内側端面（５１ｂ）と、接地のための車幅方向外側端とを両端として直線に延びることを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、パワーユニット（３０）のすぐ前にある、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間の比較的狭いスペースに、車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を設けることにより、狭いスペースを有効に活用してパワーユニット（３０）を保護することができる。
また、ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられているので、荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられていることにより、ガードパイプ（５０）を小型化できる。また、荷重受部（２６）を別に設けたので、ガードパイプ（５０）を２本のボルト（５０ｂ）で固定することができる。
１輪である前輪（１１Ｆ）と、後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、
前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）と、
を備える鞍乗型車両において、
車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間に設け、
前記ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられ、
前記１本のメインパイプ（５１）は、その前記車幅方向内側端面（５１ｂ）と、接地のための車幅方向外側端とを両端として直線に延びることを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、パワーユニット（３０）のすぐ前にある、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間の比較的狭いスペースに、車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を設けることにより、狭いスペースを有効に活用してパワーユニット（３０）を保護することができる。
また、ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられているので、荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられていることにより、ガードパイプ（５０）を小型化できる。また、荷重受部（２６）を別に設けたので、ガードパイプ（５０）を２本のボルト（５０ｂ）で固定することができる。
この鞍乗型車両においては、
車体フレーム（２０）は、ヘッドパイプ（２１）からパワーユニット（３０）前方を斜め後下方へ延びるダウンフレーム（２２）を備え、該ダウンフレーム（２２）が、その前方にラジエータ（４０）を、その後方にパワーユニット（３０）を支持し、
ガードパイプ（５０）が、ダウンフレーム（２２）における、パワーユニット（３０）支持部（２３）の近くに取付けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ガードパイプ（５０）を、エンジンハンガーステイ（２４）やクロスメンバ（２５）に近い、強度の高い場所に取付けることができる。
車体フレーム（２０）は、ヘッドパイプ（２１）からパワーユニット（３０）前方を斜め後下方へ延びるダウンフレーム（２２）を備え、該ダウンフレーム（２２）が、その前方にラジエータ（４０）を、その後方にパワーユニット（３０）を支持し、
ガードパイプ（５０）が、ダウンフレーム（２２）における、パワーユニット（３０）支持部（２３）の近くに取付けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ガードパイプ（５０）を、エンジンハンガーステイ（２４）やクロスメンバ（２５）に近い、強度の高い場所に取付けることができる。
この鞍乗型車両においては、
パワーユニット（３０）はクランク軸（３１）が車両前後方向になるように搭載されたＶ型エンジンで、左右のシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）がパワーユニット（３０）における最大幅部（Ｗ１）となっており、
ガードパイプ（５０）は、パワーユニット（３０）のすぐ前で、かつシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）の車幅方向最大幅部と車両の地面からの高さ方向で同等高さの位置において、車幅方向がシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）より長くなるように延びている構成とすることができる。
このように構成すると、パワーユニット（３０）の最大幅部（Ｗ１）に極力近く設けたガードパイプ（５０）によっって、保護性能を高めることができる。
パワーユニット（３０）はクランク軸（３１）が車両前後方向になるように搭載されたＶ型エンジンで、左右のシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）がパワーユニット（３０）における最大幅部（Ｗ１）となっており、
ガードパイプ（５０）は、パワーユニット（３０）のすぐ前で、かつシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）の車幅方向最大幅部と車両の地面からの高さ方向で同等高さの位置において、車幅方向がシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）より長くなるように延びている構成とすることができる。
このように構成すると、パワーユニット（３０）の最大幅部（Ｗ１）に極力近く設けたガードパイプ（５０）によっって、保護性能を高めることができる。
この鞍乗型車両においては、
ガードパイプ（５０）は、ガードパイプ（５０）自身に設けられた固定場所（５４）に固定されたカバー（６０）によって覆われている構成とすることができる。
このように構成すると、車体フレーム（２０）にカバー（６０）の取付け部材が不要となる。また、ガードパイプ（５０）の車体への取付け部（５２，５３）をも覆うことができ、意匠性が上がる。
