KR101098596B1

KR101098596B1 - 자동이륜차

Info

Publication number: KR101098596B1
Application number: KR1020090060627A
Authority: KR
Inventors: 다이 하라다
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2008-09-24
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2011-12-23
Also published as: US8002066B2; JP5109207B2; CA2670558A1; US20100071985A1; CA2670558C; KR20100034689A; DE102009023871B4; DE102009023871A1; JP2010076511A

Abstract

부품 점수를 증가시키는 일 없이, ABS 모듈레이터 이외의 보조기를 지지할 수 있는 자동이륜차를 제공한다.

자동이륜차(10)는, 시트(47)의 하방에 ABS 모듈레이터(73)가 배치되어 있으며, 차체 프레임(20)측에 고정되어, 제2 제어 밸브(89)가 부착되는 제1 브래킷(80)과, 제1 브래킷(80)에 지지됨과 함께 차체 프레임(20)에 고정되어, ABS 모듈레이터(73)와 제1 제어 밸브(99)가 부착되는 제2 브래킷(90)을 구비한다.

Description

자동이륜차{TWO-WHEELED MOTOR VEHICLE}

본 발명은, 자동이륜차에 관한 것으로, 특히, ABS를 컨트롤하는 ABS 모듈레이터를 구비하는 자동이륜차에 관한 것이다.

종래의 자동이륜차로서는, 시트의 하방인 차체 중앙에, 중량이 큰 ABS 모듈레이터와 배터리를 차량 좌우에 늘어놓아 집중 배치하여, 매스의 집중화를 도모하는 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본국 공개특허 2006－192980호 공보

그런데, 상기한 특허 문헌 1에 기재된 자동이륜차에서는, ABS 모듈레이터를 지지하는 브래킷은 개시되어 있지만, 그 외의 보조기의 지지에 대해서는 전혀 고려되어 있지 않으며, 이 보조기를 지지하는 브래킷을 개별적으로 설치하는 경우는, 부품 점수가 증가하여, 제조 비용이 증가되어 버린다.

본 발명은, 상기한 사정을 고려하여 이루어진 것이며, 그 목적은, 부품 점수를 증가시키지 않고, ABS 모듈레이터 이외의 보조기를 지지할 수 있는 자동이륜차 를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재된 발명은, 탑승자가 착석하는 시트와, 시트의 하방에 배치되어 ABS를 컨트롤하는 ABS 모듈레이터와, 브레이크의 제동력을 전후륜에 배분하는 제1 제어 밸브와, 연료 증발 가스를 흡기계로 도입하는 제2 제어 밸브를 구비하는 자동이륜차에 있어서, 차체 프레임측에 고정되어, 제2 제어 밸브가 부착되는 제1 브래킷과, 제1 브래킷에 지지됨과 함께 차체 프레임에 고정되어, ABS 모듈레이터와 제1 제어 밸브가 부착되는 제2 브래킷을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동이륜차. 또한, 차체 프레임에 고정한다는 것은, 차체 프레임에 직접 고정하는 것 외에, 별체의 부착 스테이나 부품 등의 차체 프레임에 부착되는 다른 부재에 고정함으로써, 간접적으로 차체 프레임에 고정하는 것을 포함한다.

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 발명의 구성에 더하여, 제2 브래킷은, 차체 프레임측에 복수점으로 지지되어 있으며, 제2 브래킷의 차폭 방향 내측의 적어도 1점은, 제1 브래킷에 장착 지지되고, 제2 브래킷의 차폭 방향 외측의 적어도 다른 1점은 차체 프레임에 볼트로 체결 지지되는 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 2에 기재된 발명의 구성에 더하여, ABS 모듈레이터는, 차체 프레임으로 둘러싸인 공간에 배치되는 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 기재된 발명의 구성에 더하여, 차체 프레임의 측부를 덮는 사이드 커버를 구비하고, ABS 모듈레이터는, 차폭방향 일측에 배치됨과 함께, 사이드 커버의 차폭방향 내측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

청구항 1에 기재된 자동이륜차에 의하면, 차체 프레임측에 고정되어, 제2 제어 밸브가 부착되는 제1 브래킷과, 제1 브래킷에 지지됨과 함께 차체 프레임에 고정되어, ABS 모듈레이터와 제1 제어 밸브가 부착되는 제2 브래킷을 구비하기 때문에, 제1 제어 밸브 및 제2 제어 밸브를 지지하는 브래킷을 개별적으로 설치하지 않고, 부품 점수의 증가를 억제하여, 보조기인 제1 제어 밸브 및 제2 제어 밸브를 지지할 수 있다.

