JPH0514954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はチエーン駆動形式の自動２輪車等に
係り、特にスプロケツト等の回転に伴つて飛散す
るオイル等を効率的に車体外方へ排除して、スイ
ングアームに対するオイルの汚れを極力防止する
ようにしたものに関する。

［従来の技術］ チエーン駆動形式の自動２輪車にあつては、チ
エーンに沿つてチエーンケースを配設することが
一般的である。チエーンケースは断面略逆Ｕ字状
の部材であり、チエーンを覆うように設けられて
いる。このようにしてチエーン及びスプロケツト
から飛散するオイルがさらに周囲へ飛散しないよ
うにしている。また片持式スイングアームを有す
るチエーン駆動形式の自動２輪車も公知であり、
この場合、チエーンケースは片持式スイングアー
ムの上方に位置している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところでチエーンやスプロケツトの回転に伴つ
て飛散したオイルは、まずチエーンケースの頂部
内側に主として付着し、その後走行風や振動等に
よつて自然落下する。ゆえにチエーンケースが片
持式スイングアームの上方に位置すると、片持式
スイングアームの表面が落下したオイルによつて
広範囲に汚され易い。そのうえオイルが車体内側
に落下すると、これを除去することが難しい。

ゆえに本考案はかかる飛散オイルを効率よく車
体外方へ排除させることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る自動２輪車の後輪支持装置は、自
動２輪車の車体後部に一端を回動自在に取付け、
かつ他端に車軸を支持するための車軸支持部を設
け、この一側に後輪を他側にチエーン駆動のため
のスプロケツトとそれぞれ配設してなる片持式ス
イングアームを有し、該片持式スイングアームの
上方へ前記チエーンを覆う断面略逆Ｕ字状のチエ
ーンケースを配設したものであつて、該チエーン
ケースの頂部内面で少なくとも前記スプロケツト
近傍部分に、後端部が車体外方へ向くよう進行方
向に対して斜交配置される壁部を垂設したことを
特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るチエーンケースの頂部内面には、
少なくともスプロケツト近傍に進行方向に対して
斜交する壁部が垂設されている。またこの壁部の
後端部は車体外方へ向つている。そこでスプロケ
ツト部分から上方側へ向つて飛散したオイルは、
まずチエーンケースの頂部に付着する。その後走
行風等によつて後方の壁部まで押し流され、さら
に壁部に沿つて斜め後方へ押し流れる。そして壁
部の後端部に至ると、車体外方へ落下する。ゆえ
にチエーンケースがスイングアーム上に位置して
も、これをあまり広範囲に汚さない。

［実施例］ 第１図乃至第５図に本考案の一実施例を示す。
第１図は本考案を適用して自動２輪車の内部構造
の左側面を示し、第２図は自動２輪車の後輪支持
装置を分解して示すものである。第３図乃至第５
図は自動２輪車後輪支持装置の側面、平面及び後
部側側面をそれぞれ示している。

この自動２輪車は、第１図に示すように車体フ
レームの主体的部分であるメインフレーム１の前
部にフロントフオーク２が回動自在に支持されて
おり、これに前輪３が支持されている。前輪３は
フロントフオーク２上部のハンドル４によつて回
動される。さらにメインフレーム１の後端部には
片持式スイングアーム５の前端が回動自在に取付
けられている。この片持式スイングアーム５のス
イング運動はリヤクツシヨンユニツト６によつて
受けられている。またその後端部一側には後輪７
が取付けられている。後輪７はメインフレーム１
に取付けられているエンジン８によりチエーン９
を介して駆動される。

片持式スイングアーム５は第２図に示すように
平面形状が略Ｙ字状をなし、前端部が二又状に分
枝して取付腕部１０をなす。取付腕部１０の先端
にはピボツト部１１が設けられ、ここで前述のメ
インフレーム１の後部へ回動自在に取付けられて
いる。一方片持式スイングアーム５の後端部は自
由端をなし、ここに車軸支持部１２が形成され
る。車軸支持部１２にはその一側より出入自在と
なつている多段の車軸１３が回転自在に支持され
ている。車軸１３の大径側端部にはフランジ１４
が形成され、これに後端７が取付けられている。
（第４図参照）また車軸１３の他端は車軸支持部
１２を貫いて他側へ突出し、ここにチエーン駆動
用のスプロケツト１５並びに公知の緩衝体１６が
取付けられ、さらにその先端部がアクスルナツト
１７によつて締結されている。これにより車軸１
３は片持式スイングアーム５の一側においてアク
スルナツト１７一個によつて取付けられる。また
フランジ１４には、ブレーキデイスク１８が一体
回転可能に取付けられている。さらにブレーキデ
イスク１８側の車軸支持部１２側部には、仮想線
で示すキヤリパブラケツト１９が設けられ、これ
に支持されたキヤリパ２０がブレーキデイスク１
８と摺接可能となつている（第４図参照）。また
スプロケツト７近くの片持式スイングアーム５側
方には、略コ字状のスプロケツトガード２１が外
方へ突設され、スプロケツト１５の一部を覆つて
いる。スプロケツトガード２１は片持式スイング
アーム５の上下両面にその両端を取付けられてお
り、その上辺にはステー２２が設けられている。
ステー２２は内方へ延出し、さらに上方へ屈曲す
る部材であり、この先端にチエーンケース２３の
後方取付部２４がボルト１７によつて取付けられ
ている。このようにしてステー２２を設けると、
チエーンケース２３を支持するために長尺のステ
ーを片持式スイングアーム５から一体に形成する
場合と比較して製造上有利なものとなる。このチ
エーンケース２３は、第３図及び第４図に示すよ
うに、スプロケツト１５と噛み合うチエーン９を
覆うよう片持式スイングアーム５の前後方向に配
設される部材であり、その前方取付部２６は片持
式スイングアーム５の上面に突出形成されたブラ
ケツト２７にボルト２８で取付けられている。

