TWI564201B

TWI564201B - 跨坐型車輛之連桿機構保護構造

Info

Publication number: TWI564201B
Application number: TW104122590A
Authority: TW
Inventors: 戶村甲子男; 森庸太朗
Original assignee: 本田技研工業股份有限公司
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2015-07-13
Publication date: 2017-01-01
Also published as: US20160031511A1; JP6009503B2; JP2016032994A; ITUB20151824A1; TW201612056A; US9505458B2

Description

跨坐型車輛之連桿機構保護構造

本發明係關於一種跨坐型車輛之連桿機構保護構造，其具備自下方覆蓋連接於車體骨架、搖臂及避震單元之連桿機構之連桿用防護板。

先前作為使普通情況之衝程確保及全縮(全衝程)狀態下之承受力兩者兼顧之方法，具有一種搖臂式避震器，其於避震單元之下端部具有連桿機構(例如，參照專利文獻1)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利實開昭62-105892號公報

由於上述連桿機構係由較小之零件構成，而且具有可動部，因此要求能躲避泥水、砂石、岩石等之衝撞。因此可考慮利用下護板(skid plate)覆蓋連桿機構之下方。專利文獻1揭示有利用下護板來保護搖臂之一大片範圍之構造，但該構造之情況具有容易增大簧下重量之問題。本發明之目的在於提供一種跨坐型車輛之連桿機構保護構造，其可減小簧下重量。

為了解決上述問題，本發明之跨坐型車輛係具備：車體骨架(F)；搖臂(11)，其前端部可上下搖動地軸支於配置在車體骨架(F)之下部之樞軸(24)，並且於後端部軸支後輪(3)；避震單元(26)，其限制搖臂(11)之相對於上述車體骨架(F)之搖動量，且其上端部連結於上述車體骨架(F)；及連桿機構(25)，其分別連結於避震單元(26)之下端部、上述搖臂(11)、上述車體骨架(F)；於連桿機構(25)之下方配置有連桿用防護板(85)，於該跨坐型車輛之連桿機構保護構造中，其特徵在於：上述連桿機構(25)係由避震桿(91)及避震臂(93)構成，該避震桿(91)係於上述樞軸(24)之下方位置可上下搖動地軸支於上述車體骨架(F)，該避震臂(93)係配置於構成避震桿(91)之左右一對之桿部(91b)之間，並且前端部連結於上述避震單元(26)之下端部，後上端部連結於上述搖臂(11)，後下端部連結於上述避震桿(91)之後端部，上述連桿用防護板(85)係配置為以橫跨上述左右一對之桿部(91b)之方式自下方覆蓋至少自上述避震桿(91)之前端部至上述避震臂(93)之前端部之間的部位，且至少固定於上述左右一對之桿部(91b)。

上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)之前端部，係形成為沿上述避震桿(91)之前端部形狀而朝上方捲入之形狀，且上述連桿用防護板(85)之前端部之橫截面形狀係形成有彎曲。此外，上述構成中也可為，上述避震桿(91)之前端部，係由內側具備軸承(112)之左右之大徑部(91e)、及一體設於上述左右之大徑部(91e)之間且外徑較上述大徑部(91e)小徑之小徑部(91f)所構成，上述連桿用防護板(85)之前端部之橫截面，係以沿上述避震桿(91)之前端部形狀之方式使車寬方向中央部(85u)朝上述小徑部(91f) 之半徑方向內側彎曲而呈凸狀。

上述構成中也可為，藉由於上述連桿用防護板(85)之前端部且對應於上述小徑部(91f)之位置設置供紐狀構件(96)插通之插通孔(85m)，並將插通於上述插通孔(85m)之紐狀構件(96)捲繞於上述小徑部(91f)，而將上述連桿用防護板(85)之前端部支撐於上述避震桿(91)之前端部。此外，上述構成中也可為，構成上述連桿用防護板(85)之前端部之前端防護板部(85a)，係具備沿上述左右之大徑部(91e)而形成之左右之側部(85t)，上述側部(85t)係形成為較上述紐狀構件(96)更大徑。

此外，上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)係自上述避震臂(93)之前端部進一步朝後方延伸，並於上述避震臂(93)之下方具備排泥用之開口(85j)。此外，上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)係具有側視為大致沿直線(109)而朝前上方傾斜之滑面部(85f)，該直線(109)係自前方起連接於上述避震桿(91)之前端部與連結位於全伸狀態之上述避震單元(26)之上述避震臂(93)的前端部而成之直線。

此外，上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)係具有左右之側壁(85k)，且於此等側壁(85k)形成有階梯部(85s)。此外，上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)係形成有自上述左右之側壁(85k)朝一側及上方延伸之左右一對之側部延伸部(85c)，且上述左右一對之側部延伸部(85c)係配置為自外側夾持上述左右一對之桿部(91b)。

此外，上述構成中也可為，於上述左右之側壁(85k)開設有供紐狀構件(96)插通之複數個插通孔(85m)，且利用插通於上述插通孔(85m)之上述紐狀構件(96)將上述側部延伸部(85c)固定於上述桿部(91b)。此外，上述構成中也可為，上述連桿用防護板(85)係形成有自上述避震桿(91)之後端部與上述避震臂(93)之後下端部的連結部之下方朝一側延伸之左右一對之後部側延伸部(85e)。此外，上述構成中也可為，上述避震臂(93)之後上端部係連結於自上述搖臂(11)之下部一體突出且側視為較臂本體(11b)更突出於下方之臂突出部(11a)。

