JP5109207B2

JP5109207B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP5109207B2
Application number: JP2008244676A
Authority: JP
Inventors: 大原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2028-09-24
Also published as: DE102009023871B4; KR20100034689A; US8002066B2; JP2010076511A; CA2670558C; KR101098596B1; CA2670558A1; US20100071985A1; DE102009023871A1

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、ＡＢＳをコントロールするＡＢＳモジュレータを備える自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車としては、シートの下方である車体中央に、重量の大きなＡＢＳモジュレータとバッテリを車両左右に並べて集中配置して、マスの集中化を図るものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−１９２９８０号公報

ところで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車では、ＡＢＳモジュレータを支持するブラケットは開示されているものの、その他の補機の支持については何ら考慮されておらず、この補機を支持するブラケットを個別に設ける場合は、部品点数が増加して、製造コストが増加してしまっていた。

本発明は、上記した事情を考慮してなされたもので、その目的は、部品点数を増加することなく、ＡＢＳモジュレータ以外の補機を支持することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、乗員が着座するシートと、シートの下方に配置され、ＡＢＳをコントロールするＡＢＳモジュレータと、ブレーキの制動力を前後輪に配分する第１制御バルブと、燃料蒸発ガスを吸気系へ導入する第２制御バルブと、を備える自動二輪車において、車体フレーム側に固定され、第２制御バルブが取り付けられる第１ブラケットと、第１ブラケットに支持されると共に車体フレームに固定され、ＡＢＳモジュレータと第１制御バルブが取り付けられる第２ブラケットと、を備えることを特徴とする自動二輪車。なお、車体フレームに固定するとは、車体フレームに直接固定することの他に、別体の取付ステーや部品等の車体フレームに取り付けられる別部材に固定することにより、間接的に車体フレームに固定することを含む。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、第２ブラケットは、車体フレーム側に複数点で支持されており、第２ブラケットの車幅方向内側の少なくとも１点は、第１ブラケットに装着支持され、第２ブラケットの車幅方向外側の少なくとも他の１点は、車体フレームにボルトで締結支持されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、ＡＢＳモジュレータは、車体フレームに囲まれた空間に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、車体フレームの側部を覆うサイドカバーを備え、ＡＢＳモジュレータは、車幅方向一側に配置されると共に、サイドカバーの車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、車体フレーム側に固定され、第２制御バルブが取り付けられる第１ブラケットと、第１ブラケットに支持されると共に車体フレームに固定され、ＡＢＳモジュレータと第１制御バルブが取り付けられる第２ブラケットと、を備えるため、第１制御バルブ及び第２制御バルブを支持するブラケットを個別に設けず、部品点数の増加を抑えて、補機である第１制御バルブ及び第２制御バルブを支持することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、第２ブラケットを第１ブラケットに装着支持することにより、第２ブラケットを位置決めした後、第２ブラケットを車体フレーム側にボルトにより締結するため、第２ブラケットに取り付けられるＡＢＳモジュレータの組付け性を向上することができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、ＡＢＳモジュレータが車体フレームに囲まれた空間に配置されるため、ＡＢＳモジュレータを効率よく保護することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、ＡＢＳモジュレータが車幅方向一側に配置されると共に、車体フレームの側部を覆うサイドカバーの車幅方向内側に配置されるため、ＡＢＳモジュレータが外部に露出しないので、自動二輪車の外観性を向上することができる。また、ＡＢＳモジュレータを車幅方向一側に配置することで、もう一側に他の補機を配置することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１〜図４に示すように、車体フレーム２０を、前端に設けられるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びるメインパイプ２２と、ヘッドパイプ２１から下方そして後方に延びる左右一対のダウンパイプ２３と、メインパイプ２２の後端部に連結され後方に延びる左右一対のセンタアッパパイプ２４と、センタアッパパイプ２４の後端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム２５と、センタアッパパイプ２４の中間部に連結され下方に延びる左右一対のセンタパイプ２６と、リヤフレーム２５の前端部に連結され下方に延びる左右一対のリヤパイプ２７と、ダウンパイプ２３の後端部、センタパイプ２６の下端部、及びリヤパイプ２７の下端部の間を連結する左右一対のピボットプレート２８と、メインパイプ２２の後端部とダウンパイプ２３の前端部との間を連結するサブパイプ２９と、メインパイプ２２の後端部と左右一対のセンタアッパパイプ２４の前端部との間を連結する補強プレート３０と、左右一対のダウンパイプ２３の中間部を車幅方向に連結する第１クロスメンバ３１と、左右一対のダウンパイプ２３の後端部を車幅方向に連結する第２クロスメンバ３２と、左右一対のピボットプレート２８の中間部を車幅方向に連結する第３クロスメンバ３３と、左右一対のピボットプレート２８の前部上端部を車幅方向に連結する第４クロスメンバ３４と、左右一対のリヤフレーム２５の前部を車幅方向に連結する第５クロスメンバ３５と、から構成している。

