JPS6031980Y2 - 自動二輪車における泥付着防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の泥付着防止装置に関し、特に後輪
支持フレームの揺動量に対し緩衝器の緩衝力をプロブレ
シブ（漸進的）な特性とすることができるリンク機構を
備えた自動二輪車において、後輪駆動用チェーンで運ば
れる泥がこのリンク機構、若しくはこれの周辺に付着す
るのを防止することができるようにした装置に関する。

不整地を走行するオフロード用自動二輪車において、後
端で後輪を支持し、前端が車体フレームに上下揺動自在
に枢着されたリヤフォーク等の後輪支持フレームが後輪
の路面凹凸の追従によって上方へ揺動したさい、緩衝器
の圧縮ストロークをこの揺動量に対して漸進的に増大さ
せ、曲線カーブで増大する緩衝力特性を得られるように
したものは知られており、かかる緩衝力特性を発生させ
るリンク機構は、後輪支持フレームに枢着したレバ一部
材に緩衝器の下端を連結し、レバ一部材と車体フレーム
とを杆部材を介して連結することによって構成されてい
る。

ところでオフロード用自動二輪車は雨中の泥滓路面を走
行することがある。

後輪支持フレームの上面上にはエンジンと後輪とを繋ぎ
後輪を駆動させる駆動チェーンが車体前後方向に縦通し
、後輪で跳ね上げられるなどしてチェーンに付着した泥
はチェーンの移動とともに後輪側からエンジン側に運ハ
れ、エンジンの駆動スプロケットにチェーンが噛合する
さいに泥は落下する。

この泥はチェーンカバー内に蓄積し、チェーンカバーか
ら溢れた泥は後輪支持フレームの上面に溜り、上記レバ
一部材と杆部材とからなるリンク機構に付着、堆積し、
この機構の全面を覆うなどして機構の作動を阻害する。

本考案者は以上の如き従来の問題点に鑑み、これを有効
に解決すべく本考案を威したものである。

本考案の目的は、後輪支持フレームの上面上を車体前後
方向に縦通しエンジンと後輪とを繋ぐチェーンと、後輪
支持フレームに設けられるレバ一部材と杆部材とからな
るリンク機構との間に位置させて壁板を後輪支持フレー
ムの上面に起設し、以ってチェーンで運ばれる泥からリ
ンク機構を該壁板によって隔絶し、プロブレシブ機構若
しくはこれの周辺に泥が付着、堆積するのを防止するよ
うにした自動二輪車における泥付着防止装置を提供する
処にある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本考案に係る装置が適用された自動二輪車を示
し、メインフレーム１とダウンチューブ２と後部フレー
ム３とによって側面ループ状に形威すれた車体フレーム
４の内部にエンジン５が配置される。

後端で後輪６を支持した後輪支持フレーム、本実施例で
はリヤフォーク７の前端は後部フレーム３にピボットシ
ャフト８によって枢着され、リヤフォーク７はピボット
シャフト８を支点として車体フレーム４に対し上下揺動
自在である。

エンジン５の駆動スプロケット５ａと後輪６の被動スプ
ロケット６ａとにはチェーン９が架は渡され、エンジン
５と後輪６とを繋ぐこのチェーン９はリヤフォーク７の
上下前後の全周を巡回し、チェーン上段９ａはリヤフォ
ーク７の上面７ａ上を車体前後方向に縦通ずる。

第２図、第３図に示す通りリヤフォーク７の上面７ａに
突設したブラケット７ｂにはレバ一部材１０がボルト１
１で上下回動自在に枢着され、この枢着は側面略逆り字
状のレバ一部材１０の上部１２の後部１２ａにおいて行
われ、上部１２の前部１２ｂには緩衝器１３の下端１３
ａがボルト１４で連結される。

レバ一部材１０のこの前部１２ｂから屈曲して下方へ延
びる下部１５はリヤフォーク７に上下に貫通形成された
開口部７Ｃに挿入されてリヤフォーク７の下面から突出
し、下部１５の先部に杆部材１６の後端がボルト１７に
より枢着され、杆部材１６の前端は第１図に示す通り後
部フレーム３にボルト１８で枢着され、これによりレバ
一部材１０と車体フレーム４とが杆部材１６を介して連
結される。