本發明之連桿機構係由避震桿及避震臂所構成，避震桿係在樞軸之下方位置可上下搖動地軸支於車體骨架，避震臂係配置於構成避震桿之左右一對之桿部之間，並且前端部連結於避震單元之下端部，後上端部連結於搖臂，後下端部連結於避震桿之後端部，連桿用防護板係配置為以橫跨左右一對之桿部之方式自下方覆蓋至少自避震桿之前端部至避震臂之前端部之間的部位，且至少固定於左右一對之桿部，由於僅對必要之最小部位進行防護，因此可達成輕量精簡化，還可貢獻於簧下重量之減輕。

此外，連桿用防護板之前端部，係形成為沿避震桿之前端部形狀而朝上方捲入之形狀，且連桿用防護板之前端部之橫截面形狀係形成有彎曲，因此，藉由使連桿用防護板之前端部形成為將避震桿之前端部朝上方捲入之形狀，容易避免因障礙物碰觸而引起之連桿用防護板之朝下方之彎捲。此外，由於連桿用防護板之橫截面形狀係形成有彎曲，因此容易確保剛性。此外，避震桿之前端部，係由在內側具備軸承之左右之大徑部、及一體設於左右之大徑部之間且外徑較大徑部小徑之小徑部構成，連桿用防護板之前端部之橫截面，係以沿避震桿之前端部形狀之方式使車寬方向中央部朝小徑部之半徑方向內側彎曲而呈凸狀，因此，藉由沿避震桿之形狀而彎曲，可利用死區來提高連桿用防護板之前端部之剛性。

此外，藉由於連桿用防護板之前端部且對應於小徑部之位置設置供紐狀構件插通之插通孔，並將插通於插通孔之紐狀構件捲繞於小徑部，而將連桿用防護板之前端部支撐於避震桿之前端部，因此可利用紐狀構件綑綁連桿用防護板之前端部，因此，可進一步抑制朝下方之彎捲，並且由於將紐狀構件捲繞於小徑部，因此可最小限地抑制紐狀構件之長度。此外，構成連桿用防護板之前端部之前端防護板部，係具備沿左右之大徑部而形成之左右之側部，且側部係形成為較紐狀構件更大徑，因此，藉由於紐狀構件之兩側具備較紐狀構件大徑之側部，殘幹或大岩塊不易觸碰至紐狀構件，其結果可使紐狀構件不易被割斷。

此外，連桿用防護板係自避震臂之前端部進一步朝後方延伸，並於避震臂之下方具備排泥用之開口，因此可擴大連桿用防護板之防護區域，並且由於具備排泥用之開口，因此即使泥土等堵塞於連桿用防護板與避震臂之間，仍可自開口排出泥土等，不會妨礙避震臂之移動。此外，連桿用防護板係具有側視為大致沿直線而朝前上方傾斜之滑面部，該直線係自前方起連接於避震桿之前端部與連結位於全伸狀態之避震單元之避震臂的前端部而成之直線，因此，即使岩石或砂石等碰觸至連桿用防護板，仍可藉由向上前傾之滑面部以緩和此衝擊。

此外，連桿用防護板係具有左右之側壁，且於此等側壁形成有階梯部，因此可藉由階梯部提高連桿用防護板之剛性。此外，藉由設置階梯部，可進一步減小連桿用防護板之內側之容積，進而可削減蓄積於內部之泥土等的量。此外，連桿用防護板係形成有自左右之側壁朝一側及上方延伸之左右一對之側部延伸部，且左右一對之側部延伸部係配置為自外側夾持左右一對之桿部，因此可利用左右之側部延伸部進行連桿用防護板之相對於避震桿之車寬方向之定位。

此外，於左右之側壁開設有供紐狀構件插通之複數個插通孔，且利用插通於插通孔之紐狀構件將側部延伸部固定於桿部，因此可容易利用紐狀構件將連桿用防護板固定於桿部，並可藉由設置側部延伸部，將連桿用防護板牢固地固定於桿部。此外，連桿用防護板係形成有自避震桿之後端部與避震臂之後下端部之連結部的下方朝一側延伸之左右一對之後部側延伸部，因此，於以連結螺栓連結避震桿之後端部與避震臂之後下端部之情況，可利用後部側延伸部自下方覆蓋連結螺栓之頭部及螺合於連結螺栓之前端之螺帽而進行保護。此外，避震臂之後上端部係連結於自搖臂之下部一體突出且側視為較臂本體更突出於下方之臂突出部，因此，成為一種以下形式之連桿機構，即、避震臂或避震桿相對於搖臂之臂本體而朝下方大幅分離，但由於將連桿用防護板安裝於避震桿，因此與將防護板安裝於先前之搖臂本體之情況比較，可減小連桿用防護板。

1‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)

