JPS6116676B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後輪支持部材の揺動ストロークに対し
て後輪緩衝用緩衝器の圧縮ストロークを漸進的
（プログレシブ）に増大せしめ得るプログレシブ
リンク機構を採用した自動二輪車の後輪緩衝装置
の改良に関する。

後端で後輪を支持し且つ前端が車体フレームに
上下揺動自在に枢着連結された後輪支持部材が路
面起伏により前端を中心として後輪とともに上下
に揺動するのを吸収、緩衝するための自動二輪車
の後輪緩衝装置として、一端が車体フレームに連
結された緩衝器の他端と上記後輪支持部材とを第
１リンクにより連結し、車体フレームと該第１リ
ンクとを第２リンクにより連結することにより、
緩衝器と後輪支持部材との間に該第１及び第２リ
ンクからなるプログレシブリンク機構を介在させ
たものは知られている。該プログレシブリンク機
構式の後輪緩衝装置においては、後輪支持部材が
上方へ揺動すると、第１リンクは後輪支持部材と
ともに上方へ移動しながら第２リンクによつて後
輪支持部材との連結部を中心として回動すること
となり、第１リンクによつて上記緩衝器が圧縮せ
しめられるため、緩衝器の圧縮ストロークは後輪
支持部材の揺動ストロークに対して二次曲線で漸
進的に増大し、緩衝力特性がプログレシブ特性と
なる。

以上の後輪緩衝装置は不整地走行用に製作され
たオフロード用自動二輪車に主に採用されていた
が、これを整地走行用のオンロード用自動二輪車
に適用する場合には、従来のプログレシブリンク
機構をそのままの形態で使用することはできな
い。即ち、オンロード用自動二輪車では容量の大
きなバツテリ、エアクリーナ等の機器が車体フレ
ームに組み付けられるため、大きな配置スペース
を要するこれらの機器との関係でプログレシブリ
ンク機構を小さなスペースに組み込むことができ
るコンパクトな構成にまとめることが必要であ
り、又、後輪支持部材とともに上方へ移動しつつ
回動する第１リンクの回動量が大きいと、第１リ
ンクが運動するスペースをその分大きく確保して
おかなければならず、この結果、上記機器の容量
が制約されることとなる。

本発明はプログレシブリンク機構式の後輪緩衝
装置をオンロード用自動二輪車に適用するにあた
つて望まれる以上の点に鑑み成されたものであ
る。

本発明の目的は、上述したプログレシブリンク
機構式の自動二輪車の後輪緩衝装置において、上
記第１リンクを長さ方向を略上下方向とする側面
縦型として配設することにより、該第１リンクが
バツテリやエアクリーナ等の機器の配置スペース
に影響を与えることはなく、プログレシブリンク
機構を占有スペースが少ないコンパクトな構成と
することを可能として容量の大きな上記機器の塔
載を行えるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置
を提供する処にある。

又本発明の目的は、後輪支持部材とともに上方
へ移動しつつ回動する第１リンクの回動量を少な
く抑えて略々平行移動するように構成し、以つて
車体フレームに確保する第１リンクの運動スペー
スを小さくできて大きな容量の機器の塔載を一層
可能とした自動二輪車の後輪緩衝装置を提供する
処にあり、この目的を達成するために本発明は、
車体フレームと後輪支持部材の連結部と、第１リ
ンクと後輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車
体フレームと第２リンクの連結部と、第１リンク
と第２リンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行
としたことを特徴とする。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本発明に係る装置を採用したオンロー
ド用自動二輪車の全体側面図で、第２図は第１図
の要部拡大図である。車体フレーム１はメインフ
レーム２、ダウンチユーブ３、ボトムフレーム
４、リヤフレーム５、サブフレーム６等から構成
され、エンジン７がボトムフレーム４上にマウン
トされる。後輪８の車軸８ａはリヤフオーク９の
後端で支承され、このように後輪支持部材となつ
ているリヤフオーク９の前端は車体フレーム１に
ピボツトシヤフト１０で上下揺動自在に枢着連結
される。後輪緩衝用緩衝器１１はスプリングと、
気体圧式或は液体圧式、若しくは気液併用式ダン
パーとの組み合せからなり、該緩衝器１１の前端
は第２図の通りメインフレーム２の後端に結合さ
れたブラケツト２ａに軸１２で上下揺動自在に連
結される。緩衝器１１は車体幅方向中央部若しく
はこれの近傍に１本配置され、該配置位置は第１
図の通りエンジン７の近傍に存在する車体重心Ｇ
の近くであるため、車体重心Ｇ廻りの慣性モーメ
ントが低減されている。