청구항 2에 기재된 자동이륜차에 의하면, 제2 브래킷을 제1 브래킷에 장착 지지함으로써, 제2 브래킷을 위치 결정한 후, 제2 브래킷을 차체 프레임측에 볼트에 의해 체결하기 때문에, 제2 브래킷에 부착되는 ABS 모듈레이터의 장착성을 향상시킬 수 있다.

청구항 3에 기재된 자동이륜차에 의하면, ABS 모듈레이터가 차체 프레임으로 둘러싸인 공간에 배치되기 때문에, ABS 모듈레이터를 효율적으로 보호할 수 있다.

청구항 4에 기재된 자동이륜차에 의하면, ABS 모듈레이터가 차폭방향 일측에 배치됨과 함께, 차체 프레임의 측부를 덮는 사이드 커버의 차폭방향 내측에 배치되므로, ABS 모듈레이터가 외부에 노출되지 않기 때문에, 자동이륜차의 외관성을 향상시킬 수 있다. 또, ABS 모듈레이터를 차폭방향 일측에 배치함으로써, 또다른 일 측에 다른 보조기를 배치할 수 있다.

이하, 본 발명에 관련된 자동이륜차의 일실시 형태에 대해, 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 또한, 도면은 부호의 방향으로 보는 것으로 하여, 이하의 설명에 있어서, 전후, 좌우, 상하는, 운전자로부터 본 방향에 따라, 도면에 차량의 전방을 Fr, 후방을 Rr, 좌측을 L, 우측을 R, 상방을 U, 하방을 D로서 나타낸다.

본 실시 형태의 자동이륜차(10)는, 도 1∼도 4에 나타내는 바와 같이, 차체 프레임(20)을, 전단에 설치되는 헤드 파이프(21)와, 헤드 파이프(21)로부터 후방으로 연장되는 메인 파이프(22)와, 헤드 파이프(21)로부터 하방 그리고 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(23)와, 메인 파이프(22)의 후단부에 연결되어 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 센터 어퍼 파이프(24)와, 센터 어퍼 파이프(24)의 후단부에 연결되어 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(25)과, 센터 어퍼 파이프(24)의 중간부에 연결되어 하방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 센터 파이프(26)와, 리어 프레임(25)의 전단부에 연결되어 하방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 파이프(27)와, 다운 파이프(23)의 후단부, 센터 파이프(26)의 하단부, 및 리어 파이프(27)의 하단부의 사이를 연결하는 좌우 한 쌍의 피봇 플레이트(28)와, 메인 파이프(22)의 후단부와 다운 파이프(23)의 전단부 사이를 연결하는 서브 파이프(29)와, 메인 파이프(22)의 후단부와 좌우 한 쌍의 센터 어퍼 파이프(24)의 전단부 사이를 연결하는 보강 플레이트(30)와, 좌우 한 쌍의 다운 파이프(23)의 중간부를 차폭방향으로 연결하는 제1 크로스 멤버(31)와, 좌우 한 쌍의 다운 파이프(23)의 후 단부를 차폭방향으로 연결하는 제2 크로스 멤버(32)와, 좌우 한 쌍의 피봇 플레이트(28)의 중간부를 차폭방향으로 연결하는 제3 크로스 멤버(33)와, 좌우 한 쌍의 피봇 플레이트(28)의 전부(前部) 상단부를 차폭방향으로 연결하는 제4 크로스 멤버(34)와, 좌우 한 쌍의 리어 프레임(25)의 전부를 차폭방향으로 연결하는 제5 크로스 멤버(35)로 구성되어 있다.

또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 좌우 한 쌍의 다운 파이프(23) 및 제1, 제3, 제4 크로스 멤버(31, 33, 34)에는, V형 2기통의 엔진(41a) 및 변속기(41b)로 이루어지는 파워 유닛(40)이 부착된다.