2‧‧‧前輪

3‧‧‧後輪

10‧‧‧前叉

11‧‧‧搖臂

11a‧‧‧臂突出部

11b‧‧‧臂本體

11c‧‧‧臂連結部

11d‧‧‧側面

11e‧‧‧長孔狀凹部

12‧‧‧座墊

13‧‧‧前部骨架

14‧‧‧後部骨架

15‧‧‧頭管

16‧‧‧主骨架

17‧‧‧樞轉骨架

18‧‧‧下降骨架

19‧‧‧底部骨架

20‧‧‧加強骨架

21‧‧‧上部橫樑

21a‧‧‧避震器連結支架

22‧‧‧下部橫樑

22a‧‧‧連桿連結支架

22b‧‧‧螺栓插通孔

24‧‧‧樞軸

25‧‧‧連桿機構

26‧‧‧避震單元

26a‧‧‧下端部

26b‧‧‧彈簧下端支撐部

26c、26d‧‧‧連結片

26e‧‧‧螺栓插通孔

26f‧‧‧止旋部

27‧‧‧方向把手

28‧‧‧前部支架

29‧‧‧頭燈

30‧‧‧擋風屏

31‧‧‧儀表類

32‧‧‧車體罩殼

33‧‧‧護罩

34‧‧‧箱體罩殼

35‧‧‧底部罩殼

36‧‧‧叉罩殼

37‧‧‧前擋泥板

38‧‧‧後擋泥板

39‧‧‧踏板

40‧‧‧燃料箱

41‧‧‧前側箱

43‧‧‧後側箱

44‧‧‧排檔踏板

45‧‧‧煞車踏板器

50‧‧‧引擎

50a‧‧‧汽缸部

52‧‧‧曲軸箱

52a‧‧‧固定部

57‧‧‧變速器

59‧‧‧輸出軸

63‧‧‧驅動鏈輪

64‧‧‧被動鏈輪

65‧‧‧驅動鏈條

66‧‧‧排氣管

67‧‧‧消音器

68‧‧‧散熱片

71‧‧‧空氣清淨器

80‧‧‧除泥器

85‧‧‧連桿用防護板

85a‧‧‧前端防護板部(連桿用防護板之前端部)

85b‧‧‧山形防護板部

85c‧‧‧中間延伸防護板部(側部延伸部)

85d‧‧‧後端防護板部

85e‧‧‧後端延伸防護板部(後部側延伸部)

85f‧‧‧滑面部

85g‧‧‧洩水孔

85h‧‧‧斜面

85j‧‧‧排泥用孔(排泥用之開口)

85k‧‧‧側壁

85m‧‧‧插通孔

85n‧‧‧緣部

85p‧‧‧前端面

85q‧‧‧水平部

85r‧‧‧垂直部

85s‧‧‧階梯部

85t‧‧‧側部

85u‧‧‧凹部(車寬方向中央部)

86‧‧‧連結螺栓

86a‧‧‧陽螺紋

86b‧‧‧陽螺紋

88‧‧‧鏈條滾子

89‧‧‧鏈條防護罩

91‧‧‧避震桿

91a‧‧‧軸承部(避震桿之前端部)

91b‧‧‧桿部

91c‧‧‧後端部

91d‧‧‧側面

91e‧‧‧大徑部

91f‧‧‧小徑部

91g‧‧‧大徑孔

91h‧‧‧小徑孔

91j‧‧‧貫通孔

91k‧‧‧螺栓插通孔

91m‧‧‧軸線

91n‧‧‧下面

92‧‧‧連結螺栓

92a‧‧‧頭部

93‧‧‧避震臂

93a‧‧‧前部臂部

93b‧‧‧後下端部軸承部

93c‧‧‧後上端部軸承部

93d、93e、93f‧‧‧貫通孔

93g‧‧‧前端部軸承部

93h‧‧‧大徑孔

94‧‧‧連結螺栓

94a‧‧‧頭部

96‧‧‧紐狀構件

98‧‧‧支撐架

99‧‧‧副支撐架

101‧‧‧螺帽

103‧‧‧汽缸

104‧‧‧活塞桿

106‧‧‧避震彈簧

108‧‧‧連結螺栓

108a‧‧‧頭部

109‧‧‧平面

111‧‧‧油封

112‧‧‧針軸承(軸承)

113‧‧‧墊圈

115‧‧‧滾珠軸承

116‧‧‧套管

117‧‧‧針軸承

118‧‧‧螺帽

119‧‧‧螺帽

121‧‧‧油封

122‧‧‧套管

123‧‧‧針軸承

124‧‧‧螺帽

131‧‧‧下護板

131a‧‧‧左突出部

131b‧‧‧右突出部

131c‧‧‧後方延伸部

F‧‧‧車體骨架

圖1為顯示具備本發明之連桿機構保護構造之二輪機車之左側視圖。

圖2為顯示覆蓋連桿機構之下方之連桿用防護板及其周圍之車體之要部側視圖。

圖3為顯示連桿用防護板及其周圍之立體圖。

圖4為顯示連桿用防護板及其周圍之仰視圖。

圖5為顯示連桿用防護板之上方之連桿機構及其周圍之仰視圖。

圖6為沿圖4中之VI-VI線所作之剖視圖。

圖7為顯示連桿機構、連桿用防護板及其周圍之剖視圖。

圖8為避震單元最伸長之全伸狀態下之連桿機構、連桿用防護板及其周圍之側視圖。

圖9為沿圖8中之VIIIA-VIIIA線所作之剖視圖。

圖10為沿圖8中之VIIIB-VIIIB線所作之剖視圖。

圖11為沿圖8中之VIIIC-VIIIC線所作之剖視圖。

圖12為沿圖8中之VIIID-VIIID線所作之剖視圖。

圖13為顯示二輪機車之底部之要部仰視圖。

下面，參照圖式對本發明之一實施形態進行說明。再者，以下之說明中，前後左右及上下之方向之記載，若無特別記載，即與相對於車體之方向相同。此外，各圖所示之符號FR顯示車體之前方，符號LH顯示車體之左側。

<第1實施形態>

圖1為顯示具備本發明之連桿機構保護構造之二輪機車1之左側視圖。二輪機車1係於車體骨架F支撐有作為動力單元之引擎50，且支撐前輪2之前叉10可操縱方向地支撐於車體骨架F之前側，支撐後輪3之搖臂11被支撐於車體骨架F之下部之車輛。此外，二輪機車1係於車體骨架F之前後中央部之上方設置可供騎乘者乘跨騎坐之座墊之跨坐型車輛。並且，二輪機車1係適合於在砂地等之凹凸地面行走之荒地型之車輛，具有大之避震衝程，並具備大型之燃料箱40。

