IT201800020347A1

IT201800020347A1 - Sistema compatto per abs installabile su un motociclo e motociclo comprendente tale sistema

Info

Publication number: IT201800020347A1
Application number: IT102018000020347A
Authority: IT
Inventors: Walter Rosellini; Marco Profeti
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-06-20
Also published as: EP3898356A1; CN113226875A; WO2020128930A1; TWI833863B; TW202037509A

Description

Domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“Sistema compatto per ABS installabile su un motociclo e motociclo comprendente tale sistema”

DESCRIZIONE CAMPO DELL’INVENZIONE

La presente invenzione rientra nell’ambito della realizzazione di motocicli e motoveicoli. In particolare, la presente invenzione è relativa ad un sistema compatto per ABS, comprendente un’unità ABS, almeno una valvola ripartitrice ed un supporto compatto per le stesse. La presente invenzione è anche relativa ad un motociclo o motoveicolo comprendente un tale sistema.

STATO DELL’ARTE

I sistemi ABS (Antiblock Breaking System) o sistemi anti bloccaggio sono noti da decenni. Si tratta di sistemi di sicurezza per la guida, atti ad evitare il bloccaggio delle ruote dei veicoli garantendone la conducibilità durante la frenata. Tali sistemi si sono evoluti negli anni tanto da ridurre considerevolmente il numero di incidenti stradali e da diventare obbligatori per tutti i veicoli, in quasi tutti i Paesi del mondo. Tali sistemi, basicamente, comprendono una centralina elettronica, chiamata unità ABS, in grado di calcolare la velocità di rotazione di ciascuna ruota del veicolo, grazie ad opportuni sensori e trasduttori di posizione angolare posti sulle ruote. In particolare, l’ABS comprende ruote foniche dentate rigidamente collegate alle ruote del veicolo ed un sensore di prossimità che rileva il passaggio dei denti delle ruote. La centralina conta il numero di denti che passano davanti al sensore, in un’unità di tempo prestabilita, e calcola la velocità di rotazione di ogni singola ruota.

Nel caso di frenata brusca, le ruote si bloccano per cui la velocità calcolata sarà nulla. In queste condizioni, la centralina comanda la pompa idraulica del sistema frenante in modo da diminuire la forza di frenata ed evitare così che le ruote, bloccandosi, scivolino. L’ABS, in tal modo, consegue una riduzione degli spazi di frenata ed il mantenimento della direzionalità del veicolo, ovvero la possibilità di controllare la sua direzione.

Oggigiorno, nella maggior parte dei casi, i sistemi ABS sono di tipo integrato, ovvero sono affiancati da sistemi di sicurezza ausiliari quali EBD (Electronic Brakeforce Distribution), BAS (Brake Assistant System), ASR (Anti-Slip Regulation), ESP (Electronic Stability Program), o sistemi ausiliari analoghi che prevedono la presenza di una o più valvole ripartitrici.

Nei motocicli e nei motoveicoli, l’unità ABS, ovvero la centralina elettronica, è collocata in un sito remoto rispetto alla valvola ripartitrice e, in presenza di due valvole ripartitrici, la seconda valvola ripartitrice è posizionata in un ulteriore sito, remoto rispetto ai primi due. In particolare, solitamente, l’unità ABS è collocata inferiormente alla sella, la valvola anteriore è collocata in corrispondenza del manubrio e la valvola posteriore in corrispondenza del freno pedale, quando presente.

Tale configurazione comporta una molteplicità di svantaggi, tra i quali la necessità di impiegare lunghe tubazioni di collegamento tra l’unità ABS, le valvole e le pinze freno; tra le valvole e le pompe dei relativi sistemi frenanti; ed eventualmente tra le due valvole.

La dislocazione dell’unità ABS rispetto alle valvole, e della prima valvola rispetto alla seconda, oltre alla lunghezza delle tubazioni, e quindi all’eccessiva espansione volumetrica, comporta la necessità di utilizzare tubazioni flessibili. Tali tubazioni, per loro natura, potrebbero deformarsi, soprattutto in corrispondenza di alcuni passaggi critici, fino a schiacciarsi, compromettendo il funzionamento dell’intero sistema.