또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 헤드 파이프(21)에는, 프론트 포크(42)가 조향 자유롭게 축지지되어 있고, 이 프론트 포크(42)의 하단부에는 전륜(WF)이 회전 가능하게 축지지되고, 프론트 포크(42)의 상단부에는 조타용의 핸들(43)이 부착된다.

또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 피봇 플레이트(28)에는, 피봇 샤프트(28a)를 통해 스윙 아암(44)이 요동 가능하게 지지되어 있고, 이 스윙 아암(44)의 후단부에는 후륜(WR)이 회전 가능하게 축지지된다. 또, 스윙 아암(44)에는, 파워 유닛(40)의 변속기(41b)로부터 후륜(WR)에 구동력을 전달하는 도시하지 않은 드라이브 샤프트 및 베벨 기어가 내장되어 있으며, 자동이륜차(10)는 샤프트 드라이브 방식으로 구동된다. 또한, 도 1 중의 부호 45는, 스윙 아암(44)을 리어 프레임(25)에 현가(懸架)하는 쿠션 유닛이다.

또, 자동이륜차(10)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 메인 파이프(22)의 상방 에 부착되는 연료 탱크(46)와, 센터 어퍼 파이프(24) 및 리어 프레임(25)의 상방에 부착되는 운전자 시트(47) 및 동승자 시트(48)와, 센터 파이프(26) 및 리어 파이프(27)간의 측부를 덮는 사이드 커버(49)를 구비한다.

또한, 도 1 중의 부호 50은 헤드 라이트, 51는 프론트 윙커, 52는 백 미러, 53은 프론트 펜더, 54는 테일 라이트, 55는 리어 윙커, 56은 리어 펜더, 57은 라이센스 라이트, 58은 라이센스 플레이트이다.

또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 프론트 포크(42)의 하단부에는, 전륜(WF)을 제동하는 프론트 브레이크 장치(60)가 부착되어 있으며, 이 프론트 브레이크 장치(60)는, 전륜(WF)의 우측에 부착되는 프론트 브레이크 디스크(61)와, 우측의 프론트 포크(42)의 하단부에 부착되어, 프론트 브레이크 디스크(61)를 사이에 끼고 제동하는 프론트 브레이크 캘리퍼(62)를 구비한다.

또, 도 1에 나타내는 바와 같이, 스윙 아암(44)의 후단부에는, 후륜(WR)을 제동하는 리어 브레이크 장치(65)가 부착되어 있으며, 이 리어 브레이크 장치(65)는, 후륜(WR)의 우측에 부착되는 리어 브레이크 디스크(66)와, 스윙 아암(44)의 우측 아암의 후단부에 부착되어, 리어 브레이크 디스크(66)를 사이에 끼고 제동하는 리어 브레이크 캘리퍼(67)를 구비한다.

그리고, 본 실시 형태의 자동이륜차(10)에는, 프론트 브레이크 장치(60) 및 리어 브레이크 장치(65)를 연동하여 작동시키는 도시하지 않은 연동 브레이크 시스템과, 이 연동 브레이크 시스템의 유압을 전기 제어하여, 전륜(WF) 및 후륜(WR)의 로크를 회피하는 안티 로크 브레이크 시스템(70)(이하, 간단히 「ABS(70)」로 생략 한다)이 탑재된다.

ABS(70)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 프론트 브레이크 캘리퍼(62)의 이면에 부착되어, 전륜(WF)의 속도를 검출하는 전륜측 속도 센서(71)와, 리어 브레이크 캘리퍼(67)의 이면에 부착되어, 후륜(WR)의 속도를 검출하는 후륜측 속도 센서(72)와, 이들 전륜측 속도 센서(71) 및 후륜측 속도 센서(72)로부터의 속도 신호에 기초하여 제동시의 미끄러짐 상태를 판단하여 적정한 슬립율을 유지하도록 후술하는 ABS 모듈레이터(73)에 제어 신호를 발신하는 도시하지 않은 컨트롤 유닛과, 이 컨트롤 유닛으로부터의 제어 신호에 기초하여 프론트 브레이크 캘리퍼(62) 및 리어 브레이크 캘리퍼(67)의 유압을 증감시키는 ABS 모듈레이터(73)를 구비한다.

