JP5086749B2 - 自動二輪車のスプロケットガード構造 - Google Patents
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Description
スプロケットガード21は、略コ字状の部材であり、両端が片持式スイングアーム5の上下両面に取付けられ、車体側方斜め後方に延びている。
チェーンで駆動されるスプロケット15は、後輪7を支持する車軸13に取付けられ、スプロケットガード21によって車体側方の前部が覆われている。
また、スプロケットガード21を片持式スイングアーム5に溶接で取付ける場合にも、溶接作業の工程が増え、組付け工数が増える。
図1は本発明に係るスプロケットガード構造を採用した自動二輪車の第1斜視図であり、自動二輪車10は、バーハンドル11で操舵されるフロントフォーク12の上部にヘッドランプ13、フロントフォーク12の下端に前輪14が取付けられ、車体の中央下部に水平対向6気筒型のエンジン16が配置され、このエンジン16の前方にラジエータ17、上方に燃料タンク18、後方にスイングアーム21が配置され、このスイングアーム21の後端に後輪22が支持されている。
スイングアーム21は、アルミニウム合金鋳造製で、車軸25を介して後輪22を片持ち支持している。
下部フレーム部材61は、車体フレーム33を構成するものである。
ドリブンスプロケット73は後輪22に一体的に設けられたものである。
自動二輪車10は、自動変速機43(図2参照)を備えるため、クラッチレバー及びギヤチェンジペダルは備えていない。
テールランプ95はストップランプも兼用し、リヤウインカ96は光源を複数のLEDで構成したものである。
図9は本発明に係る取付角度調整機構の作用を示す作用図である。
標準位置での同乗者用ステップを28A、サブステップブラケットを64Aとする。
例えば、同乗者が小柄である場合には、取付角度調整機構66によりサブステップブラケット64Aの取付角度を変更して同乗者用ステップ28Aを標準位置から高さH1だけ高くする。この高さ位置での同乗者用ステップを28B、サブステップブラケットを64Bとする。
従って、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップ28Aの高さに加えて、同乗者用ステップ28Aの前後方向の位置をも調整することができる。
Claims (1)
- 車体側にスイング可能にスイングアーム(21)が取付けられ、このスイングアーム(21)の後端に後輪(22)が取付けられ、この後輪(22)に駆動力が伝えられるスプロケット(73)が取付けられ、このスプロケット(73)の車体側方を覆うように前記スイングアーム(21)にガード部材(21a)が設けられた自動二輪車において、
前記ガード部材(21a)は、前記スイングアーム(21)に一体に形成され、
前記スイングアーム(21)は、鋳造により形成され、
前記スイングアーム(21)は、側面視後輪と交差する部分を左右方向最外側(21c)とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、
前記ガード部材(21a)は、最外側部(21c)から後方へ一体に延出されている、
ことを特徴とする自動二輪車のスプロケットガード構造。
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JP2007243072A JP5086749B2 (ja) | 2007-09-19 | 2007-09-19 | 自動二輪車のスプロケットガード構造 |
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Family Cites Families (2)
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JPH0514954Y2 (ja) * | 1987-01-27 | 1993-04-20 | ||
JPH06315Y2 (ja) * | 1987-02-06 | 1994-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動2輪車の片持式スイングア−ム |
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