またブレーキデイスク１８側に立設するチエー
ンケース２３の車体内方側に上下方向へ延びて設
けられる上部隔壁２９の下辺は、片持式スイング
アーム５上面に近接配置されている。さらに壁部
２９のうち、スプロケツト１５及びブレーキデイ
スク１８の配設範囲には、断面Ｕ字形の弾性部材
からなるシール３０が取付けられており、これに
より片持式スイングアーム５上に密接している。
ゆえにこの範囲においては、壁部２９がスプロケ
ツト１５とクレーキデイスク１８間の連絡を断つ
隔壁をなしている。さらにチエーンケース２３の
頂部３１内側でスプロケツト１５の近傍位置に
は、複数のリブ３２が下方へ向つて垂設されてい
る。このリブ３２（本考案の壁部の具体例に相当
する）は第４図に示すように、進行方向（矢示Ｘ
方向）に対して斜交配置されており、その前端部
３３は車体中心側に向い、後端部３４は車体外方
（矢示Ｙ方向）へ向つている。ゆえにスプロケツ
ト１５が第３図の矢示方向へ回転し、これにより
はね上げられて頂部３１内面へ付着されたオイル
３５は、第４図に矢示するように走行風によつて
リブ３２まで押し流され、さらにこれに沿つて斜
め後方へ流れて後端部３４へ至り、ついには落下
する。このとき落下位置は最も車体中心から遠い
車体外方側となる。ゆえに落下したオイルの多く
はそのまま車体外方へ落ち、片持式スイングアー
ム５上を汚さない。また仮に片持式スイングアー
ム５上へ落ちても、手の届き易い車体外方側であ
つて、しかもその量は少ないものとなる。ゆえに
最も手の届きにくい車体中心側には殆ど落下しな
いので、表面に付着したオイルの除去が容易とな
る。またスプロケツト１５が上方へはね上げたオ
イルは、リブ３２の存在によつて、あまりチエー
ンケース２３内前方まで広がらないようにされて
いる。

なお第２図及び第３図等において明らかなよう
に、片持式スイングアーム５の下面でブレーキデ
イスク１８近傍にも板状の下部隔壁３６が垂設さ
れている。この下部隔壁３６はシール３７を介し
て片持式スイングアーム５下面に密接し、かつそ
の一端部で片持式スイングアーム５下面へ取付け
られている。さらに車軸支持部１２の後方にも後
部隔壁３８がキヤリパブラケツト１９の直線状の
辺部に当接して取付けられている。ゆえにこれら
下部隔壁３６及び後部隔壁３８はスプロケツト１
５側とブレーキデイスク１８側との間を仕切り、
両者間の直接の連絡を断つ隔壁となつている。し
たがつて本実施例においては、第５図に示すよう
にスプロケツト１５が回転すると、オイル３５の
みならずチエーンとの摩耗による粒状の金属片や
砂粒等からなる粒状物３９も周囲にはね飛ばされ
る。このうちオイル３５は前述したようにリブ３
２によつて車体外方へ排除されるが、粒状物３９
も上部隔壁２９及び下部隔壁３６並びに後部隔壁
３８（第２図参照）によつてはね返され、ついに
は下方へ落下する。なおリブ３２をスプロケツト
１５上方位置に設けたので、リブ３２の沿つて流
れたオイル３５の多くがスプロケツト１５上に落
下する。ゆえにはね上げオイルの回収率が上がり
好都合である。しかもリブ３２によりチエーンケ
ース２３の剛性も上がる。

なお本考案は上記実施例に限定されるものでな
く、種々の変形や応用が可能である。例えばスイ
ングアームは実施例の片持式のものと異り、一般
的に用いられている両持式のフオークタイプのも
のであつても、少なくとも一部分がチエーンケー
スと交叉するような配置になつていれば適用可能
である。

［考案の効果］ 本考案に係るチエーン駆動装置においては、少
なくともスプロケツト近傍のチエーンケース頂部
内面に壁部を垂設し、かつこの壁部を後端部が車
体外方へ向うよう進行方向に対して斜交配置した
ので、スプロケツト及びチエーンによつて飛ばさ
れたオイルは壁部によつて車体外方へ案内排除さ
れる。ゆえにオイルによるスイングアーム上の汚
れを極力防止できると共に、もしスイングアーム
表面に付着して汚れても、これを容易に除去する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図は自動２輪車の内部構造を示す側面図、第
２図は分解斜視図、第３図は要部の側面図、第４
図はその平面図、第５図は第４図のＺ視図であ
る。 符号の説明、５……片持式スイングアーム、７
……後輪、１２……車軸支持部、１３……車軸、
１５……スプロケツト、１８……ブレーキデイス
ク、２３……チエーンケース、２９……上部隔
壁、３１……頂部、３２……リブ（壁部）、３３
……前端部、３４……後端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動２輪車の車体後部に一端を回動自在に取付
   け、かつ他端に車軸を支持するための車軸支持部
   を設け、該車軸側に後輪とチエーン駆動のための
   スプロケツトとをそれぞれ配設してなるスイング
   アームを有し、該スイングアームの上方へ前記チ
   エーンを覆う断面略逆Ｕ字状のチエーンケースを
   配設したものにおいて、該チエーンケースの頂部
   内面で少なくとも前記スプロケツト近傍部分に、
   後端部が車体外方へ向くよう進行方向に対して斜
   交配置される壁部を垂設したことを特徴とする自
   動２輪車の後輪支持装置。