車體骨架F具備藉由焊接等將管材及板材結合而形成為籠狀之前部骨架13、及連結於前部骨架13之後部的樹脂製之後部骨架14。前部骨架13具備設於前端之頭管15、自頭管15朝後斜下方延伸之左右一對之主骨架16、及自各主骨架16之後端朝下方延伸之左右一對樞轉骨架17。此外，前部骨架13具備自頭管15之下部後面朝下方斜後方延伸之下降骨架18、及自下降骨架18左右分叉而朝下方延伸、然後朝後方大致水平彎曲地連結於各樞轉骨架17之下端之左右一對底部骨架19。

此外，前部骨架13具備連結下降骨架18之上部與左右之主骨架16之前後中間部之加強骨架20。並且，前部骨架13具備於車寬方向連結左右之樞轉骨架17之上部間之上部橫樑21、及於車寬方向連結左右之樞轉骨架17之下部間之下部橫樑22。左右之主骨架16之後部、左右之底部骨架19之上部及左右之底部骨架19之水平部之前端係支撐引擎50。於左右之樞轉骨架17之下部設置有樞軸24，利用樞軸24可上下搖動地支撐搖臂11之前端部。後輪3係軸支於搖臂11之後端部。

於上部橫樑21設置有朝後方突出之避震器連結支架21a。於下部橫樑22設置有朝後方突出之連桿連結支架22a，連結於搖臂11之連桿機構25連結於連桿連結支架22a。筒狀之避震單元26係將上端部連結於避震器連結支架21a，將下端部連結於連桿機構25，且前傾配置。

於頭管15經由轉向軸(未圖示)可操縱方向地軸支有前叉10，前輪2軸支於前叉10之下端部。方向操縱用之方向把手27係固定於前叉10之上端部。於頭管15之前部固定有朝前方突出之前部支架28，於前部支架28支撐有頭燈29、板狀之擋風屏30及儀表類31。燃料箱40係具備分割配置於左右之主骨架16之左右側的左右一對之前側箱41、及設於後部骨架14內之後側箱43。座墊12係連續於前側箱41之後部朝後方延伸且被支撐於後部骨架14之上部。

二輪機車1具備樹脂製之車體罩殼32。車體罩殼32具備自側面覆蓋前叉10之上部及下降骨架18之左右一對之護罩33、自上方覆蓋前側箱41之箱體罩殼34、自前方及下方覆蓋底部骨架19及引擎50之曲軸箱52之底部罩殼35、及覆蓋前叉10之下部之左右一對之叉罩殼36。自上方覆蓋前輪2之前擋泥板37係固定於前叉10。自上方覆蓋後輪3之後擋泥板38係於座墊12之後方被固定於後部骨架14。於左右一對之樞轉骨架17之下端部設置有供騎乘者放置腳之左右一對之踏板39。於左側之踏板39之前方設置有排檔踏板44。

引擎50係水冷卻式之單缸4衝程引擎，其支持於籠狀之前部骨架13內。引擎50之曲軸(未圖示)係於車寬方向水平延伸地配置。引擎50具備曲軸箱52、自曲軸箱52之前部朝上方突出之汽缸部50a。

於引擎50之後部附設有變速器57。變速器57係使輸出軸59自曲軸箱52之後部朝左側突出，於輸出軸59之軸端固定有驅動鏈輪63。引擎50之輸出係經由繞掛於驅動鏈輪63與一體設於後輪3之被動鏈輪64之間之驅動鏈條65被傳遞至後輪3。驅動鏈輪63係由鏈輪罩(未圖示)所覆蓋。

引擎50之排氣管66係自汽缸部50a(詳細而言，汽缸頭(未圖示))之前面朝前下方延伸之後，朝右側拉出且沿底部骨架19朝後方延伸，而連接於配置在後輪3之右側之消音器67。消音器67係支撐於後部骨架14。引擎50之冷卻水循環之左右一對之板狀散熱片68，係左右一對地設於下降骨架18與左右之護罩33之間。前側箱41係於左右之護罩33與後部骨架14之間延伸並具有覆蓋自左右之主骨架16的外側朝下方延伸至汽缸部50a及曲軸箱52之前部側之大小。

構成引擎50之吸氣裝置之空氣清淨器71，係連續地設於前側箱41之後方，並位於避震單元26之上方。於後部骨架14之下部安裝有朝後輪3之前方下方延伸之除泥器80。

圖2為顯示覆蓋連桿機構25之下方之連桿用防護板85及其周圍之車體之要部側視圖。圖中顯示騎乘者騎乘之1G狀態。連桿機構25係由前端部經由連結螺栓86可搖動地連結於下部橫樑22之連桿連結支架22a之避震桿91、及後下端部經由連結螺栓92可搖動地連結於避震桿91之另一端之避震臂93所構成。避震桿91係向後下方傾斜配置，且固定有自下方覆蓋其前端部至後端部之間之連桿用防護板85。避震臂93係將前端部可搖動地連結於避震單元26之下端部26a，且將後上端部經由連結螺栓94可搖動地連結於自搖臂11之下部朝下方一體突出之臂突出部11a。