Inoltre, tali tubazioni presentano problemi di riempimento, ovvero, laddove subiscono schiacciamenti, impediscono il normale deflusso dei fluidi in essi contenuti.

Per di più, le tubazioni flessibili non sono provviste di elevata resistenza. Se si considera che le tubazioni di collegamento tra unità ABS e valvole ripartitrici, si fanno carico di una elevata pressione dei fluidi che le percorrono, si capisce come esse costituiscano un punto critico della struttura, in quanto il loro funzionamento e quindi quello dell’intero sistema, potrebbe essere compromesso.

In aggiunta a ciò, l’attuale disposizione dell’unità ABS e delle valvole ripartitrici, e la lunghezza delle summenzionate tubazioni, creano considerevoli problemi in fase di montaggio. Infatti, l’addetto al montaggio, attualmente, deve montare dapprima l’unità ABS e le valvole a bordo del motociclo o motoveicolo, e in seguito connettere le numerose e lunghe tubazioni di collegamento. Nel caso di sistema frenante semplice, tali tubazioni sono ad esempio cinque e ciascuna è destinata ad essere connessa in corrispondenza di due estremità per collegare due componenti, per cui il numero di connessioni da effettuare è almeno pari a dieci. Pertanto, qualora l’installatore, o addetto al montaggio, non fosse particolarmente formato a tale scopo e/o particolarmente esperto, potrebbe commettere errori di connessione che potrebbero risultare gravi.

Inoltre, seppure completato senza errori, un tale metodo di assemblaggio risulta lungo e complesso con ovvi inconvenienti dal punto di vista della produttività.

La titolare della presente domanda ha pertanto riscontrato l’esigenza di realizzare un sistema per ABS che risolva i summenzionati problemi.

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

In particolare, uno scopo della presente invenzione è quello di mettere a disposizione un sistema per ABS che risulti compatto e che eviti criticità.

Un ulteriore scopo della presente è realizzare un sistema per ABS che consegua un processo di assemblaggio semplice e rapido dell’unità ABS, delle valvole ripartitrici e delle relative tubazioni.

Ulteriore scopo della presente invenzione è rendere disponibile un sistema per ABS che renda possibile l’uso di tubazioni resistenti alle deformazioni meccaniche e alle alte pressioni dei fluidi interni.

Questi ed altri scopi sono raggiunti mediante un sistema comprendente un’unità ABS, almeno una valvola ripartitrice ed un supporto. Quest’ultimo, a sua volta, comprende un vano di alloggiamento per l’unità ABS ed almeno una sede di alloggiamento per detta almeno una valvola ripartitrice. Detta almeno una sede di alloggiamento è posizionata in modo da risultare attigua al vano di alloggiamento. Un tale sistema risulta compatto grazie al fatto che il supporto comprende una o più sedi di alloggiamento per le valvole, le quali sono attigue al vano di alloggiamento per l’unità ABS. In altre parole, l’unità ABS e le valvole sono posizionate una adiacente all’altra, in un unico sito e non sono più dislocate, con conseguente risoluzione dei summenzionati problemi. Una tale configurazione, infatti, consegue una riduzione della lunghezza delle tubazioni, con conseguente riduzione degli ingombri e dei passaggi critici. Inoltre, il sistema rivendicato rende possibile l’uso di tubazioni di collegamento di tipo rigido, almeno tra l’unità ABS e le valvole ripartitrici, evitando le summenzionate criticità. In particolare, le tubazioni rigide presentano, oltre ad una maggiore compattezza, anche una migliorata resistenza alle deformazioni meccaniche e non sono pertanto soggette a schiacciamenti. Esse, inoltre, hanno elevata resistenza alle pressioni di esercizio e non presentano pertanto il problema legato ai fluidi idraulici.

Ma soprattutto, un sistema con le caratteristiche rivendicate, consegue un processo di installazione dell’ABS, delle valvole e delle relative tubazioni semplice e rapido.