以上のレバ一部材１０と杆部材１６とによりリンク機構
１９が構成されるとともに、レバ一部材１０はリヤフォ
ーク７の車体前後方向中央部か、これよりも前方に配置
され、緩衝器１３はこのレバ一部材１０の前部１２ｂに
連結されるため、緩衝器１３は第１図の通りリヤフォー
ク７の前側に寄せられ、従って比較的大重量となってい
る緩衝器１３がエンジン５周辺に存在する車体重心に近
づくため車体重心廻りの慣性モーメントは減少腰オフロ
ード用等としての自動二輪車の操縦性、安定性が向上す
る。

尚、緩衝器１３は車体幅方向中央に１本配置され、上端
１３ｂはメインフレーム１の後端のブラケット１ａに前
後揺動可能に枢着されている。

路面の凹凸により後輪６が上動し、リヤフォーク７がピ
ボットシャフト８を支点として上方へ揺動すると、レバ
一部材１０も上方へ移動する。

これに伴い杆部材１６は前端のボルト１８を中心として
円弧軌跡を描き、レバ一部材１０の下部１５と車体フレ
ーム４との距離を一定に保持させようとするため、レバ
一部材１０は後部１２ａのボルト１１を中心として第１
図、第３図中時計方向へ回動し、従って緩衝器１３はリ
ヤフォーク７の揺動量にレバ一部材１０の回動量を加え
た分圧縮せしめられ、リヤフォーク７の揺動量に対して
曲線カーブで緩衝力が増大するプロブレシブ特性を緩衝
器１３は発揮する。

リヤフォーク７の上面７ａには車体前後方向を長さ方向
とする壁板２０を起立設置し、図示例では壁板２０はビ
ス２１．２１で止着されてリヤフォーク７に取り付けら
れている。

この壁板２０の長さ寸法をリンク機構１９の側面、具体
的にはりャフォーク７の上面７ａから露出したレバ一部
材１０の上部１２の側面を覆うに必要且つ充分のものと
し、リンク機構１９と前記チェーン９の上段９ａとの間
に壁板２０を介在させる。

これによりチェーン上段９ａで後輪６側からエンジン５
側に運ばれてリヤフォーク７の上面に溜まる泥から壁板
２０によってリンク機構１９は隔絶され、この機構１９
若しくはこれの周辺に泥が付着したり堆積するのを壁板
２０が阻止し、リンク機構１９の保護が威される。

尚、第２図鎖線で示す如く、壁板２０の後端に車体幅方
向へ折曲した折曲部２０ａを形威し、この折曲部２０ａ
によってレバ一部材１０の後面を覆うことにより、泥が
リンク機構１９の後側から侵入するのを防止できるとと
もに、後輪６によって跳ね上げられた泥がレバ一部材１
０まで飛散するのを防止できる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、泥淳路面を
自動二輪車が走行してもチェーンで運ばれる泥からリン
ク機構を隔絶し、保護することができ、この機構やこれ
の周辺に泥が付着したりするなどは発生せず、リヤフォ
ーク等の後輪支持フレームにある程度の高さまで泥が溜
まれば泥は自ずと後輪支持フレームから落下し、リンク
機構へ侵入せず、この機構の確実な作動を期待できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の全体側面図、第２図は後輪支持フレーム、リンク
機構の平面図、第３図は同側面図である。 尚図面中、４は車体フレーム、７は後輪支持フレームで
あるリヤフォーク、１０はレバ一部材、１３は緩衝器、
１６は杆部材、１９はプロブレシブ機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪支持フレームの前端を車体フレームに上下揺動自在
   に枢着し、エンジンと後輪とを繋ぐチェーンを該後輪支
   持フレームの上面上に車体前後方向に縦通させ、後輪支
   持フレームに枢着したレバ一部材に緩衝器の下端を連結
   し、且つレバ一部材と車体フレームとを杆部材を介して
   連結した自動二輪車において、上記後輪支持フレームの
   上面にチェーンと、レバ一部材、杆部材からなるリンク
   機構との間に位置させて壁板を起設したことを特徴とす
   る自動二輪車における泥付着防止装置。