連桿用防護板85係樹脂製或鋁合金等之輕金屬製，其藉由複數條紐狀構件96固定於連桿機構25之避震桿91。紐狀構件96係樹脂製之紐狀構件，被插通設於連桿用防護板85之複數個插通孔85m，且捲繞於設在避震桿91之左右一對之桿部91b上，兩端部被連結。也可取代紐狀構件96，使用繩、鋼絲、金屬帶等作為紐狀構件。再者，符號98為固定於左側之樞轉骨架17之下部之支撐架，且於支撐架98可站立或收容地安裝有副支撐架99。

圖3為顯示連桿用防護板85及其周圍之立體圖。連桿用防護板85一體具備前端防護板部85a、山形防護板部85b、左右一對之中間延伸防護板部85c、後端防護板部85d、及左右一對之後端延伸防護板部85e。前端防護板部85a係形成為捲入包圍連桿機構25之避震桿91之前端部，於下部開設有供左右一對之紐狀構件96插通之左右一對插通孔85m、85m，藉由插通於插通孔85m、85m之紐狀構件96被固定於避震桿91之前端部。

山形防護板部85b係設於前端防護板部85a之後方，為呈山形朝下方突出之部分，且由構成底面之向上前傾(向後下傾)之滑面部85f及向後上方傾斜之斜面85h、及左右一對之大致三角形狀之側壁85k構成。於滑面部85f之後方之峰頂附近開設有洩水用之洩水孔85g，於洩水孔85g之後方之斜面85h開設有排出蓄積於山形防護板部85b之內部之泥砂等之排泥用孔85j。於左右一對之側壁85k開設有複數個供紐狀構件96插通之插通孔85m。

中間延伸防護板部85c係形成為自左右之側壁85k之上緣部之前後方向中間部朝一側及上方延伸而覆蓋避震桿91之側面91d之一部分，且由2條紐狀構件96綑綁於桿部91b。後端防護板部85d係於車寬方向形成為較山形防護板部85b更寬之部分，其後端延伸至桿部91b之後端附近。後端延伸防護板部85e係自後端防護板部85d朝上方延伸至連結螺栓92之正下方。搖臂11之臂突出部11a具備於前後方向較長地形成於其側面11d之長孔狀凹部11e，於長孔狀凹部11e之底部開設有供連結螺栓94插通之螺栓插通孔(未圖示)。連結螺栓94係具有平行地形成於其頭部94a之二面且此等二面嵌合於長孔狀凹部11e之對向之一對平面狀側壁之構造，藉由長孔狀凹部11e可進行連結螺栓94之止轉。

圖4為顯示連桿用防護板85及其周圍之仰視圖。圖5為顯示連桿用防護板85之上方之連桿機構25及其周圍之仰視圖。如圖4及圖5所示，連桿機構25之避震桿91係由位於下部橫樑22之左右之連桿連結支架22a間之筒狀軸承部91a、及自軸承部91a之左右端朝後方一體且大致平行地延伸之左右一對之桿部91b、91b構成。連桿機構25之避震臂93一體具備前端部連結於避震單元26之下端部26a且朝後方延伸之寬度狹窄之前部臂部93a、及連結於設在前部臂部93a之後端部之寬度寬之部分即避震桿91之桿部91b、91b之後端部91c、91c之後下端部軸承部93b。於前部臂部93a設置有前端部軸承部93g。

連桿用防護板85係將前端防護板部85a形成為較避震桿91之軸承部91a之車寬方向之寬度W1小之車寬方向之寬度W2。如此，將寬度W2設為較寬度W1小，以防止因連桿用防護板85之寬度W2之生產誤差或連桿用防護板85之朝避震桿91之安裝狀態而造成之連桿用防護板85之對左右連桿連結支架22a、22a之干擾。排泥用孔85j係形成為使其左右之緣部85n、85n在仰視時與避震臂93之前部臂部93a之側端大致重疊。藉此，確保來自排泥用孔85j之泥土等之排出量，並且泥土等不易自下方經由排泥用孔85j進入連桿用防護板85內。

左右之中間延伸防護板部85c、85c係以接近或接觸於避震桿91之桿部91b、91b之側面91d、91d之方式配置，藉由左右之中間延伸防護板部85c、85c，以限制連桿用防護板85之車寬方向之位置偏移。左右之後端延伸防護板部85e、85e係自下方覆蓋連結螺栓92之頭部92a、及螺合於連結螺栓92之前端部之螺帽101。藉此，可利用後端延伸防護板部85e、85e，保護連結螺栓92及螺帽101不會遭受飛石等。

搖臂11係一體具備前後方向延伸之左右一對之臂本體11b、11b、及為了連結左右之臂本體11b、11b而於車寬方向延伸之臂連結部11c。於臂連結部11c一體設置有朝下方突出之左右一對之臂突出部11a、11a。避震桿91之桿部91b、91b之後端部91c、91c、避震臂93之後下端部軸承部93b、連結螺栓92、螺帽101、及連桿用防護板85之左右之後端延伸防護板部85e、85e，係位於搖臂11之臂連結部11c之下方。圖中之符號88係為了抑制驅動鏈條65之振動而可旋轉地支撐於連結螺栓86之樹脂製之鏈條滾子，89係以驅動鏈條65不干擾搖臂11之方式固定於搖臂11之臂本體11b之下面之樹脂製鏈條防護罩。

圖6為沿圖4中之VI-VI線所作之剖視圖。圖7為顯示連桿機構25、連桿用防護板85及其周圍之剖視圖，且與圖6同樣顯示沿圖4中之VI-VI線所作之剖面。圖6顯示騎乘者騎乘之1G狀態之避震單元26，圖7顯示避震單元26最伸長之全伸狀態。如圖6所示，連桿機構25之避震臂93之前端部軸承部93g，側視為與避震桿91之桿部91b重疊。連桿用防護板85係使前端防護板部85a沿避震桿91之軸承部91a之外周面呈圓弧狀延伸，前端面85p係較軸承部91a之軸線91m(以黑圓顯示之部分)位於上方。如此，藉由將前端防護板部85a形成為捲入軸承部91a之形狀，即使於前端防護板部85a遇到衝撞物之情況，前端防護板部85a仍不會朝下方彎捲。