ガードパイプ（５０）は、ガードパイプ（５０）自身に設けられた固定場所（５４）に固定されたカバー（６０）によって覆われている構成とすることができる。
このように構成すると、車体フレーム（２０）にカバー（６０）の取付け部材が不要となる。また、ガードパイプ（５０）の車体への取付け部（５２，５３）をも覆うことができ、意匠性が上がる。
この鞍乗型車両においては、
ダウンフレーム（２２）は左右一対であって、左右のガードパイプ（５０）は、それぞれ左右のダウンフレーム（２２）に取り付けられ、左右のダウンフレーム（２２）におけるガードパイプ（５０）の取付部の近くがクロスメンバ（２５）で連結されている構成とすることができる。
このように構成すると、車両が左右どちらかに転倒した際、その荷重を左右のダウンフレーム（２２）で分担して受け止めるので、結果として車体フレーム（２０）の強度が向上する。
ダウンフレーム（２２）は左右一対であって、左右のガードパイプ（５０）は、それぞれ左右のダウンフレーム（２２）に取り付けられ、左右のダウンフレーム（２２）におけるガードパイプ（５０）の取付部の近くがクロスメンバ（２５）で連結されている構成とすることができる。
このように構成すると、車両が左右どちらかに転倒した際、その荷重を左右のダウンフレーム（２２）で分担して受け止めるので、結果として車体フレーム（２０）の強度が向上する。
以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
図１に示す鞍乗型車両（１０）は、自動二輪車であり、１輪である前輪（１１Ｆ）と、同じく１輪である後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）とを備えている。
（１２）は運転者が跨るようにして座るシート、（１３）は足を載せるステップ、（１４）は前輪（１１Ｆ）を操作するハンドルである。
（１２）は運転者が跨るようにして座るシート、（１３）は足を載せるステップ、（１４）は前輪（１１Ｆ）を操作するハンドルである。
（５０）はガードパイプであり、車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するためのものである。
図１，図２に示すように、ガードパイプ（５０）は、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間に設けられている。
図１，図２に示すように、ガードパイプ（５０）は、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間に設けられている。
この鞍乗型車両（１０）によれば、パワーユニット（３０）のすぐ前にある、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間の比較的狭いスペース（Ｓ１）に、車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を設けることにより、狭いスペース（Ｓ１）を有効に活用してパワーユニット（３０）を保護することができる。
図１〜図３に示すように、車体フレーム（２０）は、ヘッドパイプ（２１）からパワーユニット（３０）前方を斜め後下方へ延びる左右のダウンフレーム（２２）を備えている。ダウンフレーム（２２）は、前方にラジエータ（４０）を、後方にパワーユニット（３０）を支持している。
ガードパイプ（５０）は、ダウンフレーム（２２）における、パワーユニット支持部（２３）の近くに取付けられている。
このように構成すると、ガードパイプ（５０）を、エンジンハンガーステイ（２４）やクロスメンバ（２５）に近い、強度の高い場所に取付けることができる。
このように構成すると、ガードパイプ（５０）を、エンジンハンガーステイ（２４）やクロスメンバ（２５）に近い、強度の高い場所に取付けることができる。
エンジンハンガーステイ（２４）は、パワーユニット支持部（２３）において、ダウンフレーム（２２）に一体的に設けられている。このエンジンハンガーステイ（２４）にボルト（２４ｂ）で締結固定されたエンジンハンガ（２４ｈ）によってパワーユニット（３０）が支持されている。
クロスメンバ（２５）は、左右のエンジンハンガーステイ（２４）同士、すなわちダウンフレーム（２２）同士を連結することで、パワーユニット支持部（２３）の剛性を高めている。
左右のガードパイプ（５０）は、それぞれ左右のダウンフレーム（２２）に取り付けられ、左右のダウンフレーム（２２）におけるガードパイプ（５０）の取付部の近くがクロスメンバ（２５）で連結されている。
このように構成すると、車両が左右どちらかに転倒した際、その荷重を左右のダウンフレーム（２２）で分担して受け止めるので、結果として車体フレーム（２０）の強度が向上する。
図２において、（２２ｓ）（２２ｓ）はダウンフレーム（２２）にラジエータ（４０）を取り付けるためのステーである。
このように構成すると、車両が左右どちらかに転倒した際、その荷重を左右のダウンフレーム（２２）で分担して受け止めるので、結果として車体フレーム（２０）の強度が向上する。
図２において、（２２ｓ）（２２ｓ）はダウンフレーム（２２）にラジエータ（４０）を取り付けるためのステーである。
パワーユニット（３０）はクランク軸（３１）が車両前後方向になるように搭載されたＶ型エンジンであり、図３に示すように、左右のシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）がパワーユニット（３０）における最大幅部（Ｗ１）となっている。
ガードパイプ（５０）は、パワーユニット（３０）のすぐ前で、かつシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）の車幅方向最大幅部と車両の地面からの高さ方向で同等高さの位置において、車幅方向がシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）より長くなるように延びている。
すなわち、左右のガードパイプ（５０）の先端同士の間隔（Ｗ２）は、パワーユニット（３０）における最大幅部（Ｗ１）より大きくなっている。
このように構成すると、パワーユニット（３０）の最大幅部（Ｗ１）に極力近く設けたガードパイプ（５０）によっって、保護性能を高めることができる。
このように構成すると、パワーユニット（３０）の最大幅部（Ｗ１）に極力近く設けたガードパイプ（５０）によっって、保護性能を高めることができる。