第２図の通りリヤフオーク９の前部上面にブラ
ケツト９ａが突設され、前上がりに傾斜配設され
た緩衝器１１の後端と該ブラケツト９ａとは第１
リンク１３によつて連結され、側面縦長状の第１
リンク１３の上端に緩衝器１１の後端が軸１４で
連結され、第１リンク１３の下端はブラケツト９
ａに軸１５で連結される。リヤフレーム５には後
方へ突出するブラケツト５ａが結合され、該ブラ
ケツト５ａと第１リンク１３の上下方向中間部と
が第２リンク１６によつて連結され、第２リンク
１６の前端とブラケツト５ａとの連結、及び第２
リンク１６の後端と第１リンク１３との連結は軸
１７，１８で行われる。

リヤフオーク９の上方側にいずれも配設される
第１、第２リンク１３，１６によつてプログレシ
ブリンク機構１９が構成される。図示していない
がバツテリやエアクリーナ等の自動二輪車に必要
な機器はリヤフレーム５の後方であつて、リヤフ
レーム５の上端から車体後方へ延びるシートレー
ルフレーム２０の下方の空間Ｓに配置される。第
１リンク１３は側面略直線的な形状で、長さ方向
を略上下方向とする側面縦型として配設されてお
り、このためバツテリ等の機器の配置スペースと
しての空間Ｓに第１リンク１３はほとんど影響せ
ず、従つて車体に塔載される該機器の容量を第１
リンク１３が制約するのを解決できる。図示例で
は軸１８による第１リンク１３と第２リンク１６
の連結部Ｂは軸１５によるリヤフオーク９と第１
リンク１３の連結部Ｃと、軸１４による緩衝器１
１と第１リンク１３の連結部Ｄとを結ぶ線分Ｃ−
Ｄよりも車体前方に位置せしめられているが、連
結部Ｂは線分Ｃ−Ｄの近くであつてＣ−Ｂ−Ｄの
ラインは略直線であるため、第１リンク１３を側
面小面積することができ、一層小面積とし機器の
配置スペースを大きく確保するためには線分Ｃ−
Ｄ上に連結部Ｂを配置してもよい。

又、軸１７による車体フレーム１と第２リンク
１６との連結部Ａは連結部Ｂを通り線分Ｃ−Ｄと
直角に交わるラインＥよりも下方に位置せしめら
れていて、第２リンク１６は前下りに傾斜配置さ
れているため、空間Ｓに突出する第２リンク１６
の量は少なく抑えられ、これに加えて連結部Ｂの
位置は縦長状の第１リンク１３の上下中間部であ
るため、第２リンク１６はリヤフオーク９の近く
に配設され、リヤフオーク９への第２リンク１６
の近接化によつてプログレシブリンク機構１９は
コンパクトな構成となつており、以上のことから
空間Ｓに大容量の機器を組み込むことができる。

又本発明においてはピボツトシヤフト１０によ
る車体フレーム１とリヤフオーク９の連結部Ｏ
と、上記連結部Ｃとを結ぶ線分Ｏ−Ｃは上記連結
部ＡとＢとを結ぶ線分Ａ−Ｂ即ち第２リンク１６
の軸線に側面略平行となつている。このため、第
４図の通りリヤフオーク９が路面起伏により後輪
８とともにピボツトシヤフト１０を中心として上
方へ鎖線９′の如く揺動し、これに伴い第１リン
ク１３が上方へ移動する場合、第１リンク１３は
連結部Ｃを中心として第４図中反時計方向へ回動
するものの、プログレシブリンク機構１９は略平
行リンク機構となつていることから、第１リンク
１３の回動量は従来のプログレシブリンク機構よ
りも少なく、第１リンク１３は鎖線１３′の位置
に略平行移動することとなる。このため、リヤフ
オークの上方への揺動に伴い上方への移動と大き
な回動との合成運動を行う第１リンクのために大
きな運動スペースを確保しておかなければならな
かつた従来のプログレシブリンク機構に比べ、本
発明では第１リンク１３の運動スペースは少なく
てすみ、この結果、空間Ｓに大きな容量の機器を
配置することを保障できる。又、以上の如く線分
Ｏ−Ｃと線分Ａ−Ｂとを側面略平行とし、第１リ
ンク１３を略平行移動させるように構成すると、
リヤフオーク９の上下揺動によるプログレシブリ
ンク機構１９の変形作動過程を通じて第１リング
１３と後輪８との位置関係は略々一定に維持され
るため、第２図、第３図の通り第１リンク１３の
背面にリヤフエンダ２１の少なくとも前半部をボ
ルト２２等の結着部材で取り付けることができ、
該リヤフエンダ２１によつて後輪８から飛散する
泥がプログレシブリンク機構１９に付着するのを
防止できる。