ABS 모듈레이터(73)는, 전동 모터, 이 전동 모터로 구동되는 유압 펌프, 이 유압 펌프에 접속되는 복수의 유압 배관, 이들 유압 배관의 도중에 설치되는 솔레노이드 밸브 등으로 이루어지는 하나의 조립체이며, 본 실시 형태에서는 도 2∼도 4에 나타내는 바와 같이, 차체 프레임(20)측에 부착되는 제1 브래킷(80) 및 제2 브래킷(90)에 의해 지지된다.

제1 브래킷(80)은, 도 3 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 평판부(81)와, 평판부(81)의 차폭방향 좌측으로부터 상방으로 연장되는 부착 스테이(82)와, 평판부(81)의 차폭방향 우측에 부착되어, 제2 브래킷(90)의 차폭방향 내측을 지지하는 지지 파이프(83)를 구비한다.

또, 본 실시 형태에서는, 도 2 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 부착 스테이(82)의 외측면에, 연료 증발 가스를 캐니스터로부터 취출하여 흡기계에 도입하는 제2 제어 밸브인 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(89)(이하, 간단히 「PCSV(89)」로 생략한다)가 2개의 볼트(111)에 의해 체결된다. 또한, 볼트(111)는, 부착 스테이(82)의 내측면에 고정되는 웰드 너트(82a)에 좌측방으로부터 나사식 장착된다.

그리고, PCSV(89)가 부착된 제1 브래킷(80)은, 도 3 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 차체 프레임(20)의 제4 크로스 멤버(34)에 용착되어 후방으로 연장되는 제1 지지 스테이(101)의 하면에 2개의 볼트(112)에 의해 체결된다. 또한, 볼트(112)는, 평판부(81)의 하면에 고정되는 웰드 너트(81a)에 상방으로부터 나사식 장착된다.

제2 브래킷(90)은, 도 2∼도 5에 나타내는 바와 같이, 한 장의 판부재로 성형되어 있으며, 평판부(91)와, 평판부(91)의 차폭방향 우측으로부터 상방으로 연장되는 측판부(92)와, 측판부(92)의 전단측으로부터 차폭방향 내측 또는 전방으로 연장되는 부착 스테이(93)와, 평판부(91)의 차폭방향 좌측으로부터 하방으로 연장되는 내측 지지편(94)과, 평판부(91)의 차폭방향 대략 중앙의 전부로부터 하방으로 연장되는 외측 지지편(95)과, 측판부(92)의 후단측으로부터 차폭방향 내측 그리고 후방으로 연장되는 외측 지지편(96)을 구비한다.

또, 본 실시 형태에서는, 도 2∼도 5에 나타내는 바와 같이, 평판부(91)의 상면 및 측판부(92)의 외측면에, ABS 모듈레이터(73)가 3개의 볼트(113)에 의해 체결된다. 또한, 볼트(113)는, ABS 모듈레이터(73)의 바닥부 및 우측부에 설치되는 도시하지 않은 암나사부에 하방 또는 우측방으로부터 나사식 장착된다.

또, 본 실시 형태에서는, 도 2∼도 5에 나타내는 바와 같이, 부착 스테 이(93)의 외측면에, ABS(70)의 일부를 구성하고, 프론트 브레이크 장치(60) 및 리어 브레이크 장치(65)로의 유압을 배분하는 제1 제어 밸브인 프로포셔널 컨트롤 밸브(99)(이하, 간단히 「PCV(99)」로 생략한다)가 2개의 볼트(114)에 의해 체결된다. 또한, 볼트(114)는, 부착 스테이(93)의 내측면에 고정되는 웰드 너트(93a)에 후방으로부터 나사식 장착된다.

그리고, 도 3∼도 5에 나타내는 바와 같이, ABS 모듈레이터(73) 및 PCV(99)가 부착된 제2 브래킷(90)은, 그 내측 지지편(94)의 감합구멍(94a)에 부착되는 고무 부시(94b)를, 제1 브래킷(80)의 지지 파이프(83)에 외측 끼움시킴으로써, 제1 브래킷(80)에 장착 지지된다. 이것에 의해, 제2 브래킷(90)은, 차체 프레임(20)에 대해서 위치 결정된다.