また、図１に示すように、左右一対のダウンパイプ２３及び第１、第３、第４クロスメンバ３１，３３，３４には、Ｖ型２気筒のエンジン４１ａ及び変速機４１ｂからなるパワーユニット４０が取り付けられる。

また、図１に示すように、ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク４２が操向自在に軸支されており、このフロントフォーク４２の下端部には前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク４２の上端部には操舵用のハンドル４３が取り付けられる。

また、図１に示すように、ピボットプレート２８には、ピボットシャフト２８ａを介してスイングアーム４４が揺動可能に支持されており、このスイングアーム４４の後端部には後輪ＷＲが回転可能に軸支される。また、スイングアーム４４には、パワーユニット４０の変速機４１ｂから後輪ＷＲに駆動力を伝達する不図示のドライブシャフト及びベベルギヤが内蔵されており、自動二輪車１０はシャフトドライブ方式で駆動される。なお、図１中の符号４５は、スイングアーム４４をリヤフレーム２５に懸架するクッションユニットである。

また、自動二輪車１０は、図１に示すように、メインパイプ２２の上方に取り付けられる燃料タンク４６と、センタアッパパイプ２４及びリヤフレーム２５の上方に取り付けられる運転者シート４７及び同乗者シート４８と、センタパイプ２６及びリヤパイプ２７間の側部を覆うサイドカバー４９と、を備える。

なお、図１中の符号５０はヘッドライト、５１はフロントウィンカ、５２はバックミラー、５３はフロントフェンダ、５４はテールライト、５５はリヤウィンカ、５６はリヤフェンダ、５７はライセンスライト、５８はライセンスプレートである。

また、図１に示すように、フロントフォーク４２の下端部には、前輪ＷＦを制動するフロントブレーキ装置６０が取り付けられており、このフロントブレーキ装置６０は、前輪ＷＦの右側に取り付けられるフロントブレーキディスク６１と、右側のフロントフォーク４２の下端部に取り付けられ、フロントブレーキディスク６１を挟んで制動するフロントブレーキキャリパ６２と、を備える。

また、図１に示すように、スイングアーム４４の後端部には、後輪ＷＲを制動するリヤブレーキ装置６５が取り付けられており、このリヤブレーキ装置６５は、後輪ＷＲの右側に取り付けられるリヤブレーキディスク６６と、スイングアーム４４の右側のアームの後端部に取り付けられ、リヤブレーキディスク６６を挟んで制動するリヤブレーキキャリパ６７と、を備える。

そして、本実施形態の自動二輪車１０には、フロントブレーキ装置６０及びリヤブレーキ装置６５を連動して作動させる不図示の連動ブレーキシステムと、この連動ブレーキシステムの油圧を電気制御し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲのロックを回避するアンチロックブレーキシステム７０（以下、単に「ＡＢＳ７０」と省略する）が搭載される。

ＡＢＳ７０は、図１に示すように、フロントブレーキキャリパ６２の裏面に取り付けられ、前輪ＷＦの速度を検出する前輪側速度センサ７１と、リヤブレーキキャリパ６７の裏面に取り付けられ、後輪ＷＲの速度を検出する後輪側速度センサ７２と、これら前輪側速度センサ７１及び後輪側速度センサ７２からの速度信号に基づいて制動時の滑り状態を判断して適正なスリップ率を保つように後述するＡＢＳモジュレータ７３に制御信号を発信する不図示のコントロールユニットと、このコントロールユニットからの制御信号に基づいてフロントブレーキキャリパ６２及びリヤブレーキキャリパ６７の油圧を増減させるＡＢＳモジュレータ７３と、を備える。

ＡＢＳモジュレータ７３は、電動モータ、この電動モータで駆動される油圧ポンプ、この油圧ポンプに接続される複数の油圧配管、これらの油圧配管の途中に設けられるソレノイドバルブ等からなる１つの組立体であり、本実施形態では、図２〜図４に示すように、車体フレーム２０側に取り付けられる第１ブラケット８０及び第２ブラケット９０により支持される。