此外，由於滑面部85f係形成為向上前傾，因此即使有岩石或殘幹等衝撞至滑面部85f，仍可一面緩和該衝擊一面保護連桿機構25。此外，藉由形成具有左右之側壁85k之山形防護板部85b，可提高剛性，可抑制連桿用防護板85之變形。後端防護板部85d還可朝長邊方向(大致前後方向)延伸，以對應於避震桿91之長度差異、即自下方覆蓋避震桿91及避震臂93整體。

圖7所示，避震單元26具備汽缸103、活塞桿104、下端部26a、及避震彈簧106。於汽缸103內可移動地插入活塞(未圖示)，且設置有自活塞延伸至汽缸103之外部之活塞桿104。下端部26a係設於活塞桿104之下端部。避震彈簧106係以壓縮於設在汽缸103之上端部之彈簧上端支撐部與設於下端部26a之彈簧下端支撐部26b之間的狀態下設置。避震單元26係於樞軸24之後方以貫通由搖臂11之左右臂本體11b、11b及臂連結部11c所包圍之空間之方式延伸。

連桿機構25之避震臂93係側視為大致三角形狀之零件，於三角形之3個頂點設置有前端部軸承部93g、後下端部軸承部93b、後上端部軸承部93c，於前端部軸承部93g、後下端部軸承部93b、後上端部軸承部93c分別開設有貫通孔93d、93e、93f。連結於避震單元26之連結螺栓108係插通於貫通孔93d，連結於避震桿91之連結螺栓92係插通於貫通孔93e，連結於搖臂11之連結螺栓94係插通於貫通孔93f。

樞軸24係支撐於左右之樞轉骨架17。此外，一體設於曲軸箱52之後端部之固定部52a，係經由樞軸24支撐於左右之樞轉骨架17。連桿用防護板85之滑面部85f係側視為以大致沿連接避震桿91之前端之軸承部91a與避震臂93之前端部軸承部93g之直線109之方式朝前上方傾斜延伸。

圖8為避震單元26最伸長之全伸狀態下之連桿機構25、連桿用防護板85及其周圍之側視圖。避震單元26之下端部26a、詳細而言為貫通下端部26a之連結螺栓108，係位於較連桿機構25之避震桿91之桿部91b更下方。此時，避震單元26之下端部26a及避震臂93，靠近連桿用防護板85之山形防護板部85b之峰頂附近。於依此接近時，可自排泥用孔85j(參照圖6)排出蓄積於山形防護板部85b內之泥土等。

圖9為沿圖8中之VIIIA-VIIIA線所作之剖視圖。圖10為沿圖8中之VIIIB-VIIIB線所作之剖視圖。圖11為沿圖8中之VIIIC-VIIIC線所作之剖視圖。圖12為沿圖8中之VIIID-VIIID線所作之剖視圖。如圖9所示，於左右之連桿連結支架22a、22a之間配置有避震桿91之軸承部91a。軸承部91a係由設於兩端之大徑部91e、91e、及一體設於左右之大徑部91e、91e之間且外徑較大徑部91e小徑之小徑部91f構成。大徑部91e係形成有設於端面側且嵌合有油封111之大徑孔91g、及形成於大徑孔91g之車寬方向內側且插入有針軸承112之小徑孔91h。於左右之小徑孔91h、91h之間開設有貫通孔91j。

於左右之連桿連結支架22a、22a分別開設有螺栓插通孔22b。連結螺栓86係依序插通於右側之連桿連結支架22a之螺栓插通孔22b、右側之油封111、右側之針軸承112、貫通孔91j、左側之針軸承112、左側之油封111、及左側之連桿連結支架22a之螺栓插通孔22b。然後穿通墊圈113，將螺帽114螺合於設在連結螺栓86之陽螺紋86a。此外，於連結螺栓86之左側之端部經由一對滾珠軸承115、115可旋轉地安裝有鏈條滾子88，且於形成在連結螺栓86之前端部之陽螺紋86b螺合有螺帽119，將滾珠軸承115、115固定於連結螺栓86。

連桿用防護板85之前端防護板部85a一體具備沿避震桿91之左右之大徑部91e、91e而形成之側部85t、85t、形成於左右之側部85t、85t之間並朝避震桿91之小徑部91f內凹陷而形成之中央部之凹部85u。如上述，藉由相對於側部85t、85t形成凹部85u，可相對於避震桿91之軸承部91a而於車寬方向對前端防護板部85a進行定位，並藉由使前端防護板部85a之截面彎曲，可提高前端防護板部85a之剛性(面剛性)。此外，藉由於凹部85u內配置紐狀構件96(參照圖4)，以使紐狀構件96通過凹部85u之截面中之較最低垂直高度還高之部位，因此可使紐狀構件96不易被割斷。

如圖10所示，避震單元26之下端部26a係分叉成二股狀而形成有左右之連結片26c、26d，且於連結片26c、26d分別開設有螺栓插通孔26e。於左側之連結片26c一體設置有藉由與連結螺栓108之頭部108a繫合而限制旋轉之止旋部26f。於左右之連結片26c、26d之間配置有套管116。於避震臂93之貫通孔93d與套管116之間配置有針軸承117。連結螺栓108依序插通於連結片26c之螺栓插通孔26e、套管116、連結片26d之螺栓插通孔26e，且於連結螺栓108之前端部螺合有螺帽118。