プログレシブリンク機構１９を採用した後輪緩
衝装置は第１リンク１３によつて緩衝器１１が圧
縮され、これにより後輪８の路面起伏による移
動、リヤフオーク９の揺動に対する緩衝力が発生
するが、オフロード用自動二輪車に適用されてい
た従来のプログレシブリンク機構においては、リ
ヤフオークの小揺動ストローク範囲では緩衝力を
小さくしてクツシヨンを軟くし、且つ緩衝器が所
謂底づき状態に近づく大揺動ストローク範囲では
緩衝力を急激に増大させるために第１リンクの回
動量を大きいものとし、これにより第５図のグラ
フの緩衝力特性Ｎを得ていたが、オンロード用自
動二輪車はオフロード用自動二輪車よりもリヤフ
オークの揺動ストロークが少ないため、従来のプ
ログレシブリンク機構をオンロード自動二輪車に
そのまま適用すると、整地走行時に適したクツシ
ヨン性が得られる揺動ストロークS₁に達するまで
にリヤフオークは揺動限に達してしまう。

オフロード用自動二輪車においてリヤフオーク
の小揺動ストローク範囲では緩衝力を小さくして
いる理由は凹凸路面の走破性を良好とするためで
あるが、オンロード用自動二輪車ではこのような
ことは不要であること、及び上述の通りオフロー
ド自動二輪車よりもオンロード用自動二輪車のリ
ヤフオークの揺動ストロークは小さいことから、
リヤフオークの単位揺動ストローク当りに対する
緩衝器の圧縮ストロークをオフロード用自動二輪
車よりも大きくすることがオンロード用自動二輪
車では好しく、このような好しい緩衝力特性を第
５図のグラフにおいてＭとして示している。

オンロード用自動二輪車に適用される本発明に
係る装置においては第１リンク１３は上述の通り
略平行移動することにより緩衝器１１を圧縮する
ため、第１、第２リンク１３，１６の寸法、配置
状態等とも関係するが、リヤフオーク９の単位揺
動ストローク当りに対する緩衝器の圧縮ストロー
クを大きくできて緩衝力特性Ｍを実現でき、第１
リンク１３を略平行移動させる本発明においては
このような利点をも得られる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、第
１リンクを長さ方向を略上下方向とする側面縦型
としたため、オンロード用自動二輪車にとつて必
要な大きな容量のバツテリ、エアクリーナ等の機
器を配置するスペースを確保でき、又、車体フレ
ームと後輪支持部材の連結部と、第１リンクと後
輪支持部材の連結部とを結ぶ線分を、車体フレー
ムと第２リンクの連結部と、第１リンクと第２リ
ンクの連結部とを結ぶ線分に側面略平行としたた
め、後輪支持部材の揺動とともに第１リンクを略
平行移動させることができるようになり、第１リ
ンクの回動量は少なく抑えられるため、第１リン
クのために確保する運動スペースを小さくでき、
このため上記機器の配置スペースを大きくするこ
とを一層有効に達成できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の全体側面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図は第２図の３矢視図、第４図はプログ
レシブリンク機構の作動を示す側面図、第５図は
従来と本発明に採用されているプログレシブリン
ク機構による緩衝力特性を対比したグラフであ
る。 尚図面中、１は車体フレーム、８は後輪、９は
後輪支持部材であるリヤフオーク、１１は緩衝
器、１３は第１リンク、１６は第２リンクであ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪８を支持した後輪支持部材９の前端を車
   体フレーム１に上下揺動自在に連結し、 前端を車体フレーム１に連結し、前上がりに傾
   斜配設した緩衝器１１の後端と該後輪支持部材９
   とを第１リンク１３により連結するとともに、 車体フレーム１と該第１リンク１３とを第２リ
   ンク１６により連結した自動二輪車の後輪緩衝装
   置において、 第２リンク１６を前記後輪支持部材９の近くに
   前下りに傾斜して配置し、 第１リンク１３と第２リンク１６の連結部Ｂの
   位置は縦長状の第１リンク１３の上下中間部と
   し、 第２リンク１６とリヤフレーム５との連結部Ａ
   は、 連結部Ｂを通り、 後輪支持部材９と第１リンク１３の連結部Ｃ
   と、 第１リンク１３と緩衝器１１の連結部Ｄとを結
   ぶ線分Ｃ−Ｄに直角に交わる線分Ｅよりも下方に
   位置するようにし、 かつ前記車体フレーム１と前記後輪支持部材９
   の連結部Ｏと前記連結部Ｃとを結ぶ線分Ｏ−Ｃ
   を、 連結部Ａと連結部Ｂとを結ぶ線分Ａ−Ｂに側面
   略平行としたことを特徴とする自動二輪車の後輪
   緩衝装置。