第１ブラケット８０は、図３及び図５に示すように、平板部８１と、平板部８１の車幅方向左側から上方に延びる取付ステー８２と、平板部８１の車幅方向右側に取り付けられ、第２ブラケット９０の車幅方向内側を支持する支持パイプ８３と、を備える。

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、取付ステー８２の外側面に、燃料蒸発ガスをキャニスタから取り出して吸気系へ導入する第２制御バルブであるパージコントロールソレノイドバルブ８９（以下、単に「ＰＣＳＶ８９」と省略する）が２本のボルト１１１により締結される。なお、ボルト１１１は、取付ステー８２の内側面に固定されるウェルドナット８２ａに左側方から螺着される。

そして、ＰＣＳＶ８９が取り付けられた第１ブラケット８０は、図３及び図５に示すように、車体フレーム２０の第４クロスメンバ３４に溶着され後方に延びる第１支持ステー１０１の下面に２本のボルト１１２により締結される。なお、ボルト１１２は、平板部８１の下面に固定されるウェルドナット８１ａに上方から螺着される。

第２ブラケット９０は、図２〜図５に示すように、一枚の板部材から成形されており、平板部９１と、平板部９１の車幅方向右側から上方に延びる側板部９２と、側板部９２の前端側から車幅方向内側且つ前方に延びる取付ステー９３と、平板部９１の車幅方向左側から下方に延びる内側支持片９４と、平板部９１の車幅方向略中央の前部から下方に延びる外側支持片９５と、側板部９２の後端側から車幅方向内側そして後方に延びる外側支持片９６と、を備える。

また、本実施形態では、図２〜図５に示すように、平板部９１の上面及び側板部９２の外側面に、ＡＢＳモジュレータ７３が３本のボルト１１３により締結される。なお、ボルト１１３は、ＡＢＳモジュレータ７３の底部及び右側部に設けられる不図示の雌ねじ部に下方又は右側方から螺着される。

また、本実施形態では、図２〜図５に示すように、取付ステー９３の外側面に、ＡＢＳ７０の一部を構成し、フロントブレーキ装置６０及びリヤブレーキ装置６５への油圧を配分する第１制御バルブであるプロポーショナルコントロールバルブ９９（以下、単に「ＰＣＶ９９」と省略する）が２本のボルト１１４により締結される。なお、ボルト１１４は、取付ステー９３の内側面に固定されるウェルドナット９３ａに後方から螺着される。

そして、図３〜図５に示すように、ＡＢＳモジュレータ７３及びＰＣＶ９９が取り付けられた第２ブラケット９０は、その内側支持片９４の嵌合穴９４ａに取り付けられるゴムブッシュ９４ｂを、第１ブラケット８０の支持パイプ８３に外嵌させることによって、第１ブラケット８０に装着支持される。これにより、第２ブラケット９０は、車体フレーム２０に対して位置決めされる。

また、第２ブラケット９０は、その外側支持片９５の嵌合穴９５ａに取り付けられるゴムブッシュ９５ｂ及びカラー９５ｃを、車体フレーム２０のピボットプレート２８の内側に溶着され上方に延びる第２支持ステー１０２の外側面にボルト１１５により締結させることによって、第２支持ステー１０２に締結支持される。なお、ボルト１１５は、第２支持ステー１０２の内側面に固定されるウェルドナット１０２ａに右側方から螺着される。

さらに、第２ブラケット９０は、その外側支持片９６の嵌合穴９６ａに取り付けられるゴムブッシュ９６ｂ及びカラー９６ｃを、車体フレーム２０の右側のリヤパイプ２７の内側に溶着され前方に延びる第３支持ステー１０３の外側面にボルト１１６により締結させることによって、第３支持ステー１０３に締結支持される。なお、ボルト１１６は、第３支持ステー１０３の内側面に固定されるウェルドナット１０３ａに右側方から螺着される。

このように構成された自動二輪車１０では、ＡＢＳモジュレータ７３は、図２〜図４に示すように、運転者シート４７の下方であり、車体フレーム２０のセンタアッパパイプ２４、リヤフレーム２５、センタパイプ２６、リヤパイプ２７、ピボットプレート２８、補強プレート３０、第４クロスメンバ３４、及び第５クロスメンバ３５により囲まれた空間Ｓに配置される。さらに、ＡＢＳモジュレータ７３は、空間Ｓにおいてサイドスタンドの反対側である車幅方向右側に配置されると共に、サイドカバー４９の車幅方向内側に配置される。そのことにより、ＡＢＳモジュレータ７３のメンテナンスを容易にすることができると共に、自動二輪車１０の重量バランスを向上することができる。

