DE3625099A1 - Hinterradaufhaengung fuer motorraeder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradaufhängung für Motorräder nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Solche Hinterradaufhängungen weisen eine progressive Einfederungs­ charakteristik auf. Die DE-OS 30 05 167 zeigt eine gattungsgemäße Ausführung. Hier ist die Stützstrebe an einem hinteren, unteren Rahmenabschnitt gelagert. Da bei einem Einfederungsvorgang die Stützstrebe große Kräfte aufnehmen muß und sie in den Rahmen einleitet, ist deren Lagerung am Rahmen entsprechend groß zu dimensionieren. Das führt zu einem nicht wünschenswerten höheren Gewicht des Motorradrahmens. Außerdem läßt sich diese Konstruk­ tion nicht ohne weiteres nachträglich für herkömmliche Motorräder vorsehen, die eine lineare Federungscharakteristik aufweisen. Die Hinterradaufhängungen solcher Motorräder bestehen in der Regel nur aus einer Hinterradschwinge und einer Stoßdämpfereinrichtung zwischen der Schwinge und einem oberen hinteren Rahmenabschnitt. Ein Umrüsten auf die bekannte Ausführung nach der DE-OS 30 05 167 wäre nur unter unvertretbar hohen Kosten möglich.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Hinterradauf­ hängung so weiterzubilden, daß einerseits der Rahmen nicht we­ sentlich schwerer wird, andererseits auch herkömmliche Motorräder mit linearer Einfederungscharakteristik in einfacher Weise umge­ rüstet werden können.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stütz­ strebe und die Stoßdämpfereinrichtung gemeinsam in einem Anlenk­ punkt an einem oberen Rahmenabschnitt gelagert sind.

Durch die Zusammenlegung der Lagerungspunkte entfällt ein zu­ sätzliches Lagerauge für die Stützstrebe. Dadurch bedarf es keiner besonderen Ausbildung des Motorradrahmens und sein Gewicht wird nicht erhöht. Außerdem lassen sich herkömmliche Motorräder, die nur eine Hinterradschwinge und eine Stoßdämpfereinrichtung aufweisen, problemlos mit dem Erfindungsgegenstand nachträglich ausführen. Es sind lediglich die bisherigen Bauteile, Hinterrad­ schwinge und Stoßdämpfereinrichtung vom Rahmen zu lösen und die neue Radaufhängung an deren Stelle anzubringen.

In einer zweckmäßigen Ausführung haben Stoßdämpfereinrichtung und Stützstrebe die gleiche Lagerachse am Rahmenschnitt. In anderen vorteilhaften Ausführungen kann jedoch nur eines der beiden Teile direkt am Rahmenabschnitt gelagert sein, während das andere Teil in unmittelbarer Nachbarschaft an diesem Teil ange­ lenkt ist. Mit anderen Worten; entweder ist die Stoßdämpferein­ richtung am Rahmenabschnitt gelagert und die Stützstrebe an der Stoßdämpfereinrichtung oder umgekehrt.

Nachfolgend ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel anhand der dazugehörigen Zeichnung näher beschrieben.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur schematisch den hinteren Abschnitt eines Motorrads und insbesondere die Aufhängung für das Hinterrad. Es ist ein abgewinkelter Rahmenabschnitt 1 erkenn­ bar, der an seinem - in Fahrtrichtung 2 gesehen - vorderen Abschnitt 1 a an einem Befestigungsauge 1 c schwenkbar gelagert eine Hinterradschwinge 3 aufnimmt. An ihrem entgegengesetzten Ende lagert die Hinterradschwinge 3 ein Hinterrad 4, das in der Zeichnung nur strichpunktiert angedeutet ist.

An einem Zwischenabschnitt der Hinterradschwinge, im dargestell­ ten Fall liegt er etwa ein Drittel von dem hinteren das Fahrzeugrad aufnehmenden Ende entfernt, ist ein Schwenkhebel 5 drehbar an der Hinterradschwinge 3 gelagert und weist zwei Hebelarme 5 a und 5 b auf. Eine Stoßdämpfereinheit 6 führt mit Ihrer Kolbenstange zu dem hinteren Hebel 5 b des Schwenkhebels 5 und ist mit diesem gelenkig verbunden. Das andere Ende der Stoßdämpfereinheit 6, also der Zylinderteil, ist schwenkbar an einem Befestigungsauge 1 b des Rahmens 1 festgelegt. Die Stoßdämpfereinrichtung 6 nimmt außerdem eine Schraubendruckfeder 7 auf. Die Zeichnung zeigt stellvertretend für die gesammte Schraubendruckfeder 7 lediglich ein paar Anfangswindungen.

Eine Stützstrebe 8 ist im Gelenkauge 1 b an der gleichen Stelle gelagert wie die Stoßdämpfereinheit 6. Das andere Ende der Stütz­ strebe 8 steht in gelenkiger Verbindung mit dem Hebelarm 5 a.

Wirkt auf das Hinterrad 4 eine Hochkraft, die im Ausführungs­ beispiel durch den Pfeil 9 angedeutet ist, so bewegt sich die Hinterarmschwinge 3 nach oben. Dabei verdreht die Stützstrebe 8 den Schwenkhebel 5 gegen den Uhrzeigersinn, so daß die Stoßdämp­ fereinrichtung 6 und die Schraubendruckfeder 7 zusammengedrückt werden. Dieser Zustand ist gestrichelt dargestellt. Aufgrund der Schwenkhebelanordnung und dessen Übersetzung ergibt sich bei dem Einfederungsweg eine progressive Federcharakteristik, daß heißt: bei zunehmender Einfederung ist für den jeweils gleichen Federweg eine immer größer werdende Kraft 9 erforderlich.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß die Stoßdämpfereinrichtung 6 und die Stützstrebe 8 in ihrer Lage vertauscht werden können, daß also das untere Ende der Stoßdämpfereinrichtung 6 gelenkig mit dem Hebelarm 5 a und die Stützstrebe 8 entsprechend mit dem Hebelarm 5 b verbunden ist.

Claims (2)

1. Hinterradaufhängung für Motorräder, mit einem Rahmen und einer Hinterradschwinge, die schwenkbar am Rahmen ange­ bracht ist und ein Hinterrad drehbar lagert, sowie mit einem Schwenkhebel, der an einem Zwischenabschnitt der Hinterrad­ schwinge drehbar gelagert ist und einen - in Fahrtrichtung gesehen - vorderen und hinteren Hebelarm aufweist, wobei zwischen dem einen Hebelarm und dem Rahmen eine Stützstre­ be und zwischen dem anderen Hebelarm und dem Rahmen eine Stoßdämpfereinrichtung gelenkig angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstrebe (8) und die Stoßdämpfer­ einrichtung (6) gemeinsam in einem Anlenkpunkt an einem oberen Rahmenabschnitt gelagert sind.

2. Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Stoßdämpfereinrichtung (6) im Gelenkauge (1 b) gelagert und die Stützstrebe (8) in unmittelbarer Nachbar­ schaft von dem Gelenkauge (1 b) an der Stoßdämpfereinrich­ tung (6) angelenkt ist oder umgekehrt.