Infatti, un tale sistema rende possibile un pre-assemblaggio di varie componenti (unità ABS, valvole ripartitrici e alcune tubazioni di collegamento), in un’apposita stazione, esterna alla linea di montaggio del motociclo o motoveicolo, con vantaggi in termini di tempo e di semplicità dell’operazione. In altre parole, un tale sistema consegue l’installazione su un banco da lavoro di: unità ABS e valvole sul supporto; tubazioni di collegamento tra unità ABS e valvole; tubazioni di collegamento tra valvole e pompe dei sistemi frenanti in corrispondenza delle valvole; tubazioni di collegamento tra unità ABS e pinze dei sistemi frenanti in corrispondenza dell’unità ABS; ed eventualmente tubazione di collegamento tra le valvole, nel caso di presenza di più valvole. In tal modo, è sufficiente installare un unico pezzo, ovvero il supporto provvisto dei suddetti componenti, nella linea di montaggio del veicolo e connettere le estremità libere delle suddette tubazioni in corrispondenza dei rispettivi componenti (ad esempio pompe e pinze, per un totale di quattro connessioni per sistemi frenanti semplici, ovvero due connessioni in corrispondenza delle due pompe e due connessioni in corrispondenza delle due pinze) per concludere l’installazione in linea dell’ABS. Ciò consente di evitare il rischio di commettere errori di connessione delle tubazioni con conseguenti ovvi vantaggi, e di ridurre il grado di specializzazione e di esperienza richieste all’installatore, oltre che di ridurre i tempi e i costi relativi alla linea di montaggio del veicolo.

Il sistema della presente invenzione, inoltre consente di semplificare le operazioni di manutenzione, e quindi di ridurne i costi, in quanto è sufficiente, in caso di necessità, smontare un unico pezzo, ovvero il supporto, e quindi rimuovere solo una parte della carenatura, invece di smontare i vari componenti dislocati e quindi di rimuovere l’intera carenatura.

Preferibilmente, il supporto è realizzato in unico pezzo, in modo da risultare facilmente ed economicamente producibile per stampaggio.

In una forma di realizzazione, le valvole ripartitrici sono due e sono posizionate entrambe nella stessa sede di alloggiamento, oppure ciascuna in una corrispondente sede di alloggiamento, a seconda delle necessità costruttive.

In accordo con forme di realizzazione preferite dell’invenzione, il sistema comprende inoltre almeno un primo tubo di collegamento tra l’unità ABS e detta almeno una valvola ripartitrice e detto primo tubo è un tubo rigido. Ciò consegue i summenzionati vantaggi di compattezza, resistenza meccanica e resistenza alle alte pressioni.

Nel caso in cui le valvole fossero due, il sistema comprenderebbe, preferibilmente, due primi tubi di collegamento, uno per ciascuna valvola ripartitrice.

Vantaggiosamente, il sistema comprende anche almeno due secondi tubi di collegamento: un secondo tubo di collegamento tra detta almeno una valvola ripartitrice ed una prima pompa di un sistema frenante ed un secondo tubo di collegamento tra detta almeno una valvola ripartitrice ed una seconda pompa del sistema frenante.

Nel caso in cui le valvole ripartitrici fossero due, il sistema comprenderebbe inoltre almeno un terzo tubo di collegamento tra le due valvole ripartitrici.

In alternativa, le due valvole ripartitrici sono tra loro connesse mediante una diramazione realizzata sul secondo tubo di collegamento.

Seconda una forma di realizzazione, il sistema comprende una singola valvola ripartitrice la quale è:

- collegata all’unità ABS mediante un primo tubo;

- collegabile ad una prima pompa di una leva freno destra mediante un secondo tubo; e

- collegabile ad una seconda pompa di una leva freno sinistra mediante un ulteriore secondo tubo;

l’unità ABS essendo collegabile ad una pinza freno di una ruota anteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo e ad una pinza freno di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo.