또, 제2 브래킷(90)은, 그 외측 지지편(95)의 감합구멍(95a)에 부착되는 고무 부시(95b) 및 칼라(95c)를, 차체 프레임(20)의 피봇 플레이트(28)의 내측에 용착되어 상방으로 연장되는 제2 지지 스테이(102)의 외측면에 볼트(115)에 의해 체결시킴으로써, 제2 지지 스테이(102)에 체결 지지된다. 또한, 볼트(115)는, 제2 지지 스테이(102)의 내측면에 고정되는 웰드 너트(102a)에 우측방으로부터 나사식 장착된다.

또한, 제2 브래킷(90)은, 그 외측 지지편(96)의 감합구멍(96a)에 부착되는 고무 부시(96b) 및 칼라(96c)를, 차체 프레임(20)의 우측 리어 파이프(27)의 내측에 용착되어 전방으로 연장되는 제3 지지 스테이(103)의 외측면에 볼트(116)에 의해 체결시킴으로써, 제3 지지 스테이(103)에 체결 지지된다. 또한, 볼트(116)는, 제3 지지 스테이(103)의 내측면에 고정되는 웰드 너트(103a)에 우측방으로부터 나사식 장착된다.

이와 같이 구성된 자동이륜차(10)에서는, ABS 모듈레이터(73)는, 도 2∼도 4에 나타내는 바와 같이, 운전자 시트(47)의 하방이며, 차체 프레임(20)의 센터 어퍼 파이프(24), 리어 프레임(25), 센터 파이프(26), 리어 파이프(27), 피봇 플레이트(28), 보강 플레이트(30), 제4 크로스 멤버(34), 및 제5 크로스 멤버(35)에 의해 둘러싸인 공간(S)에 배치된다. 또한, ABS 모듈레이터(73)는, 공간(S)에 있어서 사이드 스탠드의 반대측인 차폭방향 우측에 배치됨과 함께, 사이드 커버(49)의 차폭방향 내측에 배치된다. 그것에 의해, ABS 모듈레이터(73)의 메인터넌스를 용이하게 할 수 있음과 함께, 자동이륜차(10)의 중량 밸런스를 향상시킬 수 있다.

또, 제2 브래킷(90)은, 그 차폭방향 내측의 1점이, 제4 크로스 멤버(34)에 부착되는 제1 브래킷(80)의 지지 파이프(83)에 장착 지지됨과 함께, 그 차폭방향 외측의 2점이, 피봇 플레이트(28)에 부착되는 제2 지지 스테이(102), 및 리어 파이프(27)에 부착되는 제3 지지 스테이(103)에 각각 체결 지지됨으로써, 차체 프레임(20)에 합계 3점으로 지지된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태의 자동이륜차(10)에 의하면, 제4 크로스 멤버(34)에 제1 지지 스테이(101)를 통해 고정되어, PCSV(89)가 부착되는 제1 브래킷(80)과, 제1 브래킷(80)의 지지 파이프(83)에 지지됨과 함께, 피봇 플레이트(28)의 제2 지지 스테이(102) 및 리어 파이프(27)의 제3 지지 스테이(103)에 고정되어, ABS 모듈레이터(73)와 PCV(99)가 부착되는 제2 브래킷(90)을 구비하기 때 문에, PCV(99) 및 PCSV(89)를 지지하는 브래킷을 개별적으로 설치하지 않고, 부품 점수의 증가를 억제하여, 보조기인 PCV(99) 및 PCSV(89)를 지지할 수 있다.

또, 본 실시 형태의 자동이륜차(10)에 의하면, 제2 브래킷(90)을 제1 브래킷(80)의 지지 파이프(83)에 장착 지지함으로써, 제2 브래킷(90)을 위치 결정한 후, 제2 브래킷(90)을 피봇 플레이트(28)의 제2 지지 스테이(102) 및 리어 파이프(27)의 제3 지지 스테이(103)에 볼트(115, 116)에 의해 체결 지지하기 때문에, 제2 브래킷(90)에 부착되는 ABS 모듈레이터(73)의 장착성을 향상시킬 수 있다.