また、第２ブラケット９０は、その車幅方向内側の１点が、第４クロスメンバ３４に取り付けられる第１ブラケット８０の支持パイプ８３に装着支持されると共に、その車幅方向外側の２点が、ピボットプレート２８に取り付けられる第２支持ステー１０２、及びリヤパイプ２７に取り付けられる第３支持ステー１０３にそれぞれ締結支持されることによって、車体フレーム２０に合計３点で支持される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第４クロスメンバ３４に第１支持ステー１０１を介して固定され、ＰＣＳＶ８９が取り付けられる第１ブラケット８０と、第１ブラケット８０の支持パイプ８３に支持されると共に、ピボットプレート２８の第２支持ステー１０２及びリヤパイプ２７の第３支持ステー１０３に固定され、ＡＢＳモジュレータ７３とＰＣＶ９９が取り付けられる第２ブラケット９０と、を備えるため、ＰＣＶ９９及びＰＣＳＶ８９を支持するブラケットを個別に設けず、部品点数の増加を抑えて、補機であるＰＣＶ９９及びＰＣＳＶ８９を支持することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、第２ブラケット９０を第１ブラケット８０の支持パイプ８３に装着支持することにより、第２ブラケット９０を位置決めした後、第２ブラケット９０をピボットプレート２８の第２支持ステー１０２及びリヤパイプ２７の第３支持ステー１０３にボルト１１５，１１６により締結支持するため、第２ブラケット９０に取り付けられるＡＢＳモジュレータ７３の組付け性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュレータ７３が、車体フレーム２０のセンタアッパパイプ２４、リヤフレーム２５、センタパイプ２６、リヤパイプ２７、ピボットプレート２８、補強プレート３０、第４クロスメンバ３４、及び第５クロスメンバ３５により囲まれた空間Ｓに配置されるため、ＡＢＳモジュレータ７３を効率よく保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュレータ７３が車幅方向右側に配置されると共に、サイドカバー４９の車幅方向内側に配置されるため、ＡＢＳモジュレータ７３が外部に露出しないので、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。また、ＡＢＳモジュレータ７３を車幅方向右側に配置することで、車幅方向左側に他の補機を配置することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すＡＢＳモジュレータの周辺の拡大左側面図である。図２に示すＡＢＳモジュレータの周辺の拡大平面図である。ＡＢＳモジュレータが取り外された状態の車体フレームの要部拡大斜視図である。図３に示すＡＢＳモジュレータ、ＰＣＶ、ＰＣＳＶ、第１ブラケット、及び第２ブラケットの分解斜視図である。

符号の説明

１０自動二輪車
２０車体フレーム
２４センタアッパパイプ
２５リヤフレーム
２６センタパイプ
２７リヤパイプ
２８ピボットプレート
３０補強プレート
３４第４クロスメンバ
３５第５クロスメンバ
４７運転者シート
４９サイドカバー
６０フロントブレーキ装置
６５リヤブレーキ装置
７０アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）
７１前輪側速度センサ
７２後輪側速度センサ
７３ＡＢＳモジュレータ
８０第１ブラケット
８３支持パイプ
８９パージコントロールソレノイドバルブ（ＰＣＳＶ、第２制御バルブ）
９０第２ブラケット
９９プロポーショナルコントロールバルブ（ＰＣＶ、第１制御バルブ）
１０１第１支持ステー
１０２第２支持ステー
１０３第３支持ステー
１１２ボルト
１１５ボルト
１１６ボルト
Ｓ空間

Claims

乗員が着座するシートと、
前記シートの下方に配置され、ＡＢＳをコントロールするＡＢＳモジュレータと、
ブレーキの制動力を前後輪に配分する第１制御バルブと、
燃料蒸発ガスを吸気系へ導入する第２制御バルブと、を備える自動二輪車において、
車体フレーム側に固定され、前記第２制御バルブが取り付けられる第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに支持されると共に前記車体フレームに固定され、前記ＡＢＳモジュレータと前記第１制御バルブが取り付けられる第２ブラケットと、を備えることを特徴とする自動二輪車。
前記第２ブラケットは、前記車体フレーム側に複数点で支持されており、
前記第２ブラケットの車幅方向内側の少なくとも１点は、前記第１ブラケットに装着支持され、
前記第２ブラケットの車幅方向外側の少なくとも他の１点は、前記車体フレームにボルトで締結支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記ＡＢＳモジュレータは、前記車体フレームに囲まれた空間に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
前記車体フレームの側部を覆うサイドカバーを備え、
前記ＡＢＳモジュレータは、車幅方向一側に配置されると共に、前記サイドカバーの車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。