Seconda una ulteriore forma di realizzazione, il sistema comprende una singola valvola ripartitrice la quale è:

- collegata all’unità ABS mediante un primo tubo;

- collegabile ad una seconda pompa di un pedale freno mediante un ulteriore secondo tubo;

e l’unità ABS è collegabile a due pinze freno di una stessa ruota anteriore di un motociclo o motoveicolo mediante due rispettivi ulteriori tubi e ad una pinza freno di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo. Secondo una ulteriore forma di realizzazione, il sistema comprende:

• una prima valvola ripartitrice la quale è:

- collegata all’unità ABS mediante un primo tubo;

- collegabile ad una seconda valvola ripartitrice mediante un terzo tubo;

• una seconda valvola ripartitrice la quale è:

- collegata all’unità ABS mediante un ulteriore primo tubo;

- collegabile ad una terza pompa di un pedale freno mediante un ultimo secondo tubo; e

- collegabile alla prima valvola ripartitrice mediante detto terzo tubo;

e l’unità ABS è collegabile a due pinze freno di due corrispondenti ruote anteriori di un motociclo o motoveicolo mediante due rispettivi ulteriori tubi e ad una pinza freno di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo

In un suo secondo aspetto, l’invenzione riguarda un motociclo o motoveicolo comprendente un sistema con le succitate caratteristiche.

Preferibilmente, detto sistema è collocato in corrispondenza dello scudo anteriore del telaio del motociclo o motoveicolo stesso, ancor più preferibilmente posizionato inferiormente al manubrio.

Tale posizione risulta particolarmente vantaggiosa in quanto permette di ridurre notevolmente le tubazioni di collegamento tra la valvola e la pompa del sistema frenante anteriore, o le valvole e le relative pompe dei sistemi frenanti anteriori. Nel presente contesto quando si parla di sistema ABS, ci si riferisce ad un sistema ABS integrato, ovvero un sistema ABS (comprendente un’unità ABS e le relative tubazioni) ed almeno una valvola ripartitrice.

Mentre quando si parla di sistema, ci si riferisce al sistema della presente invenzione.

ELENCO DELLE FIGURE

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno meglio evidenti dall’esame della seguente descrizione dettagliata di alcune forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, del sistema per ABS, illustrate a titolo indicativo e non limitativo, col supporto dei disegni allegati, in cui:

- la figura 1 mostra una vista prospettica del sistema della presente invenzione; - la figura 2 mostra una vista esplosa di figura 1;

- la figura 3 mostra una vista prospettica del sistema secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione; e

- la figura 4 illustra un esempio di schema di un impianto freno ABS con una valvola ripartitrice su due pompe di corrispondenti leve freno;

- la figura 5 illustra un esempio di schema di un impianto freno ABS con una valvola ripartitrice su due pompe, rispettivamente una di una leva freno e una di un pedale freno; e

- la figura 6 illustra un esempio di schema di un impianto freno ABS con due valvole ripartitrici su tre pompe, due di corrispondenti leve freno ed una di un pedale freno.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Con riferimento alle figure 1–6, con il numero di riferimento 1 è complessivamente indicato un sistema per ABS secondo la presente invenzione.

Il sistema 1 comprende un’unità ABS 2 di tipo noto e almeno una valvola ripartitrice 3, 3’, anch’essa di tipo noto. Il sistema 1 della presente invenzione comprende inoltre un supporto 4 il quale è destinato a supportare l’unità ABS 2 e detta almeno una valvola ripartitrice 3, 3’. Pertanto, tale supporto 4 comprende un vano di alloggiamento 5 per l’unità ABS 2 ed almeno una sede di alloggiamento 6 per detta almeno una valvola ripartitrice 3, 3’. La sede di alloggiamento 6 è posizionata in modo da risultare attigua al vano di alloggiamento 5. In altre parole, essa può essere collocata lateralmente al vano di alloggiamento 5, oppure anteriormente, posteriormente, superiormente o inferiormente ad esso, purché si trovi prossimo ad esso in modo da creare un sistema 1 compatto e poco ingombrante.

Nelle forme di realizzazione mostrate nelle figure 1-3, il sistema 1 è provvisto di una singola sede di alloggiamento 6, la quale è posizionata lateralmente al vano di alloggiamento 5, ed è atta ad accogliere due valvole ripartitrici 3, 3’. Tale sede di alloggiamento 6, condivide una parete 12 con il vano di alloggiamento 5 dell’unità ABS 2.