連桿用防護板85之左右之中間延伸防護板部85c、85c係形成為L字形狀，且自下方及外側覆蓋左右之避震桿91、91之各桿部91b。中間延伸防護板部85c係由覆蓋桿部91b之下方之大致水平之水平部85q、及覆蓋桿部91b之外側之大致垂直之垂直部85r構成。由於水平部85q接近或接觸於桿部91b之下面91n，因此可進行連桿用防護板85之相對於避震桿91之上下方向之定位。此外，由於垂直部85r接近或接觸於桿部91b之側面91d，因此可進行連桿用防護板85之相對於避震桿91之車寬方向之定位。如此，藉由將中間延伸防護板部85c設為L字形狀，可將連桿用防護板85穩定地固定於避震桿91。

此外，若設避震臂93之前端部軸承部93g之車寬方向之寬度為W3，且設洩水孔85g之車寬方向之寬度為W4，則洩水孔85g之寬度W4係較前端部軸承部93g之寬度W3小。藉此，泥水等不易自洩水孔85g之下方進入左右之連結片26c、26d與前端部軸承部93g之間隙內，可抑制及保護泥水等到達針軸承117。

如圖11所示，於左右之避震桿91、91之後端部分別開設有螺栓插通孔91k。避震臂93之後下端部軸承部93b具備形成於兩端部側之大徑孔93h、及開設於左右之大徑孔93h、93h之間之貫通孔93e。於大徑孔93h內嵌合有油封121，且於左右之油封121、121之間配置有套管122。於避震臂93之貫通孔93e與套管122之間配置有2個針軸承123、123。

連結螺栓92依序插通於左側之避震桿91之螺栓插通孔91k、左側之油封121、套管122、右側之油封121、右側之避震桿91之螺栓插通孔91k，並於連結螺栓92之前端部螺合有螺帽124。連桿用防護板85之左右之後端延伸防護板部85e、85e，係以自大致水平形成之後端防護板部85d之左右緣部隨著朝向車寬方向外側而逐漸增高之方式傾斜，且自下方覆蓋連結螺栓92之頭部92a及螺帽101。

如圖12所示，連桿用防護板85之山形防護板部85b係於其側壁85k形成有大致水平之階梯部85s。階梯部85s係除山形防護板部85b之長邊方向(前後方向)之峰頂附近以外被形成於整體。如此，藉由於側壁85k形成階梯部85s，可於山形防護板部85b之側壁85k進一步形成縱壁及橫壁，可更加提高山形防護板部85b之剛性。此外，藉由形成階梯部85s，可減小連桿用防護板85內之容積，可削減蓄積於連桿用防護板85內之泥土等之量。

圖13為顯示二輪機車1之底部之要部仰視圖。二輪機車1之車體前部之下部，係由板狀之下護板131自下方覆蓋及保護。下護板131係設置有以覆蓋左右之前側箱41、41之方式朝左側及前方突出之左突出部131a、及朝右側及前方突出之右突出部131b。引擎50及變速器57之左端部、左側之樞轉骨架17、下部橫樑22之較中央部靠左側，未以下護板131覆蓋。於下護板131之右部後部一體設置有朝後方延伸之後方延伸部131c，以後方延伸部131c自下方覆蓋下部橫樑22之右端部及排氣管66等。再者，符號45為煞車踏板。

如上述之圖1、圖5及圖7所示，作為跨坐型車輛之二輪機車1係具備：車體骨架F；搖臂11，其前端部可上下搖動地軸支於配置在車體骨架F之下部之樞軸24，並且於後端部軸支後輪3；避震單元26，其限制搖臂11之相對於車體骨架F之搖動量，且其上端部連結於車體骨架F；及連桿機構25，其分別連結於避震單元26之下端部、搖臂11、車體骨架F，於連桿機構25之下方配置有連桿用防護板85，於該二輪機車1之連桿機構保護構造中，連桿機構25係由避震桿91及避震臂93構成，該避震桿91係於樞軸24之下方位置可上下搖動地軸支於車體骨架F，該避震臂93係配置於構成避震桿91之左右一對之桿部91b之間，並且前端部連結於避震單元26之下端部，後上端部連結於搖臂11，後下端部連結於避震桿91之後端部，連桿用防護板85係配置為自下方覆蓋以橫跨左右一對之桿部91b之方式至少自避震桿91之前端部至避震臂93之前端部之間的部位，且至少固定於左右一對之桿部91b。根據此構成，由於利用連桿用防護板85僅對連桿機構25之必要之最小部位進行防護，因此可使連桿用防護板85達成輕量精簡化，還可貢獻於簧下重量之減輕。

此外，如圖3、圖6及圖9所示，連桿用防護板85之前端部、即前端防護板部85a，係形成為沿避震桿91之前端部形狀而朝上方捲入之形狀，且連桿用防護板85之前端防護板部85a之橫截面形狀係於上下方向彎曲，因此，容易避免因障礙物碰觸至前端防護板部85a而引起之前端防護板部85a之朝下方之彎捲。此外，連桿用防護板85之前端防護板部85a之橫截面形狀，係朝小徑部91f彎曲而呈凸狀，具體而言，如圖9所示，由於凹部85u相對於左右之側部85t、85t向小徑部91f側凹入，因此容易確保前端防護板部85a之剛性。藉由確保此剛性，可避免上述之彎捲。