또, 본 실시 형태의 자동이륜차(10)에 의하면, ABS 모듈레이터(73)가, 차체 프레임(20)의 센터 어퍼 파이프(24), 리어 프레임(25), 센터 파이프(26), 리어 파이프(27), 피봇 플레이트(28), 보강 플레이트(30), 제4 크로스 멤버(34), 및 제5 크로스 멤버(35)에 의해 둘러싸인 공간(S)에 배치되기 때문에, ABS 모듈레이터(73)를 효율적으로 보호할 수 있다.

또, 본 실시 형태의 자동이륜차(10)에 의하면, ABS 모듈레이터(73)가 차폭방향 우측에 배치됨과 함께, 사이드 커버(49)의 차폭방향 내측에 배치되므로, ABS 모듈레이터(73)가 외부에 노출되지 않기 때문에, 자동이륜차(10)의 외관성을 향상시킬 수 있다. 또, ABS 모듈레이터(73)를 차폭방향 우측에 배치함으로써, 차폭방향 좌측에 다른 보조기를 배치할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관련된 자동이륜차의 일실시 형태를 설명하기 위한 좌측면도이다.

도 2는 도 1에 나타내는 ABS 모듈레이터의 주변의 확대 좌측면도이다.

도 3은 도 2에 나타내는 ABS 모듈레이터의 주변의 확대 평면도이다.

도 4는 ABS 모듈레이터가 분리된 상태의 차체 프레임의 주요부 확대 사시도이다.

도 5는 도 3에 나타내는 ABS 모듈레이터, PCV, PCSV, 제1 브래킷, 및 제2 브래킷의 분해 사시도이다.

<부호의 설명>

10 : 자동이륜차 20 : 차체 프레임

24 : 센터 어퍼 파이프 25 : 리어 프레임

26 : 센터 파이프 27 : 리어 파이프

28 : 피봇 플레이트 30 : 보강 플레이트

34 : 제4 크로스 멤버 35 : 제5 크로스 멤버

47 : 운전자 시트 49 : 사이드 커버

60 : 프론트 브레이크 장치 65 : 리어 브레이크 장치

70 : 안티 로크 브레이크 시스템(ABS) 71 : 전륜측 속도 센서

72 : 후륜측 속도 센서 73 : ABS 모듈레이터

80 : 제1 브래킷 83 : 지지 파이프

89 : 퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브(PCSV, 제2 제어 밸브)

90 : 제2 브래킷

99 : 프로포셔널 컨트롤 밸브(PCV, 제1 제어 밸브)

101 : 제1 지지 스테이 102 : 제2 지지 스테이

103 : 제3 지지 스테이 112 : 볼트

115 : 볼트 116 : 볼트

S : 공간

Claims

탑승자가 착석하는 시트와,

상기 시트의 하방에 배치되어 ABS를 컨트롤하는 ABS 모듈레이터와,

브레이크의 제동력을 전후륜에 배분하는 제1 제어 밸브와,

연료 증발 가스를 흡기계에 도입하는 제2 제어 밸브를 구비하는 자동이륜차에 있어서,

차체 프레임측에 고정되어, 상기 제2 제어 밸브가 부착되는 제1 브래킷과,

상기 제1 브래킷에 지지됨과 함께 상기 차체 프레임에 고정되어, 상기 ABS 모듈레이터와 상기 제1 제어 밸브가 부착되는 제2 브래킷을 구비하고,

상기 제2 브래킷은, 상기 차체 프레임측에 복수점으로 지지되어 있으며,

상기 제2 브래킷의 차폭방향 내측의 적어도 1점은, 상기 제1 브래킷에 장착 지지되고,

상기 제2 브래킷의 차폭방향 외측의 적어도 다른 1점은, 상기 차체 프레임에 볼트로 체결 지지되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 ABS 모듈레이터는, 상기 차체 프레임으로 둘러싸인 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.
청구항 1에 있어서,

상기 차체 프레임의 측부를 덮는 사이드 커버를 구비하고,

상기 ABS 모듈레이터는, 차폭방향 일측에 배치됨과 함께, 상기 사이드 커버의 차폭방향 내측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동이륜차.