Alternativamente, il sistema 1 potrebbe avere una sede di alloggiamento 6 per una prima valvola ripartitrice 3 in corrispondenza di un lato del vano di alloggiamento 5 ed una sede di alloggiamento 6 per una seconda valvola ripartitrice 3’ in corrispondenza del lato opposto del vano di alloggiamento 5, in modo tale che, una volta assemblato il sistema 1, le valvole ripartitrici 3, 3’, risultino collocate ciascuna in corrispondenza di un lato dell’unità ABS 2.

Preferibilmente, il supporto 4 è realizzato in unico pezzo, ovvero è una struttura monolitica, preferibilmente in materiale composito o materiale plastico. Preferibilmente il materiale composito comprende poliammide o similari.

In alternativa, il supporto 4 può essere realizzato in materiale metallico ad esempio lamiera o una fusione di alluminio.

Esso è realizzato per stampaggio mediante metodi e tecnologie di tipo noto.

In accordo con forme di realizzazione alternative, il supporto 4 comprende due o più porzioni rigidamente collegate tra loro. Ad esempio il vano di alloggiamento 5 e la sede di alloggiamento 6 potrebbero essere prodotte separatamente, anche con materiali diversi, ed essere collegati tra loro per mezzo di appositi mezzi di collegamento meccanico, in modo da formare una struttura compatta.

In accordo con le forme di realizzazione preferite, mostrate nelle figure 1-3, le valvole ripartitrici 3, 3’ sono due e sono posizionate entrambe nella stessa sede di alloggiamento 6, ma potrebbero essere posizionate ciascuna in una corrispondente sede di alloggiamento 6, come accennato prima.

Il numero di valvole ripartitrici 3, 3’ presenti nel sistema 1, dipende dal motoveicolo o motociclo in cui deve essere montato l’ABS, o dal tipo di sistema frenante scelto per il motoveicolo o motociclo. Normalmente, in presenza di due pompe freno 10, 11, 14, ad esempio ciascuna in corrispondenza di una relativa leva freno 15, 16 del manubrio, oppure una in corrispondenza di una leva freno 15, 16 ed una in corrispondenza del pedale freno 17, si prevede la presenza di una sola valvola ripartitrice 3, 3’. Mentre quando il sistema frenante di un veicolo prevede tre pompe freno 10, 11, 14, ad esempio, una per ciascuna delle due leve freno 16, 15 ed una per il pedale freno 17, il sistema 1 comprende due valvole ripartitrici 3, 3’. Tuttavia, si potrebbero prevedere casi diversi.

La figura 4 illustra un esempio di schema di un impianto freno con cui è possibile usare il sistema 1 della presente invenzione. Tale impianto freno comprende un’unità ABS 2, una valvola ripartitrice 3, una prima pompa 10 in corrispondenza di una leva freno destra 16 ed una seconda pompa 11 in corrispondenza di una leva freno sinistra 15.

La figura 5 illustra un ulteriore esempio di schema di un impianto freno con cui è possibile usare il sistema 1 della presente invenzione. Tale impianto freno comprende un’unità ABS 2, una valvola ripartitrice 3, una prima pompa 10 in corrispondenza di una leva freno destra 16 ed una seconda pompa 11 in corrispondenza di pedale freno 17.

La figura 6 illustra un ulteriore esempio di schema di un impianto freno con cui è possibile usare il sistema 1 della presente invenzione. Tale impianto freno è provvisto di un’unità ABS 2, due valvole ripartitrici 3, 3’, una prima pompa 10 in corrispondenza di una leva freno destra 16, una seconda pompa 11 in corrispondenza di una leva freno sinistra 15 ed una terza pompa 14 in corrispondenza di un pedale freno 17.

Si tratta solo di esempi, è possibile usare il sistema 1 della presente invenzione sostanzialmente con tutte le tipologie di impianti freni per motocicli o motoveicoli reperibili in commercio.

Il supporto 4 è fissato al telaio del veicolo su cui è montato mediante viti, o mezzi equivalenti, inserite in appositi fori 13.