図２〜図４に示すように、ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）（図示のものはダウンフレーム（２２））に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられている。
このように構成すると、荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられていることによって、ガードパイプ（５０）を小型化できる。また、荷重受部（２６）をガードパイプ（５０）と別に設けたので、ガードパイプ（５０）を２本のボルト（５０ｂ）（図２）で固定することができる。
メインパイプ（５１）の前方に延びる取付け部材（５２）は、メインパイプ（５１）に一体に設けられた、平面視三角状の上下の補強板（５２ｐ）（５２ｐ）と、この補強板（５２ｐ）（５２ｐ）の前部に一体に設けられた固定用筒状部（５２ｂ）とを有し、固定用筒状部（５２ｂ）がボルト（５０ｂ）でダウンフレーム（２２）に締結固定される（図２参照）。
メインパイプ（５１）の下方に延びる取付け部材（５３）は、メインパイプ（５１）から一体に垂下されたパイプ（５３ｐ）と、このパイプ（５３ｐ）の下端に一体に設けられた固定用プレート（５３ｂ）とを有し、固定用プレート（５３ｂ）がボルト（５０ｂ）でダウンフレーム（２２）に締結固定される（図２参照）。
荷重受部（２６）は、ダウンフレーム（２２）に対して溶接等で一体に固着された略箱形状の部位であり、車両転倒時に、車幅方向内側に移動しようとするメインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）と当接することで、メインパイプ（５１）に作用する衝撃を受け止め、ガードパイプ（５０）の取付部（５０ｂ、５０ｂ）への応力集中を低減させる。
図３，図４に示すように、ガードパイプ（５０）は、ガードパイプ（５０）自身に設けられた固定場所（５４）に固定されたカバー（６０）によって覆われている。
このように構成すると、車体フレーム（２０）にカバー（６０）の取付け部材が不要となる。また、ガードパイプ（５０）の車体への取付け部（５２，５３）をも覆うことができ、意匠性が上がる。
なお、図３においては、右側のガードパイプ（５０）にのみカバー（６０）を取り付けた状態を示しているが、実際には、左側のガードパイプ（５０）にもカバー（６０）が取り付けられる。
このように構成すると、車体フレーム（２０）にカバー（６０）の取付け部材が不要となる。また、ガードパイプ（５０）の車体への取付け部（５２，５３）をも覆うことができ、意匠性が上がる。
なお、図３においては、右側のガードパイプ（５０）にのみカバー（６０）を取り付けた状態を示しているが、実際には、左側のガードパイプ（５０）にもカバー（６０）が取り付けられる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
１０：車両、２０：車体フレーム、２１：ヘッドパイプ、２２：ダウンフレーム、２３：パワーユニット支持部、２４：エンジンハンガーステイ、２５：クロスメンバ、２６：荷重受部、３０：パワーユニット、３１：クランク軸、３２Ｌ，３２Ｒ：シリンダヘッド、４０：ラジエータ、５０：ガードパイプ、５１：メインパイプ、５２，５３：取付け部材、５４：固定場所、６０：カバー。
Claims (5)
- １輪である前輪（１１Ｆ）と、後輪（１１Ｒ）との間において車体フレーム（２０）に設けられ、車両に推進力を与えるパワーユニット（３０）と、
前輪（１１Ｆ）とパワーユニット（３０）との間に設けられて、パワーユニット（３０）の熱を大気中に放出するラジエータ（４０）と、
を備える鞍乗型車両において、
車両転倒時の地面との衝突と、前方からの障害物からパワーユニット（３０）を保護するガードパイプ（５０）を、ラジエータ（４０）とパワーユニット（３０）との間に設け、
前記ガードパイプ（５０）は、車幅方向に延びる１本のメインパイプ（５１）が、その前方と下方に延びる取付け部材（５２）（５３）で車体フレーム（２０）に固定され、メインパイプ（５１）の車幅方向内側端面（５１ｂ）からの荷重を受ける荷重受部（２６）が車体フレーム（２０）に設けられ、
前記１本のメインパイプ（５１）は、その前記車幅方向内側端面（５１ｂ）と、接地のための車幅方向外側端とを両端として直線に延びることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項１において、
車体フレーム（２０）は、ヘッドパイプ（２１）からパワーユニット（３０）前方を斜め後下方へ延びるダウンフレーム（２２）を備え、該ダウンフレーム（２２）が、その前方にラジエータ（４０）を、その後方にパワーユニット（３０）を支持し、
ガードパイプ（５０）が、ダウンフレーム（２２）における、パワーユニット（３０）支持部（２３）の近くに取付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項１または２において、
パワーユニット（３０）はクランク軸（３１）が車両前後方向になるように搭載されたＶ型エンジンで、左右のシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）がパワーユニット（３０）における最大幅部（Ｗ１）となっており、
ガードパイプ（５０）は、パワーユニット（３０）のすぐ前で、かつシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）の車幅方向最大幅部と車両の地面からの高さ方向で同等高さの位置において、車幅方向がシリンダヘッド（３２Ｌ）（３２Ｒ）より長くなるように延びていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
ガードパイプ（５０）は、ガードパイプ（５０）自身に設けられた固定場所（５４）に固定されたカバー（６０）によって覆われていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項２〜４のうちいずれか一項において、
ダウンフレーム（２２）は左右一対であって、左右のガードパイプ（５０）は、それぞれ左右のダウンフレーム（２２）に取り付けられ、左右のダウンフレーム（２２）におけるガードパイプ（５０）の取付部の近くがクロスメンバ（２５）で連結されていることを特徴とする鞍乗型車両。
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