DE3345426A1

DE3345426A1 - Hinterradfuehrung fuer zweiraeder, insbesondere fuer motorraeder

Info

Publication number: DE3345426A1
Application number: DE19833345426
Authority: DE
Inventors: Gerrit 8000 München Heyl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1983-12-15
Publication date: 1985-06-27
Also published as: DE3345426C2

Description

Hinterradführung für Zweiräder, insbesondere für Motor-
räder Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradführung für Zweiräder, insbesondere für Motorräder, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschrieben und beispielsweise durch die DE-AS 10 55 981, die DE-OS 214 57 291 oder auch die EP-OS 43 384 bekannt geworden ist.
Bei Hinterrad führungen für Motorräder sind bereits die verschiedenartigsten Lösungen bekannt, die Federung - ggf.
auch die Dämpfung - progressiv auszubilden. Diese Lösungen sind zum Teil sehr bauaufwendig. Der größte Teil der benötigten Bauelemente muß dabei in dem beengten Raum zwischen dem Motor/Getriebe- Block des Motorrads und dem Hinterrad untergebracht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Hinterradführung der vorausgesetzten Gattung einen Weg aufzuzeigen, mit dem auf relativ einfache Weise eine progressive Federung erreinnt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Bei dieser Hinterradführllng ist jeder Federungsbewegung des Radträgers alleEw eine Schwenkbewegung dieses Radträgers um eine Querachse relativ zu den beiden Lenkern überlagert. Diese Schwenkbewegung führt zu einer Veränderung der Winkellage der beiden Kniehebel des Kniehebelpaares, die zu einer zusätzlichen Höhenverlagerung des gemeinsamen Kniehebelgelenks ausgenützt werden kann. Der mit diesem gemeinsamen Kniehebelgelenk verbundene Anriffspunkt des Feder/Dämpferelements wird dadurch mehr in der Höhe verlagert als die Achse des Rades.
Die Erfindung, sowie weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung, die Gegenstand von Unteransprüchen sind, sind im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt etwas schematisiert eine Seitenansicht auf den hinteren Bereich eines Motorrads mit den wesentlichen Teilen der neuen Hinterrad führung.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Radträger 1, der das Rad 2 lagert, durch ein Getriebegehäuse 3 eines kardangetriebenen Motorrads gebildet. Der Radträger 1 ist mit einem oberen Lenker 4 über ein Gelenk 5 und mit einem unteren Lenker 6 über ein Gelenk 7 verbunden. Der obere Lenker 4 ist hohl ausgebildet, nimmt die (nicht dargestellte) Kardanwelle auf und ist mit seinem vorderen Ende durch ein Gelenk 8 am Rahmen g anelenKt, an dem auch über ein vorderes Gelenk 10 der untere Lenker 6 angreift. Statt am Rahmen 9 könnten der obere Lenker 4 und der untere Lenker 6 auch beispielsweise am Motor/Getriebe - Block über entsprechende Gelenkverbindungen angeordnet sein.
Der Radträger 1 ist gegenüber dem Rahmen 9 in dessen oberem Abschnitt über ein Feder/Dämpferelement 11 abgestützt. Zu diesem Zweck greift die Kolbenstange 12 des Feder/Dämpferelementes 11 an dem gemeinsamen KniehebelleK 13 eines Kniehebelpaares 14 an, d im wesentlichen durch die zwei Kniehebel 15 und 16 gebildet wird.
Das äußere Gelenk 17 des Kniehebels 15 ist dabei am oberen Lenker 4 oberhalb und mit Abstand vom Gelenk 5 vorgesehen, mit dem der obere Lenker 4 mit dem Radträger 1 verbunden ist. Das Kniehebelpaar 14 ist bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel nach unten ausgeknickt und das äußere Gelenk 18 des schräg nach oben gerichteten Kniehebels 16 greift an einem oberen Lagerauge 19 des Radträges 1 an.
Wie man der Zeichnung ferner entnehmen kann, ist der vom Kniehebelgelenk 13 nach vorne gerichtete Kniehebel 15 länger als der andere Kniehebel 16.
Bei der Einfederungsbewegung beschreibt das Gelenk 18 eine Bahn um einen Momentanpol, der sich aus dem Schnittpunkt der Achsen der beiden Lenker 4 und 6 ergibt. Da dieser Momentanpol weit vor den rahmenseitigen Anlenkungen der beiden Lenker 4 und 6 liegt, ist die Bewegungsbahn des Gelenks 18 beim Einfedern des Rades zumindest annähernd lotrecht. Die Bewegungsbahn des Gelenks 17 ist dagegen ein Kreisbogen um das rahmenseitige Gelenk 8 des Lenkers 4 und hieraus ergibt sich, daß beim Einfedern das nach unten ausgeknickte Kniehebelpaar 14 mehr gestreckt wird. Die sich hieraus ergebende Relativverlagerung des Kniehebelgelenks 13 nach oben wird der eigentlichen Federungsbewegung des Radträgers 1 überlagert, so daß eine progressive Federung erreicht werden kann, wobei in der gleichen Weise auch die Dämpferkräfte erhöht werden.
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Claims

Patentansprüche 1. Hinterradführung für Zweiräder, insbesondere für Motorräder, mit einem das Rad lagernden Radträger, der gelenkig mit zwei übereinander angeordneten und mit ihren vorderen Enden am Rahmen oder dgl. angelenkten Lenkern verbunden und über ein Feder/Dämpferelement gegenüber dem Rahmen abgestützt ist, gekennzeichnet durch ein Kniehebelpaar (14), an dessen gemeinsamen Kniehebelgelenk (13) das Feder/Dämpferelement (11) angreift und dessen äußere Gelenke (17, 18) einerseits an einem der beiden Lenker (4 bzw. 6) und andererseits an dem Radträger (1) vorgesehen sind.
2. Hinterradführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kniehebelpaar (114) aus seiner Strecklage nach unten ausgeknickt ist und die Gelenkverbindung (Gelenk 17) des Lenkers (4) mit dem nach vorne gerichteten Kniehebel (15) oberhalb des Gelenks (5) liegt, mit dem dieser Lenker (4) am Radträger (1) angelenkt ist.
3. Hinterradführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kniehebelpaar (14) am oberen Lenker (4) der beiden Lenker (4, 6) angreift.

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4. Hinterradführung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der nach vorne gerichtete Kniehebel (15) länger als der andere Kniehebel (16) ist.