此外，如圖3、圖4及圖9所示，作為避震桿91之前端部之軸承部91a，係由內側具備作為軸承之左右一對針軸承112、112之左右之大徑部91e、91e、及一體設於左右之大徑部91e、91e之間且外徑較大徑部91e小徑之小徑部91f所構成，連桿用防護板85之前端防護板部85a之橫截面，係以沿避震桿91之前端部形狀之方式使作為車寬方向中央部之凹部85u朝小徑部91f之半徑方向內側彎曲而呈凸狀，因此藉由沿避震桿91之形狀而彎曲，可利用死區來提高連桿用防護板85之前端防護板部85a之剛性。

此外，藉由於連桿用防護板85之前端防護板部85a且對應於小徑部91f之位置設置供作為紐狀構件之紐狀構件96插通之插通孔85m，並將插通於插通孔85m之紐狀構件96捲繞於小徑部91f，而將連桿用防護板85之前端防護板部85a支撐於避震桿91之軸承部91a，因此，可利用紐狀構件96綑綁連桿用防護板85之前端防護板部85a，因此，可進一步抑制朝下方之彎捲，並且由於將紐狀構件96捲繞於小徑部91f，因此可最小限地抑制紐狀構件96之長度。此外，構成連桿用防護板85之前端部之前端防護板部85a，係具備沿左右之大徑部91e、91e而形成之左右之側部85t、85t，側部85t係形成為較捲繞之紐狀構件96更大徑，因此，藉由於紐狀構件96之兩側具備較紐狀構件96大徑之側部85t、85t，殘幹或大岩塊不易觸碰至紐狀構件96，其結果可使紐狀構件96不易被割斷。

此外，如圖3、圖4及圖5所示，連桿用防護板85 係自避震臂93之前端部進一步朝後方延伸，並於避震臂93之下方具備作為排泥用開口之排泥用孔85j，因此可擴大連桿用防護板85之防護區域，並且由於具備排泥用孔85j，因此即使泥土等堵塞於連桿用防護板85與避震臂93之間，仍可自排泥用孔85j排出泥土等，不會妨礙避震臂93之移動。

此外，如圖7所示，連桿用防護板85側視為具有大致沿直線109而朝前上方傾斜之滑面部85f，該直線109係自前方起連接於避震桿91之前端部即軸承部91a與連結位於全伸狀態之避震單元26之避震臂93的前端部即前端部軸承部93a而成之直線，因此，即使岩石或砂石等碰觸至連桿用防護板85，仍可藉由向上前傾之滑面部85f以緩和此衝擊。此外，如圖12所示，連桿用防護板85係具有左右之側壁85k、85k，且於此等側壁85k、85k分別形成有階梯部85s，因此可藉由階梯部85s、85s來提高連桿用防護板85之剛性。此外，藉由設置階梯部85s，可進一步減小連桿用防護板85之內側之容積，進而可削減蓄積於內部之泥土等的量。藉此，可抑制車輛之重量增加。

此外，如圖10所示，連桿用防護板85係形成有自左右之側壁85k、85k朝一側及上方延伸之左右一對之作為側部延伸部之中間延伸防護板部85c、85c，且左右一對之中間延伸防護板部85c、85c(詳細而言，垂直部85r、85r)係配置為自外側夾持左右一對之桿部91b、91b，因此可利用左右之中間延伸防護板部85c、85c進行連桿用防護板85之相對於避震桿91、91之車寬方向之定位。並且，藉由中間延伸防護板部85c、85c之水平部85q、85q，可進行連桿用防護板85之相對於避震桿91、91之上下方向之定位。

此外，於左右之側壁85k、85k開設有供紐狀構件96插通之複數個插通孔85m，且利用插通於插通孔85m之紐狀構件96將中間延伸防護板部85c、85c固定於桿部91b，因此可容易利用紐狀構件96將連桿用防護板85固定於桿部91b，並可藉由設置中間延伸防護板部85c，將連桿用防護板85牢固地固定於桿部91b。

此外，如圖5及圖11所示，連桿用防護板85係形成有自避震桿91之後端部91c與避震臂93之後下端部即後下端部軸承部93b之連結部的下方朝一側延伸之左右一對之作為後部側延伸部之後端延伸防護板部85e、85e，因此，於以連結螺栓92連結避震桿91之後端部91c與避震臂93之後下端部軸承部93b之情況，可利用後端延伸防護板部85e、85e自下方覆蓋連結螺栓92之頭部92a及螺合於連結螺栓92之前端部之螺帽101而進行保護。此外，如圖2及圖7所示，構成避震臂93之後上端部之後上端部軸承部93c，係連結於自搖臂11之下部一體突出且側視為較臂本體11b更突出於下方之左右一對之臂突出部11a，因此成為一種以下形式之連桿機構25，即、避震臂93或避震桿91相對於搖臂11之臂本體11b而朝下方大幅分離，但由於將連桿用防護板85安裝於避震桿91，因此與將防護板安裝於先前之搖臂本體之情況比較，可減小連桿用防護板85。

上述實施形態僅顯示本發明之一態樣而已，只要於不超出本發明之實質之範圍內，即可進行任意之變形及應用。

例如，圖中作為軸承顯示了針軸承，但不限於此，也可為滾珠軸承或管襯套等。

本發明不限應用於二輪機車1之情況，也可應用於包含二輪機車以外之跨坐型車輛。再者，跨坐型車輛係包括騎跨於車體而乘坐之所有車輛，其不僅可為二輪機車(還包括原付自行車)，也可為包括分類為ATV(凹凸地行走車輛)之三輪車輛或四輪車輛之車輛。