Il sistema 1, in accordo con forme di realizzazione preferite, comprende inoltre almeno un primo tubo 7, 7’ di collegamento tra l’unità ABS 2 e detta almeno una valvola ripartitrice 3, 3’. In particolare, nei casi mostrati nelle figure 4 e 5, il sistema 1 comprende un solo primo tubo 7, mentre nella forma di realizzazione mostrata nelle figure 3 e 6, tali primi tubi 7, 7’ sono due, uno per ciascuna valvola ripartitrice 3, 3’. In particolare, un primo tubo 7 collega la prima valvola ripartitrice 3 con l’unità ABS 2 ed un ulteriore primo tubo 7’ collega la seconda valvola ripartitrice 3’ con la stessa unità ABS 2. Come visibile soprattutto in figura 3, detti primi tubi 7, 7’ sono tubi rigidi, preferibilmente in materiale metallico, ad esempio acciaio.

Il sistema 1 comprende anche almeno due secondi tubi 8, 8’ di collegamento tra l’almeno una valvola ripartitrice 3, 3’ e almeno due pompe 10, 11, 14 freno di sistemi frenanti. In particolare, nel caso di sistema frenante di figura 4, il sistema 1 comprende un secondo tubo 8 di collegamento tra la valvola ripartitrice 3 ed una prima pompa 10 di un sistema frenante ed un ulteriore secondo tubo 8’ di collegamento tra la stessa valvola ripartitrice 3 ed una seconda pompa 11 del sistema frenante. La prima pompa 10 è relativa alla leva freno destra 16 mentre la seconda pompa 11 è relativa alla leva freno sinistra 15.

Analogamente, nel caso del sistema frenante di figura 5, il sistema 1 comprende un secondo tubo 8 di collegamento tra la valvola ripartitrice 3 ed una prima pompa 10 di un sistema frenante ed un ulteriore secondo tubo 8’ di collegamento tra la stessa valvola ripartitrice 3 ed una seconda pompa 11 del sistema frenante. Tuttavia, mentre la seconda pompa 11 di figura 4 è la pompa di una leva freno sinistra 15, la seconda pompa 11 di figura 4 è relativa ad un pedale freno 17.

Nel caso del sistema frenante di figura 6, invece, il sistema 1 comprende un secondo tubo 8 di collegamento tra la prima valvola ripartitrice 3 ed una prima pompa 10 di un sistema frenante; un ulteriore secondo tubo 8’ di collegamento tra la seconda valvola ripartitrice 3’ ed una seconda pompa 11 del sistema frenante ed un ultimo secondo tubo 8’’ di collegamento tra la seconda valvola ripartitrice 3’ ed una terza pompa 14 del sistema frenante. In tal caso la prima pompa 10 è relativa alla leva freno destra 16, la seconda pompa 11 alla leva freno sinistra 15 e la terza pompa 14 al pedale freno 17.

Nelle figure 3 e 6, si osserva anche come il sistema 1, in tali forme realizzative, comprenda inoltre almeno un terzo tubo 9 di collegamento tra le due valvole ripartitrici 3, 3’.

Come visibile nelle figure 4, 5 e 6, l’unità ABS 2 è poi collegata alle pinze freno 18 per mezzo di ulteriori tubi 19. Questi ultimi sono atti a comunicare all’unità ABS 2, le informazioni che consentono all’unità ABS 2 stessa di entrare in funzione.

Nell’ esempio di figura 4, tali ulteriori tubi 19 sono due, uno per ciascuna pinza freno 18 le quali sono collocate in corrispondenza rispettivamente di una ruota anteriore ed una inferiore del motociclo o motoveicolo. Mentre nell’esempio di figura 5, gli ulteriori tubi 19 sono tre: due sono atti a collegare due pinze freno 18 della stessa ruota anteriore con l’unità ABS 2 e uno è atto a collegare una pinza freno 18 della ruota posteriore con la stessa unità ABS 2.

Infine, nell’esempio di figura 6, gli ulteriori tubi 19 sono tre: due sono atti a collegare due pinze freno 18 di due corrispondenti ruote anteriori con l’unità ABS 2 e uno è atto a collegare una pinza freno 18 della ruota posteriore con la stessa unità ABS 2.

La presente invenzione riguarda anche un motociclo o motoveicolo comprendente un sistema 1 come descritto in precedenza.

Vantaggiosamente, il sistema 1 è posizionato in corrispondenza del manubrio del motociclo o motoveicolo stesso. Preferibilmente il sistema 1 è collocato in corrispondenza dello scudo anteriore del telaio, inferiormente al manubrio del veicolo, in modo da conseguire tubazioni corte ed i relativi summenzionati vantaggi.

Verrà ora descritto un procedimento di assemblaggio di un sistema ABS su un motociclo o motoveicolo, secondo la presente invenzione.

Avendo a disposizione un sistema 1 per ABS come descritto in precedenza, è possibile pre-assemblare tale sistema 1 e le relative tubazioni, attuando fuori linea le seguenti pre-fasi:

a. montare un’unità ABS 2 in un apposito vano di alloggiamento 5 di un supporto 4;

b. montare almeno una valvola ripartitrice 3, 3’ in un’apposita sede di alloggiamento 6 dello stesso supporto 4, attigua al vano di alloggiamento 5; c. collegare almeno un primo tubo 7, 7’ di collegamento tra l’unità ABS 2 e detta almeno una valvola ripartitrice 3, 3’ in corrispondenza di entrambi i suoi estremi; d. collegare almeno due secondi tubi di collegamento 8, 8’ tra detta almeno una valvola ripartitrice 3, 3’ e almeno due pompe 10, 11, 14 del sistema frenante, in corrispondenza dell’almeno una valvola ripartitrice 3, 3’.

Nelle forme realizzative mostrate nelle figure 3 e 6, ovvero in presenza di due valvole ripartitrici 3, 3’, la fase b prevede di montare una prima valvola ripartitrice 3 e una seconda valvola ripartitrice 3’ nella sede di alloggiamento 6; la fase c prevede di collegare un primo tubo 7 tra l’unità ABS 2 e una prima valvola ripartitrice 3 ed un ulteriore primo tubo 7’ tra l’unità ABS 2 e una seconda valvola ripartitrice 3’; la fase d prevede di collegare un secondo tubo di collegamento 8 (destinato a connettere la prima valvola ripartitrice 3 con la prima pompa 10 del sistema frenante) in corrispondenza di detta prima valvola 3 ed un ulteriore secondo tubo 8’ (destinato a connettere la seconda valvola ripartitrice 3’ con la seconda pompa 11 del sistema frenante) in corrispondenza di detta seconda valvola 3’.

Inoltre, in tale forma di realizzazione, il procedimento prevede l’attuazione di una ulteriore fase:

e. collegare almeno un terzo tubo 9 di collegamento tra le due valvole ripartitrici 3, 3’, in corrispondenza di entrambi i suoi estremi.

In tal modo, come spiegato in precedenza, è possibile assemblare in linea il solo sistema 1, pre-assemblato mediante le fasi a – e, su un motociclo o motoveicolo e collegare le estremità libere dei secondi tubi 8, 8’ di collegamento e degli ulteriori tubi 19, per completare l’assemblaggio di un sistema ABS rapidamente e semplicemente.

La presente invenzione è stata qui descritta con riferimento a sue forme di realizzazione preferite, ma si comprenderà che potranno essere apportate modifiche equivalenti senza uscire dall'ambito della tutela accordata ad essa.

Di conseguenza, l’ambito di protezione della presente invenzione non deve essere limitato alle forme di realizzazione descritte solo a scopo esemplificativo, ma deve essere considerato in base alle rivendicazioni qui allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) comprendente un’unità ABS (2), almeno una valvola ripartitrice (3, 3’) ed un supporto (4) a sua volta comprendente un vano di alloggiamento (5) per l’unità ABS (2) ed almeno una sede di alloggiamento (6) per detta almeno una valvola ripartitrice (3), detta almeno una sede di alloggiamento (6) essendo posizionata in modo da risultare attigua al vano di alloggiamento (5).
2. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto supporto (4) è realizzato in unico pezzo.
3. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui le valvole ripartitrici (3, 3’) sono due e sono posizionate entrambe nella stessa sede di alloggiamento (6), oppure ciascuna in una corrispondente sede di alloggiamento (6).
4. Sistema (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre almeno un primo tubo (7, 7’) di collegamento tra l’unità ABS (2) e detta almeno una valvola ripartitrice (3, 3’), in cui detto primo tubo (7, 7’) è un tubo rigido.
5. Sistema (1) secondo la rivendicazione 4, quando dipendente dalla rivendicazione 3, in cui detti primi tubi (7, 7’) di collegamento sono due, uno per ciascuna valvola ripartitrice (3, 3’).
6. Sistema (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre almeno due secondi tubi (8, 8’) di collegamento: un secondo tubo (8) di collegamento tra detta almeno una valvola ripartitrice (3, 3’) ed una prima pompa (10) di un sistema frenante ed un ulteriore secondo tubo (8’) di collegamento tra detta almeno una valvola ripartitrice (3, 3’) ed una seconda pompa (11) del sistema frenante.
7. Sistema (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, quando dipendenti dalla rivendicazione 3, comprendente inoltre almeno un terzo tubo (9) di collegamento tra le due valvole ripartitrici (3).
8. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1, 2 o 4, quando dipendente dalla rivendicazione 1 o 2, comprendente una singola valvola ripartitrice (3) la quale è: - collegata all’unità ABS (2) mediante un primo tubo (7); - collegabile ad una prima pompa (10) di una leva freno destra (16) mediante un secondo tubo (8); e - collegabile ad una seconda pompa (11) di una leva freno sinistra (15) mediante un ulteriore secondo tubo (8’); l’unità ABS (2) essendo collegabile ad una pinza freno (18) di una ruota anteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo (19) e ad una pinza freno (18) di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo (19).
9. Sistema (1) secondo la rivendicazione 1, 2 o 4, quando dipendente dalla rivendicazione 1 o 2, comprendente una singola valvola ripartitrice (3) la quale è: - collegata all’unità ABS (2) mediante un primo tubo (7); - collegabile ad una prima pompa (10) di una leva freno destra (16) mediante un secondo tubo (8); e - collegabile ad una seconda pompa (11) di un pedale freno (17) mediante un ulteriore secondo tubo (8’); l’unità ABS (2) essendo collegabile a due pinze freno (18) di una stessa ruota anteriore di un motociclo o motoveicolo mediante due rispettivi ulteriori tubi (19) e ad una pinza freno (18) di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo (19).
10. Sistema (1) secondo una delle rivendicazioni 1 - 7, comprendente: • una prima valvola ripartitrice (3) la quale è: - collegata all’unità ABS (2) mediante un primo tubo (7); - collegabile ad una prima pompa (10) di una leva freno destra (16) mediante un secondo tubo (8); e - collegabile ad una seconda valvola ripartitrice (3’) mediante un terzo tubo (9); • una seconda valvola ripartitrice (3’) la quale è: - collegata all’unità ABS (2) mediante un ulteriore primo tubo (7’); - collegabile ad una seconda pompa (11) di una leva freno sinistra (15) mediante un ulteriore secondo tubo (8’); - collegabile ad una terza pompa (14) di un pedale freno (17) mediante un ultimo secondo tubo (8’’); e - collegabile alla prima valvola ripartitrice (3) mediante detto terzo tubo (9); l’unità ABS (2) essendo collegabile a due pinze freno (18) di due corrispondenti ruote anteriori di un motociclo o motoveicolo mediante due rispettivi ulteriori tubi (19) e ad una pinza freno (18) di una ruota posteriore di un motociclo o motoveicolo mediante un ulteriore tubo (19).
11. Motociclo o motoveicolo comprendente un sistema (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti.
12. Motociclo o motoveicolo secondo la rivendicazione 11, in cui detto sistema (1) è posizionato in corrispondenza del manubrio del motociclo o motoveicolo stesso.